Volkswagen / GM Çin otomobil pazarına hakim, neye güvenebilirler?
Günümüzde yollarda gittikçe daha fazla model var ve Japon arabalarının dünyayı kontrol etmesi zor.Çeşitli pazar talebi, Çinli tüketicilerin tercihlerini giderek artırdı. On yıldan fazla bir süre önceki piyasa ortamı ile karşılaştırıldığında, Volkswagen ve GM'nin son yıllarda yükselişi onlara daha fazla pazar payı kazandırdı. Bunun sebebi nedir, ürünün kredisi mi yoksa markanın katkısı mı?
Çin uzun zamandır dünyanın en büyük otomobil pazarı haline geldi ve tüm otomobil şirketleri Çin'i en önemli çekirdek olarak görüyor. Yaklaşık yirmi yıllık büyümenin ardından, hızlı büyüme dönemi yavaş yavaş kayboldu ve tüketicilerin ürünlere olan ihtiyacı giderek artıyor. Başlangıçta, küçük arabalar ve kompakt arabalar artık popüler nesneler değil.Şu anda, SUV'lar piyasadaki en popüler olanlardır.Çoğu otomobil şirketi, SUV modellerinin pazar payını artırmıştır. Bu dönüşüm geçtiğimiz on yılda tamamlandı ve bu yükseltme Çinli tüketicilerin tüketim düzeyini de bir üst seviyeye çıkardı.
Çin pazarında SUV ailesinin "öncüsü" Honda CR-V'dir. Gelişi insanlara daha uyarlanabilir SUV'lerin arabalardan daha pratik olduğunu söylüyor. Daha sonra Volkswagen Tiguan bu olguyu en uç noktaya taşıdı ve ücret artışının arabadan bahsetmek için kullanılamadığı durumu birkaç yıl sürdü. Popülerliği 2009 civarında başladı ve 2014 yılına kadar devam etti. Volkswagen "Diaoyu Adası" olayını çok iyi ele geçirdi ve SAIC Volkswagen bunu "kutsal sunağa" binmek için kullandı ve Tiguan'a "kutsal araba" unvanı da verildi. Arabalar açısından, SAIC Volkswagen bir dağ kadar istikrarlı çünkü "yaprak dökmeyen bir ağaç" a sahipler: Passat. Çin'de bu üç kelime B sınıfı otomobili temsil etmekte ve kalite ve satış hacmini temsil etmektedir.Küresel bir model olmasa da Çin pazarındaki gelişimini engellememektedir. Bugün Magotan ve Passat aynı sahnede yarışıyor ve Passat hala son gülüyor.
Ayrıca SAIC Volkswagen'in kompakt modellerdeki performansı kibirli olarak nitelendirilebilir. 2008'de SAIC Volkswagen, Çinliler için tasarlanmış LaVida modelini piyasaya sürdü. O zamandan beri, LaVida kompakt modellerin satış kralı oldu ve bu tahtı işgal etti, kimse sarsılamaz. Daha sonra insanlar özel araçlardan bahsederken LaVida'nın başkanlığını yaptığı bu tür modellere atıfta bulunuyorlar. Günümüzde LaVida iki değişim geçirdi ve satışları hala çok sıcak: SAIC Volkswagen'in Dinghai Shenpin'i ve hatta Çin pazarında Volkswagen markası haline geldi. Öyle ki, her açıdan, görünüm olağanüstü değil, iç mekan avangart değil, güç yeterli ve alan rakipten biraz daha büyük. Bu ayrıntılar ve bir VW markası bir satış efsanesi yarattı. Yukarıdaki üç otomobil, SAIC Volkswagen'e en hızlı büyüyen on yılında eşlik etti ve SAIC Volkswagen'i Çin'de en çok yıllık satışa sahip ortak girişim markası haline getirdi.
Dahası, zayıf otomotiv bilgisine sahip Çin halkına TSI artı DSG teknolojisini başarıyla aşıladık, turbonun üst düzey bir ürün haline gelmesini sağladık ve DSG, Volkswagen markasını bir teknoloji akışı olarak etiketlemenin iyi bir yolu olan dünyanın en iyi otomatik şanzımanı haline geldi. Bu, popüler markanın Japonları geçmesi için sağlam bir temel oluşturdu. Böylesine şiddetli bir savaşta Almanlar kazandı, ancak bu aynı zamanda Şangaylılar için kredinin bir parçası. Piyasadaki boşlukları ve fırsatları değerlendirerek, önümüzdeki on yılda piyasayı kazandık. Çin pazarının katkısı olmasaydı Volkswagen, küresel olarak ilk dörde giremezdi.
Ayrıca Çin pazarını yavaş yavaş aşındıran başka bir "grup ordusu" var.Ayakları o kadar hafif ki dış dünyanın onu algılaması zor, SAIC-GM. SAIC-GM söz konusu olduğunda, birçok tüketicinin sahip olduğu markalar konusunda farklı olduğu tahmin edilmektedir.Çin'de Buick, Chevrolet ve Cadillac, SAIC-GM'nin eşyalarıdır. Bunu görünce, birçok insanın SAIC-GM'nin ayak seslerinin neden bu kadar hafif olduğunu anladığına inanıyorum. Sadece belirli bir markayı listeleyin, satışlar çok dikkat çekici değil, ancak birlikte pazar performansı çok çarpıcı.
