g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Oral araba geçmişi Lin Shuijun: En eski araba test sitesi böyle inşa edildi China Automobile News

Editörün Notu:

Endonezya'nın denizaşırı ülkelerinden geri dönen Lin Shuijun, Fujian Eyaleti, Longhai İlçesindendir.

Lin, Kasım 1928'de Endonezya'nın Java Adası, Wenchilan Kasabasında doğdu. Temmuz 1950'de Taikoo Shipping Company'nin Yuezhou Gemisi ile Çin'e döndü. Aynı yıl Tsinghua Üniversitesi Makine Mühendisliği Bölümü'ne kabul edildi ve 1953'te mezun olduktan sonra FAW'ye atandı.

FAW'da çalıştığı 41 yıl boyunca üretim departmanında teknisyen ve planlamacı, tasarım departmanında mühendis, yol laboratuarında müdür yardımcısı ve müdürü olarak çalıştı ve iki yıl genel kurul şubesine geçti.

1980 yılında Lin Shuijun, Changchun Otomobil Araştırma Enstitüsü'nün Araç Araştırma Ofisi'nin direktörü olarak görev yaptı. 1982'den sonra art arda Otomobil Araştırma Enstitüsü müdür yardımcısı, Hainan Otomobil Test İstasyonu müdürü ve Çin Otomobil Kalite Denetim, Muayene ve Test Merkezi müdürü olarak görev yaptı. 1986 yılında Otomotiv Araştırma Enstitüsü'nde başmühendis yardımcısı olarak görev yaptı. 1993 yılının sonunda emekli oldu. Hayatında hiç araç testi bırakmadığı söylenebilir.

1980'lerden 1990'ların başına kadar, Lin Shuijun esas olarak laboratuvarla ilgili üç göreve başkanlık etti: biri Changchun Otomobil Deneme Sahasının inşası; ikincisi Hainan Islak Tropikal Otomobil Deneme Sahasının inşası; üçüncüsü Çin Otomobil Kalite Denetim Merkezi'nin inşasıydı.

11 Temmuz 2015'te 87 yaşındaki Lin Shuijun, Changchun'daki Garden Hotel'deki bu röportajı kabul etti ve Çin'deki en eski test sahasının nasıl inşa edileceğine dair engebeli deneyimi geri getirdi.

Aşağıdaki uzun bir röportajdan bir alıntıdır.

Eve giden yola çıkın

Atam, Fujian Eyaleti, Zhangzhou Şehri, Longhai İlçesindedir. Kasım 1928'de Endonezya'nın Java Adası'ndaki Wenchilan Kasabasında (bundan sonra Endonezya olarak anılacaktır) doğdum. Hem ilkokul hem de ortaokullar Huaqiao Okulunda okuyor, bu yüzden her zaman "Çin Kitapları" okudular.

Okulun yabancı dil kursları var, bu yüzden yerel ve İngilizce konuşabiliyorum. Endonezya eskiden bir Hollanda kolonisiydi ve ayrıca bazı Hollandaca kelimeleri kabaca biliyorum.

1950'de Çin'e dönmeye karar verdim. neden? Çin tarihi konusunda çok endişeliyim. Çin'deki pek çok insanın tarihsel bilgi ve öğrendiklerimi bilmediğini söylemek abartı olmaz, bunun başlıca sebebi Malezya ve Endonezya'daki yerel denizaşırı Çin gazeteleri ve bazı Çin tarihi romantizm ve kitaplarından kaynaklanıyor.

Gençken en çok İngilizlerden ve Japonlardan nefret ediyordum. İngiltere, önce Çin'i, ardından Japonya'yı işgal etmek için Afyon Savaşı'nı başlattı. O zamanlar, kolonilerdeki insanlar Japonlardan korkuyorlardı ve Çin'in "Doğu Asya'nın hasta adamı" olduğunu söyleyerek Çinlilere baktılar. Biz denizaşırı Çinliler, denizaşırı yetimler olarak kabul ediliyoruz, bu yüzden hepimiz Çin'in güçlü olmasını umuyoruz, böylece yurtdışında sosyal statüye sahip olabiliriz.

Zhonghua Okulu birinci sınıf öğrencilerinin Bay Situ Lin ve Bay Liu Guozhu ile birlikte grup fotoğrafı

1945'teki Anti-Japon Savaşı'nın zaferinden sonra, denizaşırı Çinli ikinci nesil ve bazı genç öğrenciler de dahil olmak üzere birçok denizaşırı Çinli Çin'e döndü. 18 yaşımdayken Çin'e dönebilecekleri kıskandım. Ancak daha sonra eve dönen öğrenciler, Çin'de hayal kırıklığına uğradıklarını belirten bir mektup yazdılar. Anti-Japon Savaşı galip gelmesine rağmen, Kuomintang bizim galip bir ülke olduğumuzu düşünmedi.Amerikalılar hala Çin'i yönetiyorlardı ve herkes çok tereddüt etti.

Savaş yıllarında insanlar altüst edildi ve yerlerinden edildi. 1941'in sonundan Endonezya'nın 1948'deki Japon işgaline kadar, çünkü yapacak bir iş yoktu ve aile iflas etti, ebeveynlerim ve ben altı ya da yedi yıl boyunca ayrıldık. Japonya teslim olduktan sonra, Endonezya bağımsız olmak istedi ve Hollanda ile savaşa girdi, bu yüzden hayat son derece istikrarsızdı.

Üniversitedeyken çok yaşlıydım.Sınıf arkadaşlarımın çoğu 1931 civarında, benden üç ya da dört yıl sonra doğdu. Aslında çok erken kaydoldum ve ortada iki seviyeyi atladım. 1948'de lisenin ikinci yılına transfer oldu ve 1950'de Sivil Kurtuluş Savaşı zamanında mezun oldu. Yabancı ülkelerdeki birçok insan, Direniş Savaşında zaferden sonra neden bir iç savaşın yapılacağını anlamıyor.

Bir şey bizi ülkemize dönmeye karar verdi. Halk Kurtuluş Ordusu Nehri Geçme Savaşı'nda savaştığında, iki İngiliz savaş gemisi Kuomintang'a yardım etti, ancak Komünist topçuları tarafından kovuldu. Bunun yurtdışındaki genç öğrenciler üzerinde büyük etkisi oldu.Tarihde ilk defa yabancı bir savaş gemisinin Çin silahlarıyla vurulması, herkes çok heyecanlandı.

12 Temmuz 1950'de 79 öğrencimiz Swire şirketinin gemisi Yuezhou ile Cakarta Limanı'ndan ayrıldı ve 30 Temmuz'da toplam 18 gün olmak üzere Tianjin Limanı'na ulaştı.

