Sahibi Wei Lai'den şikayet etti: 500.000 torun satın almak için mi harcayacaksınız? Sermaye neden araba yapmak için zayıf bir noktaya sahip?
Yerli "Tesla" olarak bilinir NIO , 2014 yılındaki doğumundan bu yana sürekli konular var.
Bu yılın Ağustos ayında NIO, New York Borsası'na başarıyla kote oldu.Kurucular Li Bin ve eşi sevinçlerini gizleyemedi ve sokakta öpüşmeye maruz kaldılar.
Dört ay sonra, bu yeni enerji aracının temsilcisi, aracı başarıya giden yolda iade etmek isteyen ilk kullanıcıyla karşılaştı.
500.000'e bir torun satın almak mı?
Birkaç gün önce, Weilai ES8 No. 1589'un nihayet dayanamayacağını iddia eden sahibi, Weilai'nin resmi uygulamasında çılgınca tweet atarak arabanın iade edilmesini istedi.
Bu gönderide araç sahibi şikayet etti: Weilai ES8 arabayı teslim aldıktan sonra aniden başarısız oldu, ancak gelen personel arızanın neden meydana geldiğini veya sorunun nasıl çözüleceğini bilmiyordu. Tüm sorular, bilmiyorum ...
Daha tuhaf olan ise, arabayı iki ay teslim aldıktan sonra, boyaya rötuş yapmanın yarım ay sürmesi. Nomi gecenin bir yarısı şarkı söyledi ve güvenlik görevlilerini korkuttu. Dikiz aynası hareket edemedi ve sistem sık sık çöktü. Onarım için 4S'ye parayı ödemek zorundasın. Mağaza ayrıca bankadan bir ekran görüntüsü almasını istedi ve endişesiz paket ücretsiz olarak satın alındı! APP ödeme işlevi hiçbir şey için ayarlanmadı!En önemlisi, sahibinin Weilai Motors'da o kadar çok insan olduğunu, yanlış bir şeyden kimsenin sorumlu olmadığını, hayalet olduğunu söylemesidir!
Sonunda derin bir iç çekiyorum: Fikirler yenilmez! Ve "Arabayı iade etmek istiyorum" isteğini söyle .
Araba sahibinin şikayetleri ortaya çıkar çıkmaz netizenler gevezelik etti:
Bazı insanlar, internet devlerinin artık devlet sübvansiyonlarını karıştırmak amacıyla yeni enerji araçları alanına girdiklerini söylüyor. Diğerleri, sermaye oynayan insanların, nasıl dürüstçe bir araba yapabileceklerini, yarı mamul bir ürün yapabileceklerini, bunun endişe verici olması gerektiğini söylüyor.
Daha önce NIO'dan şikayet eden kullanıcılar da vardı.
Örneğin, pil ömrü bir kabustur, yazılım kararlılığı pisliktir, otomatik tutma çoğu zaman adım atamaz ve radar işlevlerinin tasarımında ciddi kusurlar vardır.
Böylece netizenler bir sonuca vardı: Yüzü kurtarmak için bir Wei Lai satın almak istedim, ancak bir torun olmayı beklemiyordum.
İki buçuk yılda 10,9 milyar zarar, hisse senedi fiyatları bir "roller coaster" düzenledi
Yeni enerji araçlarının havalandırılması üzerinde durduğu için NIO, doğduğu günden beri sermayenin sevgilisi olmuştur.
Eksik istatistiklere göre, 2014 yılında kuruluşundan bu yana Weilai, en az 15 milyar yuan'dan fazla kaynak topladı.
Arkalarındaki altın ustaları daha da şaşırtıcı: Online mağaza açan Jack Ma, sohbet eden Ma Huateng, lojistikle uğraşan Liu Qiangdong, cep telefonu satan Xiaomi ve hatta okul açan Yu Minhong bile Weilai'yi desteklemeye geldi.Ancak altın ustası zor olsa da Weilai para kaybediyor.
