Pekin'deki yeni enerji araç şarj ve değişim istasyonlarına yapılan yatırım, hükümetin onayını gerektirmeyecek
29 Mart akşamı, Pekin Belediye Geliştirme ve Reform Komisyonu'nun resmi WeChat hesabı "Hükümet Onaylı Yatırım Projesi Kataloğu (2018 Baskısı)" nı (bundan böyle "Katalog" olarak anılacaktır) yayınladı. Raporlara göre, "Katalog" un yeni versiyonu, hükümet tarafından yönetilen sosyal yatırım projelerinin "küçültülmesini" onaylayarak işletmelerin daha fazla özerklik kazanmasına olanak tanıyor. "Katalog" da, hükümetin yeni enerji araç şarj istasyonları da dahil olmak üzere idareyi düzene sokmak ve yetkileri devretmek için inisiyatif aldığını belirtmek gerekir. Bu, gelecekte Pekin'deki bu tür projelere sosyal sermaye yatırımı için artık hükümet onayına ihtiyaç duymayacağı ve endüstri erişim politikasını sıkı bir şekilde uygulama öncülüğünde kayıt yönetimine değiştirileceği anlamına gelir. Bu aynı zamanda endüstri tarafından, "Pekin Hükümeti Fiyatlandırma Kataloğu" nun yeni sürümünün Şubat ayı sonunda elektrikli araç şarjı için fiyatlandırma gücünü yayınlamasının ardından Pekin'in bu tür projelere yatırım yapmak için sosyal sermayeyi çekmek için yaptığı bir başka "büyük hareket" olarak görülüyor.
01
Piyasayı tamamen "bırak"
Pekin Belediye Geliştirme ve Reform Komisyonu'ndan sorumlu ilgili kişiye göre, "Katalog" un revizyonu, temel olarak onay kapsamını en aza indirgeme, onay yetkisini bilimsel ve rasyonel olarak bölme ve endüstri yasağı listesini sıkı bir şekilde uygulama şeklindeki üç ilkeye bağlı kalmaktadır. Ekonomik ve yasal yollarla etkin bir şekilde düzenlenebilen her şey iptal edilecek ve dosyalanarak değiştirilecektir. "
"Katalog" un yeni versiyonunun 9 kategoride toplam 43 onay maddesini içerdiği bildirildi.Katalogun 2015 versiyonu ile karşılaştırıldığında, onay kalemlerinde 59 madde azaldı, bir önceki yıla göre% 58 azalma oldu. 4 madde kısmi onay yetkisinin iptalidir), 8 maddesi kısmi onay yetkisi devredilir.
Verilere göre, 2004 yılında "Danıştay Yatırım Sistemi Reformu Kararı", onay sistemi ve başvuru sisteminin, girişim yatırım projelerinin farklı durumları için onay sistemi yerine uygulanması gerektiğini önermiştir. Onaylanacak projelerin kapsamı, devlet tarafından onaylanan yatırım proje kataloğuna uygun olarak uygulanacak ve "Devlet onaylı yatırım projesi kataloğu (2004 versiyonu)" formüle edilecektir. 2013 ve 2014 yıllarında Devlet Konseyi, Ulusal Onay Kataloğunu iki kez revize etmiş, Aralık 2016'da "Devlet Onaylı Yatırım Projesi Kataloğu (2016 Baskısı)" yayınlayarak üçüncü revizyonunu yapmıştır.
Ve Pekin ilk olarak 2005 yılında "Devlet Onaylı Yatırım Projesi Kataloğu (2005 Baskısı)" nı formüle etti ve 2015 yılında revize etti. Pekin Belediye Geliştirme ve Reform Komisyonu, kataloğun 2015 versiyonunun Nisan 2015'te uygulamaya konulmasından bu yana, şehrin sanayi politikalarının ve yatırım yönetiminin, özellikle yeni yayınlanan "Pekin'deki Yeni Endüstriler için Yasaklar ve Kısıtlamalar Kataloğu (2015 Sürümü)" olmak üzere çeşitli derecelerde değiştiğini belirtti. Aynı zamanda bazı onaylanmış projeleri de kapsamaktadır. Bu nedenle, kataloğun 2015 versiyonunu tekrar gözden geçirmek, onay ve onay yetkisinin kapsamını optimize etmek ve idare ile ademi merkeziyetin birleştirilmesini, ademi merkeziyetin birleşimini ve hizmet reformlarının optimizasyonunu daha da güçlendirmek ve hükümetin yatırım yönetimi işlevlerini etkin bir şekilde dönüştürmek gerekir. Kurumsal yatırım konusunun statüsünü belirleyin.