Tianjin'e doğrudan tekneyle vardık ve o sırada gazetede yayınlanan bir denizaşırı Çinli ortaokul öğrencisinin fotoğrafı vardı. O sırada Tianjin belediye başkanı Huang Jing, bizi kabul etti ve şahsen bizi sürgüne gönderdi. Grubumuz 18-19 yaşlarındaydı ve nispeten saftı, belediye başkanı (Huang Jing) tarafından karşılanmak ve ağırlanmaktan gurur duydu ve çok sıcaktı.

Daha sonra, Belediye Başkanı Huang Jing'den eve dönen çok sayıda öğrenci olduğunu ve eve düzenli bir şekilde dönen ilk öğrenci grubu olduğumuzu duydum. Bu olay hem yerli hem de yabancı ülkeleri alarma geçirdi, gemimiz Tayvan'dan geçmek zorunda kaldı ve Kuomintang gemiyi Tayvan'da alıkoymak istedi.

Başbakan Zhou Enlai bunu öğrendikten sonra, Belediye Başkanı Huang Jing'e talimat verdi: Çin hükümeti adına Taikoo Shipping'e, öğrencilerin Tianjin Limanı'na güvenli bir şekilde varmalarının garanti edilmesi gerektiğini söyleyin, aksi takdirde Taikoo Shipping tüm sonuçları üstlenir. Şimdiye kadar, gemimizin Tayvan Boğazı'ndan mı geçtiğini yoksa eve dönmek için Tayvan Boğazı'nı mı geçtiğini anlamadım.

Belediye Başkanı Huang Jing'in bizimle şaka yaptığını hala hatırlıyorum, Endonezce konuşabildiğini söyledi, ancak "Domuz BABI" dan "Hizmetçi BABU" olarak bahsetti ve bu da herkesi güldürdü.

Biz Tianjin'de iki gün kaldık ve 1 Ağustos Ordu Günü'ne katıldık. Hava çok sıcaktı ve hepimiz kısa kıyafetler giydik ve podyuma davet edildik. 2 Ağustos'ta Pekin'e vardık ve Yurtdışı Çin Merkez Komitesi, Dongcheng Bölgesi, Wang Daren Hutong'da yaşamamızı sağladı.

5 Ağustos'ta Pekin'de kolej giriş sınavına girdik ve hazırlık yapmak için zamanımız olmadı, sınava asıl kuruluşumuza göre girmek zorunda kaldık. Bizim dışında Hong Kong'dan Pekin'e Malezya, Endonezya, Hong Kong ve Tayland'dan gelen bir grup denizaşırı Çinli öğrenci de var. İki ekibimiz Pekin'de bir araya geldi ve Pekin bölgesinde birleşik incelemeye 200'den fazla kişi katıldı.

Sınıf arkadaşlarımın çoğu üniversiteye kabul edildi, yaklaşık bir düzine kadar tanesi Tsinghua Üniversitesi'ne kabul edildi ve ben de onların arasındayım. O sırada, yurtdışındaki Çinli öğrencilere öncelikli muamele yapıldı, kabul puanını geçtikleri sürece, önce onlar kabul edildi. Test konuları arasında İngilizce, Çince, politika, fizik, kimya ve matematik bulunmaktadır. Tsinghua Üniversitesi'ne girdikten sonra, durum hakkında daha fazla bilgi edinmek ve uyum sağlamak için bir röportaj yapılacak.

Tsinghua Üniversitesi'nde

Tsinghua Üniversitesi Makine Mühendisliği Bölümüne kabul edildim. Çince, İngilizce ve Politika'nın üç konusu temelde tam nottur, ancak matematik, fizik ve kimyadaki puanlar düşüktür, sadece yaklaşık 60 puan. Bölüm başkanı, Tsinghua Üniversitesi Makine Mühendisliği Bölümü'nün kıdemli üyesi Zhuang Qianding'di.

Tsinghua Üniversitesi, yüksek binaları olmayan bahçe tarzı bir okuldur. Temelde alçak sınıflar ve birçok ağaçlı yatakhanelerdir. Meteoroloji istasyonu açıldığında, üniversitenin yeşil ağaçlarla kaplı olduğunu ve ortada kırmızı kiremitlerin olduğunu görmek için zirveye gittim, orası profesörlerin yurdu. Ayrıca çok güzel ve gerçekten okumak için iyi bir yer olan küçük bir nehir var.

Tsinghua Üniversitesi, pratik eğitime büyük önem veriyor.Ne okursanız çalışın, daha fazla staj, daha fazla iletişim ve daha fazla uygulamalı olmanız gerekir. 1952 yılının Ağustos ayında, esas olarak en zor motor bloğunu nasıl yaptıklarını görmek ve onlardan onarım fabrikasının motorları nasıl ürettiğini öğrenmek için Tianjin Onarım Fabrikasına staj yapmak için gittik.

Tsinghua Üniversitesi sıkı bir yönetime sahiptir. Eğer iki dersten başarısız olursanız veya beden eğitiminde başarısız olursanız, mezun olamazsınız. İlk yılımda matematikte başarısız oldum, bir konuda daha başarısız olursam tehlikeli olur. Hastalık nedeniyle aynı yurtta kalan öğrenciler yaz tatilinde harçta bana yardımcı oldular ve telafi sınavında tam not aldım ve geçtim.

Sporda badminton dışında başka atletizm etkinlikleri yapamam Tsinghua Üniversitesi beni bu konuda eğitti. Örneğin koşarken 14 dakikada 3000 metre geçtim, ilk başta 1000 metre koşamadım, daha sonra antrenmana devam ettim ve 12 dakikada koşmayı bitirdim ve mükemmelleştim.

Bir de yatay çubuk var.İlk başta en fazla üç veya dört vuruş yaptım, ancak düzenli antrenmandan sonra bir düzine vuruş yapabildim. Bir diğer örnek de tırmanma ipi. Üç metreden daha yüksek bir ip için, insanların yardım etmek için ayaklarını kullanması gerekiyor, ayaklarımı kullanmadan direk tırmanabiliyorum. Spor emek sisteminde mükemmel sonuçlar aldım.

Makine Mühendisliği Bölümünde 80'den fazla kişi bulunmaktadır.İkinci sınıftan itibaren, otomobil ana dalları, termal makine bölümleri, hassas aletler bölümleri, döküm ve dövme bölümleri ve mekanik imalat bölümleri dahil olmak üzere ana dallara ayrılırlar. Otomobili 30'dan fazla kişiyle en çok insanla binbaşı olarak seçtim.

Ağustos 1950'de Tsinghua Üniversitesi'ne kabul edildim ve daha sonra bir yıl önceden mezun olmamız ve 1953'te Çin'in ilk beş yıllık planının inşasına katılmamız için bizi bilgilendirdim. Haberi duyduktan sonra üniversite çok canlıydı. Tsinghua Üniversitesi, güçlü bir politik ve sportif atmosfere sahiptir. Ama öte yandan, herkes de biraz endişeli, çünkü sadece üç yıl çalıştıktan sonra, çalıştıktan sonra ayak uydurabilir ya da devam ettiremezler, kendimi biraz gergin ve çelişkili hissediyorum.

