JEEP komutanının üç büyük sorunu hakkında konuşun, eksiklikler açık ve rekabet gücü yetersiz
Kılavuz: Geçenlerde JEEP komutanı tarafından kaydırıldım. Dikkatli bir analizden sonra, piyasanın hala bir komutana ihtiyacı var mı diye düşünmeye başladım. JEEP markası güçlüdür, ancak şehir dışındaki yollarla sınırlıdır ve otoyol performansı JEEP'in iyi olduğu şey değildir. Büyük komutan eksiklik alanına giriyor, piyasadaki bir sonraki savaşı gerçekten kazanabilir mi?
Büyük komutan savaş alanını 7 koltuklu SUV pazarında konumlandırıyor ve 2 + 3 + 2 düzeni aslında piyasada oldukça iyi.İkinci çocuk aile için dış görünüş açısından büyük komutanın çok iyi bir rekabeti var. Güç, ancak gerçekler sandığımız kadar basit değil.
Örneğin, üçüncü sırada böyle oturuyorsunuz, Asya'daki normal boydaki insanlar için bile uygun bir duruş bulamıyorsunuz veya komutanın konumu sadece 5 kişilik bir ürün, üçüncü sırada Koltuklar pek kullanışlı değil ve bu kadar kalabalık bir alan tüketicilere iyi bir araba deneyimi sunmuyor.
Ya da bagaj boşluğunun performansına bir göz atalım. İnsanların ilgisini çekmek gerçekten zor. Bir aile gezisine ihtiyacınız olduğunda, komutanın uygulanabilirliği adı kadar agresif olmayabilir. Belirli bir araba deneyimi açısından, her yerde bir duvara çarpabilirsiniz.
Tabii ki Big Commander'ın boyut performansı aslında oldukça iyi.Yükseklikli'yi 7 koltuklu model için rakip olarak tanıtıyor.İki model aslında birbirine yakın ve gelecek fiyatlar açısından Big Commander Hanlan'dan daha iyi olmayacak. Ne de olsa BUG gibi rakiplerle karşı karşıya kalan büyük komutan şu anda büyük bir baskı altında. 7 koltuklu SUV pazarında Highlander'dan bir parça pastadan alabilecek çok fazla model yok ve büyük komutanın JEEP markası var. Onu kapma şansı hala küçük.
5 koltuklu versiyon için Grand Commanderın rakipleri, Guandao / URV ve Tiguan L gibi orta boy SUV'lardır. Bu rakipler karşısında Grand Commander'ın başarı şansı hala düşük, bir yandan marka etkisidir. Honda ve Volkswagen'in son iki yıldaki şiddetli gelişme ivmesi ile ilgili olarak JEEP'i savuşturmak hala zor ve 5 kişilik modelin alan açısından performansının komutanın Honda kardeşleri geçmesi ve doku ve tanınma açısından Tiguan ile karşılaştırması daha da zor. L rakipler.
Üst düzey modeller için, komutanın Touron'un BUG seviyesindeki ürünüyle karşılaşması çok sinir bozucu ve 400.000 seviyesi ile çok az tüketici BBA'yı terk edip şehir içi sürüş için uygun olmayan bir JEEP markasını seçecek. Diğer Chrysler ürünlerinin önceki arızaları, sorunu göstermek için yeterlidir.
Sonuncusu ise marka etkisindeki düşüş ... JEEP 10 yıl önce hala lüks bir marka olabilir ama şimdi birçok JEEP modelinin yerli üretimi ile fiyatlarında düşüşe geçen JEEP artık lüks bir marka değil. 130.000 JEEP ücretsiz adam, 160.000 JEEP kılavuzu, 200.000 JEEP serbest ışık, fiyat analizi, JEEP şu anda standart ortak girişim markası yolunu kullanıyor. Sözde lüks arabanın halesi olmadan, JEEP komutanı güçlükle hareket edebilirdi.
Son olarak, FCA ürünlerinin güvenilirliğinin ve istikrarının her zaman vasat olduğunu belirtmekte fayda var: İster Freeman'ın çift kavramalı şanzımanı, ister yağla şiddetli yanan motor olsun, JEEP markasının tüketicilerin kalbindeki konumu keskin bir dönüş yaptı. Ve daha yüksek fiyata sahip daha büyük bir komutan için başarı şansı nedir? Highlander Kardeşler, Tiguan L ve Honda'dan bir parça turta almak gerçekten mümkün mü?
Özet: JEEP markası şu anda ücretsiz ışık ve kılavuz modelleri satıyor. Freeman, küçük boyutu ve çift kavramalı problemi nedeniyle tüketiciler tarafından tanınmıyor. JEEP'in mevcut pazar konumlandırmasıyla ancak gidebileceğini düşünmeye değer. 30.000 hatta 400.000 pazarın üstündeki 200.000 seviyeli pazarda, lüks otomobil pazarına çoktan dokundu.Bu, ürün gücünün gerçek bir testidir ve JEEP fabrikasında doğan büyük komutanın başarı şansı olmayabilir. Büyük.
