Suzuki'nin Çin'i terk etmesinin perde arkası: zayıf satışlar veya diğer sırlar?
Suzuki'nin Changhe Suzuki'den çekilmesiyle ilgili uzun süredir söylentiler dolaşan haberler nihayet son günlerde geldi. 15 Haziran'da BAIC Changhenin resmi web sitesi, Suzukinin başkentini Jiangxi Changhe Suzuki Automobile Co., Ltd.den (Changhe Suzuki) resmi olarak çekeceğini duyurdu, bu da Suzuki ile Changhe arasındaki 23 yıllık işbirliğinin askıya alındığı anlamına geliyor.
Tesadüfen, bazı medya Changan Suzuki'nin Çin pazarından çekileceği haberini verdi.Haberler resmi olarak Changan tarafından reddedilse de, bir zamanlar Çin'i sıçrayışlar ve sınırlarla süpüren Suzuki'nin, Çin'in otomobil pazarının hızlı gelişimi sırasında gerçekten hızlı bir büyüme kaydettiği inkar edilemez. Çevre, karşı çalışır.
Verilere göre, Changan Suzuki'nin 2017'deki genel satışları, bir önceki yıla göre yaklaşık% 50 düşüşle yalnızca 83.900 oldu. 2018'den sonra satışları hala iyileşmedi. İlk çeyrek satışları, yıllık% 56 düşüşle yalnızca 13.000 oldu.
Bu nedenle, Changan yetkilileri söylentileri yalanlasa da, Suzuki'nin Çin pazarında "büyük bir geri çekilme" yaşayabileceğine dair çeşitli işaretler var.
Hepimizin bildiği gibi, birkaç yıl içinde Çin dünyanın en büyük otomobil pazarı haline geldi. Markalar kafalarını sıkıştırmak için ellerinden geleni yaptılar ve umutsuzca daha yüksek bir pazar payı elde etmek istiyorlar.Ancak, Suzuki büyük otomobil markalarının akın ettiği bir pazarda vazgeçme işaretleri veriyor. Nedeni ise durgun satışlar. Buzdağının sadece görünen kısmı.
"Küçük" için yumuşak bir nokta ve SUV pazarını kaçırdı
Araba üretmek için Çin'e giren ilk Japon şirketi olan Suzuki, 20 yıldan fazla bir süredir Çin pazarını beslemek için özenle çalışıyordu ve o zamanlar Suzuki Alto, Çin'in en çok aranan mini arabasıydı ve birçok Çinli ailenin araba hayalini gerçekleştiriyordu.
1995 yılında, Changhe ve Suzuki ortaklaşa bir ortak girişim şirketi olan Changhe Suzuki'yi kurdu. Changhe Suzuki'nin kuruluşundan sonra, mini araba üretimi ve kalitesi, mini araba üretimi ve satışında en üst sıraya sıçrayarak ileriye doğru sıçradı. Changhe Suzuki'nin mikro yüz modelinin Çin'in mikro araba alanında referans noktası haline geldiği ve taksi şirketleri ve küçük şirketler tarafından ilk tercih olarak listelendiği bildirildi.
O zamandan beri, Big Dipper, Antilop, Liana ve Tianyu gibi bir dizi model piyasaya çıktı. Avrupa "otomobil kralı" Fiat'ın çekilmesi, Suzuki'ye geliştirme için daha fazla alan verdi. Suzuki, Çin'de altın çağına girdi ve çok popüler ve popüler.
Bununla birlikte, Çin'in otomobil tüketiminin artmasıyla, pazar yapısı da buna karşılık gelen değişikliklere uğradı.A0 ve A00 otomobil pazarı ciddi şekilde küçüldü.İnsanlar, geniş alana ve güçlü pratikliğe sahip SUV modellerini giderek daha fazla tercih ediyor. 2003'teki patlayıcı büyümenin ardından Sonraki yıllarda SUV'nin büyüme trendi de çok açık ve şimdi Çin otomobil pazarında en popüler pazar segmenti haline geldi.