Müdür Jiang Nanxiang, bizi cesaretlendirmek için birkaç rapor verdi. Mezuniyet töreninde raporu bende derin bir etki bıraktı. Ana içerik aşağıdaki gibidir:

Bunlardan biri, bir kişinin politik olarak güçlü olup olmadığıdır ve bu, çevresine uyum sağlayıp sağlamadığına bağlıdır. İnsanlar, çevrenin size uyum sağlamasına izin vermek yerine çevreye uyum sağlamalıdır. Çevreyi dönüştürmek ancak önce çevreye uyum sağlayarak mümkün olabilir.

İkincisi, okulda öğrenilen bilginin sadece temel bilgiler olduğu ve işe başladığınızda öğrenmeye devam etmeniz gerektiğidir. Gerçek bilgiyi ancak deneyimli, işçi ustalarından ve etrafımızdaki insanlardan alçakgönüllülükle öğrenerek öğrenebiliriz.

Üçüncüsü, işin başında anlamamanız önemli değil, sadece daha çok çalışın. Komünist Parti'nin üs bölgelerinde tren yok ve tren olduğunda onu çalıştırmayacak ya da idare etmeyecek, at arabası gibi tren sürecek, daha sonra iyi yönetmediler mi?

Dördüncüsü, hem yeteneğe hem de siyasi bütünlüğe sahip olmalıyız ve ayrıca bedenimizi kullanmalı ve parti ve ülke için 50 yıl çalışabilmeliyiz.

Biz mezunlar, Rusça öğrenmek için bir sürpriz olarak toplandık. Tsinghua Üniversitesi tarafından derlenen ders kitabı, Rus belgelerini bir ay içinde okumayı hedefliyor. Bu ay boyunca kendimizi her gün Rusça çalışmaya, kelime ve gramer ezberlemeye adadık. Rusça dilbilgisi nispeten düzenlidir ve temelde bir sözlüğe bakarak Rusça'yı anlayabiliriz.

FAW'a

Mezuniyet sırasında FAW İnşaat'ın insanlara ihtiyacı vardır.Öğrencilerin üçte biri FAW'ye atanır, öğrencilerin üçte biri okulda kalır ve üçte biri ülkenin tüm bölgelerine atanır. İlk beş yıllık planın bir katılımcısı olarak çok onur duyuyoruz.

Tsinghua Üniversitesi'nden FAW'ye, 2'si inşaat mühendisliği, 1'i elektrikli makine ve 15 veya 6'sı otomobillerde çalışan 19 kişi var. FAW'a atamak tam da istediğim şey. Pekin'de kaldım, bu yüzden güneyden gelen öğrencilerin aksine kuzeydoğuya gittiğimde soğuktan korkmuyorum.

FAW'ın yüksek bir binası olması gerektiğini düşündüm, ancak giriş yaptığımda hayal kırıklığına uğradım. Sadece bir çorak araziydi. Japon kukla ordusunun bıraktığı birkaç bina dışında hiçbir şey yok. Şantiyeyi ziyaret ettiğimde sadece beşinci inşaat bölümünün iş gücünün çalıştığını gördüm. Ancak Çin'in ilk otomobil fabrikasındaki ilk grup teknisyen olarak, hala kalbimde heyecanlı ve gururlu hissediyorum.

FAW tarafından yeniden dağıtım yapıldığında, üretim departmanına atandım. Bölüm şefi Zhi Deyu'du.Herkese, üretim departmanının görevinin üretime hazırlanmak ve süreç yolları dahil olmak üzere Sovyetler Birliği'nden sevk edilen malzemeleri tercüme etmek olduğunu söyledi. Rusça çalıştıysak doğrudan çalışırız. Daha sonra, FAW müdür yardımcısı Meng Shaonong'un doğrudan liderliğinde üretim hazırlık ofisine atandı.

Üretim hazırlık ofisinde 3 aydan fazla çalıştım ve bu süre zarfında bir bütün olarak otomobil fabrikası hakkında daha fazla şey öğrendim. Örneğin, ön fabrika ve arka fabrika, ana üretim atölyesi ve yardımcı üretim atölyesi dahil olmak üzere fabrikanın kaç bölümden oluştuğu, okulda öğrenilemeyen bilgilerdir.

Changchun kışın çok soğuktur Demiryolu fabrikada yapıldıktan sonra herhangi bir fabrika kazan dairesi olarak lokomotifleri ve trenlerden gelen buharı ısıtma için kullanacaktır, bu nedenle kışın iş durdurulmamaktadır.

Fabrika, Sovyet uzmanlar sayesinde 1956'da üç yılda inşa edildi. Üretim süreci boyunca, Sovyetler Birliği, bire bir rehberlik sağlamak için kalifiye işçileri gönderdi. Sovyet teknolojisini kopyaladık ve kaba dökümlerin% 50'sini Sovyetler Birliği'nden taşımaya başladık. 1957'den sonra ancak kendimiz üretebildik.

Üretim hazırlık ofisi daha sonra iptal edildi ve bir üretim ofisi kuruldu. Üretim departmanında planlamacı ve ekip lideri olarak çalıştım, bu süre zarfında bir otomobil fabrikasında üretimi planlamayı ve organize etmeyi öğrendim. Özetlemek gerekirse, otomobil fabrikasının bileşimini ve arabanın nasıl üretildiğini adım adım biliyoruz.

Huang Jing, Birinci Makine Departmanı'nın başına geçtiğinde, FAW'nin yalnızca kamyon üretmesini değil, aynı zamanda askeri arazi araçları ve arabalar gibi daha fazla otomobil markasını da üretmesini önerdi. Üretimi genişletmek için otomobil fabrikalarının tasarım ve üretim için daha fazla teknik beceriye ihtiyacı var ve FAW ayrıca insanları dışarıdan işe almayı öneriyor. Bu fırsatı değerlendirerek tasarım ofisine gitmeyi istedim.

Ama ofiste oturmaktan ve resim çizmekten hoşlanmıyorum Tüm araba ile çalışmayı seviyorum, bu yüzden laboratuvarda çalışabilmeyi istedim ve laboratuarın insanlara ihtiyacı var, bu yüzden otomobil yol laboratuvarına atandım. O zamandan beri araç test işinden hiç ayrılmadım.

Otomobil yol laboratuvarı test atölyesine aittir. O sırada yeni evlendim ve nakil emri verildikten sonra 3 gün sonrasına kadar rapor vermedim. Test atölyesinin müdürü He Ciwen'di ve daha sonra Otomobil Bürosu'nun baş mühendis yardımcısı oldu. Bizden çok talep ediyor ve bunun için eleştirildim.

