Boeing, Çinin üç ana rotası olduğunu iddia ediyor, toplam 75 uçak mühürlendi ve uçuş zamanı çok uzakta
Metin | AI Finans ve Ekonomi Kurumu Zhang Zexiang
Editör | Ji Guohua
Bu makale orijinal olarak AI Finance and Economics tarafından hazırlanmıştır. Lütfen herhangi bir kanalda veya platformda izinsiz olarak yeniden basmayın. Suçlular araştırılmalıdır.
Boeing, havayollarından gelen büyük ölçekli iddialar dalgasına yol açabilir. Bir CCTV raporuna göre, China Southern Airlines, Boeing 737MAX'in topraklanmasından ve daha önce sipariş edilen 737max'ın gecikmeli teslimatından kaynaklanan kayıpların tazmin edilmesini talep ederek 22 Mayıs'ta Boeing'e resmi olarak yazı yazdı.
Aynı günün erken saatlerinde Air China, Boeing 737MAX uçağının uzun süre karaya oturması ve siparişlerin zamanında teslim edilememesinden kaynaklanan kayıplar için Boeing'e karşı resmi olarak dava açmıştı. 21 Mayıs'ta Boeing'e karşı dava açan China Eastern Airlines'a ek olarak, Çin'in üç büyük havayolları Boeing'e 737MAX'ın temeli için dava açtı.
Dünyanın 737MAX'ı temel alan ilk ülkesi olan Çinli havacılık şirketleri, hakların korunması trendine öncülük etmeye başladı.
Üç büyük havayolunun 75 uçağı etkilendi
İlgili raporlara göre China Eastern'ın iddiasının kapsamı, şirketin 11 Mart'tan bu yana uzun süredir 737 MAX topraklamasının neden olduğu kayıpları ve bu uçak serisinin gecikmeli teslimatını içeriyor. İki şirket bu konuda iletişimi sürdürecek.
China Eastern Airlines'ın bir yan kuruluşu olan Shanghai Airlines'ın halihazırda tamamı mühürlenmiş ve depolanmış 14 Boeing 737MAX'a sahip olduğu anlaşılmaktadır. Takip, Boeingin kazayı takip etme sürecine ve Çin Sivil Havacılık İdaresinin ilgili iş ilerlemesine dayanmalıdır. Uçuş zamanı.
Şu anda China Eastern Airlines, iddianın belirli bir miktarını açıklamadı. Caixin.com, genel olarak konuşursak, bir havayolu şirketi bir uçak üreticisine hak iddia ettiğinde ve iddia başarılı olduğunda, üreticinin genellikle doğrudan nakit ödeme yapmadığını, ancak Telafi etmek için satın alma indirimlerini kullanın.
Bu yılın Nisan ayında, China Eastern Airlines'dan sorumlu ilgili kişinin performans toplantısında Boeing'e karşı iddiasını zaten ifade ettiği bildirildi. Şirket, Boeing ile birçok kez topraklama sorunu hakkında görüştü ve tazminat talebinde bulundu, ancak sonuçta topraklama sorununun olup olmadığına bağlı. Uçağın tasarımındaki kusurlardan kaynaklanıyor ve aynı zamanda Sivil Havacılık İdaresi'nin gereksinimlerine de bağlı. "
Önceki istatistiklere göre, yerli havayolları şu anda 24 China Southern Airlines, 15 Air China, 11 Hainan Airlines, 11 Shanghai Airlines, 10 Xiamen Airlines, 7 Shandong Airlines ve 5 Shenzhen Airlines dahil 96737 MAX 8 model işletiyor. Eastern Airlines ve Lucky Peng için 3 tane, Okay, Fuzhou ve Kunming Airlines için 2 tane ve Jiuyuan Airlines için 1 tane var.
Yukarıdaki istatistiklerden Çin'in üç büyük havayolunun, Air China, Eastern Airlines ve China Southern Airlines'ın karadan en çok etkilendiği görülmektedir. Yukarıda adı geçen havayolları, Çin ve Şangay Havayolları, Çin Doğu Havayolları, Xiamen Havayolları, Çin Güney Havayolları ve Shenzhen Havayolları, Shandong Havayolları ve Kunming Havayolları, Air China altındadır.