2016'dan 2018'in ilk yarısına kadar, net zarar 2.573 milyar yuan, 5.021 milyar yuan ve 3.326 milyar yuan idi, bu da iki buçuk yıllık kümülatif net zararın 10,92 milyar yuan . Bu yılın üçüncü çeyrek raporu, Weilai Automobilein üçüncü çeyrekteki net zararının ulaştığını gösterdi. 2.8104 milyar yuan , Aylık% 56,6 artış. Weilai Auto, Weilai'nin kaybının devam edeceğini tahmin ediyor.Netizenler, böyle bir kaybın yalnızca fon verenlerin babaları tarafından yapılabileceğini düşünüyor.
Endişeli mali durum nedeniyle, NIO'nun hisse fiyatı da bir "hız treni" eğilimi sergiledi.
Listenin ikinci günü hariç, Weilai Motor'un hisse senedi fiyatı gün içinde% 90 arttı ve piyasa değeri 13 milyar ABD dolarını aştı.
14 Eylül'den 2 Ekim'e kadar, düşen birkaç işlem günü oldu.
Wall Street yatırım ajansı Bernstein'daki analistler merhamet göstermedi. NIOnun hisse senedi derecelendirmesi, mevcut fiyattan% 46 daha düşük olan 4,2 ABD doları hedef fiyatla "satış" derecelendirmesine ayarlanmıştır.
Bankanın analistleri, otomobil üreticisinin ilgisini çeken pek çok şeye sahip olmasına rağmen, onları NIO'nun iyi bir yatırım hedefi olduğuna ikna edemeyeceğine inanıyor. Bu "Çinli Tesla" nın gerçek Tesla ile ortak olan en büyük yanı, para yakması ve iddialı satış hedefine ulaşamamasıdır.
Bu analistin yorumunu okuduktan sonra kurucu Li Bin ve paranın babalarının ellerinde ne olduğunu bilmiyorum?
Kapitalistler neden araba yapar?
O zamandan beri uzun zaman oldu mu bilmiyorum, kapitalistlerin arabalara, özellikle de yeni enerji arabalarına karşı bir zaafı var.
Ma Yun'dan Ma Huateng'e, Liu Qiangdong'a, hatta Dong Mingzhu'ya, Lei Jun'a ... büyük adamların hepsi araba yapmak için para harcadılar.
Zhang Zetian, Liu Qiangdong'un Weilai Automobile'e yaptığı yatırımı hatırlarken şunları söyledi: "Kocam sadece 10 saniyede evet dedi."
Bundan sonra, Zhang Zetianshun doğal olarak Weilai'nin müdürü oldu ve her yönetim kuruluna katıldı.
Başka bir yatırımcı, Lei Jun Ben de arabaları severim.
1 Haziran 2017'de Lei Jun, özel Weilai arabasını cömertçe yayınlayan bir Weibo yayınladı ve netizenlere sordu: "Benim Weilai EP9'um yakışıklı mı?"
Lei Junun NIO EP9 arabasının 1,2 milyon ABD doları, yani 8,22 milyon yuana eşit olduğu anlaşılıyor.
Dünyada sadece 6 NIO EP9 var ve sahiplerinin hepsi NIO'nun yatırımcıları:
Yani Weilai Automobile'in kurucusu ve başkanı Li Bin, Che Hejia'nın kurucusu Li Xiang, JD Group CEO'su Liu Qiangdong, Xiaomi Technology CEO'su Lei Jun, Tencent CEO'su Ma Huateng ve Hillhouse Capital'in kurucusu Zhang Lei.8.22 milyon yuan fiyatla dünyada çok az insanın satın alabileceği söylenebilir. Wei Lai'nin bu hamlesi, netizenler tarafından başkente yeterince yüz vermek için de görülüyor.
Öyleyse, neden büyük patronların yeni enerji araçlarına karşı zayıf noktaları var?
