Boğa şeytanı 2JZ olmadan hala büyüleyici mi? Toyota Supra, Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda resmen tanıtıldı
Geçen yüzyılın 80'li ve 90'lı yıllarında, Japon performans arabalarının muhtemelen en görkemli gelişmesiydi bu dönemi bizzat yaşamamış olsak da bu, hayranların zehirlenmesini engellemiyor. GT-R, Supra, EVO, STI ve RX-7 ile ilgili efsanevi hikayelerde, patlayıcı performans verileri ve başarıları ile insanları heyecanlandırmaya yetiyor, dinlemek için gerçekten büyüleyici bir çağ.
Ancak 2000'den sonra Japon performans arabalarının gelişimi yavaş yavaş durdu.EVO'nun ayrılışı yalnız STI'yi terk etti; Japon performans arabalarının düşüşü bizi sadece geçmişi hatırlayabilen bıraktı. Çeşitli nedenlerden dolayı bugüne kadar varlığını sürdüren sadece bir avuç Japon performans otomobili var ... Dirilen modeller zevklerini değiştirmiş olsa da görkemli sahneden kurtulamayacak gibi görünüyor. Ancak Toyota, beş yıl önce JDM'nin temsili modellerinden biri olan Toyota Supra'nın yeniden dirilişini duyurduğunda, bize biraz şans geldi: Belki de onunla o dönemi yeniden yaşayabilirim.
2013 yılında Toyota'nın Supra'yı canlandırmak için BMW ile işbirliği yapacağı bildirildiğinden, Supra ile ilgili haberler her yıl vazgeçilmez oldu, ancak yıllar geçtikçe vatandaşı BMW Z4 soya sosu olacak, Supra henüz kamuflajını koparmadı. Haberleri görmenin heyecanı daha sonra sakinleşti. Surpa'nın resmi olarak 14 Ocak 2019'da Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkacağını 2018'de duyurana kadar nihayet beklentilerimi yeniden canlandırdım.Bu ruh hali, çocukluğumun doğum gününe geri sayım gibi.
Araba kurgunun avantajı ile 14'ünde bilgisayarın önüne oturup Kuzey Amerika'dan Supra'dan ilk elden bilgi alabildim, çok sevindiriciydi.
Ancak, Kuzey Amerika ile 12 saatlik bir zaman farkımız var. Açıktır ki, bu analizi yazmak bütün gece ayakta kalmak için zor bir iş, bu yüzden saçma sapan konuşmuyorum. Şimdi dirilen bu kutsal arabaya resmi bir göz atalım.
BMW Z4 yeniden markalaşıyor mu? gevezelik
Bu Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen beşinci nesil Supra, yeni BMW CLAR platformunu BMW Z4 ile paylaşıyor, ancak görünüş olarak benzer değiller. BMW Z4, konsept otomobilin dış tasarımını benimserken, Supra, FT-1 konsept otomobilin tasarım stilini sürdürüyor.Aynı temel yapıyı kullansalar da, geliştirmenin ilk aşamasında, iki otomobil şirketi bağımsız olarak kendi modellerini geliştirdiler. , Bu aynı zamanda iki modelin birbirine çok benzemesini önlemek için tabii ki iki modelin çok benzer olmasını engellemek için görünüşe ek olarak ayarlamayı da içeriyor.
Sol ve sağ hava giriş ızgaralarının dış hatları konsept otomobilden çok farklı ... Konsept otomobilin kavisli tasarımının daha çok bilim kurgu gibi göründüğü söylenmelidir.
Aynı zamanda konsept otomobilde bulunan aktif hava giriş fanı da iptal edilmiş gibi görünüyor.
Supra'nın gövde boyutu 4380 \ 1855 \ 1290mm ve dingil mesafesi 2470mm'dir.
Yeni otomobil, standart bir spor otomobilin ön arkadan çekişli (FR) uzun kabini ve kısa arka süspansiyon tasarımını kullanıyor.Yeni Supra, BMW Z4 ile aynı platformu kullandığından, iki otomobil gövde oranlarında çok benzer olacak. Supra'nın motoru ön aksın arkasına yerleştirilmiştir, bu nedenle Supra'nın sürüş yöntemi kesinlikle ön-ortaya monte edilmiş bir arka tahriktir.
