Çizmek zor mu? Neyin zor olduğunu bilmek için başkalarının kazanma oranına bakarsınız
Gülünç sosyal haberlerde, gerçek mahcubiyete sık sık bir göz atabiliriz: IRS yetkilileri, 220 milyon yuan arbitraj yapmak için kafa derileriyle işbirliği yaptı, 70 yıldan fazla bir süredir lisans veren bir çift pekin çift mahkemedeydi ve Şangay markalı sahte açık artırma Sistemde on bin kişi sıkışmış durumda ...
Demir saca binmek zor ... Bazıları 7. yıl boyunca salladı, bazıları 87.000 yuan gösterge ücreti ödedi, bazıları da yabancı kart yüzünden trafiği kısıtlama riskini aldı ... Sırada ne var? Evet, tıkanıklık çözülmedi ve hatta daha da kötüleşebilir.
Pekin
Emperor Capital 2011'de rakamlar almaya başladı ve ardından 2013'ün sonunda lisanslama politikasını revize etti. Pekin "ücretsiz piyango aracılığıyla gösterge tahsis etme" konusunda ısrar ediyor ve açık artırma yapmıyor ve "ayda bir piyango piyango" olarak değiştiriliyor " İki ayda bir numara sallayın ", her zaman çift sayılı ayın 26'sında.
Gösterge sayısı açısından ise 2017 yılında sıradan araçlar için gösterge 90.000, yeni enerji araçları için gösterge 60.000 oldu. Peki bu göstergeleri kaç kişi alıyor? Aralık 2016'yı örnek olarak ele alırsak, 13.635 kişisel sıradan binek araç plakası göstergesi vardı ve piyangoya 2,74 milyondan fazla kişi katıldı. Karşılaştırma kazanma oranı 783: 1 oldu ve kazanma oranı% 0.1277'ye düştü.
Dışarıdan gelenlerin hayal edemeyeceği şey, Pekin piyango piyango sınıfının 2016'dan beri 10. sıraya yerleştirilmiş olması ve kazanma oranının adım adım değişmesi. 2016'daki son piyango çekilişinde, bugünün en yüksek merdiveni 10. basamakta 55 kişi var -Bu, 7 yıldır (55-60 kez) sallanmadıkları anlamına gelir.
Giriş toleransı açısından, geçerli bir Pekin oturma iznine veya geçerli bir geçici oturma iznine sahip olan ve son 5 yıl içinde sosyal güvenlik ve bireysel vergileri ödemiş olan yerel olmayan sakinler piyangoya başvurabilir. Beş yıllık eşik hala nispeten yüksek.
Yeni enerjiye giden bir kısayol var mı? Terk edilmiş sayıların yüksek yüzdesi
Pekin tarafından onaylanan yeni enerji araçları, "Pekin'de Gösterim ve Uygulama için Yeni Enerji Yolcu Araçlarının İmalatçıları ve Ürünleri Kataloğu" nda listelenen tamamen elektrikli binek araçlarıdır.
Tamamen elektrik olduğuna dikkat edin.
Kilometreye bağlı olarak, 2017'de Pekin'in yeni enerji binek otomobilleri için sübvansiyon aralığı, 2016'ya göre 5.000 ve 11.000 yuan düşüşle 20.000 ila 44.000 yuan arasındaydı. Pekin'in yeni enerji markasını çizmek zor mu? Direkt konfigürasyon yöntemi sayesinde yılın ilk yarısında talep karşılanabilir, ancak yıl bittikçe daha zor hale gelir.
2016'daki son piyango sayılarında, kişisel yeni enerji rakamları için başvuru sayısı yaklaşık 20.000 iken, gösterge sadece 2.970 idi.
Aslında, sarsılan ancak sonunda terk edilen yeni enerji sayılarının sayısı da oldukça fazla. 2016'nın ilk aşamasında terk edilen sayıların sayısı% 32'ye kadar çıktı.
Tesla haricinde, şu anda mevcut arabaların maksimum dayanıklılığı yaklaşık 200 kilometre.Araba ortamı ideal değil ve ikinci el artık değer oranı da düşük. Yeni enerji araç pazarının gerçek tepkisini gösteren, kullanımı kolay olmayan saf elektrikli araçlara dayanmaktansa kafasını sıkıştırmayı tercih ediyor.
