Eski Demiryolu İnsanlarının 38 Yıllık Azmi: Yeni Çin ile Aynı Çağda Demiryollarının Gelişmesine ve Değişimine Tanık Olun
Resim, 1984 yılında bir demiryolu lokomotifini göstermektedir. He Ping'in fotoğrafı
Resim, 1984 yılında bir demiryolu lokomotifini göstermektedir. He Ping'in fotoğrafı
Çin Haber Servisi, Ningbo, 2 Haziran (Muhabir Lin Bo) Saatte sadece onlarca kilometre hıza sahip yeşil deri bir arabadan, saatte 300 kilometreden daha hızlı bir yüksek hızlı trene, kükreme ve siyah Dumanlı buharlı motorlardan dizel lokomotiflere, elektrikli lokomotiflere ve şimdi de "Fuxing" EMU'suna, geçen 40 yıllık ısrarda, Yeni Çin ile aynı yaşta olan yaşlı bir demiryolu adamı olan Zhang Xinxiao, Çin'in demiryolu gelişimindeki değişikliklere tanık oldu.
20 Mart 1949'da doğan Zhang Xinxiao, Şangay Demiryolu İdaresi'nin Ningbo Tren Departmanından emekli bir demiryolcusudur. 1971'de ordudan emekli olduktan ve demiryolu sistemine girdikten sonra, demiryolu sisteminde stevedorlardan, tesisatçılardan, makasçılardan parti komitesi memurlarına kadar çalıştı. Geçtiğimiz birkaç on yılda, reform dalgasıyla birlikte, değişimin hikayesini tabandan gelen bir demiryolu işçisinin bakış açısından anlatıyor.
Resim 1985 yılında bir demiryolu lokomotifini göstermektedir. He Ping'in fotoğrafı
Kasım 1971, Zhang Xin'in çalışmaya başladığı zamandı.
"Demiryolunda çalışmak kıskanılacak bir iş." İşyerine ilk girdiğinde sahneyi hatırlayan Zhang Xinxiao'nun yüzü gülümsemelerle doluydu. O sırada, Hangzhou Demiryolu Alt Bürosunun Shaoxing Deposu, 18 istasyondan fazla yargı yetkisine sahipti.Ningbo Hongtang Kasabası'ndan Keqiao İstasyonu'na kadar yeşil tenli tren tüm yol boyunca kükredi.
"Xiaoyong Demiryolu yoğun bir ana demiryolu hattıdır. Büyük çantalar ve küçük çantalarla seyahat edenler genellikle trene binemezler. Sık sık yolcuları trene bindiririz." Zhang Xinxiao, o sırada çok fazla tren treni olmadığını, ancak seyahat ettiğini açıkladı. Yolcu sayısı artan bir ivme gösterdi.
Demiryolu görevlisi, Zhang Xinxiao'nun temas kurduğu ilk tür işti ve aynı zamanda en çok hatırladığı işti.
Resim, 2002 yılında Xiaoyong hattında çalışan dizel lokomotifi göstermektedir. He Ping'in fotoğrafı
Raporlara göre, demiryolu ile yükleme ve boşaltma esas olarak demiryolu ile taşınan tüm ağır ve dökme yüklerin yüklenmesi ve boşaltılması dahil olmak üzere istasyonlarda demiryolu ile taşınan malların yüklenmesi ve boşaltılması anlamına gelmektedir.
Örnek olarak kömür taşımacılığını ele alalım: O zamanlar, yükleme ve boşaltma işçileri kömürü manuel olarak yüklemek zorundaydı ve üzerlerinin balçıkla örtülmesi yaygındı. Günümüzde, otomatik makinelerin kullanımının yalnızca kontrol odasında çalışması gerekiyor ve boşaltma hızı büyük ölçüde iyileştirildi.
