Gözlem | Beş bakanlık yeni sinyaller yayınladı, yeni enerji aracı denetimi ve sıkılaştırma
İlk pazar yetiştirme döneminden sonra, yeni enerji aracı endüstrisi politikası 2018'de yeni ayarlamalara başlayacak. Geçtiğimiz günlerde düzenlenen Çin Elektrikli Araç Yüzler Konferansı'nın 2018 Forumu'nda beş büyük bakanlık ve komisyon liderlerinin bu forumdaki konuşmalarını özetlemek için bir kelime kullanılırsa en temel kelime "standart" olarak söylenebilir. Neden çeşitli bakanlıkların ve komisyonların liderleri 2018'in başlarında "norm" teriminden bahsetti? Sektör gelişimi açısından bakıldığında, mevcut yeni enerji araçlarında hala dört büyük sorun var
Economic Observer muhabiri Wang Guoxin Geng Huili Jia Tianyu İlk pazar yetiştirme döneminden sonra, yeni enerji aracı endüstrisi politikası 2018'de yeni ayarlamalara başlayacak. Geçtiğimiz günlerde düzenlenen Çin Elektrikli Araç Yüzler Konferansı'nın 2018 Forumu'nda Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Ulusal Enerji İdaresi ve diğer bakanlık ve komisyonlardan hükümet yöneticileri, Çin'in yeni enerji araçlarının mevcut gelişimi ve geleceği hakkında bir rapor yaptı. Kapsamlı ve çok açılı yorumlama ve endüstri gelişimi ve gelecekteki politika eğilimlerinin analizi.
Yüzlerce Elektrikli Araç 2018 Forumu, Çin'deki yeni enerji otomobil endüstrisinin başlangıcından bu yana ilk endüstriyel etkinliktir. Son üç yılda, yeni enerji otomobil endüstrisinden sorumlu birkaç büyük bakanlık ve komisyon, bu forumda yeni yıl için sanayi politikası eğilimlerini duyurdu. Bu yıl çeşitli bakanlıkların ve komisyonların açıklamalarına dayanarak, 2018'de yeni enerji otomobil endüstrisinin politika yönünü görebiliriz - birincisi, düzenli ve istikrarlı bir gelişme; ikincisi, denetimin güçlendirilmesi ve piyasanın daha da canlandırılması; üçüncüsü, mevcut tek kanallı mali sübvansiyonlardan çıkma " "Kolaylaştırıcı" düşünce, kullanım bağlantısından tüketimin içsel büyümesini teşvik etmektir; dördüncü olarak, endüstriyel zincirin aşağı akışında, özellikle satış sonrası bağlantılarda, hükümet denetimini güçlendirmeli ve yönetimi standartlaştırmalıyız.
Bu forumda beş büyük bakanlık ve komisyon liderlerinin konuşmalarını özetlemek için bir kelime kullanılırsa, "norm" kelimesi temel kelime olarak söylenebilir. Neden çeşitli bakanlıkların ve komisyonların liderleri 2018'in başlarında "norm" teriminden bahsetti? Endüstrinin gelişimi açısından, mevcut yeni enerji araçlarının dört ana sorunu var: Birincisi, üst düzey tasarımın daha da iyileştirilmesi gerekiyor; ikincisi, şarj yığınlarını içeren destekleme olanaklarının daha da iyileştirilmesi gerekiyor; üçüncüsü, işletmelerin çekirdek teknolojisinde bir boşluk var ve yok Gerçek aşmanın farkına varın; Dördüncü olarak, piyasa sonrası dolaşım hizmet sistemi henüz iyileştirilmemiştir.
Ancak bu dört büyük soruna ek olarak, Çin'in yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde hala bazı yeni sorunlar var. Birincisi, büyük bir sermaye akışı, yeni enerjili araç üretim kapasitesinde keskin bir artışa neden oldu (planlama kapsamında) Ekonomik Gözlemci'nin önceki eksik istatistiklerine göre, Çin şu anda hedefi 10 kattan fazla aşan yeni bir enerji aracı üretim kapasite planına sahip. Kapasite fazlası, kaçınılmaz bir sonuçtur, hatta geleneksel arabaların mevcut durumundan çok daha ciddi. Bazı yerlerde, körü körüne dürtüsel "büyük ve hızlı çalışma" projeleri vardır ve bu da kaynakların ve finansmanın israfına neden olur.