Tazminat toplama tıkanıklık ücretleri, ciddiyiz
Pekin'de kalıcı ikamet eden nüfus 21.729 milyon, motorlu taşıt sayısı 5.619 milyon, karayolu ağının sabah zirve hızı 28.1km / saat, akşam tepe noktası ise 25.1m / saat.
Resmi analize göre, Pekin'in tüm karayolu ağının en yoğun saatlerde ortalama trafik endeksi 2015 yılında 5,7 oldu ve bir önceki yıla göre% 3,6 arttı. Ortalama günlük tıkanıklık süresi (orta derecede tıkanıklık / şiddetli tıkanıklık dahil) toplam 3 saattir. 2014 yılında 2 saatten azdı ve tıkanıklık süresi uzundu. Ve ağır hava kirliliği için daha fazla kırmızı uyarı var.
Pekin'in 13. Beş Yıllık Ulaşım Planına "motorlu taşıt kullanım yoğunluğunu azaltmak" yazılmıştır ve motorlu taşıt kısıtlamaları bölge ve zaman dilimine göre artırılacaktır.
Miktar da daha fazla kontrol edilecektir. 2018-2020'de üç yıllık artımlı kontrol 300.000 araç olacaktır.Ortalama olarak, yılda yaklaşık 100.000 gösterge vardır. 2017'den 50.000 daha az , Henüz akıllarındaki rakamı sarsmamış Pekinli arkadaşlar mı?
İkinci olarak, kullanım yoğunluğunu azaltmak için yardımcı numara, tıkanıklık ücretlerini toplamak olabilir. 2011 gibi erken bir tarihte, Pekin'de trafik sıkışıklığı ücreti alınacağı haberleri vardı.
Araç kullanım yoğunluğunu ayarlamak için ekonomik kaldıraçları kullanmak için temel amaç, tedarik kapasitesini artırmaktır. Varlıklı sınıfın kendisi trafik sıkışıklığı ücretlerine duyarlı değildir.Bazı özel araç sahipleri zaten kalabalık olan otobüse / metroya sürülse bile bu, şehirdeki düşük gelirli grupların seyahat sıkışıklığını daha da kötüleştirecektir Deneyim ve adalet nedir?
Bir de koleksiyon standardı var Koleksiyon nasıl etkili ve makul olabilir? Ayrıca, tıkanıklık ücretinin tıkanıklık kontrol etkisi nasıl değerlendirilir? Çok az etki varsa, bir çıkış mekanizması olabilir mi? Trafik sıkışıklığı ücreti toplu taşıma için kullanılabilir mi?
Pekin, ülkedeki en fazla motorlu taşıt sayısına sahip ve tıkanıklığı kontrol etmek için en güçlü çabalara sahip, ancak aslında tıkanıklık en yüksek değil. Bazı üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerin tıkanıklık gecikme endeksi daha yüksek. Yıllardır rakamları sallayamayan Pekin'de genellikle kısıtlı ve kötü bir sürüş ortamına sahip, Araç paylaşımını teşvik etmek, kısa vadede işe gidip gelme ihtiyaçlarını kolaylaştırmaya yardımcı olabilir .
Yolculuk paylaşımı ve araç çağırma ile ilgili olarak Pekin, Pekin markası, yolculuk paylaşımı sıklığı ve karlılık konusunda katı düzenlemelere sahiptir. Bunun aksine, Shenzhen öncülük etti ve Chengdu takip etti "Çok üyeli şerit" İnsan doğası çok daha mantıklı.
Günlük işe gidip gelme ve yolculuk paylaşımı genellikle özel işlemler için platformu atlayabilir Shenzhen, işlemlere müdahale etmeden yalnızca yolculuk paylaşımının sonuçlarını yönetir ve yolculuk paylaşımının rahatlığını etkilemez. Ve araba paylaşımı için idari gereksinimleri olan Pekin, doğrudan doğruya gerçek araba paylaşımı maliyetinde önemli bir artışa yol açacaktır.
İmparatorluk Başkenti Giriş İzninin Uzmanlığı
Genel olarak, lisans kısıtlaması genellikle aynı zamanda desteklenir, ancak Pekin'de yabancı araçlara getirilen kısıtlama, kısıtlamadan çok daha erkendir.
