DCT dual debriyaj zaten çok iyi Zotye neden daha karmaşık bir 8AT modeli sunuyor?
7 Aralık'ta Zotye T700, 2.0T + 8AT modelini piyasaya sürdü. Yeni otomobil, Shengruinin en yeni ikinci nesil 8AT şanzımanıyla donatılacak. Toplam 2.0T 8AT lüks, 2.0T 8AT premium, 2.0T 8AT premium, 4 farklı konfigürasyona sahip 2.0T 8AT amiral gemisi modeli.
Görünüm açısından Zotye T700 (2.0T + 8AT modeli) mevcut model ile uyumludur.Ön ızgarası hala altıgen büyük ağızlı bir tasarım kullanır ve altındaki ızgara, arka şekilli bir tasarım kullanır ve içbükey dışbükey bir tasarıma sahiptir. Arabanın ön kısmını daha dokulu hale getirmek için işleniyor.
İç tasarımda, deri kaplı iç mekan, orta konsol, direksiyon simidi vb.Dahil olmak üzere yeni otomobilin standart konfigürasyonu olacak, krom kaplama, ahşap damarlı kaplama vb. Süslemeler ile iç doku iyileştirildi.
Teknoloji yapılandırması açısından, yeni araba standart olarak elektrikli emme kapısı, fren yardımı, yokuş yukarı yardım, düğme kaydırma, anahtarsız giriş, vites değiştirme kolları, PM2.5 yeşil temiz teknolojisi, ses kontrol işlevi ve yedeklemeli akıllı anahtar ile donatılacak. Araba açma işlevi ve diğer konfigürasyonlar.
[Tüm seriler standart elektrikli kapanan kapılar]
[Elektrikli dört yönlü ayarlanabilir direksiyonla donatılmış amiral gemisi]
Güvenlik konfigürasyonu açısından, yeni araba ABS + EBD, ESC gövde stabilite sistemi, TCS çekiş kontrolü, fren asistanı, yokuş yukarı yardım, ön çift hava yastığı, fren önceliği ve diğer güvenli ve pratik konfigürasyonlarla donatılmıştır. Ek olarak, elektrikli panoramik sunroof, elektrikli dört yönlü direksiyon simidi, panoramik kamera işlevi, kör nokta bilgi sistemi, araç ağı işlevi ve diğer yapılandırmaların eklenmesi de tüketicilere daha rahat bir sürüş deneyimi sunacak.
[360 ° panoramik kamera ile donatılmış prestijli ve amiral gemisi modeller]
Mevcut T7001.8T'de kullanılan TN4G18T motor ile karşılaştırıldığında, 2.0T'de kullanılan 4G63S4T motorun maksimum beygir gücü, maksimum gücü ve maksimum torku çok fazla artmamış. Asıl nokta, Zotye Automobile'ın 2.0T motoru en gelişmiş yerli otomatik ile eşleştirmesidir. Shengrui'nin ikinci nesil 8AT şanzımanı.
Birçok insan DCT'nin zaten çok iyi olduğunu söyleyecek, neden AT dişli kutusuna geçmeliyiz? Geliştirme zorluğu ve maliyeti açısından, DCT çift kavramalı şanzıman gerçekten AT otomatik şanzımandan daha düşüktür. Bu nedenle Volkswagen, AT şanzıman eksikliğinden kurtulmak için 6AT ile Aisin'in yüzüne güveniyor ve başkaları tarafından kısıtlanmamak için DSG (DCT's Volkswagen Addition) şanzımanı kendisi geliştiriyor. Aslında DCT, yapıdaki iki manuel şanzımanın bir kombinasyonudur.Vites değiştirmeden önce, bir sonraki debriyaj, vites değiştirme süresi büyük ölçüde kısaltılacak ve gecikme olmayacak şekilde şanzımana zaten monte edilmiştir. Maliyeti ve teknik zorluğu AT dişli kutularından daha düşüktür. DCT'nin AT'ye göre avantajı, vitesleri hızla değiştirmesi ve yakıt tüketiminin nispeten düşük olmasıdır. Ancak, düşük hızda hayal kırıklığı, aşırı ısınması kolay ve zayıf güvenilirlik gibi eksiklikler de açıktır. Deneyim bakış açısından, AT daha iyidir. Peki neden birçok üretici hala DCT'yi daha yaygın kullanıyor? Esas olarak maliyet ve teknik zorluktan. Dünyanın orta-üst düzey AT dişli kutuları temelde Aisin ve ZF tarafından tekelleştirildiği için, DCT çift kavraması tek kısayol.