Kapsamlı denetim eksikliği, yeni enerji sektöründe de sürekli sorunlara yol açmış, ülkeyi sarsan yeni enerji taşıt dolandırıcılığı henüz tam olarak azalmamış ve yeni sahtecilik yöntemleri ortaya çıkmıştır. Nanjing Kinglong Bus Manufacturing Co., Ltd.'nin başkanı Huang Hong, Economic Observer ile yaptığı bir röportajda, sübvansiyon eksikliğinden kaynaklanan mali baskı nedeniyle bazı yeni şirketlerin 2017'de otomobil geliştirme yasasını ihlal ettiğini ve "kullanılamaz Ürün". "Binek otomobiller, özel araçlar, lojistik araçlar veya modifiye edilmiş araçlar üreten bazı şirketlerden önce, yeni enerji endüstrisine yatırım yapma niyetinde değillerdi, ancak niteliklerini yeniden satarak para kazanmayı umuyorlardı." Ulusal Yeni Enerji Araç İnovasyonu Proje Ekibi lideri Wang Binggang Daha önce medyaya verdiği bir röportajda da dikkat çekti.
"Endüstriyel politika yapıcılar kesinlikle endüstrinin düzenli ve istikrarlı bir şekilde gelişeceğini umuyorlar." Adını vermek istemeyen bir hükümet içinden bir kişi, Ekonomik Gözlemciye bu cümlenin anlamının yeni enerji aracı endüstrisi zincirindeki şirketler tarafından dikkatlice beğenilmeye değer olduğunu söyledi.
Düzenleyici el
Endüstrinin "düzenli gelişmesini" sağlamak için, mevcut düzenleyici sistemin kırılması gerekmektedir. Ülkenin yeni enerji araçlarını ilk geliştirmesine göre, bu otomotiv endüstrisinin "virajlı sollama" başarması için nadir bir fırsat. Birkaç yıllık geliştirmeden sonra, üst düzey yöneticiler arasında, bu açıklama resmi olarak "şeritleri değiştir ve geç" şeklinde güncellendi. Düzenleyici düzeyde, çeşitli yetkili bakanlıklar ve komisyonlar, yeni enerji aracı sübvansiyon politikalarının miktarı, endüstri erişimi, endüstri çıkışı ve ürün satış yönetimi dahil olmak üzere "yeni fikirlerin" yorumlanmasını da gerçekleştirdi.
Sektörün ve tüketicilerin daha çok ilgilendiği sübvansiyonlarla ilgili olarak, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei, yeni enerji araçları için sübvansiyonların kademeli olarak azaltılmasının zorunlu olduğuna işaret etti. Miao Wei, "Tüm yığınlar 2020'nin sonuna kadar tek seferde ayarlanırsa, işletmeler üzerindeki baskı büyük olacaktır. Aşamalar halinde ayarlama yapmak ve baskıyı kademeli olarak serbest bırakmak, böylece herkesin sübvansiyon düşüşünün etkisini sorunsuz bir şekilde atlatması daha iyidir." Dedi Miao Wei. Yeni enerjili araç sübvansiyonlarının azalmasının ardından Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 2020 yılından sonra yeni enerjili araçların yüzdesine ilişkin gereklilikleri önceden çalışarak yayınlayarak ticari araç kredi yönetim sisteminin kurulmasını hızlandırdı. Ancak, en kritik Maliye Bakanlığı bu toplantıya katılmamıştı ve dış dünya mali sübvansiyonlardaki değişikliklerin özel içeriği hakkında bilgilendirilmedi.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu müdür yardımcısı Lin Nianxiu, endüstri erişimi ve denetimi açısından, yeni enerji araçlarının yatırımı ve transferinde daha fazla keşif yapılacağını söyledi. "Yeni enerjili araç şirketleri için temizlik düzenlemelerini başlatın," Yeni İnşa Edilen Saf Elektrikli Binek Araç İşletmelerinin Yönetimine İlişkin Yönetmelik "i değiştirin, endüstriyel düzeni ve yapıyı optimize edin, yeni enerji aracı yatırım projelerinin yönetimini daha da iyileştirin ve ulusal karbon emisyonu piyasasında yeni enerji aracı karbon kotalarının gelişimini keşfedin Ticaret yapın, pazar odaklı ve uzun vadeli bir hukuk devleti teşvik mekanizması kurun. Bazı otomobil şirketlerinin gözünde Lin Nianxiunun açıklaması anlamlı ve büyük miktarda bilgi içeriyor.