1979'dan itibaren Pekin'e giren yabancı araçlar, devlet kurumlarından bir tanıtım mektubu gerektiriyordu. Pekin, 1990 yılında Asya Oyunlarına ev sahipliği yaptı ve yabancı motorlu araçlar, sürücülerinin politik olarak güvenilir ve araçlarının iyi durumda olmasını sağlamalıdır. Daha sonra Pekin şehri genişledi ve araçların 3. halkadan 4. halkaya 5. halkaya girmesi kısıtlandı.
1999 yılında, "Pekin Geçidi" "Pekin İzni" olarak değiştirildi.Kişisel ve araç bilgilerinin doldurulmasına ek olarak, uzun dönem giriş izninin egzoz gazının standardı karşıladığından emin olmak için egzoz gazını da algılaması gerekiyor. Bu sırada bir tanıtım mektubu da gereklidir.
2002'de "Pekin İzni" "Pekin Bölge Geçidi" oldu ve birimin tanıtım mektubu artık gerekli değildi. Mart 2005'ten bu yana, büyük bir olay olsa bile, yabancı araçların Pekin'e girerken artık bir tanıtım mektubuna ihtiyacı olmayacak.
Motorlu taşıt sayısının hızla artması ile özellikle 17 Eylül'de 9 saat kesintisiz trafik sıkışıklığının ardından, 2010 yılında Pekin'de büyük çaplı bir trafik sıkışıklığı sorunu yaşandı. Sonuç olarak, Pekin Giriş İzni tekrar sahneye çıktı ve tıkanıklığı önleme işlevi eklendi.
Bu süre zarfında Pekin'e giriş izni başvurusunda bulunsanız bile, hafta içi 7:00 - 9:00 ve 17:00 - 20:00 saatleri arasında 5. ringe giremeyeceksiniz. Belgesiz olan ve kuralları ihlal edenlere 100 yuan para cezası verilecektir.
2013 yılında, uzun vadeli Pekin giriş izni iptal edildi ve yalnızca 7 gün süreyle geçerli olan geçici giriş izni muhafaza edildi. Bununla birlikte, izin başvurusu için gereken uzun kuyruklar, şehir dışındaki araçlar için bir sıkıntı haline geldi ve doğrudan bir miktar tıkanıklığa yol açtı.
Son olarak, Mayıs 2016'da Pekin Trafik Polisi uygulaması, elektronik giriş izinleri için çevrimiçi başvuruda bulunabilir. Ancak, belirtilen süre içinde 5. ringde kuralları ihlal ederseniz, yine de para cezası ve puan kesintisi yapmanız gerekecektir.
Yabancı kartlara erişim sakıncalıysa ne yapmalıyım? Bu, Jing marka kiralama satışını teşvik etti Pekin'in ikinci el otomobil pazarında, bir Jing markasının yıllık kiralama fiyatı yaklaşık 7000-14000 yuan iken, Daotengjing markasının "marka bayilerinin" aylık geliri 30.000 ila 40.000 yuan'a ulaşabilir. Pekin'de ikamet edenler için çevrimiçi araç selamlamasına ilişkin düzenlemeler "marka bayilerini" bir ölçüde etkiledi.
Şangay
Şangay, Çin'de ilk özel plakanın ortaya çıktığı yerdir ve plakaların yönetimi erken başladı. 1980'lerin sonlarında ve 1990'ların başlarında, Şangay'ın ulaşımı bir zamanlar geriye dönük altyapı nedeniyle sorun yaşıyordu. Ulaşım sisteminin sistematik olarak yükseltilmesiyle trafik sıkışıklığı giderildi, ancak şehir genişleyip geliştikçe tıkanıklık yeniden ortaya çıktı.
Şangay sadece müzayedeler, piyango değil Şangay'da özel araç ruhsatları müzayedesinin 1994 yılında başladığı ve 23 yıl sürdüğü düşünülüyor.
İyi gelir
2016'da Şangay'da yaklaşık 132.400 lisans verildi. Diğer yerlerden farkı, yalnızca yeni lisansların değil, aynı zamanda ikinci el Şangay lisanslarının da açık artırmaya çıkarılabilmesidir. İlk bakışta, lisans kaynakları daha çok pazar odaklıdır, ancak aslında İkinci el araç plakalarının "karaborsasına" engel ol.
Ocak 2017'de Şangay'ın 12.215 kişisel binek otomobili kotası vardı ve müzayedeye yaklaşık 232.100 kişi katıldı.Kazanan oran% 5.3 idi. En düşük işlem fiyatı 87.600 yuan ve ortalama işlem fiyatı 87.685 yuan idi.