Aslında, devlet 2015'te yeni enerji araçlarının üretim erişimini kademeli olarak serbestleştirdiğinden, Shanshan'ın otomobil endüstrisine atlamak için yeni enerjinin "sıçrama tahtasını" kullanması alışılmadık bir durum değil.
özellikle Gree Electric'ten Dong Mingzhu "Gree araba yapmaktır" dedi. Tekrar bakın, çeşitli sermaye patronlarının çılgın parası, araba inşa kompleksinin nereden geldiğini bileceksiniz.
Peki Weilai gerçekten iyi mi?
Bir yıl önce Weilai, Şangay Otomobil Fuarı'na bir düzine elektrikli süper otomobil getirdi ve yaklaşık 500.000 yuan fiyatla ikinci elektrikli arabası-ES8'i piyasaya sürdü. Ancak 1589 sahibinden çılgınca şikayetlerle karşılaşmayı beklemiyordum.
15 Aralık'ta Weilai başka bir yeni araba-ES6 piyasaya sürecek. Bu sefer fiyatın insanlara çok yakın olduğu, satış öncesi fiyatın 370.000 yuan ve sübvansiyonun sadece 290.000 yuan olduğu söyleniyor.
Ancak, netizenler ES6'nın yalnızca önümüzdeki yıl piyasaya çıkacağına inanıyor ve sübvansiyonun değişip değişmediğini bilmiyorum. Özellikle ES8'in kullanıcılar tarafından şikayet edilmesinden sonra bu konsept için kaç kişi ödeme yapmak istiyor?
O zamandan beri, bazı arkadaşlar Weilai'yi satın alanların, özellikle pil ömrü ve endişe verici şarj durumunda, neden paranın yarısını başka "aynı model" arabaları satın almak için harcamayalım?
Bu aynı zamanda Wall Street Bernstein analistlerinin endişesidir:
NIOnun Çin pazarındaki satış kapsamı nispeten küçüktür. Çin'deki elektrikli araçların mevcut satışları çoğunlukla sınırlı lisans politikalarına sahip bazı birinci sınıf şehirlerde yoğunlaştığı ve şirket dağıtım ölçeğinden yoksun olduğu için, yıl sonuna kadar 12 mağazaya sahip olmayı planlıyor ki bu Tesla'nın sadece üçte biri. Sla, geçen yıl Çin'de 17.800 araç sattı.Sorunları daha da kötüleştirmek için, bir yazılım Ar-Ge yöneticisi de sık görülen yazılım sorunları karşısında Weilai'den ayrıldı.
ABD Doğu saatine göre 29 Kasım'da, NIO Otomotiv Direktörü ve NIO Kuzey Amerika CEO'su Wu Sili, 17 Aralık 2018'den itibaren kişisel nedenlerden dolayı istifa ettiğini açıkladı.
Wu Sili, Weilai'ye katıldığında, Weilai'den etkilenmemin nedeninin, bir ekip olarak trafiğin statükosunu değiştirmek istememiz olduğunu söyledi. Şu anda istifa ediyorum. Acaba NIOnun akıllı sistemi yükseltilebilir mi?
Bu nedenle, Street Bernstein Yatırım Bankası, NIO'nun önümüzdeki 12-18 ay içinde yeniden finansman yapacağına inanıyor çünkü maliyeti çok yüksek ve fiyatı çok düşük. Şu anda şirketin harcamaları hızla artıyor, 2025 yılına kadar şirketin zarar görmeye devam etmesi bekleniyor.
Bu nedenle, bazıları Weilai Otomobil ve Sermaye için para kaybetmenin en önemli şey olmadığını, neyse, listelenmiş ve parası yoksa yeniden finanse edilebileceğini söylüyor. Başkentlerin ulusal politika sözlüğünü ele geçirmesi en önemlisidir Bu sektörün patronu olmak için para harcadığınız sürece, bir sonraki tura girmeye hak kazanırsınız.
Ancak bu süreçte kullanıcı deneyimi ne yapmalı?
