[Derinlik] MINI ve akıllı el değiştiriyor, otomobil çağının bir varyasyonu
Muhabir Gaudi
28 Mart'ta Geely Daimler, Smart markasının Çin'de yeni bir ev bulmasına olanak tanıyan bir ortak girişim resmi duyurusunu duyurdu.Daimler ve Zhejiang Geely Holding, bir ortak girişim şirketinin kurulmasına% 50 yatırım yapacak. Küresel ölçekte marka dönüşümü gerçekleştirecek ve dünyanın önde gelen üst düzey elektrikli akıllı otomobil markası olmaya çalışacak.
Gelecekte, Akıllı marka modeller Çin'de üretilecek ve ürünler ayrıca kompakt modellerin çeşitli pazar segmentlerine genişletilecek. Açıktır ki, 1994 yılındaki kuruluşundan bu yana, yılda 500-700 milyon euro kaybeden bu marka, nihayet "tüketim yükseltmesine" karşı çıktığı gerçeğini fark etti.
Aynı hedefe giden farklı rotalar
Son yıllarda Mercedes-Benz, güçlü tasarımları ve ürünleri ile lüks otomobil pazarında popüler hale gelse de, Smart'ın durumu açıkça başka bir yörünge. Smart markasının 1998 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana Daimler Grubu'na herhangi bir kar katkısı olmadı Mailtz Bank analisti Juergen Pieper'e göre Smart markası yaklaşık 4 milyar Euro zarar biriktirdi. Yaklaşık 30,3 milyar yuan.
Ancak dev Daimler'de doğan Smart'ın kesinlikle bir hanımefendi olduğu yadsınamaz. Sadece yıllık satış hacmi sadece 130.000 adettir, bu da Mercedes-Benz'in 2 milyonun üzerindeki yıllık satışlarıyla karşılaştırıldığında hiçbir şey değildir.
Smart nasıl güçlendirilir? Son yıllarda Çin pazarında da popüler olan Geely, hem tarafları hem de pazarı tatmin edecek bir cevap verebilir, ancak yere bağlanarak Smart'ı kurtarabilir.
Aslında Smart'ın kendisi bunun farkındadır.
Geçen yıl Mayıs ayında, Stuttgart merkezindeki bir toplantıda, yeni atanan Akıllı marka lideri Karen Arter, "Smart'ın geleceği Çin'de yatıyor" şeklindeki ilk cevabı verdi.
Tesadüfen, geçen yıl Temmuz ayında, BMW ve Great Wall Motors, MINI'nin elektrikli bir versiyonunu üretecek olan Sunbeam Motors'un kuruluşuna% 50 yatırım yaptı. MINI elektrikli modelin bu yıl Kasım ayında resmi olarak lanse edileceği ve Geely ile Daimler arasındaki ortak girişimin de yıl sonunda resmi olarak açıklanacağı bildirildi.
O zaman mutlu arkadaşlar olan akıllı ve MINI markası bir kez daha Çin pazarının yeni başlangıç çizgisinde rekabet edecek.
Petrol krizi
Smart ve MINI'nin yaşam deneyimi 40 yıl önceki "petrol krizi" dönemine kadar izlenebilir.
1956'da İngiltere, Süveyş Kanalı Savaşı nedeniyle petrol krizinin kasvetine gömüldü ve ünlü tasarımcı Issigonis ekonomik bir araba tasarladı. Üç yıl sonra ilk MINI çıktı.
Yalnızca 3,9 metre uzunluğunda olmasına rağmen, gövde 4 koltuk barındırır ve yatay motor ve önden çekiş düzeni, arabadaki her alanı son derece makul bir şekilde kullanarak MINI'ye akıllı bir ağırlık merkezi dağılımı ve uygun dingil mesafesi sağlar ve Dingil açıklığı.