02
Sosyal sermayenin tam anlamıyla nüfuz ettiği şarj piyasası
Yeni enerji araçları alanına özel olarak, düşük karbonlu, elektrikli ve akıllı araçların gelecekteki gelişimi netleştikçe, yakıtlı araçların çekilmesi kaçınılmazdır. Geçen yıl Eylül ayında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı bakan yardımcısı Xin Guobin, Çin'in geleneksel enerji araçlarının üretimini ve satışını durdurmak için bir zaman çizelgesi hazırladığını ortaya çıkardı. Tam tersine, elektrikli araçların temsil ettiği yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimi için doğru zaman.
Örnek olarak Pekin'i ele alalım. Geçen yılın sonunda, yeni revize edilen "Pekin Binek Araç Sayısına İlişkin Geçici Düzenlemeler", 2018'de Pekin'deki toplam binek araç tahsis göstergelerinin 2017'de 150.000'den 100.000'e düşeceğini açıkça ortaya koydu. Bunlar arasında, sıradan otomobiller için endeks 90.000'den 40.000'e düşürüldü, ancak oran% 92'den% 95'e çıkarak bireylere yönelecek ve yeni enerji araçları için endeks 60.000'de değişmeden kalacak. Bu aynı zamanda 2018'de Pekin'in yıllık araba piyango endeksinde sıradan arabaların ilk kez yeni enerji araç endeksinden daha düşük olacağı anlamına geliyor.
Hükümet ve politikalar, yeni enerji araçlarının genel eğilimini kuvvetle teşvik etmiş ve desteklemiştir. Şarj ve değiştirme tesislerinin "ekipmanının" eksiksiz olup olmadığı, popülerleşmenin verimliliğini ve hızını doğrudan etkileyecektir. Geçen yılın Ağustos ayında, Pekin Belediye Hükümeti, yeni ve mevcut binalardaki park alanları için şarj kazıkları gibi şarj tesislerini ilk kez uygulayan "Elektrikli Araç Şarj Altyapısının Daha Fazla Güçlendirilmesi ve Yönetiminin Güçlendirilmesine İlişkin Uygulama Görüşlerini" (bundan böyle "Görüşler" olarak anılacaktır) yayınladı. Açık nicel gereksinimler vardır. "Görüşler", Pekin'in şarj tesislerinin inşaat göstergelerini planlama ve tasarım yönetmeliklerine dahil edeceğini açıkladı. Bunlar arasında ofis binaları, donanımlı park alanlarının, ticari binaların ve sosyal otoparkların (P + R otoparkı dahil) en az% 25'ine göre planlanıp inşa edildi. Park yeri, donanımlı park alanlarının en az% 20'sine göre planlanıp inşa edilir; konutlar, donanımlı park alanlarının% 100'üne göre planlanır ve inşa edilir.
"Bugün, Pekin'de ülkenin yaklaşık% 10'unu oluşturan 170.000 elektrikli araç ve ülkenin yaklaşık% 30'unu oluşturan çeşitli türlerde 115.000 elektrikli araç var." Pekin Belediyesi Bilim ve Teknoloji Komisyonu yöneticisi Xu Qiang, bu yıl Pekin'deki iki oturumda tanıtıldı.
Daha önce, Pekin yeni enerjili araç şarj ücretlerinin fiyatlandırma gücünü serbestleştirdiğinde, Pekin Belediye Geliştirme ve Reform Komisyonu'ndan sorumlu ilgili kişi bir keresinde, mevcut durumdan Pekin şarj hizmetlerinin pazar geliştirme aşamasında olduğunu ve işletmelerin artan pazar payında şiddetli rekabet içinde olduklarını ve yüksek derecede pazarlamaya sahip olduklarını belirtti. , Sektörün genel durumu iyi, bu yüzden serbestleşme koşulları var. Ayrıca son yıllarda şarj verimliliğini artırmak amacıyla bazı firmalar fiyatlandırma kataloğunda yer almayan batarya değişim hizmetleri ve mobil şarj hizmetlerini de devreye almış, bu nedenle model yeniliğini teşvik etmek ve sektörün gelişimini teşvik etmek amacıyla elektrikli araç şarjı serbestleştirilmiştir. Servis ücreti.
Daha da önemlisi, şu anda, yeni enerji taşıt şarj piyasasına sosyal sermaye tam anlamıyla "girmiştir ".Sektör açısından, yatırım onayının serbestleştirilmesi sosyal sermayeyi, özellikle de özel sermayeyi daha da serbest bırakacaktır. Bu yılın Ocak ayında, State Grid Corporation'ın Başkanı ve Parti Sekreteri Shu Yinbiao, halihazırda State Grid'e bağlı olan kamusal şarj yığınlarının% 70'inin sosyal sermaye ve% 30'unun şirket tarafından yatırıldığını kamuoyuna açıkladı.