Suzuki'nin ürün serisinin aksine, Changan Suzuki şu anda Çin'de üç SUV modeli de dahil olmak üzere yedi araç satıyor, ancak yalnızca küçük SUV modellerinin oluşumunu tamamladı.Kompakt SUV üzerindeki modellerin ürün yelpazesi hala boş. .
Ek olarak, birkaç SUV modelinin güncellenmesi de çok yavaş. 2017'de Changan Suzuki sadece küçük bir SUV-Xiaotu piyasaya sürdü ve bu araba aslında gürültü kapılarından etkilenen ve satışları hızla düşen Changan Suzuki. Feng Yu ızgarayı değiştirdi.
2005 doğumlu dördüncü nesil Swift, Changan Suzuki Swift, on yıldan fazla bir süredir Çin'de inişler ve çıkışlar yaşadı ve hala onu değiştirmeye niyet yok ve satışlar giderek yavaşladı. Altıncı nesil Swift birçok ülkede popüler hale geldiğine göre, Changan Suzuki hala "hareketsiz".
Diğer markalar SUV pazarını aktif olarak konuşlandırırken ve modellerin değiştirilmesini hızlandırırken, Suzuki her zaman Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamıştır.Bunlardan biri "mikro otomobillerin kralı" olarak inatçılığı olabilir, ancak bu aynı zamanda Çin'deki varlığını da yaratmıştır. Piyasadaki "kabul edilemez" utanç verici durum.
Kendine ait markaların yükselişi, Suzuki acı çekiyor
Şu anda, "Çin Malı" dünyanın en dikkat çekici gücü haline geldi. Ülke ayrıca Çin markalarının desteğini yeni bir stratejik yüksekliğe yükseltti ve önemi doğal olarak aşikar ve bağımsız markaların güçlü gelişimi artık doğal olarak beklentileri karşılıyor, alan, pratiklik, rahatlık ve kontrol edilebilirliğe güveniyor. Önemli gelişme, çok sayıda tüketiciyi çekmiştir.
Yolcu Derneği'nin Mayıs ayı için yayınladığı binek otomobil satış sıralamasında da görülebileceği gibi, ilk on içinde bağımsız markalar dört koltukta yer alıyor ve performansları görece iyi ... Geely gibi bağımsız markalar bile dış pazarlara açıldı ve Küba'yı uzun yıllar korudu. Pazar payında ilk. Çin'de otomobil şirketlerinin kurulmasından ithalata sıfır bağımlılığa, tüketiciler tarafından kendi markalarının tanınmasına ve yurt dışına ihracata kadar, "eskisi gibi olmayan" bu hızlı gelişme, yabancı ve ortak girişim markalarını da sıkıntıya soktu. Biraz baskı.
Halihazırda Çin otomobil pazarını süren ortak girişim markaları arasında, yerelleştirme stratejisini hızlandırma sürecinde başarılı oyuncular geliştirmek için kendi teknolojilerine ve itibarlarına güvenen SAIC Volkswagen ve FAW-Volkswagen gibi, ancak bazıları kısmen yavaş gelişmeden kaynaklanıyor. Son derece rekabetçi otomobil pazarında savaş etkinliğini yitiren hayal kırıklığına uğramış insanlar.
Suzuki'nin şu anki durumunun iki taraflı olduğu söylenebilir.
Buna ek olarak, "çift puan" politikasının uygulamaya konulmasıyla, birçok otomobil şirketi yeni enerji araçlarının araştırma ve geliştirilmesine yatırım yapmıştır, ancak, yeni enerji alanına girmek için hala bir açıklama yapılmamaktadır. Ağırlıklı olarak küçük arabalarla uğraşan Changan Suzuki için kuşkusuz zamanın trendinin gerisinde kalıyor.
Çin'in otomobil pazarı daha olgun hale geliyor ve en uygun olanın hayatta kalması yoğunlaşıyor
"Kapsayıcılık" ve "çeşitlilik", Çin'in dünyanın en büyük otomobil pazarı haline gelmesinin nedenlerinden biridir ve çok sayıda yabancı şirketi kendine çekmiştir.Çin, her zaman "siz gelin, sizi ağırlıyorum" tavrını kollarını açarak sürdürmüştür.
