Saf elektrik artık "tek" seçenek değil mi? Hidrojen yakıtı ekleyin ve karıştırın veya pencere süresini yeniden kazanın
Sadece birkaç yıllık geliştirmeden sonra, Çin'deki yeni enerji araçlarının sayısı 2 milyona yaklaştı. 16 Temmuz'da Kamu Güvenliği Bakanlığı Trafik Yönetim Bürosu WeChat ile ilgili verileri yayınladı.Haziran ayı sonu itibarıyla 1,99 milyona ulaşan yeni enerjili araç sayısı 1,62 milyonu saf elektrikli araçlardan oluştu ve toplam yeni enerji araç sayısının% 81,4'ünü oluşturdu. Toplam yeni enerji araçlarının% 12.1'ini oluşturan 240.000 araç.
Saf elektrikli araçlar, politikaların desteğiyle aşamalı sonuçlar elde etti. Günümüzde 1,62 milyon saf elektrikli araç verilerinin arkasında, gelişmiş tüketici bilinci, altyapıda kademeli gelişme ve geliştirilmiş pil teknolojisi ile yeni büyüyen bir pazar var.
Saf elektrik belirli sonuçlara ulaştıktan sonra, son zamanlarda endüstri politikaları ve endüstri uzmanları, çeşitli teknolojik yollarla yeni enerjinin geliştirilmesi için sinyaller ortaya koydu. Bunların arasında en çok bahsedilen, plug-in hibrit ve hidrojen yakıt teknolojisinin desteklenmesi ve tanıtılmasıdır.
Her yönden kamuoyunun takibiyle, yeni enerji endüstrisinin mevcut eğilimi artık saf elektrik teknolojisini "Elin İncisi" olarak görmüyor gibi görünüyor ve plug-in hibrit ve hidrojen yakıt teknolojisi de giderek daha fazla ilgi görüyor.
Plug-in karıştırma, hidrojen yakıt frekansı fırçası "varoluş duygusu"
Son zamanlarda "Otomobil Endüstrisi Yatırım Yönetimi Yönetmeliği (Görüş için Taslak)" nın yayınlanması nedeniyle plug-in hibrit modellerin konumlandırılması otomotiv endüstrisinin ilgisini çekmiştir.
Buna cevaben, Ulusal Yolcu Araç Federasyonu genel sekreteri Cui Dongshu, özel olarak bir açıklama yaptı: "Yatırım politikası açıklaması, hibrit yeni enerjinin konumlandırılmasını engellemiyor. Politikanın amacı, yeni geleneksel yakıtlı araç üretim kapasitesini sıkı bir şekilde kontrol etmek ve yeni enerji araçlarının sağlıklı ve düzenli bir şekilde geliştirilmesini aktif olarak teşvik etmektir. Bu, teşvik yönünün otomobil enerjisine bölünmesine dayanmaktadır. Bu özelleştirmenin amacı, plug-in hibritlerin gelişimini kontrol etmek değil, geleneksel yakıtlı araçların üretim kapasitesini kontrol etmektir. "
Wan Gang, CPPCC Ulusal Komitesi Başkan Yardımcısı
Cui Dongshu'dan önce, Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi'nin başkan yardımcısı Wan Gang, plug-in hibrit teknolojisinin tanıtımı ve geliştirilmesi için net bir destek verdi. İçten yanmalı motorlu elektrikli araç gücünün yeni bir yön haline geldiğini söyledi. Yüksek verimli elektromekanik hibrit sistemlerin geliştirilmesi, yeni enerji araçlarının mevcut gelişme yönüdür.
Plug-in hibrit teknolojisi hakkındaki sıcak tartışmalara ek olarak, Çin ve Japonya arasında hidrojen yakıt hücresi teknolojisi üzerine yapılan alışverişler nedeniyle, Çin'de hidrojen yakıt hücresi teknolojisi üzerine bir tartışma dalgası başladı.
28 Haziran'da Hidrojen Enerjisi Endüstrisi İnovasyon ve Geliştirme Forumu'nda CPPCC Ulusal Komitesinin başkan yardımcısı Wan Gang, hidrojen yakıt hücrelerinin geliştirilmesinden beklentilerini dile getirdi. "Orta ve uzun vadeli bir perspektiften, orta ve ağır hizmet kamyonları (hidrojen yakıt hücrelerinin) bir geliştirme yönüdür." Dedi.
Wan Gang forumda ayrıca Weichai Power'ın hidrojen yakıt hücreli motorları dönüşüm ve yükseltme için önemli bir yön olarak alma yaklaşımını özellikle övdü ve desteklemesi gerektiğini söyledi.
"Orta ve ağır hizmet kamyonları uzun sürüş mesafelerine ve yüksek çevre koruma gereksinimlerine sahiptir. Bu sorunları çözmek için iyi bir çözüm yakıt hücreli araçlardır. Günümüz elektrikli araçlarının eksiklikleri yakıt hücreli araçlar ve hidrojen enerjisi ile kapatılabilir." Dedi.
Tartışmaya ek olarak, çeşitli şirketler arasında hidrojen yakıt hücresi teknolojisi konusunda işbirliği de başladı. Honda General Motors ve Toyota BMW'nin hidrojen yakıt hücreleri alanındaki iş birliğini açıklamasının ardından Audi ve Hyundai Motor, hidrojen yakıt hücreleri alanında da işbirliği yapacaklarını duyurdu.