"1970'lerde ve 1980'lerde, yolcuların ve malların ayrıldığı Shaoxing İstasyonu kirli ve dağınık bir ortama sahipti. Mallar yarı mekanize edildi ve malları hareket ettirmek için aşçılara ihtiyaç duyuldu." Hafızasında, istifçiler yukarı çıkıp uzandı. Gece genellikle altüst olur ve emek yoğunluğu çok yüksektir.
Resim, 29 Mayıs 2009'da Xiaoyong hattına giren elektrikli lokomotifi göstermektedir. He Ping'in fotoğrafı
Ningbo Depo'nun Shaoxing Yük İstasyonunun eski başkanı Ruan Zhiyue, gazetecilere verdiği demeçte, "Yolcu ve yükün ayrılmasından sonra, şu anda 90 transit yük trenimiz var." "Yükleme ve boşaltma işlemleri yarı mekanize moddan mekanize moda geçmiştir."
Zhang Xin okulunun kaptanları, tesisatçıları, makasçılardan parti komitesi görevlilerine kadar, demiryolu sistemindeki her türlü işi kapsıyor. Bundan yola çıkarak daha kapsamlı bir demiryolları anlayışına sahip.
Zhang Xinxiao'nun zihninde, Bahar Şenliği taşımacılığı, demiryolu çalışanlarının silinmez bir hatırasıdır. Tüm gece sıraya girmekten, "scalpers" kapma biletleri ve manuel makaslı bilet kontrolünden, günümüzün mobil ödemesine, paket servis hizmetlerine ve "yüzü kaydıran" çukurlara ... Pek çok değişiklik, insanların Bahar Şenliği seyahat deneyimini sürekli olarak iyileştirdi.
Resim 13 Ağustos 2009'da Xiaoyong hattına giren "mermi" trenini gösteriyor. He Ping'in fotoğrafı
Zhang Xinxiao şunları söyledi: "Bahar Şenliği seyahat sezonu Çin'in gelişimine tanık oldu ve zamanın ilerlemesi insanların" giyim, yemek, barınma, ulaşım "şeklini değiştirdi ve geçmişte rahatsız edilen Bahar Şenliği gezi festivalinin sahneleri tarihe karıştı.
Aslında, Bahar Şenliği ulaşımındaki değişiklikler, insanların yaşamlarının sürekli ilerlemesini ve zamanla birlikte demiryolu taşımacılığının ilerlemesini yansıtıyor.
"Aile, Bahar Şenliği seyahati sırasında zenginleşti ve ülke Bahar Şenliği seyahati sırasında müreffeh ve güçlü hale geldi." Zhang Xinxiao açıkça, Bahar Şenliği seyahatinin bir dereceye kadar Çin'in gelişme hızını yansıttığını ve ülkenin refahını "taşıdığını" söyledi.
70 yıl önce, Ningbo'dan Hangzhou'ya doğrudan araç yoktu ve trafik elverişsizdi. Yetmiş yıl sonra, bir saatten daha az yüksek hızlı tren yolculuğu, iki yeri birbirine bağlayacak ve "bir saatlik trafik çemberi" ni açacaktır.
Resim, Hangzhou-Ningbo'da seyahat eden yüksek hızlı bir treni göstermektedir. He Ping'in fotoğrafı
"1970'lerde trenlerin hızı saatte yaklaşık 60 kilometre idi, ancak bugünün Fuxing'in en yüksek hızı saatte 400 kilometre." Zhang Xinxiao'nun görüşüne göre, saat başına hızdaki değişim, demiryolu trafiğinin "niteliksel değişimini" göstermek için yeterli.
İlgili veriler, Çin demiryollarının işletme kilometresinin 1949'da 21.800 kilometreden 2018'de 131.000 kilometreye çıktığını gösteriyor. Tahminlere göre, Çin'in toplam demiryolu kilometresi, 30.000 kilometre yüksek hızlı demiryolları da dahil olmak üzere 2020 yılına kadar 150.000 kilometreye ulaşacak. (Bitiş)