Çin'in otomobil endüstrisinin hızlı gelişmesiyle, otomobil pazarı giderek daha olgun hale geldi ve Çin otomobil pazarı da yeni bir değişim çağını başlattı. Çok geçmeden, otomobil endüstrisinde yabancı sermayenin serbestleştirilmesi ve sermaye piyasasına getirilen gümrük vergilerinin düşürülmesi hakkındaki haberler. Küçük bir şok değil.
Ortak girişim hissedarlık oranının açılması, mevcut otomobil endüstrisi yapısında değişiklikler getirecek ve seçkin bağımsız markalar ile ortak girişim markaları arasındaki doğrudan rekabeti yoğunlaştıracak Çekirdek teknolojisi ve çekirdek rekabet gücü olmayan işletmeler elenecek.
İster ortak girişim hisse senedi oranının açılması isterse lüks otomobil pazarında gümrük vergilerinin indirilmesiyle tetiklenen yeni fiyat savaşları turu olsun, Çin otomobil pazarı giderek olgunlaşıyor ve en uygun olanın hayatta kalma performansını kötüleştiriyor.Suzuki geri çekilirse, diğer otomobil markaları için de ses çıkaracak. Bir uyandırma çağrısı.
Suzuki Koori Hindistan pazarı "yakıt tüketim kapısı" ndan sonra
2016 yılında, Suzuki'nin Japonya'daki emisyon dolandırıcılığı olayı eski şirketin bir gecede kamuoyu batağına düşmesine neden oldu.Suzuki'nin uyumlu olmayan test yöntemlerini kullanan araçlarının şu anda satılan 16 modelin tümünü kapsadığı ve toplam 2,1 milyon araç olduğu bildirildi.
Olay aynı zamanda çok büyük para cezaları ve yönetim tarafından "büyük bir kan değişikliği" ile karşı karşıya kalan Suzuki'ye de büyük bir darbe indirdi. "Yakıt tüketim kapısı" olayından sonra, şirketin başkanı ve CEO'su Suzuki Suzuki istifa etti ve oğlu Toshihiro Suzuki, Suzuki Motor Grubunu devralacak. Toshihiro Suzuki gücün kontrolünü ele geçirdikten sonra, Suzuki'nin denizaşırı stratejisini ayarladı ve modellerinin çoğunu Hindistan pazarına sundu.
Suzuki için, dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin ile karşılaştırıldığında, markalar arasındaki rekabet şiddetli ve "yakıt tüketim kapısı" olayının olumsuz etkileri, kendi rekabet gücünü aşağı yukarı etkiledi.
Hindistan, dünyadaki en hızlı ekonomik gelişmeye, en hızlı nüfus artışına sahip bir ülkedir, ancak araç penetrasyon oranı oldukça düşüktür ve Hindistan otomobil pazarına küçük hatchback'ler hakimdir. Bu, şüphesiz Suzuki için mükemmel bir fırsattır. .
Hindistan, Çin'den daha yavaş otomobil gelişimine sahip bir ülke olarak daha sonra başladı.Bu nedenle, Suzuki'nin Hindistan'daki satışları, Çin'de eskiden olduğu kadar iyi.Alto'nun Hint versiyonu, Hindistan'da uzun yıllardır en yüksek satışları işgal etti ve Swift, 2015'te de zirveler arasında yer alıyor. Ruti Suzuki (Suzuki'nin Hindistan'daki ortak girişim şirketi) Hindistan otomotiv pazarının% 46,5'ini oluşturuyordu.
Suzuki'nin Hindistan'daki momentumunun çok iyi olduğu görülüyor.Belki Suzuki için Çin pazarının stratejik olarak terk edilmesi acı bir seçimdir.Hint pazarında bahis yapmak için Çin pazarını terk etmek o kadar şiddetli değil, ancak yol doğru gitmiyor. Cevabı vermek zaman alacak.