Çok teknik yollar entegre edilmiştir
Hepimizin bildiği gibi, Çin'in yeni enerjisinin gelişimi her zaman saf elektrik teknolojisine dayanıyordu.İlk yeni enerji sübvansiyonlarından çift puan ve diğer politikalara kadar hepsi saf elektrikli ürünleri tercihlerini gösteriyor. Peki, yeni enerji endüstrisinin daha önce "bahsetmeyen" plug-in hibrit ve hidrojen yakıtına ne sebep oldu ve şimdi endüstri uzmanları bu konuda çığlık atıyor?
Her şeyden önce, Çin'in yeni enerji politikası saf elektrikli araçlara destek oldu.Bu sadece stratejik bir seçim meselesi ve bunun plug-in hibrit ve hidrojen yakıt teknolojisinin reddi olduğu anlamına gelmiyor.
Plug-in hibrit modeller sadece saf elektrik modunda değil, aynı zamanda hibrit modda da çalışabilirler.Satın alma kısıtlaması olmayan şehirlerdeki tüketiciler için oldukça caziptir ve endüstri tarafından enerjiyi temizlemek için aşırı bir teknoloji olarak kabul edilirler; Hidrojen yakıtlı araçlar, günümüzün yakıtlı taşıtları ile karşılaştırılabilen uzun seyir menzili ve son derece hızlı şarj süresi ile nihai çevre dostu araçlardır.
İster plug-in hibrit teknolojisi ister hidrojen yakıtı teknolojisi olsun, Çin yeni enerji düzeninde gelişme statüsünü korudu. Bunların arasında, plug-in hibrit modeller ve saf elektrikli modeller, hükümetin yeni enerji sübvansiyonlarından yararlanır; hidrojen yakıt hücreli araçlar, "Ulusal Yenilik Odaklı Kalkınma Stratejisi Taslağı", "Çin Malı 2025" ve "Otomobil Endüstrisi için Orta-Uzun Vadeli Kalkınma Planı" gibi önemli stratejik ana hatlara dahil edilir. Her ikisinin de kuvvetli bir şekilde gelişmesi gerekir.
İkinci olarak, saf elektrikli araçlar, son yıllarda politikalarla güçlü bir şekilde teşvik edildikten sonra belirli sonuçlar elde etti. Bu yılın başından bu yana Geely, BAIC New Energy, BYD ve diğer bağımsız otomobil şirketleri, tüketicileri her zaman rahatsız eden dayanıklılık kaygısını çözen 400 kilometreden fazla menzile sahip saf elektrikli modelleri piyasaya sürdü. Ek olarak, hızlı şarj teknolojisinin uygulanması, saf elektrikli araçların şarj süresini büyük ölçüde kısaltarak çok sayıda potansiyel kullanıcıyı cezbetti.
Zorunlu çift nokta politikası, otomobil şirketlerini en hızlı zamanda saf elektrik teknolojisinde ustalaşmaya ve çift puan zorluğunun üstesinden gelmeye teşvik etti. Daha önce Cui Dongshu, Auto Toutiao APP ile yaptığı röportajda şunları söyledi: "Bağımsız markaların çoğu 2019 için puan göstergelerine ulaştı." Federasyondan gelen verilere göre, Ocak-Mayıs 2018 arasındaki yeni enerji aracı puan yüzdesi% 8,9'a ulaştı. Bunların arasında çeşitli firmaların saf elektrikli modellerinin satışları büyük katkı sağlamıştır.
Saf elektrik teknolojisinin gelişmesi ve yeni enerji araçlarının yaygınlaşmasıyla birlikte, şu anda daha karmaşık plug-in hibrit araçların geliştirilmesi belirli koşullara sahip. Kendine ait bir markaya yakın bir kaynak, otomobil manşet uygulamasına, plug-in hibrit modellerin saf elektrik gücüyle çalışma eğiliminde olduğunu, ancak pil bittikten sonra yakıt tüketimi sorununu hesaba katmaları gerektiğini söyledi. Teknik sorunların üstesinden gelinmesi daha zordur ve tüketicilerin bununla ilgili algıları öyle değildir çok açık. Bu, doğrudan Çin pazarında plug-in hibrit modellerin yavaş gelişmesine yol açtı.
Günümüzde, yeni enerji araçlarının çok yönlü gelişimini gerçekleştirmek için, plug-in hibrit ve hidrojen yakıtının gelişiminin sesinin şu anda ortaya çıkması şaşırtıcı değil.
Sonuçta, mevcut otomobil pazarı hala geleneksel yakıtlı taşıtların hakimiyetindedir ve yeni enerji araçlarının pazar payı hala çok küçüktür. Plana göre 2020 yılına kadar yeni enerji araçlarının yıllık üretimi ve satışı 2 milyona ulaşacak ve 2025 yılına kadar yeni enerji araçları otomobil üretim ve satışlarının% 20'sinden fazlasını oluşturacak. Yeni enerji üretim ve satışının mevcut gelişme durumu: 2017 yılında yeni enerji piyasasının yıllık satışları 777.000'e, yeni enerji binek araç satışları ise bu yıl Ocak-Haziran döneminde yıllık% 120 artışla 350.000'e ulaştı.
Genel satış verilerinde, saf elektrikli modeller ana katkıda bulunur. Saf elektrik alanı pazarda iyi bir büyüme oranı göstermesine rağmen, saf elektrikli yeni enerjinin gelişimini desteklemek için yalnızca sınırlı şehirlere güvenmek yeterli olmaktan uzaktır. Daha fazla plug-in hibrit aracın ve hidrojen yakıtlı araçların piyasaya sürülmesi tüketicilere daha fazla seçenek bırakacak ve böylece yeni enerji araç pazarının politika bağımlılığından kurtulup daha olgun bir yönde gelişmesini teşvik edecek.