Eşikler açısından Şangay, Haziran 2016'da müzayedelere ilişkin kurallarını güncelledi. Ayarlamalardan sonra, bireylerin müzayedelere başvurabilmeleri için 6 koşulu karşılaması gerekiyor. Bu koşullar temel olarak şunları içerir: Şangay hane halkı tesciline sahip olma (veya oturma izni, 3 yıl boyunca sosyal güvenlik veya kişisel gelir vergisinin sürekli ödenmesi), ehliyete sahip ve Şangay ehliyeti olmayan özel bir araba ve 1 yıl içinde hiçbir ilgili trafik ihlali kaydı.
Yayınlanan verilerden 2014 yılında Şangay'ın açık artırma geliri 7.75 milyar yuan'a ulaştı. Yalnızca Şangay müzayedelerini işleten Şangay Eyalet Müzayedeleri Şirketi, her bir açık artırma için 100 yuan işlem ücreti talep eder (Eylül 2016'da sorgulandıktan sonra 60 yuan / süre olarak değiştirildi). Bir yıldan sonra, işlem ücreti + açık artırma depozitosu faiz geliri yaklaşık Eyalet müzayede evi 300 milyon yuan, paranın müzayede yazılım sistemi bakımı için kullanıldığını söyledi.
Sadece bu değil, aynı zamanda kartların açık artırması da scalper'ın vekil açık artırma işini yönlendirdi Scalper'ın vekalet müzayedesinin geliri, farklı kazanma oranları nedeniyle on binlerce hatta 100.000 yuan'ı aşabilir. Eksik istatistiklere göre, her yıl Şangay'da satılan 100.000 özel arabanın en az% 30'u kıyıcı müzayedeler içindir.Ihale ücreti 15.000 yuan olarak hesaplanırsa, bu, yılda 450 milyon yuan olan gri bir pazardır.
Sınırları genişletin
Şangay neyi kastediyor? Resmi tanım, Şangay C hariç, yol geçişinin sağında yer alan "şehir merkezinde geçiş hakkından yararlanın" şeklindedir.
Shanghai C'nin açık artırmaya çıkarılmasına gerek yoktur, ancak sınırlıdır, kentsel alana girmeye gerek duymayan banliyö grupları için uygundur. Bazen şehre giriş fiyatı kabul edilebilir - 3 puan için 200 yuan para cezası.
Shanghai C'nin hilesi daha zekice, banliyölerdeki insanların ruhsat ihtiyaçlarını çözüyor ve varoşlardaki insanların lisans almak için başka yerlere gitmesini engelliyor, bu da otomobil tüketiminde mali gelir kaybına yol açacak.
Şu anda Shanghai C, 2010'da 270.000 araçtan 2015'te 830.000 araca hızla büyüyor. Shanghai C, lisans satıldıktan sonra Shanghai A'ya da dönüştürülebilir, ancak Shanghai C'nin hesap için ilgili gereksinimleri vardır.
Yüksek araba satın alma talebi ve yüksek maliyet ve düşük teklif kazanma oranı karşısında, Şangay halkı hala yardım edemedi, ancak lisans almak için Nanjing, Jiangxi Yingtan, Jiangsu Nantong ve diğer yerlere gitti. Sınırlı seyahat süresinden kaçınmak için, bu araç sahipleri karanlıkta seyahat etmek için erken kalkıyor.
Resmi verilere göre, 2015 yılında Şangay'da 1.24 milyon adet plakalı binek otomobil bulunuyordu, bu da yıllık% 24 artış gösterdi.
Bu duruma yanıt olarak, Şangay geçen yıl dış kısıtlamaların kapsamını genişletti. Zaman açısından, orijinal akşam zirvesi saat 16-19'du, ancak Saat 15-20 , 2 saat boyunca gerildi ve sabah zirvesinde 7'den 10'a değişmeden kaldı. Ek olarak, geçici lisanslama da sınırlandırılmıştır.
Devlet kartları kısıtlar koymaz, insanlar kartları almak için başka yerlere giderler; insanlar kartları almak için başka yerlere gider gitmez, hükümet kısıtlamaları genişletir ... İlerleyip geri çekildiğiniz bu rotada, giriyorsunuz ve ben geri çekiliyorum, insanların araba kullanım maliyeti adım adım Artırmak.