Buick markası Çin pazarında ılımlı bir şekilde satılıyor. Regal, geleneksel bir B segmenti otomobil. Değişimden sonra, satış hacmi ortalama. LaCrosse, daha büyük ve daha lüks modellerle Regal'in üzerinde konumlanıyor, bu nedenle satışlar daha az. Buick 4S mağazasında dolaşın ve her model için indirim 40.000 civarındadır. Bu detay sorunu açıklıyor, Buick satışları indirim yapılmazsa daha kötü olacak. Ancak Buick markasını destekleyen bir otomobil var, bu Yinglang, kompakt bir otomobil olarak pazarda ilk üçe girebilir. Yinglang, erken Excelle modellerinden gelişti.Şimdi Excelle üretime devam ediyor ve Yinglang ile aynı aşamada, Buick'in alt sınıf sedan pazarındaki konumunu daha da güçlendiriyor.
Chevrolet'in marka konumlandırması Buick'ten daha düşük ve aynı durum model rekabet gücü açısından da geçerli. Cruze geçtiğimiz birkaç yıl içinde ortaya çıktı ve Chevrolet ünlü oldu. Bugünün Cruze'si artık prestijli değil, ancak küçük erkek kardeşi Kovaz Chevrolet'i kurtardı. Chevrolet ürün serisinde performansı göz alıcı ve Mai Ruibao ve Explorer'dan çok daha iyi. Kovoz, Cruze'den daha düşük bir noktada konumlanıyor ve daha uygun bir fiyatı var. Kovoz'un gelecekteki pazarda Chevrolet'i destekleyip destekleyemeyeceğini görmek için orijinal Cruze'nin görkemli hanedanına dönmek biraz zor.
Son olarak, SAIC GM'nin lüks markası Cadillac, ikinci kademe lüks bir marka olarak performansı oldukça istikrarlı olmuştur. Cadillac'ın büyüme oranı geçen yıl çok hızlıydı Bu ürün düzeyinde bir kredi değil, pazarlamada bir kazanç. SUV pazarını ele geçiriyor, XT5'i güçlü bir şekilde tanıtıyor ve tüketicileri çekmek için terminal indirimlerine güveniyor. Otomobil pazarı, yeniden modellenen XTS'ye dayanıyor ve aynı yaklaşım XTS'de çok iyi çalışıyor. Cadillac'ın ürün gücü güçlü değil ve böylesine göz kamaştırıcı bir rapor, şirketin üst düzey yöneticilerinin akıllıca kararlar verdiğini gösteriyor. Ondan önce Cadillac biraz ünlüydü ve ortalama satışları vardı, böyle bir numara ona hem şöhret hem de servet kazandırdı.
Dikkatli bir inceleme, yukarıdaki modellerin ve markaların perde arkasındaki aynı "kara elden", yani SAIC'den çıkabildiğini bulmalıdır. SAIC-Volkswagen ve SAIC-GM, ister kompakt arabalar, ister aile SUV'leri veya lüks markalar olsun, Çin pazarındaki birçok pazar segmentini işgal etti, hepsinin "muhbirleri" var. SAIC Motor, emektar bir devlet kuruluşu olarak, ortak girişim markalarının gelişmesi için yıllardır çok çalışıyor. En eski SAIC Volkswagen Santana'dan beri bir efsane yazmaktadır.
Ancak, kamu iktisadi teşebbüsleri devlete ait teşebbüslere geri dönüyor Devletin sahip olduğu bu kadar çok teşebbüs arasında, SAIC neden lider oldu? Bunun nedeni, SAIC Volkswagen ürünlerinde görülebilen gelişmiş yönetim sistemi ve avangart karar verme düşüncesi olmalıdır. Jüri, Kuzey ve Güney Volkswagen'i dikkatlice karşılaştırır ve analiz eder ve SAIC Motorlarının çoğunun "Çin karakteristik" modelleri olduğunu, FAW-Volkswagen'in ise temelde küresel bir model olduğunu görebilirler. Bu aynı zamanda satışlardaki ardışık ilişkilerinin de temelini attı FAW-Volkswagen'in dünya çapında birçok modeli olmasına rağmen, SAIC-Volkswagen'in ayırt edici bir satış hacmi yok.
Buick markası da uzun yıllardır buick yaşlıların gözdesi olarak biliniyor. Genç arkadaşlar bir araba alırlar ve ebeveynlerin öneri listesinde bir Buick modeli olmalıdır. Amerikan markası, lüks bir dokunuşla, modeller çok fazla hatayı ayırt edemiyor ve indirimler çok güçlü. Seçim çok net olmadığında, çoğu insan Buick 4S mağazalarına giriyor ve çıktığında depozitoyu çoktan sildi. . Buick geleceği ılık mevcudiyetine güvenerek kazandı.Sokaktaki Amerikan arabalarının çoğunluğu Buick ve onu SAIC'in temel rolünü gösteren Chevrolet izliyor.
Cadillac'ın Çin'e girişi çok geç değil Son birkaç yıldaki satışları ortalama düzeyde ve yükselişi ATS'nin gelişiyle başlayacak. Yerli ATS-L'nin gelişi, içine taze kan enjekte etti. Daha sonraki XTS indirimlerle ikinci baharı kazandı ve XT5, son teknoloji SUV'ların trenine yetişti.
Pazarlama, SAIC'in özüdür ve mükemmel pazarlama yöntemleri onu birbiri ardına ürün için popüler hale getirmiştir. Bilginin ulusal politika düzeyinde nasıl kullanılacağı ve analiz edileceği de SAIC'in başarısının anahtarıdır. Kısacası, SAIC Group'un mevcut markaları, üst düzeyden alt düzeye kadar pek çok markayla iyi karışmış durumda.Bu aynı zamanda markaların ve ürünlerin birbirleriyle iletişim kurmasına ve birbirlerinden öğrenmesine olanak tanıyor ve SAIC içinde erdemli bir döngü oluşuyor.