Yol laboratuvarı Jiefang, Sedan ve Off-Road Araçları olmak üzere üç gruba ayrıldı ve ben Sedan grubuna atandım. Laboratuvarların çoğu parti üyesi değildir ve bölüm şefleri de çok eski niteliklere sahip parti olmayan mühendislerdir. Birçok işçi terhis edildi ve teknisyenler işçilerle anlaşamıyor, bu yüzden yönetimi kolay değil.

Tasarım departmanının müdür yardımcısı Shi Ruji, araba tasarımından sorumludur ve daha da ötesi, üretim ana planını yöneten Meng Shaonong'dur. Zhuang Qun, yol laboratuvarının müdürü olduktan sonra araba tasarlamaya başladı. Nasıl? Öncelikle örnek bir araba olmalı. Shi Ruji ve Meng Shaonong, referans için iki ana prototip bulmayı tartıştı ve daha sonra Alman Benz 190 ve Amerikan Ford Sim kartını seçti.

Amerika Birleşik Devletleri'nin Ford standardına atıfta bulunuyoruz, modifiye etmek için Mercedes-Benz 190 motoruna, SIM kart şasisine ve gövdeye başvurduğunuzdan emin olun ve birkaç prototip otomobilin deneme üretimini yapın. 1957'nin ikinci yarısından 1958'e kadar herkes gece gündüz dinlenme kavramı olmadan çalıştı ve otomobil tasarım deneme üretimini ve ön değerlendirmesini tamamladı.

Test aracı performansının üç ana yönü vardır: biri ekonomi, diğeri güç ve üçüncüsü fren performansı. Rahat olup olmadığını görmek insanlara bağlı, bunu çabucak öğrendim. Otomobil teknik performansı ancak belirli koşullar altında yapılabilir, aksi takdirde karşılaştırılabilirlik yoktur.

Teknik gereksinimleri karşılayan yeterlilik testini nerede yapabilirim? Etrafa baktık ve Jilin Şehri yolunda Chaluhe Kasabası olduğunu gördük. Birkaç kilometre ötede, yaklaşık bir kilometre uzaklıkta düz bir çizgi vardı.Yollar güzeldi ama nispeten terkedilmişti. Yolun bu kısmından çok uzak olmayan bir yerde kalabileceğiniz bir yetimhane var.

Deney yaparken bir yetimhanede yaşıyorduk. Sadece kirli değildi, aynı zamanda çok sayıda sivrisinek de vardı, Chaluhe Kasabasında yemek zordu ama imkân yoktu. Yoldaki gereksinimlerin yanı sıra hava durumuna da bağlıdır.Rüzgâr hızı saniyede iki metreyi geçemez ve rüzgar olduğunda yapılamaz.Test yapmak çok zaman ve enerji gerektirir.

Bu nedenle, bir şeyi başarmak için genellikle birçok faktör vardır ve bir bağlantı eksik olmayacaktır. Tek bir kişinin gücü değil, halkın takdiridir.

Arabanın duruşması çıktıktan sonra, bir gün Tsinghua Üniversitesi profesörü Song Jingxun, FAW'a geldi. Arabayı görmek için tasarım ofisine kadar ona eşlik eden Meng Shaonong Song sordu, arabanın adı nedir?

Yönetmen Meng bunu düşündüğünü söyledi.

Profesör Song, Başkan Mao'nun bir keresinde "doğu rüzgarının batı rüzgarını bastırdığını" söylediğini, bu yüzden ona Dongfeng demek daha iyi olduğunu söyledi.

Fabrika Müdürü Meng bu öneriyi kabul etti ve FAW Fabrika Komitesinin onayından sonra Dongfeng markasının arabasına adını verdi ve zaferini bildirmek için Pekin'e gönderdi.Bu, Başkan Mao'nun ülkenin dört bir yanına yayılmış bir Dongfeng arabasına bindiği haberi.

Dongfeng sedan'ın sorunlarını test sonuçlarına göre çözmek üzereyken, merkezi hükümetin merkezi liderlik için yüksek kaliteli sedan üretimini talep ettiği ve Pekin'in bu görevi kabul etmeye hazır olduğu haberini duyduk. Bununla birlikte, FAW, Dongfeng otomobilleri üretme deneyimine sahip olduğumuz için, yüksek kaliteli otomobil üretmenin sorun olmadığına inanıyor.

Büyük İleriye Atılım durumunda, FAW'nin coşkusu coşkuluydu ve fabrika liderleri de birinci sınıf bir sedan yapmayı kabul ettiler ve ona Hongqi adını verdiler. Hongqi arabası deneme amaçlı üretildikten sonra, sınırlı kapasitesi nedeniyle, hem balık hem de ayı pençelerine sahip olmak imkansızdı. İkisinden birini alarak, nihayet Dongfeng'in Hongqi olarak kullanılması gerektiğine ve Dongfeng arabasının kısa ömürlü olmasına karar verildi.

Dongfeng arabalarının seçim ve değerlendirme testine ve Hongqi arabalarının değerlendirme testinin bir kısmına katıldım. Daha sonra, Hongqi sedan tasarım ofisinden ayrılarak başka bir kapı daha kurdu, Hongqi sedanının deneme deneyimine katılmadım.

O Dongfeng, Meng Shaonong aynı fikirde değil. Söyleyecek bir şeyi var, kamyonların ilkokul öğrencileri seviyesinde, arabaların üniversite öğrencileri seviyesinde olduğunu, mezun olmadan önce üniversite öğrencisi olmamız gerektiğini söyledi.

Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşunun 10. yıldönümünde, deneme üretimi Hongqi sedanını Pekin'e getirdik. O sırada Hongqi sedanı resmi olarak üretilmemişti ve biz sadece prototipi merkezi liderliğe gönderdik. Prototip ve üretim arabası iki farklı şeydir.

Dürüst olmak gerekirse, Dongfeng Car'ın bilimsel tasarım prosedürlerine sıkı sıkıya bağlı kalma sürecini özlüyorum. Dongfeng arabaları başarılı bir şekilde üretilebilirse, FAW'nin geçmişi farklı olabilir. Ancak tarih bunun yasa olduğunu varsayamaz.

İlk test pisti

FAW, Sovyetler Birliği'nin yardımıyla inşa edildi.Sovyetler Birliği Çin'de bir test sahası inşa etmedi, bu nedenle FAW inşa edildiğinde hiçbir test sahası projesi yoktu. Planlanan ekonomi döneminde proje planında test sahası yoktu ve inşaat fonu alamadık.

Paranız yoksa ne yapmalısınız? Daha Dongfeng arabaları üretilirken, Meng Shaonong, bir otomobil test sahasının inşasına hazırlanmak için He Ciwen ve Zhuang Qun'a yaklaştı. Kendi başlarına inşa etmek için FAW yakınlarında çok şey bulmaya karar verdiler, önce ve sonra birkaç yer buldular ve bazen beni birlikte incelemeye götürdüler.