Yeni enerji Roewe avantajları
Şangay'daki yeni enerji lisansları, tamamen elektrikli, fişli hibrit veya yakıt hücreli araçlar gerektiren ücretsiz olarak verilir.
Bununla birlikte, eşikler de vardır.Bu şehirde iyi kredili ikamet edenler veya geçerli bir oturma izni olan ve bir yıl boyunca sürekli sosyal güvenlik ödemesi yapmış yabancılar. 3 yıl içerisinde mülkiyet devrine izin verilmez, ehliyet araç tarafından takip edilmez ve yeni enerjili araç hurdaya çıkarıldıktan sonra lisans limiti otomatik olarak geçersiz hale gelir.
2016'da ayarlanan sübvansiyon politikasına göre, plug-in hibrit araçların pil ömrü 50 kilometreden fazla veya buna eşit olduğunda, Şangay hükümeti, yakıt deposu hacmi 40L'den azsa ve diğer şartlar (plug-in Qin 50L, Roewe E55031L) 10.000 yuan ek yapacak. , Ayrıca bir 14,000 yuan daha sübvanse edebilir.
Ve satış ölçeğinde gereksinimler vardır.Tek bir yeni enerji aracı üreticisi Şangay'da bu türden 40.000'den az veya ona eşit yeni enerji aracı sattığında, sübvansiyon 10.000 yuan olan 1 ile çarpılır; 40.000'den fazla ve 60.000 veya daha az Araç sayısı 60.000'den fazla olduğunda sübvansiyon sıfırdır.
Şangay, ülkedeki plug-in hibrit araçlar için en büyük tüketici pazarıdır. Başlangıçta neredeyse BYD Qin hakimiyetindeydi. Bununla birlikte, politika ayarlamalarından sonra, yaklaşık 40.000 araç satan BYD, en belirgin zararı gördü - Şangay'daki sübvansiyon sadece 5.000 yuan idi. Ve daha bariz fayda, Roewe E550'dir.
2015 yıl sonu itibarıyla Şangay'daki motorlu taşıt sayısı 3.3404 milyona ulaştı ve bunun 2.910.800'ü otomobildi. 2015 sonunda kalıcı nüfus 241.527 milyondu. Gaode Map verilerine göre, Şanghay'ın ana kentsel bölgesinde 2016 yılında ortalama trafik hızı, 2015 yılına göre artış olan 25,16 km / s idi.
Şangay Taşımacılığının "13. Beş Yıllık Planı" na göre, lisans limiti sabitlenmeyecek, ancak trafik sıkışıklığı endeksine göre dinamik olarak ayarlanacak. Buna ek olarak, Şangay kısıtlı süreyi ve kapsamı daha da ayarlayacak, park fiyatlarını ve motorlu araç kullanımının yoğunluğunu azaltmak için diğer önlemleri düzenleyecek.
Guangzhou
Ağustos 2012'den beri, Guangzhou Şehri motorlu araçlar için lisans kısıtlamaları uygulamaktadır ve piyango ve ihale paraleldir.Her ayın 25'inde ihale ve 26'sında çekiliş düzenlenir.
Guangzhounun yıllık artan araç kotası 120.000 ve kişisel göstergeler% 88e tekabül ediyor Hesaplandıktan sonra, kişisel yeni göstergeler, 880 enerji tasarruflu araç göstergesi, 4400 piyango göstergesi ve 3.520 teklif göstergesi dahil olmak üzere ayda 8.800dür.
4400 piyango göstergesi var ve her ay ortalama 480,000 kişi kapılıyor. Aralık 2016'yı örnek olarak alın, Kişisel plaka çekilişine yaklaşık 500.000 kişi katıldı, 4.400 kişi kazandı , Yaklaşık 114 kişi bir Guangdong A plakasını ele geçirdi.
Şu anda, Guangzhou'daki teklif sahiplerinin sayısı hala nispeten az. Aralık 2016'daki kişiler 3569 ihale göstergesi, 6.563 kişi ihaleye katıldı . Fiyat da nispeten istikrarlıydı Aralık ayında ortalama işlem fiyatı 20,591 yuan idi ve iki kişi en düşük işlem fiyatı olan 15,300 yuan'ı aldı.
Kabul toleransı açısından, Guangzhou'da ikamet etmeyen kişiler, Guangzhou oturma iznine sahiplerse ve art arda iki yıldan fazla sağlık sigortası ödemişlerse başvurabilirler.