Daha önce birçok basında çıkan haberlerde, üç büyük Çinli havayolunun Boeing aleyhine ortaklaşa dava açmayı düşündükleri belirtildi.İlgili görüşmeler ön aşamadadır, ancak üç büyük havayolundan hiçbiri bu konuya kamuya açık bir şekilde yanıt vermedi.
Topraklama kayıp demektir
Sadece Çin havayolları değil, yabancı havayolları da yavaş yavaş Boeing'e karşı iddialarda bulunuyor. 22 Mayıs'ta yabancı basında çıkan haberlere göre Türk Hava Yolları, Boeing 737 MAX'ın karaya oturmasından kaynaklanan kayıpların tazmini almayı umuyor.
Gelen haberlere göre Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı İlker Aycı, Boeing CEO'su ile bekleyen siparişleri ve hasar tazminatını görüşmek üzere Cuma günü bir araya geleceğini söyledi. Türk Hava Yolları'nın filosunda 12 Boeing 737MAX bulunduğu bildirildi.
13 Mart'ın başlarında Norveç Havayolları, Etiyopya Havayolları kazasından sonra şirketin tüm Boeing 737 MAX 8 yolcu uçaklarını yere indirdiğini ve ilgili kayıpları Boeing'den telafi etmesini isteyeceğini açıkladı. Norwegian Air, bir e-postada, "Boeing'in bu faturayı kabul etmesini bekliyoruz" yazdı.
Kamuya açık bilgiler, Norveç filosunda 18 Boeing MAX jeti olduğunu gösteriyor. Ancak şirket, yerdeki 737 MAX'ın yerine daha büyük Boeing 787 yolcu uçağı konuşlandıracağını da belirtti.
Türk Hava Yolları ve Norveç Hava Yolları'nın yanı sıra United Airlines ve Ryanair de Boeing'den tazminat davası açtı, Çin'in üç büyük havayolunun yanı sıra dünya çapında toplam yedi havayolu Boeing'e karşı dava açtı.
Havacılık endüstrisi genellikle uçakların sadece gökyüzünde para kazanabileceğine inanmaktadır, bu nedenle çeşitli havayolları uçakların kullanım oranını kademeli olarak arttırmakta ve mümkün olduğu kadar uçağın uçuş segmentlerini arttırmaktadır.Bu nedenle, süspansiyon süresi ne kadar uzun olursa, her bir havayolu üzerindeki etkisi o kadar büyük olur. Büyük. Şu anda dünya çapında topraklanmış 376737 MAX var.
Daha önce yabancı basında, 737 MAX'ın günlük atıl maliyetinin en az milyonlarca dolar olduğu, uçakların depolanması için havalimanındaki uçak park yeri sayısının ve hava şartlarının dikkate alınması gerektiğini bildirdi.Önceki rota konuşlandırması gibi faktörler nedeniyle birçok havayolu 737MAX modelini park etti. Büyük merkez havalimanlarında, dönüş uçuşu ve artan sıcaklıklar umuduyla, uçak depolama için diğer havalimanlarına konuşlandırılır ve bu da havayolunun maliyetini görünmez bir şekilde artırır.
Shanghai Airlines daha önce, Şanghay'daki yağmur mevsimi, yüksek sıcaklık ve tayfun mevsimi nedeniyle, uçakların uçuşa elverişlilik bakım gereksinimlerine göre, hava koşullarının bir sonraki aşamasının uçakların uzun vadeli park etme ve güvenliğini olumsuz etkileyebileceğini, Taiyuan ve Lanzhou havalimanlarının ise nispeten daha ciddi olduğunu belirtti. Düşük sıcaklıkta kurutma ve saklama koşulları daha uygundur. Uçağın yeterli güvenlik değerlendirmesinden ve mürettebat için sistematik özel eğitimden sonra, uçak grubu, depolama için düşük sıcaklık ve kuru Taiyuan ve Lanzhou havaalanlarına transfer edildi.