Ancak, şimdi durum tersine döndü. 2016 sonunda, Shengrui, birinci nesil 8AT'nin pazar doğrulama verileri ve teknoloji birikimine ek olarak ikinci nesil 8AT dişli kutusunu başarıyla geliştirdi. Proje, Ulusal Bilim ve Teknoloji İlerleme Ödülü'nün birincilik ödülünü kazandı ve Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşundan bu yana onaylanan bilimsel ve teknolojik ilerlemenin ilk ulusal birincilik ödülü oldu.
Shengrui'nin ikinci nesil 8AT'sinin üç temel teknolojik yeniliği vardır: biri dünyanın üçüncü sınıf AT çözümünü yaratan 4 DOF bileşik transmisyondur; diğeri elektro-hidrolik hassas kontrol ve eşleşen kalibrasyon teknolojisidir; üçüncüsü karakteristik parametrelerin dinamik tanımlanması ve telafisidir. . Shengrui'nin ikinci nesil 8AT'si kompakt bir yapıya ve küçük boyuta; geniş bir aktarım oranı aralığına ve daha yakıt tasarruflu; esnek vites değiştirme mantığına ve daha rahat. Kapsamlı teknik seviye, ulusal otorite tarafından test edildikten sonra uluslararası ileri seviyeye ulaşmıştır.
Vurgu 1: Daha verimli
İkinci nesil 8AT of Shengrui, düşük viskoziteli ATF yağı, yüksek verimli hidrolik tork konvertörü, yüksek verimli VFS solenoid valfı, yüksek verimli mekanik pompa, hafif yapı ve başlatma-durdurma işlevi gibi yeni teknolojileri kullanır. 8AT'nin verimliliği% 6-8 oranında artar.
Vurgu 2: Daha Düzgün
Genel hız oranı 7.1'e yükseltildi ve hız oranı aralığı daha makul Hızlı vites değiştirme sağlamak ve kararlı ve pürüzsüz vites değiştirme kalitesi sağlamak için hızlı yanıt veren hidrolik modül ve esnek ve net vites değiştirme mantığı kullanıldı.
Vurgu 3: Daha güvenilir
Dişli takımı, şanzıman bileşenlerinin gücünü etkili bir şekilde iyileştirmek için yeni malzemeler ve yeni süreçler kullanır; makul bir aktif yağlama akışı dağıtım sistemi, şanzımanın makul bir sıcaklık aralığında çalışmasını sağlar; ve şanzımanın ömrünü etkin bir şekilde uzatmak amacıyla.
Vurgu 4: Sesi Kapat
Daha yüksek hassasiyetli dişli işleme, dişli birbirine geçen titreşim gürültüsünü azaltın; şok emme etkisini iyileştirmek için yeni nesil bir hidrolik tork konvertörü kullanın; daha geniş dişli oranı, motorun daha düşük hızda çalışmasını sağlayın, motor titreşim sesini azaltın; hızlı vites Vites değiştirme sırasında dinamik titreşim sesini azaltan teknoloji.
Makalemizi beğendiyseniz, lütfen WeChat herkese açık hesabı olan "Ushi Auto" da arama yapın, biz sadece otomotiv endüstrisindeki en adil ve profesyonel ilk elden bilgileri yapıyoruz!