Yeni enerji araçlarının kısayolları var
Guangzhou markasına tescil edilebilen yeni enerji araçları, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Araçlarının Önerilen Model Kataloğu ve Yeni Enerji Araç Gösterimi ve Uygulama Projeleri" nde listelenen% 20'den fazla yakıt tasarrufu oranını karşılayan hibrit küçük ve orta boy otobüsleri ifade eder.
Hibrit olduğunu unutmayın.GAC Toyota'nın Leilink Shuangqing'i enerji tasarruflu araç ordusunda ana güç iken, bir kadın vatandaş olan Corolla Shuangqing'de bu ruhsatlandırma uygulaması yok. Öyleyse neden bu?
Her halükarda, 480.000 kişiyle 4.400 yer kapmak yerine hızlı bir şekilde hibrit araba almak daha iyidir. Guangzhounun enerji tasarrufu sağlayan araç endeksi kazanma oranı oldukça yüksektir. Her ay ortalama 3152 kişinin kaptığı ayda 880 gösterge Bu kadar.
3 yıldır bağırdı
Ekim 2016 itibarıyla Guangzhou motorlu araç sayısı 2.449 milyon, araç sayısı 2.294 milyondur. Resmi verilere göre, motorlu taşıtlar 2015 yılında Guangzhou'daki PM2.5 kaynaklarının% 19,3'ünü oluşturdu ve bu hala ana faktörlerden biri.
Guangzhou lisansları kısıtlasa da, Guangzhou'daki yabancı lisansların geçişini kısıtlamıyor.Sonuç olarak, lisans kısıtlama politikası çıkar çıkmaz, lisans alması gereken ancak lisans alamayan araç sahiplerinin "ülkeyi kurtarmak için eğri" yapması gerekiyor. Çevre bölgelerdeki lisans sayısı arttı. Kentsel alandaki tıkanıklık devam ediyor.
Resmi verilere göre Mayıs 2015'te Guangzhou şehir merkezinde 15 ana yol üzerinde şehir dışı araçların trafik hacmi% 13,3'tü. Şehir merkezinde, ayda 5 günden fazla süren 280.000 yerli olmayan araç ve ayda 8 gün süren 170.000 araç var.
Sun Yat-sen Üniversitesi tarafından Eylül 2015'te yapılan bir araştırma, Guangzhou'daki 12 ana yolda, Yabancı araçların oranı% 20 -% 23 gibi yüksek . Kısıtlama öncesi oran% 10'dan azdır.
Ya Guangzhou Belediye Hükümeti dışarıyı kısıtlarsa? Bu tür söylentiler 3 yıldır ortalıkta dolaşıyor Hey! "Guangzhou Yabancı Kısıtlama Planı bildirildi, yabancı kısıtlamalar yakında", "Guangzhou Yabancı Kısıtlama Planı Tam Metin! Sınırlı alanların süper detaylı yorumu "... Böyle bir makale görünce, yabancı plakaların sahipleri 10.000 çim çamur atından fırlıyor mu?
Karşılaştırıldı
1. Üç yerin farklı lisans kısıtlamaları olmasına rağmen, lisans edinmenin maliyeti şu anda Pekin'de en yüksek ve Guangzhou'da en düşüktür.
Şangay markası artık yaklaşık 86.000 yuan / parça karşılığında satılabiliyor. Pekin'in politikasında düzenlemeler olsa da, karaborsa sahte evlilik transferleri yoluyla da elde edilebilir. Piyasa fiyatı yaklaşık 95.000 yuan.
2. Ruhsat kısıtlamaları açısından Pekin, yalnızca adaleti vurgulayan rakamlar çiziyor, ancak katı ihtiyaçları olan aileler ile diğer tüketici grupları arasında etkili bir şekilde ayrım yapamıyor. Sadece Şangay müzayedeleri, yüksek fiyat giriş engelleri ve tüm gelir sınıfları için eşit olmayan fırsatlar sunar; Guangzhou, hem piyango hem de müzayedeleri dikkate alır ve bir dereceye kadar hem verimlilik hem de adalet dikkate alınır.
Pazar değiştikçe lisans kısıtlama kuralları da tırmanıyor.İster karaborsa arbitrajıyla mücadele etmek ister tıkanıklığı hafifletmek olsun, sonuç, araç sahiplerinin araba satın alma ve kullanma maliyetlerini artırmasıdır.
