Corolla çarpışma testi çıktı, Volkswagen delmek için bir dikiş bulmalı
Corolla'nın bu çarpışmadaki sonuçları tek kelimeyle açıklanabilir: TNGA yapısı altında beklenmedik sonuçlar.
Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü, 2019 yılında sekizinci modelin ikinci partisinin çarpışma testini tamamladı. Tianjin FAW Toyota tarafından üretilen Corolla sedan kapsamlı testlerden geçirildi ve tüm puan raporlarını aldı.Test modeli D-4T Pioneer versiyonudur. Yani, Corolla düşük kaliteli modeller.
İlk olarak China Insurance Research Brother Projesinin çarpışma testi sonuçlarını açıklayın:
Kilitlenme dayanıklılığı ve bakım ekonomisi endeksi: P sınıfı, kötü inceleme.
Araba üyelerinin güvenlik endeksi: G-seviyesi, mükemmel.
Araç uzaylı güvenlik endeksi: G seviyesi, mükemmel.
Araç yardımcı güvenlik endeksi: G seviyesi, mükemmel.
Kilitlenme ve bakım ekonomisi performans endeksi, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü tarafından belirlenen değerlendirme standardıdır ve aynı zamanda Çin Sigorta Enstitüsü'nün en çok ilgilendiği test öğesi bağlantısıdır. Şu an itibariyle, test edilen modellerin% 90'ından fazlasının katsayısı P'dir Derece puanı ne kadar kötü olursa, çarpışma kazası sonrası araç onarımının ekonomik göstergeleri o kadar yüksek, yani tamiri o kadar pahalıdır.
Ne kadar pahalı olursa, sigorta şirketinin ortaya çıkmasından sonra tazminat talebi miktarı o kadar büyük olur. Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün testinin anahtarı şudur. P'nin Corolla puanı gerçekten iyi değildir, ancak önemli olan paranın miktarıdır, personelin güvenliği değil.
Kötü ekonomik performans endeksine ek olarak, Corolla diğer endeksleri en iyi puanlardır.
Genel çarpışma testi açısından, küçük açılı çarpışma testi iyi sonuç verdi. Aracın A sütunu hareket etmedi ve görünür bir deformasyon bulunamadı. Motor bölmesi normalde çöktü ve enerji emdi ve yolcu bölmesi sıkıştırılmadı. Genel performans iyiydi.
Yan darbe testinde, Corolla standart olarak yan hava yastıkları ve yan hava perdeleri ile birlikte geldiğinden, yan çarpma sırasında küçük deformasyon performansı ile birlikte, alan sıkıştırma katsayısı büyük değildir ve yan skor da mükemmel olarak adlandırılır.
Gövde sertliği testi açısından, en zorlu ofset çarpışma testi, bir bütün olarak övgüye değer olan yandan çarpışmadır.
Tüketicilerin en çok görmek istediği% 25'lik çarpışma testinde, hava yastığı normal bir şekilde patladı, A direği gözle görülür bir deformasyon bulamadı, yolcu kabini alanı önemli ölçüde sıkıştırılmadı ve motor bölmesine izinsiz giriş çok büyük değildi. Alt yan rayın dayanıklılık sınırı daha yüksek ve aynı hızda çarpışma durumu tüketicileri hayal kırıklığına uğratmadı.
Corolla'nın kendisi mükemmel bir konfigürasyona sahip.Alçak modellerde bile yan perdeler ve yan hava yastıkları bulunuyor.Çarpışma sırasında geniş yan hava yastıklarının tüketicilerin temel güvenliğini oldukça koruyabildiği görülebiliyor. Kötü eleştiriler alan Passat bir dikiş buldu ve içeri girdi.
TNGA mimarisinin birçok modeli Toyota'yı gerçekten utandırmadı.
İster küçük SUV Yize C-HR ikiz kardeşler olsun, bu sefer Camry, Asia Dragon veya Corolla, en zorlu küçük açılı çarpışma testi sonuçları bile mükemmel ... Bir yandan avantaj, Kuzey ve Güney Toyota tarafından kullanılan malzemelerin derinlemesine kısıtlanmasından geliyor. Öte yandan, TNGA mimarisinin kendisinin rasyonelliğinden kaynaklanıyor.
Mevcut çarpışma testinden önce, TNGA platformunu ve Toyota'nın birçok modelini inkar etmek için hiçbir neden yok.
Yerli araçları test etmek için en titiz kurum olan China Insurance Research Institute yetkili ve referanslıdır.Sadece bir laboratuvar sonucu olsa da China Insurance Research Institute testi bile dirençli olmasa da neden daha iyi bir araç sahibi olunması gerektiği kesindir. Çarpışma performansı avantajı.