Geçen yılın Haziran ayından bu yana, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu yeni enerji araç üretim yeterliliklerinin onayını askıya aldı. Sektörden bir kişi Lin Nianxiu'nun anlamının daha zengin olduğuna inanıyor. Bir yandan yeni enerji araçlarına yapılan yatırım temizlenecek, tekrarlanan yatırım ve israf önlenecek ve endüstrinin aşırı ısınması önlenecektir. Diğer yandan üretim niteliklerinin "kabuk kaynak" haline gelmemesi için yeni enerji araçlarının üretim yeterliliğini kazanmış firmaların standartlaştırılması ve temizlenmesi, sektörün girip çıkması ve canlılığını devam ettirebilmesi için. Üçüncüsü, karbon ticaretini iyileştirin ve yeni enerji araçlarının "sübvansiyon sonrası dönem" için gelişme yönünü işaret edin.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun yanı sıra, Ulaştırma Bakanlığı da bu kez bazı yeni düzenleyici sinyaller yayınladı. Çin Halk Cumhuriyeti Ulaştırma Bakanlığı Bakan Yardımcısı Liu Xiaoming forumda yaptığı açıklamada, Ulaştırma Bakanlığı'nın üst düzey tasarımı optimize etmeye, uygulama etkilerinin değerlendirmesini ve dinamik işlemlerin izlenmesini güçlendirmeye ve "temel olarak güvenli operasyon yeteneklerini ve operasyonel hizmet güvenilirliğini iyileştirme" uyarınca aktif bakımı iyileştirmeye devam edeceğini belirtti. Teknik şartname sistemi ve mükemmel ilgili destekleyici teşvik politikaları. "
Şu anda, yeni enerji araçları yola çıktıktan sonra, temelde araç şirketleri ve ana bileşen tedarikçileri tarafından gerçek zamanlı izleme yapılmaktadır.Örneğin, Waterma Batarya ülke genelinde Waterma bataryaları ile donatılmış elektrikli araçların araç koşullarını izler ve BYD'nin de buna karşılık gelen bir sistemi vardır. Bazı analistler, Ulaştırma Bakanlığı liderlerinin yukarıda belirtilen konuşmalarından yola çıkarak, Ulaştırma Bakanlığı'nın gelecekte ulusal bir birleşik denetim platformu kurulması ve çeşitli işletmelerin mevcut dağınık platformlarının açılması gibi belirli önlemlerin alınmasında öncülük edebileceğine inanıyor. Aynı zamanda araç güvenliği performansı için daha fazla gereksinim ortaya çıkacak ve standartları karşılamayan bazı elektrikli araçlar yola çıkamayacak.
Endüstrinin öz-yansıması
2017 yılında Çin 794.000 yeni enerji aracı üretti ve 777.000 araç sattı.Üretim, o yıl toplam yerli otomobil üretiminin% 2,7'sini oluşturarak arka arkaya üç yıl dünyada ilk sırada yer aldı. Çin'de yeni enerji araçlarının geliştirilmesi, üretim ve satış rakamları açısından heyecan verici olsa da, başarıların arkasında, bazı temel konular da dahil olmak üzere bazı derin konular tüm tarafların dikkatini çekmeye başladı.
Bilim ve Teknoloji Bakanı Wang Binggang yaptığı konuşmada, ülkenin hava kirliliğinin tedavisinde yeni enerji araçlarının olumlu etkilerini objektif olarak değerlendirmesi gerektiğine işaret ederek, Çin araçları için enerji emisyon faktörlerinin değerlendirilmesi ve serbest bırakılması için bir prosedür oluşturulmasını önerdi.
Wang Binggang, yaklaşık bir yıl içinde, elektrikli araçların tam yaşam döngüsü değerlendirmesi için defalarca çağrıda bulundu. "Elektrikli araçlar temiz araçlardır. Çinin elektriğinde nesnel olarak bir miktar kirlilik var, çünkü Çinin elektriği esas olarak kömürden üretiliyor. Çinin elektrikli araçlarının temiz olup olmadığı hala tartışmalı ve daha bilimsel ve daha verimli olması gerekiyor. İnandırıcı delil."