Süresiz dolaş
İddialar birbiri ardına geldi, ancak Boeing 737MAX modellerinin dolaşması için hala kesin bir zaman çizelgesi yok.
CNN, 17 Mayıs'ta Boeing Başkanı ve CEO'su Dennis Muilenberg'in 737 Max uçağındaki sorunlu prosedürlerin yazılım güncellemesini tamamladığını ve geçiş sertifikasını tamamlama sürecinde olduğunu kamuoyuna duyurduğunu bildirdi. için hazırlık. FAA sözcüsü, Boeing tarafından sunulan yazılım da dahil olmak üzere gözden geçirme incelemesiyle ilgili materyalleri görmediğini söyledi.
Boeing Başkanı, Başkanı ve CEO'su Dennis Muilenberg, "Yazılım güncellemeleri için tüm mühendislik doğrulama uçuşlarını tamamladık ve son sertifika uçuşuna hazırlanıyoruz," dedi. "FAA'ya yardım etmeye kararlıyız. Ve ihtiyaç duydukları tüm bilgileri sağlamak için küresel düzenleyiciler. Açık ve istikrarlı bir ilerleme kaydediyoruz ve yükseltilmiş 737MAX yazılımı en güvenli uçaklardan biri olacak. "
Boeing'den yapılan açıklamaya göre, yükseltilen yazılımın 207 uçuşta kullanıldı ve 360 saatin üzerinde uçuş süresi tamamlandı ve 737 Max pilotları için planlandığı gibi en son eğitim materyalleri sağlandı. Boeing, bir sertifika uçuşu düzenlemek için Federal Havacılık İdaresi ile işbirliği yapmayı planladığını söyledi.
Ancak 15 Mayıs'ta yapılan duruşmada, Federal Havacılık İdaresi Başkan Vekili Daniel Elwell, duruşmada Federal Havacılık İdaresinin Boeing 737MAX üzerindeki yasağı yalnızca güvenlik sağlandığında kaldıracağını belirtti. , "Zaman çizelgesi yok" ne zaman dönecek.
Daha önce, Çin Sivil Havacılık İdaresi, bir geçiş için en az üç ilkenin anlaşılması gerektiğini belirtmişti:
Birincisi, uçak tasarımının uçuşa elverişlilik uyumluluğunu tespit etmektir. Uçuşa elverişlilik standartlarına uygun olarak, hava aracı tasarımının uçuşa elverişlilik gereksinimlerini karşıladığından emin olmak için uçakla ilgili sistemlerin tasarım konseptlerini, çalışma prensiplerini, konfigürasyon tanımlarını ve güvenlik analizini tam olarak değerlendirin.
İkincisi, ilgili güvenlik önlemlerinin uygulanmasını sağlamaktır. Yapılması gereken tasarım değişiklikleri ve mürettebat eğitimi için, her bir hava aracının ilgili modifikasyonları tamamladığından ve her pilotun gerekli eğitimi tamamladığından emin olmak için bir uçak tek tek izlenmeli ve bir mürettebat tek tek tutulmalıdır.
Üçüncüsü, kaza soruşturma sonucuyla yakından ilgili olacaktır. Kaza incelemesinin resmi sonuçlarına dayanılarak, hava aracının ilgili tasarımı ve iyileştirilmesi ile ilgili eğitim gereksinimleri tam olarak değerlendirilecek ve kaza incelemesinde tespit edilen sorunların çözümünde hedeflenecek ve etkili olacaktır.
Endonezya Lion Air ve Ethiopian Airlines'ın Ekim 2018'den bu yana Boeing 737MAX serisi yolcu uçağı kazaları yaşadığı bildirildi. İlgili araştırma sonuçları, iki hava kazasının, uçakta otomatik stall önleme için "Manevra Özellikleri Geliştirme Sistemi" yazılımı ile ilişkili olduğunu göstermiştir.