1962'den bu yana, MINI çeşitli otomobil etkinliklerinde yer aldı ve birçok şampiyonluk kazandı.Örneğin, 1962'de Hollanda Ralli Şampiyonası, Monte Carlo Motor Yarışında üç kez, 1979'da Britanya Saloun Şampiyonası ve çok sayıda raunt. Yol otomobili yarışında yarışçı, otomobilin inanılmaz derecede iyi yol tutuşuna ve yol tutuşuna sahip olduğuna inanıyor.
Ucuz konumlandırma için yapılmış olmasına rağmen, MINI, insanların petrol krizinden sonra daha iyi bir yaşama özlem duyduğunu gördü. Bu nedenle, her şeyden önce, yarış unsurlarını genlerine enjekte etmek, WRC dahil olmak üzere çeşitli yarışmaların kupaları, MINI'nin en iyi marka onaylarıdır. İnsanlar, bu sevimli ve sevimli arabanın getirdiği eşsiz eğlencenin tadını çıkarmak için MINI'nin neden bu dünyaya geldiğini yavaş yavaş unutacaklar.
Aynı zamanda MINI, tek bir modelin tüm müşterilerin ihtiyaçlarını karşılayamayacağını da biliyordu, bu da MINI Cooper'ın yolunu açtı. 3 metre uzunluğunda, 1,41 metre genişliğinde ve 1,35 metre yüksekliğindeki süper kompakt şekli, MINI'nin otomobil endüstrisinde hemen dalga geçmesine neden oldu. Nereye giderse gitsin, "inanılmaz", "mucize" ve "büyücülük" gibi sözlerle tanımlanıyordu. O andan itibaren MINI, yarım asırdır popüler yolculuğuna başladı.
altın Çağ
1960'larda, MINI yavaş yavaş bir "ev hanımı alışveriş arabası" imajından "herkesin sahip olması gereken modaya uygun bir dekorasyona" dönüştü. Ancak 34 beygirlik motor her zaman birçok insana MINI'nin potansiyelinin tam olarak kullanılmadığını hissettirmiştir.John Cooper, MINI'ye çok ilgi duyan bir kişidir. 1946'dan beri kendi modifikasyon şirketini yönetmektedir. Yaptığı yarış arabası 1959'dur. 1960'da iki kez F1 dünya şampiyonluğunu kazandı.
BMC, bir yarış modifikasyon uzmanı olan John Cooper'ın görüşlerini benimsedi ve MINI'yi yükseltmek için bir plan üzerinde John Cooper ile birlikte çalıştı. Bir dizi modifikasyon ve testten sonra Ekim 1961'de dünyanın ilk MINI Cooper'ı 55 beygir gücünde çıktı ve bu andan itibaren MINI oldukça ilginç hale geldi ve o zamandan beri spor olarak da etiketlendi. .
Otomobil hayranları tarafından MINI'nin artan popülaritesi nedeniyle BMC, duruma yanıt olarak 1963'te daha yüksek seviyeli bir MINI Cooper S'yi piyasaya sürdü. Bu 70 beygir gücündeki otomobille nihayet Monte Carlo Ralli Şampiyonası'nı kazandı.
2000 yılına kadar BMW, Land Rover'ı Ford'a sattığında MINI'den ayrıldı. BMW, MINI'nin büyük patronlardan göçmen işçilere, yaşlılardan genç nesile kadar çok sayıda takipçiye sahip geniş bir kitle tabanına sahip olduğuna inanıyor.MINI'nin niş otomobil pazarındaki itibarının yerini BMW'nin otomobil serileri alamaz. Sonuç olarak BMW, İngiltere'nin Oxford kentindeki fabrikasını yeniden inşa etmesi için MINI'ye yaklaşık 360 milyon Euro yatırım yaptı.
Bugüne kadar MINI, Countryman, Clubman, Paceman gibi bir dizi başarılı otomobil serisinden çekildi ve her otomobil serisinde birden fazla versiyon elde etti.Bunların arasında, JCW gibi otomobil hayranlarının kalbinde yer alan birçok yüksek performanslı seri var. "Kabuklu kartlar" ve "yetişkinler için büyük oyuncaklar", piyasanın MINI markasının tanınmasıdır. Marka etiketleme sabahında hiçbir niş marka MINI ile kıyaslanamaz. "Dünyanın en başarılı minicar" olarak bilinen Fiat 500 bile ancak beklenebilir.