Daha sonra, FAW'nin batı tarafında (şimdi Dongfeng Caddesi) terk edilmiş bir işleme tesisi bulundu. İşleme tesisi başlangıçta FAW'ye aitti ve daha sonra bir konut evi haline geldi. Yol engebeli, çok iyi değil, ancak sınırlı fon nedeniyle, Meng Shaonong burada bir test pisti (test aracı) inşa etmeye karar verdi.

Sözde test yolu, performans testinin yalnızca belirli bir kısmının yapılabileceği anlamına gelir. Yalnızca test sitesi tüm doğrulama testlerini yapabilir ve biz de test sitesini yapamayız. Öyle olsa bile, bu Çin'in ilk test parkuru.

Bu pist, İkinci Otomobil Grubu tarafından inşa edilen test sahasından çok daha erken. O zamanlar İkinci Otomobil Grubunda çok fazla tartışma vardı, birisi bir test alanı inşa etmek için bu kadar çok para harcamanın ne anlama geldiğini sordu. Sadece otomobil testini gerçekten anlayanlar test alanının önemini bilir.

İkinci Otomobil Grubu için bir test sahasının inşası, Meng Shaonong'un İkinci Otomobil Grubu'ndaki görevine başlamasından sonra yaptığı bir öneriydi. İkinci otomobilin üretildiği onaylandıktan sonra, üstünün karşı çıktığı toprak sorunu (geniş toprak) nedeniyle bir süre bekletildi. Ancak Meng Shaonong ısrar etti ve Huang Zhengxia (İkinci Otomobil Fabrikasının eski müdürü) da ısrar etti ve sonunda onaylandı.

Meng Shaonong, FAW test parkurunu tasarladıktan sonra, en uygun maliyetli yolu düşündü: FAW'nin fazla kapasitesini ulusal para harcamadan inşa etmek için kullanmak. Örneğin, FAW Ulaştırma Departmanı birkaç araç gönderdi ve tasarım departmanından bir şoför olmasını istedi ve altyapı departmanının inşaat ekibi, inşaat mühendisliği tasarımı için Changchun Belediye Ofisini bulacaktı.

Çalışma 1959'un sonunda başladı ve 1960'ın başında tamamlandı. Test parkuru 5 kilometre uzunluğunda. Meng Shaonong olmadan bu pistin asla inşa edilemeyeceği söylenebilir. Bu yüzden ona çok hayranım Ancak o zaman araba fabrikasının kendi deneme sahasına sahip olması gerektiğini anladım. .

Meng Shaonong'un Çin'deki otomobil test sahasına öncülük ettiği de söylenebilir. FAW kanıtlama zemini fikriyle, sonraki kanıtlama gerekçeleri doğdu.

Deneme sahasının tasarımı sırasında da sorunlar yaşandı. Başlangıçta yol yüzeyinin düzlüğünü Sovyet test şartnamelerine göre üç binde biri içinde kontrol ettik, yani 1.000 metrelik yükseklik 3 metreyi geçemez. Ama bu yolda bir bunalım oldu ve onu doldurmak için maliyetin arttırılması gerekiyordu, harcamak gerçekten imkansızdı ve sonuç üç binde birinden fazlaydı.

Ancak bu üç binde biri yanlıştır, doğru test sonucu, araba gidiş-dönüş testindeki hatanın% 5'i geçememesi olmalıdır. Örneğin, 100 sonucunu ele alırsak, gidiş-dönüş 105 ila 95 aralığını geçemez, bu nedenle test sonucu inandırıcı olur. Testi yaptığımızda, ileri geri sonuçlar% 7'yi aştı, bu nedenle bu pist performans testleri için kullanılamaz.

Bu açıdan başarısız olduk. Ancak performans testlerine ek olarak başka testler de kullanılabilir.

Daha sonra, para hala yeterli değildi, bu yüzden Pekin'den Changchun'a taşınan Otomotiv Araştırma Enstitüsüne gittim (daha önce Laoqi Araştırma Enstitüsü olarak adlandırılan ve daha sonra Otomobil Araştırma Enstitüsü olarak adlandırılan Tasarım Departmanı ile birleşti). 1960ın başlangıcıydı. Direktör Chen Quan, diğer tarafın onu inşa etmek için biraz para harcayacağını umarak eski otomobil araştırma enstitüsünün müdürüne gitti. Test parkuru tamamlandıktan sonra eski otomobil araştırma departmanı, kalite departmanı ve tasarım departmanı paylaşılabilir.

Ortada da bir bölüm var. Deneme parkuru tamir edildikten sonra kırsal kesimdeki bir yolu tamir etmeye eşdeğerdir Çiftçiler bir yol gördüklerinde hepsi buraya giderler. Eski Otomobil Araştırma Enstitüsü tatmin olmadı ve biz de memnun değiliz ama yol kapatılamaz ve kapatılması pahalıya mal olacak.

1962'de Birinci Makine Departmanı başkanı Duan Junyi FAW'a gitti. Bu konuyu ona bildirdiğimizde, Bakan Duan Tasarım Ofisini eleştirdi. Paran yok, kendin kapatamaz mısın dedi? Daha sonra büyük kayalar yaptık ve yaptık ama onları tamamen kapatamadık, sadece kırsal çıkışları kapatabildik.

Bu nedenle 1965'te biraz para biriktirdik ve hızlı testleri kolaylaştırmak için test pistini değiştirmek istedik. Hızlı test nedir? Otomobilin güvenilirliğini belirlemek için 25.000 kilometre koşması gerekiyor.Bu testi tamamlamak uzun zaman alıyor ve bekleyemiyor. Öyleyse, deneysel sonuçlar elde edebilecek ve para ve zamandan tasarruf sağlayabilecek tek bir alanda birlikte nasıl çalışılacağını düşünün.

Yol Laboratuvarı bu konuyu incelemeye başladı ve sonuç olarak Kültür Devrimi başladı ve tüm planları altüst etti. Bu sırada Meng Shaonong, Shaanxi Automobile'e transfer edildi ve Zhuang Qun, Su ile birlikte bir test istasyonu inşa etmesi için Hainan'a gönderildi. Yol laboratuvarının planı suya düştü.

Askeri temsilciler FAW'a girdikten sonra, tasarım departmanı ve süreç departmanı, bilim ve teknoloji departmanını oluşturmak için birleştirildi. Hepimizin bölüm şefleri kenara çekildik, temelde işe gitmediler ve işte yapacak hiçbir şeyleri yoktu, iki-üç yıl süren her gün Mao Zedong Düşüncesi çalıştık.

1969 yılı sonunda genel kurul fabrikasına işçi olarak transfer edildim. ne yapıyorsun? Araç montaj hattından çıktıktan sonra, kontrol edin ve kalifiye olmayan parçaları değiştirin.Parçaları değiştirmek için tamirci olarak çalışacağım. Maaş ve rütbe değişmedi, ancak bölüm şefi.

