Çin Otomobil Derneği: Yeni taç salgınının otomobil pazarı üzerindeki kısa vadeli etkisi SARS'tan daha büyük olacak
Metin | Pan Yuchen Editor | Xu Zhe
Art arda iki yıl süren yıllık satış düşüşünün ardından, Çin'in otomobil endüstrisi 2020'nin başlarında yeni koronavirüs pnömoni salgınından etkilendi. Ancak, salgının iyileşmeyi bekleyen Çin otomobil pazarını nasıl etkileyeceğini kimse tam olarak tahmin edemez.
Bu kapsamda 13 Şubat'ta Çin Otomobil Üreticileri Birliği Ocak ayında bir bilgilendirme toplantısı düzenledi. Çin Otomobil Birliği'nin kilit işletme gruplarının istatistiklerine göre, Ocak 2020'de Çin'in otomobil üretimi ve satışı sırasıyla 1.783 milyon ve 1.941 milyon olacak, bir önceki aya göre% 33.5 ve% 27.0, geçen yılın aynı dönemine göre ise% 24.6 ve% 18.0 düşüş olacak. onların arasında, Yeni enerji araçlarının üretimi ve satışının sırasıyla 40.000 ve 44.000 olması, yıllık bazda sırasıyla% 55.4 ve% 54.4 düşüş göstermesi bekleniyor.
Çin Otomobil Derneği, bu yıl Bahar Şenliği tatilinin Ocak ayında olduğuna ve tüm ay için geçerli çalışma günü sayısının geçen yıla göre azaldığına inanıyor.Bu, o ayki otomobil üretim ve satışlarındaki düşüşün temel nedeni ... fakat Kovid-19 Otomobil endüstrisi de dahil olmak üzere Çin ekonomisi üzerindeki kısa vadeli etki, 17 yıl önceki SARS'tan daha büyük olacak.
O zamanlar, Çin'in otomobil endüstrisinin hacmi, mevcut hacmin yalnızca 1 / 6'sıydı.
Ocak ayında tahmini Çin otomobil satışları
Yarım yıllık "sütten kesme", yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı yarı yarıya azaldı
Çin Otomobil Birliği tarafından yayınlanan verilerin sadece bir tahmin olduğunu belirtmekte fayda var. Şimdiye kadar çoğu otomobil şirketi Ocak ayı üretim ve satış verilerini açıklamadı. Bilgi yayınlayan büyük otomobil şirketlerinden Nissan, Great Wall, BYD, BAIC New Energy, Weilai, vb. Ocak ayında geçen yılın aynı dönemine göre% 10'dan fazla düşüş yaşadı.
Öte yandan, Haziran 2019'da yeni enerjili araç sübvansiyonlarının azalmasından bu yana, Çin'in yeni enerjili araç üretimi ve satışları keskin bir şekilde düştü ve sonunda 2019'da yeni enerji araçlarının ilk negatif büyümesine yol açtı. Çin Otomobil Birliği'nin tahminine göre, Ocak 2020'de yeni enerji araçlarının satışları, Mart 2018'den bu yana yeni bir düşük olan ve sübvansiyonun Temmuz 2019'da düştüğünden bu yana rekor olan bir yıllık% 54.4 düşüşle 44.000'e daha da düşecek. En büyük düşüş. Bunların arasında binek araç satışları yıllık% 54,5 düşüşle 39.000 oldu.
Ocak ayında Çin'de yeni enerji araçlarının tahmini satışları
Yerli yeni enerji otomobili şirketlerinin bir temsilcisi olarak, BYD'nin Ocak ayında yeni enerjili araç satışları, yıllık% 75,12'lik bir düşüşle yalnızca 7,133'tü; BAIC New Energy'nin Ocak'taki satışları, yıllık% 55,54 düşüşle 2006 araçlarıydı; yeni araba yapım gücü Wei Geçtiğimiz günlerde açıklanan verilere göre Ocak ayında toplam 1.598 araç teslim etti ve satışlar bir önceki yıla göre% 11,5 düştü.
Öte yandan, salgının salgını, yoğun nüfuslu birinci ve ikinci kademe şehirler gibi büyük yeni enerji aracı artan pazarlarına da önemli bir darbe oluşturacaktır. Yeni enerjili araç pazarının daha da daralmasını önlemek için bu yıl Ocak ayında Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 2020 yılında yeni enerjili araç sübvansiyonlarının tamamen azalmayacağını açıkladı. 10 Şubat'ta, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, şirketlerin "tasarım ve geliştirme yetenekleri" için gözden geçirme gereksinimlerini kaldıran, şirketlerin "teknik destek yeteneklerine" yönelik gereksinimleri ekleyen ve kamuya açık olarak toplanan görüşleri "Değişiklik Kararı (Görüş için Taslak)" yayınladı. .