3. Trafik izleme ve değerlendirme açısından, Guangzhou yıllık trafik geliştirme raporuna öncülük etse de, kalite açısından Pekin birinci sırada yer aldı.
16 yıldır Pekin her yıl trafik sıkışıklığının uzunluğu ve trafik hızı hakkında eksiksiz verilerle birlikte "Yıllık Ulaşım Geliştirme Raporu" nu yayınlamaktadır. Şu anda Pekin, Şangay ve Guangzhou yetkilileri trafik endekslerini yayınladılar.Pekin ve Şanghay'daki gerçek zamanlı trafik sıkışıklığı durumu ilgili resmi web sitelerinde görülebilir. Şangay da bir trafik endeksi uygulaması başlattı, ancak bakımsızlığın etkisi dokunaklı.
Guangzhou, 2013 yılında trafik sıkışıklığı endeksini hesaplamaya başladı ve mevcut bilgi sunumunun iyileştirilmesi gerekiyor. Kısacası, Pekin, Şangay ve Guangzhou yetkilileri, trafiğin bilimsel değerlendirilmesi ve izlenmesi için bir sistem kurmaya başladılar, ancak etki hala biraz ilkel ve etki, pazar odaklı operasyonun yüksek teknoloji haritasından çok daha düşük.
4. Üç yerden desteklenen yeni enerji araçları farklıdır ve sübvansiyon politikasının yerel otomobil şirketlerine yöneldiğinden şüphelenilmektedir.
Pekin yalnızca saf elektrikli araçları tanıyor ve BAIC New Energy'nin avantajları var. Shanghai plug-in hibridleri iyi satıyor ve Roewe E550 şu anda aranıyor; Guangzhou enerji tasarruflu araçların hakimiyetinde ve uygun fiyatlı Ralink Shuangqing önde.
Sonuç
Trafik sıkışıklığı veya çevrenin korunması adına plakaların kısıtlanması aile arabası sahiplerine açıkça haksızlıktır.
Her şeyden önce, kentsel trafik yönetişimi, kentsel gelişimle ilgili uzun süreli bir savaştır. Sadece motorlu taşıtların sayısı ile değil, aynı zamanda nüfus, endüstriyel yerleşim, arazi kullanımı ve yerleşim planı ve kentsel gelişim modu ile de ilgilidir. Bu nedenle, basit hat ve kart kısıtlaması altında, halk hala tıkanıklığın hafiflediğini hissetmiyor.
Şu anda, mantıksız şehir planlaması ve merkez şehirdeki işlevlerin aşırı yoğunlaşması, tıkanıklığın temel nedenleridir.Bu temel nedeni yönetmenin zorluğu tahmin edilebilir, bu nedenle kentsel trafik sorunlarını çözmek uzun bir süreçtir. Ancak bu çömlek motorlu araç gövdesine tam olarak bağlanamaz.
İnsanlar araba kullanmaktan vazgeçip otobüs / metro seçmeye zorlansalar bile, düzenleyici sabah ve akşam otobüs ve metro deneyiminin sürüşten daha kötü olduğunu biliyor mu? Düzenleyicinin toplu taşıma arzını ve deneyimini iyileştirmek ve seyahat yapısını optimize etmek için yeterince çaba gösterip göstermediğini sorabilir miyim?
İkincisi, tıkanıklık kontrolünün amacı, yalnızca talebi kontrol etmek ve sınırlamak değil, seyahat talebini çözmek ve seyahat deneyimini iyileştirmektir.
Mevcut kontrol, esas olarak aile arabalarının satın alınmasının kısıtlanmasına odaklanmıştır Toplu ulaşım yolculuğun bir kısmını çözebilse de, yine de aile arabalarının taşınmasını gerektiren bazı seyahat ihtiyaçları vardır. Motorlu taşıt kullanım yoğunluğunun azaltılması açısından, trafik sıkışıklığı ücretleri tahsil edilip sözde ekonomik araçlar kullanılsa bile, makul ve gerekli aile aracı seyahat ihtiyaçları da dikkate alınmalıdır.
Dahası, sözde motorlu taşıt kirliliğinin% 70'inden fazlası ağır dizel araçlar tarafından "katkıda bulunur", ancak kısıtlamanın sonuçları aile arabası sahipleri tarafından karşılanmaktadır. Bu ...