Laboratuvardayken genel kurul şoförü ile iyi bir ilişkim vardı ve işçiler bana çok iyi baktılar. İş çok zor olsa da işçi olmayı seviyorum, çok fazla zihinsel yüküm yok, sadece çalış. Genel kurul üç vardiya uygular: 08:00 - 16:00; 16:00 - 12:00; 12:00 - 8:00.

Bir yıldan fazla bir süre tamirci olarak çalıştım ve ardından müfettiş olarak gönderildim, bu da işleri kolaylaştırdı.

1972'nin sonunda, durum temelde istikrarlıydı. Chen Quan ve Zhuang Qun tasarım ofisine geri döndüler, ancak asıl güç sahipleri hala askeri temsilcilerdi. Yukarıdakiler tasarım ofisine geri dönmemi istedi, ben istemiyorum. Genel kurul atölye sekreterine gittim ve istersen burada çalışmaya devam edeceğim dedim. Daha sonra kadro ofisine gitti ve genel kurulun beni tutmak istediğini ve geri dönmek istemediğimi söyledi.

Kadro Bölümü Müdürü, bunun fabrika liderliği ve fabrika parti komitesinin kararı olduğunu söyledi. Değiştirmek için fabrika parti komitesine rapor vermeli ve tartışmak için tekrar toplanmalısınız. Hiçbir şekilde örgüte itaat etmem gerekiyordu.

Tasarım ofisine döndüğünde, askeri temsilci çalışmak için Pekin'e gitti. Chen Quan'a lider olmak istemediğimi, mühendis veya teknisyen olabileceğimi söyledim.

Chen Quan, askeri temsilcilerin işi ayarlamak için geri gelmesini bekleyin dedi.

Bu fırsatı değerlendirerek bir aylık tatil için başvurdum ve akrabaları ziyaret etmek için Pekin'e döndüm. Ailem, kız kardeşimin çocuklara bakmasına yardım etmek için 1962'de Pekin'e döndü.

Askeri temsilci, tatilden döndükten sonra, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı bünyesinde bir yol laboratuvarı, bir motor laboratuvarı, bir şasi laboratuvarı, bir vücut laboratuvarı ve bir elektrik teçhizatı laboratuvarı dahil olmak üzere toplamda bir ila iki yüz kişilik büyük bir laboratuar olacağını söyledi. Büyük laboratuvarın müdürü Li Changqun, izin verin müdür yardımcısı olayım. Li Changqun, başlangıçta deneme üretim atölyesinde genel bir kadro idi, teknik bir liseden iyi bir geçmişe sahip olarak mezun oldu ve daha sonra genel fabrikanın sevk ofisi müdürlüğüne terfi etti.

1973'te askeri temsilciler geri çekildi ve Chen Quan ve Zhuang Qun iktidara geri döndü. Büyük laboratuvarlar kurmamayı, laboratuvarların geri gelmesine izin vermemeyi öneriyorum ve ayrıca yol laboratuvarına da döneceğim. Tasarım departmanının liderleri tartışmadan sonra anlaştılar ve tasarım departmanı orijinal organizasyonunu restore etti.

On yıllık eski sorunları bir günde çözün

Laboratuvara döndükten sonra yol testlerine konsantre oldum ve düşündüğüm ancak çözemediğim sorunları çözmek için yola çıktım. Örneğin, hızlı testte, herkesi hızlı test için kullanılabilecek örnek bir yol bölümü bulmaya çağırıyoruz. 500 metrelik bölümü 25 cm genişliğinde 5 yola bölün ve sabit bir nokta belirleyin. Her 25 metrede bir yüksek ve alçak noktaları test etmek için bir seviye kullanın. 5 yolda yüzlerce yol vardır. Veri. Çukurların yüksekliği bir su terazisi ile ölçülür ve bu da binlerce veriyle sonuçlanır.

Veriler nasıl kullanılır? Birleşik Krallık'taki MIRA test sahasına atıfta bulunuyoruz.Bunların arasında tuğladan yapılmış ve uzun bir süre sonra düzensiz hale gelen bir Belçika yolu var.Bu yol test sahasına taşındı. Araç 30 mil / saat hızdaysa, bu yolda 300 mil güvenilirliği belirleyebilir.

Ancak verilerimiz temelsizdir. Jilin Üniversitesi Matematik Bölümü'nden bir öğretmen bana matematikte buna yol spektrumu denildiğini söyledi.Rastgele bir yol spektrumu yapmak için bir bilgisayar kullanılabilir, spektrum değerini elde etmek için verileri içe aktarabilir ve ardından manuel test için yol oluşturabilir. Kışın fabrikada yolu döşemek için tuğlalar kullanabilirsiniz, donduğunda sertleşir.Arabanın üzerinde sürüldüğünde insanların nasıl hissettiğini görün.

Birkaç kişi sınava ayrı ayrı gitti ve duygularına ve deneyimlerine göre birçok yeri denedi çünkü alet testi ve başka referans materyal yok. O zamanlar, bilgisayar bir oda büyüklüğündeydi, sadece Jilin Üniversitesi Matematik Bölümü'nde mevcut, bu yüzden verileri hesaplamak istiyorsanız, sadece Jilin Üniversitesi'ne gidip sonuçları birkaç gün içinde isteyebilirsiniz.İşlem çok zor.

1973'ten 1977'ye kadar, kullanılacak yol spektrumu değerini bulmak yaklaşık 3 yılımızı aldı. 1978'in başında, güvenilirlik testine adanmış bir test yolu oluşturmaya karar verdik. Önceki test kanalı artık kullanılmıyordu.

Li Gang, 1978'de FAW'nin baş mühendisi olduktan sonra, zeminin yerini değiştirelim ve test pistini yeniden inşa edelim. Tasarım ofisine döndüğümde test sahasının yerini değiştirmem gerektiğini duydum Aslında, 1973 gibi erken bir tarihte, test sahasının inşa edilebileceği başka bir yeri bilinçli olarak bulduk.

Şu anda, hızlı test yolu üzerine yaptığımız araştırmanın sonuçlarına göre Laoqiyan, arazi bulmak ve güvenilir bir yol inşa etmek için birçok kişiyi Hainan test istasyonuna gönderdi. Buldukları arazi parçası yerel üretim ekibine aitti ve 10 tonun altındaki tüm kamyonlar kullanılabiliyordu. Katılmak için Wang Binggang ve Wang Xianghai'yi gönderdik. Wang Binggang benim halefim. Güvenilirliğe giden yolu araştırmada harika bir iş çıkardılar.

1978'de bir güvenilirlik test yolunun yapımını araştırmak için ilk kez Hainan'a gittim. Sadece iki hafta sonra, Hainan'daki duruma biraz aşina oldum, bu yüzden Xu Xingyao beni bir telgrafla aradı ve Japonya'daki bir teftiş grubuna katılmamı istedi.

Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği stajı, Isuzu Motors Co., Ltd.'nin Fujisawa Fabrikasını ziyaret etti.