Wan Gang konuşmasında da benzer görüşler öne sürdü. "Gelecekte, yeni enerji araçları kapsamlı ve çok hedefli bir bakış açısıyla ölçülmeli ve genel olarak en iyisi değerlendirilmelidir." Wan Gang, ülkenin yeni enerji araçlarının kapsamlı yetenekleri ve ultra düşük emisyonlar için teknik standartları incelemeye başlaması gerektiğini söyledi. "Yeni bir enerji aracının kapsamlı kapasitesinin ve genel verimliliğinin iyileştirilmesi aslında enerji yoğunluğu, kullandığı menzil genişleticinin verimliliği ve hafifliği ile ilgilidir ve ısı yalıtım yönetim sistemi şunları içerir: Şirketin enerji geri bildirimleriyle ilgili olarak, bu kapsamlı faydalar şirketin en iyi verimliliği elde etmesini ve daha düşük emisyonlu teknik standartlara ulaşmasını sağlayabilir. "
.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, yeni enerji araçlarının rekabetinin basit ürün rekabetinden daha temel alanlara taşınması gerektiğine inanıyor. Miao Wei, "Akıllı otomobiller için bir Çin standardı sistemi kurmak ve geliştirmeye liderlik etme yeteneğini geliştirmek gerekiyor." Dedi. Bilim ve Teknoloji Bakanlığı istihbarat için yasal gereklilikler ortaya koydu. Wan Gang, "Akıllı araba test üretiminin, satışının ve kullanımının yasal sürecini teşvik edin ve akıllı araç ağı hizmetleri, bilgi güvenliği, paylaşılan seyahat, finansal sigorta ve diğer alanlarda yönetim politikalarının uygulanmasını teşvik edin." Dedi.
Çin Halk Cumhuriyeti Ulusal Enerji İdaresi Başkan Yardımcısı Liu Baohua, şarj tesislerinin geliştirilmesinde yılların deneyimini ve şarj hizmeti platformlarının entegre gelişimini teşvik etmek için önerilen önlemleri özetledi. Gelecekte, State Grid, Putian New Energy, Telaidian ve Wanbang gibi şarj için önde gelen kurumsal platformlar verileri paylaşacak. Liu Baohua, "Çeşitli faaliyet gösteren işletmelerin bilgi platformları temelinde, ulusal düzeydeki hizmet platformlarının entegrasyonunu ve geliştirilmesini hızlandırmak için merkezi sübvansiyon fonlarından yararlanın." Dedi.
Tamamen elektrikli araçlar hızla gelişirken, plug-in hibrit araçlar ve yakıt hücreli araçlar da hızla gelişiyor. Özellikle hidrojen yakıt hücreli araçlar için, tüm yaşam döngüsünün ultra düşük emisyonu, bu teknik rotayı birçok şirketin gözünde bir "gelecekteki seyahat modu" haline getiriyor. Üst düzey bir otomobil şirketi Economic Observer muhabirine, "Aslında, elektrikli arabalar konusunda kafamız çok karışık. Kaç kişi gerçekten elektrikli araba almaya istekli? Araştırmamızda bu sayı çok az."
"Üç ana politika (yüksek sübvansiyonlar, lisans kısıtlamaları ve bazı alanlarda doğrudan hükümet müdahalesi) art arda dört yıl boyunca yeni enerji araçlarının hızlı büyümesini teşvik etti, ancak politika odaklı pazarın yakında kalkınma darboğazlarıyla karşılaşacağına inanıyorum." Eyalet Bilgi Merkezi müdür yardımcısı Xu Changming, "Yalnızca politikalara güvenerek, bir sonraki geliştirme adımı kesinlikle bir darboğazla karşılaşacak, muhtemelen 1 ila 1,3 milyon araç seviyesinde olacak" dedi. Bunlar arasında, özel tüketici pazarının ve lojistik araçların geliştirilmesi mümkün olacak. Darboğazı aşmanın anahtarı.
Buna ek olarak, mevcut politika kapsamında, çift nokta politikası, yeni enerjili araçların toplam ölçeğinin genişlemesini etkin bir şekilde teşvik edecek olan "iki ucu keskin kılıç" tır, ancak bağımsız yepyeni enerji araçları için pazar alanı büyük ölçüde sıkıştırılacaktır. Çift nokta politikasının uygulanması ne kadar fazlaysa, bağımsız markalar için alan sıkıştırma derecesi o kadar büyük olur. "Her yıl 40 ila 50 milyar yuan karı olan bir şirket için, yeni enerji araçlarını desteklemek için 5 milyar yuan harcamak sorun değil. 200.000 araç satarsanız, bir araba için on binlerce yuan ödersiniz, ancak fiyat onbinlerce yuan düşerse Bağımsız markalar için büyük bir baskı. "Xu Changming dedi.