Arkanı dön
Mini arabaların belirli bir tarihsel döngüde ortaya çıkmasının nedeni, enerjide kilit bir rol oynadı. Enerji sadece arz ve talep arasındaki ilişkiyi belirlemekle kalmaz, aynı zamanda küresel otomotiv pazarını da etkiler.
Bu mesele 6 Ekim 1973'te başlamalı. Bu gün Yahudiler için "Yom Kippur Günü" ve İsrail bir yıl içinde en savunmasız savaşa hazır durumda. O gün Mısır ordusu, Sina Yarımadası'nda İsrail'e saldırarak dördüncü Orta Doğu savaşını başlattı.
İsrail ve destekçisi Amerika Birleşik Devletleri, Petrol İhraç Eden Ülkeler Örgütü'nün Arap üye devletleri ile savaşmak için o yılın Aralık ayında ham petrol fiyatının varil başına 3.011 ABD Dolarından 10.651 ABD Dolarına çıkarılacağını duyurdu. Bu sefer küresel petrol krizi, yakıt tasarrufu kavramı olmayan ABD otomobil pazarını neredeyse çökertti.
"1970'leri otomobillerin karanlık çağı olarak adlandırmak, o zamanki otomobil üreticilerinin kritik ikilemini yansıtmak için yeterli değil." Motor bölmesinde yatan bir V8 kendinden emişli kas arabası artık teslim edilemez. Düşük kükreme, enerji tüketiminin hadım edilmesiyle değiştirildi.
Petrol krizinden sonra, ABD Çevre Koruma Ajansı (EPA), arabalardan partikül madde emisyonlarını ve 55 mil / saat hız sınırını azaltmalarını istedi. Her yeni düzenleme, Amerikan otomobil şirketlerinin ellerini ve ayaklarını kısıtlayan bir kelepçe gibidir - sadece 160 beygir gücü. Vahşi 4 silindirli Mustang Alvette ve usta Earl tarafından "uçan kanatları" takılan Cadillac da düşüşe geçti.
Üç yıl süren bu kriz, ABD otomobil pazarını on yıldır bir durgunluk içinde bıraktı.ABD otomobil satışlarının kademeli olarak toparlanmasının arkasında, küçük arabalar ve yakıt tasarruflu araçlar üretmekte başarılı olan Japon otomobil şirketlerinin yükselişi var. Toyota, Honda ve Nissan, Amerika pazarına girmek için bu fırsattan faydalandı.Petrol krizinin patlak vermesi, doğrudan Avrupa'nın üç büyük kampı, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'nın hakim olduğu yeni bir dünya otomobil modelinin oluşmasına yol açtı.
Geçmişte, petrol krizinden doğan bu ucuz arabalar, aynı zamanda, otomobil endüstrisinin bir yüzyıldaki tarihinde de geçici anlardır. "Tüketim yükseltmesi" ve gelişmekte olan pazarların yükselişi, otomobil gelişiminin ana yönü haline geldi. İnsanlar her zaman büyük ve iyi ürünler için özlem duyuyorlar. Otomobiller istisna değil. Ucuz etiketi ile yükseltilmemiş tüm markalar veya modeller sonunda yükseltilecek. Öznitelikleri yalnızca belirli bir dönem için geçerli olduğundan kayboldu.
Sonunda, en temsili iki küçük otomobil markası olan MINI ve Smart, gelecekteki kaderlerini Çin pazarına bağladı.Elektrifikasyon çağının ortaya çıkışı, bu iki markaya pazar kaynaklarını yeniden dağıtma fırsatı veriyor. Yine aynı başlangıç çizgisine dönersek, yakıt çağında kazanan MINI liderliği korumaya devam edecek mi?