Aslında, 2014 gibi erken bir tarihte, Devlet Şebekesi'nin başkanı Liu Zhenya, elektrikli araç şarjı için şarj etme ve değiştirme olanaklarının topluma "tamamen açık" olacağını söyledi. Kim yatırım yapmak isterse ve parası kimde olursa yatırım yapacaktır. Daha sonra State Grid 9, diğer şarj ve takas operatörlerine şebeke genişletme ve bağlantı hizmetleri sunmayı vaat eden "Telgraf ve Elektrikli Araç Şarj ve Takas Tesislerinde İyi Bir İş Yapılmasına Dair Görüşler" yayınladı ve bu da ücretlendirmeyi işaret ediyor. Enerji değişimi endüstrisi tamamen rekabete açıktır ve özel işletmeler yavaş yavaş girmektedir.
03
Acı noktalarının kırılması zordur
Daha önce, sektör içerisinden bir kişi Beijing Business Daily'den bir muhabire, artık şirketlerin bir AC şarj yığını satın almak için binlerce yuan'a ihtiyaç duyduklarını açıkladı.Bir şarj yığını kurmanın maliyeti birkaç bin kadar az ve maliyeti on binlerce yuan. Bu bir DC şarj yığınıysa, maliyet 60.000 yuan'dır. Ancak topluluktaki şarj yığınları, temel elektrik fiyatına göre ücretlendirilir.Maliyeti hesapladıktan sonra, şirketin elinde çok az şey kalmıştır ve sadece kart kaydırarak şarj etmek için çok sayıda arabaya güvenir.
Putian New Energy (Beijing) Co., Ltd.'nin genel müdürü Liu Feng, hesaplamadan sonra, her DC yığını günde 8 kez kullanılırsa, bu yığının başa baş elde edebileceğini söyledi. Bununla birlikte, duruma aşina olan bir kişi Beijing Business Daily'den bir muhabire, çoğu şarj yığınının günde ortalama 4 kez kullanıldığını ve bu da şirketlerin her gün şarj ederek işletme maliyetlerinin yalnızca yarısını karşılayabilecekleri anlamına geldiğini söyledi. Sektördeki birçok kişi, gazetecilere, mevcut şarj standartlarına göre, bir yığının maliyetlerini geri kazanmasının en az beş yıl süreceğini söyledi.
Şarjlı yığın şirketleri genellikle para kaybeder ve şarj istasyonlarının durumu iyimser değildir. Yeni enerji şarj yığınlarında uzmanlaşan Beijing Dianzhuang Technology Co., Ltd.'nin başkanı Xian Yue, şarj istasyonlarındaki şarj yığınlarının nispeten konsantre olmasına ve birleşik işlem ve yönetimi gerçekleştirmesi kolay olmasına rağmen, şarj istasyonlarının ek yönetim maliyetleri ödemesinin de bu nedenle olduğunu söyledi. Ve daha yüksek arazi maliyetleriyle karşı karşıya kalması, çok sayıda yeni dağıtım ağı tesisi kurması ve şarj yığınlarının hasar görme riskiyle karşı karşıya kalması gerekiyor.Bunlar şarj istasyonlarının kar elde etmedeki zorluklarının temelini oluşturuyor.
Sadece bu değil, şarj istasyonunun bakımı da bir problem ortaya çıkardı - şirketin ek maliyeti. Birkaç gün önce, bazı medya kuruluşları, Pekin'in ana altı kentsel bölgesinde 42 halka açık şarj istasyonunda bir saha araştırması yaptı. Bu 42 halka açık şarj istasyonunda toplam 340 şarj istasyonu var. Bunların arasında şarj istasyonundaki şarj yığınlarının% 10,2'si hasar görmüş ve arızalar yaşanıyor. Ancak şarj olmama oranı% 27'ye ulaştı, ikisi bir araya getirildiğinde kullanılamayan şarj yığınlarının oranı yaklaşık% 40'tır.
Bazı insanlar, 100.000'den fazla şarj yığınına sahip akıllı araç ağının işletme maliyetinin aslında çok yüksek olduğuna ve küçük ve orta ölçekli işletmelerin ekipman, arka uç ve verilerin birbirine bağlanmasından kaynaklanan büyük masrafları karşılayamayabileceğine inanıyor.Bu pazar nasıl tekelleştirilemez? Canlılığın nasıl bulunacağı bir sonraki öneri olacak. Liu Feng'in görüşüne göre, önümüzdeki birkaç yıl içinde, şarj kazığı şirketleri bir dönüşüm sürecini başlatacak, bazı uzun vadeli zarar eden küçük şirketler kapanacak veya yeniden düzenlenecek ve büyük yatırım ve makul yerleşim düzenine sahip şarj yığınları kritik bir karlılık noktası başlatacak.
Harika inceleme