FAW, Japonya'ya 19 kişilik bir heyet gönderdi. Bir ay aceleyle Japonca öğrendikten sonra kurşunu ısırıyorum. Japonya'da bir ay boyunca bir kamyon fabrikası ve bir hafif araç fabrikasını ziyaret ettim, ardından Mitsubishi, Isuzu, Hino, Nissan ve Toyota izledim. Bir fabrika için bir ay, tam olarak yarım yıl, 180 gün demektir.

Çok şey başarın. Esas olarak test alanlarını izliyorum.Japonya'da irili ufaklı 20'den fazla test alanı var ve bunların dörtte üçünü gördüm.

Toyota, dağın tepesine inşa edilmiş bir test sahasına sahip ve test sahası, dağın tepesini düzleştirdikten sonra inşa ediliyor. Resme baktığımda tuhaf hissettim ve görmek istedim. Toyota orada hiçbir şey olmadığını söyledi, izlemeye gerek yok, sadece videoyu göster.

Onu orduya koyacağım. Daha önceki tüm test sitelerini gördüm dedim, bu test sitesi bir dağın üzerine inşa edildi, doğru olup olmadığını merak ediyorum. Resepsiyon şaşkına döndü, talimatları sorduktan sonra, bir Japon mühendis ve üç çevirmenle görüşmeyi kabul ettim.

Bu, bir vites kutusu fabrikası için bir test parkuru olup, vites kutusu ve direksiyon dişlisi Toyota tarafından üretilmektedir. Onlara sordum, dağın tepesine bina yapmanın karşılaştığı en büyük sorun nedir? Su geçirmezlik sorunu olduğunu söylediler.

Dağın tepesinde nasıl su geçirmezlik sağlanır? Su taşmayacak. Tekrar sordum.

Yağmur yağdıktan sonra, su yolu yıkadı ve onu yok etti. Diğer taraf cevapladı.

Neden buraya hızlı bir test yolu inşa etmelisiniz? Karşı taraf, vites kutusunun Afrika'nın bazı yerlerinde yokuş yukarı giderken arızalandığını, yerel yol koşullarını ölçmek ve araştırma için buraya taşımak üzere teknisyenleri Afrika'ya gönderdiklerini söyledi.

Japon ruhuna ve tarzına çok hayranım. Toyota'ya sordum, bize test sahasının yol pürüzlülüğü verilerini verebilir misiniz? Karşı taraf sizin için ne işe yarayabilir diye düşünebilir. Bu yüzden bana verildi. Benim fikrim, bu verileri yol spektrumunu incelemek ve Japonya'nın sonuçlarının bizim araştırmamızdan ne kadar farklı olduğunu görmek için geri götürmek.

Japonya'dan döndükten sonra, daha büyük bir test alanı inşa edebileceğimiz bir yer arıyorduk. 1973'ten sayılırsa, öncesi ve sonrası yaklaşık 10 yıl sürdü, ancak yine de 1983'te bulunamadı.

Seçtiğimiz yer Jilin Eyaleti tarafından onaylanmadı. İç Moğolistan'daki Ulanhot'a gittim ve onlara FAW'nin bir test sahası inşa edeceğini söyledim. Beni Ulanhot'a bir ya da iki yüz kilometre uzaklıkta bir yere götürdüler.Terk edilmiş bir Japon havaalanı vardı, üç tarafı dağlarla ve bir çıkışla çevriliydi. Kışın dağlar kar yağıyor ve aşağıdaki çimenler hala yeşil.

FAW'a bir rapor verdikten sonra birçok fabrika lideri onu ziyaret etti. Yerin çok iyi olduğunu düşünüyorlar, ancak FAW'dan çok uzakta, 500 kilometreden fazla uzaklıkta ve ulaşımın her alanında elverişsiz, bu yüzden reddettiler.

Jilin Eyaleti Parti Komitesi sekreteri Zhao Xiu, FAW'yi ziyaret etti FAW baş tasarımcısı Liu Chuanjing şikayet etti: Jilin'de test sahası inşa edecek bir yer bulamıyoruz. Zhao Xiu, Jilin Eyaleti Vali Yardımcısına FAW için bir yeri onaylamasını söyledi.

10 gün sonra, vali yardımcısı gerçekten aradı ve FAW fabrika müdürü Huang Zhaoluan'ı istedi.

Huang Zhaoluan, birlikte bir yer bulmamı söyledi. Pek çok yer gördüm ve hangisinin en uygun olduğunu anlayamıyorum. Ama bir fikirle, Nong'an İlçesi, Shaoguo Kasabasında en yakın yeri seçme riskini aldım.

Ekibimiz Ma Hao, araziyi hararetle görmeye gitti ve aralarında kamu güvenliği müdürü, tarım müdürü ve FAW fabrika müdür yardımcısının da bulunduğu yaklaşık 11 büro kadrosu vali yardımcısına eşlik etti. Vali yardımcısı Shaoguo Kasabasına vardıktan sonra, buranın oldukça iyi, boş ve boş olduğunu, neredeyse 100 hektar olduğunu gördü.Koyun ve at yetiştirilen, mahsul yetiştirilmeyen bir komündü.

Vali yardımcısı, kendisine eşlik eden ilçe valisine "FAW'ı desteklemelisiniz" dedi. Vali yardımcısı konuştuğuna göre, kaymakam sadece kabul edebilir. Aceleyle raporu yazmaya geri döndük, vali yardımcımız göreve başlamadan onayı tamamladık ve 10 yıldır çözülemeyen sorunu bir günde çözdük.

10 yıllık arazi arama ve 10 yıllık inşaat

Test alanının tasarımının yanında, Huang Zhaoluan ve Li Gang'ın görüşü, FAW Altyapı Departmanının sözleşme yapmasına izin vermek. Altyapı Departmanı otomobil test teknolojisini anlamaz ve müdür sorumluluğu Altyapı Teknik Bölümüne atar, ancak toprağı doldurduktan sonra Teknik Bölüm bunu yapamaz.

Test sahasının en zor kısmı pistin eğrisidir, neleri dikkate almalıyız? Orada bir Japon vardı, Japon bir öksüzdü, Çin'de büyüdü ve FAW şasi atölyesinde sevkıyat görevlisi olarak çalıştı. FAW'ye çok sevgisi var. Çizgiyi eşleştirdikten sonra, üstlenmek için bir Japon asfalt döşeme şirketi buldu.

Japon bir aracıya eşdeğerdir, asfaltlama şirketinden Japonya Otomobil Araştırma Enstitüsü'nden öne çıkıp bizimle iletişime geçmesini istemesini istedi. Japonya Otomobil Araştırma Enstitüsü, Paving Company ile işbirliği yapıyor. İlki garanti veriyor, ikincisi görevi devralıyor ve ardından bizimle bir test alanı inşa etme hakkında konuşuyor.