Salgının etkisi SARS'tan daha büyük olacak
Ayrıca, Ocak ayı sonlarından itibaren ülke genelinde yeni koronavirüs pnömoni salgını patlak vermeye başladı. Bunların arasında, yıllık otomobil üretiminin ülke toplamının% 8-9'una ulaştığı Hubei Eyaleti, aynı zamanda en şiddetli etkilenen bölge. Çin Otomobil Derneği, salgının patlak vermesinin Bahar Bayramı tatilinin başlangıcına denk gelmesi nedeniyle Ocak ayındaki otomobil pazarının üretimi ve satışları üzerinde çok az etkisinin olduğunu belirtti.
Ancak genel olarak, salgının Çin ekonomisi üzerindeki kısa vadeli etkisi 2003'teki SARS'ınkinden daha büyük olacak ve bir ayarlama döneminde olan otomobil endüstrisi üzerinde daha da fazla etkiye sahip olacaktır.
Hubei gibi en ciddi şekilde etkilenen yerler, Çin otomobil endüstrisinin tüm önemli illeridir. Kaynak: China Automobile Association
Spesifik olarak, tüketiciler için salgın, otomobil satın alma ve tüketim taleplerini doğrudan zayıflattı; otomobil şirketleri için sadece üretim ilerlemesi engellenmekle kalmıyor, aynı zamanda standartlara ve düzenlemelere yanıt vermedeki zorluk da önemli ölçüde arttı. Ek olarak, küçük ve orta ölçekli işletmelerin sermaye zincirinin gizli kopma tehlikesi daha da artmış ve otomobil ihracatı da daha zor hale gelmiştir.
Çin Otomobil Derneği'nin tahminine göre, Salgının bu yılın ilk çeyreğinde operasyonlar üzerinde büyük etkisi olacak , Sektörün üretim ve satış hacmi önemli ölçüde düşecek; salgın sona erdikten sonra, baskılanan tüketici talebi kısa vadede ortaya çıkacak ve kısa vadeli bir tüketim zirvesi başlayacak. Çin Otomobil Derneği, yılın tüm otomobilleri için düşük ve yüksek bir trend olacağını öngörüyor, ancak otomotiv endüstrisinin bu yılki gelişimi hala iyimser değil.
China Automobile Association, aylık otomobil pazarı büyüme trendlerini öngörüyor
Otomobil İşletmelerinin "Tehlikeleri" ve "Faaliyetleri"
Zor duruma rağmen, büyük otomobil şirketlerinin bu savaşı kazanmak için fon ve tıbbi malzeme bağışlayarak, salgın önleyici araçlar sağlayarak, üretim maskelerini, dezenfektanları ve diğer tıbbi malzemeleri dönüştürerek sosyal sorumluluklarını yerine getirmekte ısrar etmeleri sevindirici. Barutsuz "Ulusal Savaş" a katkıda bulunun.
Öte yandan, son zamanlarda merkezi ve yerel yönetimler, şirketlerin sıkıntıdan kurtulmasına bir ölçüde yardımcı olacak ekonomik güvenlik politikalarını uygulamaya koydu. Çin Otomobil Derneği, sanayi şirketlerinin salgının ekonomiye kısa vadeli bir etki getireceğine inandıklarını belirtti. , Uzun vadeli istikrarlı gelişme eğilimini değiştirmeyecek ve otomotiv endüstrisinin gelişimi için son derece önemli olan Çinin ekonomik büyümesinin temelleri kalacaktır.
12 Şubat itibarıyla 183 yerli araç üretim üssünden 59'u üretime yeniden başladı. Tüm üretim üsleri arasında, fabrikaların% 43,7'si 10 Şubat - 16 Şubat tarihleri arasında çalışmaya devam edecek ve fabrikaların diğer% 39,3'ü 17-23 Şubat tarihleri arasında çalışmaya devam edecek.
China Automobile Association, salgından nesnel olarak etkilenen sakinlerin toplu seyahatlerin güvensizliği konusundaki endişelerinin de arttığına inanıyor.Salgın yavaş yavaş sona ererken, kişisel ilk kez araba satın alma ihtiyaçlarının serbest bırakılmasına da yardımcı olacağına inanıyor. Ek olarak, bu aynı zamanda otomotiv endüstrisi yapısının optimizasyonunu ve ayarını hızlandırmak için bir fırsattır.
Bu makale Observer.com'a ait özel bir el yazmasıdır ve izinsiz çoğaltılamaz.