Yeni Toyota Supra'nın arka tasarımı çok zengin bir hiyerarşi ve çevik bir tasarım anlayışına sahip.
Arka lambanın yapısı nispeten basittir ve dönüş sinyali ve fren lambası, kuyruktaki ince ışık grubuna entegre edilmiştir. Kuyruğun merkezinde ayrıca çok noktalı bir LED fren lambası bulunur.
Aerodinamik kaldırmayı bastırmaya yardımcı olmak için arkaya bir spoyler entegre edilmiştir ve aynı zamanda dördüncü nesil Supra Turbo'nun yüksek arka kanadına bir övgü niteliğindedir.
Lexus lüks
Gösteri arabasının içi açık olmadığı için bu yazıda kullanılan iç mekan resimlerinin tamamı resmi resimlerdir.
Orta konsol yepyeni bir tasarım kullanıyor, bu nedenle ana sürücü ve yardımcı sürücü biraz asimetrik olacak ve sağ bacak desteği olarak yastıklı bir sütun olacak.Bu tasarım sürücüyü daha iyi sarmak için.
Üç kollu çok işlevli bir direksiyon simidi, hareketli bir multimedya ekranı ve tam bir LCD gösterge paneli ile donatılan bu, yeni Supra'nın teknoloji dolu görünmesini sağlıyor ve bir lüks duygusu yaratmak için çok çaba sarf edilmiş gibi görünüyor.
Spor koltuklar, çoğunlukla yarış arabalarında kullanılan entegre koltuk başlıklarını kullanır. Koltuk, sürücüyü ve yolcuları iyi bir şekilde sabitleyebilen nispeten dar bacak ve omuz desteğine sahiptir.
2JZ, B58 / B48 olarak değiştirildi
Supra, Z4 gibi, 8AT ile 3.0T ve 2.0T güç kullanır. Bunların arasında 3.0 litrelik turboşarjlı sıralı altı silindirli motorun maksimum beygir gücü 335'tir. Çift sarmal turboşarj, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve emme ve egzoz eksantrik millerinde sürekli değişken zamanlama kombinasyonu sayesinde tork, son derece düşük motor hızlarında çok güçlü hale gelir. Sıralı altı silindirli değişken emme valfi kaldırma sistemi sayesinde, giriş valfi zamanlaması ve süresi ayarlanabilir, böylece motor tepkisi daha da iyileştirilebilir.
ZF tarafından sağlanan 8 vitesli otomatik şanzıman, hızlı iniş ve çıkış sağlayabilir ve gerektiğinde manuel olarak kontrol edilebilen vites değiştirme kulakçıkları ile donatılmıştır. Daha düşük viteslerin daha kısa oranı ve çalıştırma kontrol işlevi, güçlü hızlanma ve maksimum çekiş sağlayabilir.
Yeni Toyota Supra, normal ve sportif olmak üzere iki sürüş modu sağlayacak. Spor modu, çekiş ve denge kontrol işlevlerinin müdahalesini azaltarak ve gaz kelebeği tepkisini optimize ederek direksiyon simidinin direksiyon ağırlığını artırır ve vites kutusu vites geçişlerinin netliğini iyileştirmenin yanı sıra daha aktif aktif diferansiyel ayarı ve egzoz sesini yükseltir.
Aktif diferansiyel, arka tekerlekler arasındaki tork dağılımını hassas bir şekilde kontrol eder ve sürekli değişken şanzıman% 0-100 arasında kilitlenir. Hızlanma ve frenleme sırasında dönerken diferansiyel, arka tekerlekler arasındaki tork dağılımını kontrol edebilir ve bu da daha yüksek viraj hızlarına neden olur.
sonuç olarak:
Bu, 17 yıllık ihalenin geri dönüşü ... 26 yıllık değişimin ardından, yeni Supra'nın gelişi şüphesiz bizim için parlak bir nokta. Dördüncü nesil modele (A80) kıyasla beşinci nesil Supra (A90), hem harici hem de dahili olarak gerçekten büyük bir değişiklik. Ama yılın JDM'sini beşinci nesil Supra'da bulabilirseniz, bence farklı çağlarda her şey farklılaştı, bu çağ bu dönemin başarılarına ve klasiklerine sahip olacak.