Çok güzel bir şeydi ama bazı sorunlar olduğunu kim bilir. Yol şirketini FAW müzakerelerine asmak, çok sayıda insan getirdi, avukatlar, mali ve teknik personel var, katılacak fabrika müdürlerimiz ve asistanlarımız var.

Sonunda iki müzakere grubu haline geldi. Gruplardan biri teknik gruba aittir ve Wang Binggang ve benim sorumluluğunda, diğer grup ise finans ve yönetim grubudur. İki gün boyunca konuştuktan sonra, diğer teknik ekip FAWnın gereksinimlerinin çok zor olduğunu ve paranın o kadar düşük olduğunu ve bunu yapamayacaklarını düşündü.

Önce teknik konulardan bahsetmeye karar verdik, yüksek hızlı pisti tasarlasınlar ve inşaattan sonra konuşalım ki sadece tasarım maliyeti herkes için kabul edilebilir olsun. Ancak FAW'nin bir fabrika lideri, kendisiyle büyük bir sözleşme yapması gerektiğini söyledi.

Bu konuda bir ders aldım. Geçmişte rüzgar tüneli yarıya kadar yapıldı ve kafa görülmedi ve konuşmak için kafaya dokunuldu ve sonunda kuyruk kalmadı. Bu nedenle ben bunun yapılamayacağını söyledim, hala iki aşamaya ayırıyoruz, birinci aşama tasarlanıyor ve ikinci aşama inşa ediliyor.

Yüksek hızlı pistin tasarımı çok karmaşıktır, direksiyon simidi dairesel virajda kullanılmaz, hız doğal tutulmalı ve hesaplama doğru olmalıdır. Çin'de henüz kimse bunu yapmadı, ancak birisi çalışmak için bir Japon asfalt döşeme şirketine gitti.

Karşı tarafın istediği fiyat çok yüksek, sadece tasarım ücreti 200.000 ABD doları. İnşaat daha da yüksek, milyonlarca dolara mal oluyor. Kaldırım şirketi bana bazı bilgiler verdi ve bunların bir bilgisayar tarafından kontrol edilmesi gerektiğini ve düzlüğün binde biri kadar olması gerektiğini söyledi. Eğri tasarımı kendi başına zordur, ülkemiz tasarlayabilse de tecrübesi yoktur.

Huang Zhaoluan (o sırada bir buhar tesisinin yöneticisi) tasarım ve inşaatı ayrı ayrı tartışmayı kabul etti. Yerinde yapılan görüşme sırasında inşaat konusunu daha sonra tartışacağımızı ancak kesinlikle onlardan işi denetlemelerini isteyeceğimizi belirttik. Yerinde rehberlik yapan kendi çalışanlarımızı kullanmak anlamına gelir.

Tasarım müzakeresi tamamlandıktan sonra para sorun değil ve insanlar sorun değil.Şartlar iyi: çizimlerin ne zaman teslim edileceği ve çizimlerin ne zaman gözden geçirileceği. Her şey çözülmüş gibiydi, ancak yine bir kaza oldu.

Kasım ayıydı, Pekin'deki bir otelde, kaldırım şirketinin bir lideriyle bir tasarım sözleşmesi anlaşması imzaladım. Ertesi yıl Bahar Şenliği'nden sonra büyük bir sözleşmeyi müzakere edecek olan fabrika lideri, aniden fabrikanın parası olmadığını ve sözleşmeyi iptal etmek istediğini söyledi.

Sözleşmeyi iptal ederseniz karşı tarafa para kaybedersiniz. FAW liderleri ile görüştüm ve sözleşmenin iptal edilmesi durumunda en az 100.000 ABD Doları ödeneceğini söyledim. Üstelik karşı taraf şimdiden yapmaya başladı ve resim bu yılın sonunda yayınlanacak. Neden insanlara boşuna 100.000 ABD doları verelim?

Fabrika ne kadar ödeyebilir diye sordum. Fabrika lideri, 100.000 $ ödeyebileceğini söyledi. Bu iyi, hala 100.000 dolar. China Automobile Company'nin Bilim ve Teknoloji Departmanından Zhan Tongzhen'i bulmaya gittim.O Zhan Tianyou'nun torunu.İyi bir ilişkimiz var.Hainan Proving Ground'un yapımı da onunla ilgili.

Bize 100.000 $ borç vermenin bir yolunu bulabilir misin dedim?

Neden? O sordu.

Ona tüm süreci anlattım. Sonra sonunda tamam dedi.

Müdür Hu Liang ile görüştükten sonra, Otomobil Araştırma Enstitüsüne önceden 100.000 $ vermeye karar verdi, bu da yıl sonuna kadar verilemezdi. Mesele bu şekilde çözüldü ve tasarımı bitirmek için ısrar ettik.

Aslında tasarım yaparken Japonlar için yaşayacak bir yer ayırdık, bu yüzden ayrıntılı süreç tartışılmayacak. İnsanları yüksek hızlı pistlerin nasıl tasarlanacağını öğrenmeleri için Japonya'ya gönderdik.Aynı zamanda Şangay Mühendislik Tasarım Enstitüsünden Cui Jianqiu adında bir mühendis vardı. Daha önce FAW genişleme test sahasına katılmıştı ve ayrıca Japon Paving Company'nin tasarımını gözden geçirmemize yardımcı oldu. Yüksek hızlı parkur.

Çizimler onaylandıktan sonra inşaat başladı. Sonra ne yapacağız? Bunu yapmak için kimin davet edileceğini bilmiyoruz, bu yüzden Altyapı Departmanı ile görüştük ve Pekin Planlama ve Mimari Tasarım Enstitüsü'nü davet ettik.Japon Parke Şirketi ile temasları var ve ayrıca öğrenmek için Asfaltlama Şirketine insanlar gönderdiler. Pekin Planlama ve Mimari Tasarım Enstitüsü, genel çizimi tasarlamamıza yardımcı oldu ve yüksek hızlı pistin tasarım çizimi nihayet biz ve Şangay Tasarım Enstitüsü tarafından belirlendi.

Projenin ilk aşamalarında liderlik ediyorum, kimi aramalıyım? Dış ünitenin yapmasına izin vermenizi öneririm. Hainan'da kalite ve miktarı garanti edebilecek bir Fujian inşaat birimi var. Deneme sahasının yanındaki pistle başladılar ve kalitesi oldukça iyiydi. Bitirdiler, ancak inşaattan sorumlu altyapı departmanı onları kullanmadı, bu yüzden kendileri yapmak zorunda kaldılar.

Buna itiraz ediyorum. Bu işe yaramayacak ve kalite garanti edilmeyecek dedim. Dış birimlerin yapmasına izin vermek için daha fazla para harcamayı tercih ederiz. Kaliteyi garanti etmiyorlar, onu cezalandırabiliriz, FAW altyapı departmanı kaliteyi garanti etmiyor, kimi cezalandırıyoruz?1993