Piyasa iyi ama karlı değil, finans ikinci el arabaların evi
İkinci el otomobil pazarı bir buz ve ateş şarkısı çalıyor:
Satış patlaması, olumlu politikalar;
Kâr yetersiz ve kârsız.
Mahkmların Kullanılmış Arabalar İkilemi
Kullanılmış otomobil pazarı çok iyi, ancak giderek daha az karlı hale geliyor.
İkinci el otomobil pazarı bu yıl biraz utanç verici ... İkinci el araç kısıtlamalarının kademeli olarak serbestleşmesi ile ikinci el araç pazarına finansal taksit hizmetleri girmiş, üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde ikinci el araçların satın alma gücü serbest bırakılmış, ikinci el otomobil pazarı yükselmeye devam ediyor. Araç işlem hacmi, bir önceki yıla göre% 16,9 artışla 1 milyon aracı aştı. Yılın başından bu yana, kullanılmış araba işlemlerinin aylık büyüme oranı ayda% 15'in üzerinde tutuldu.
Sadece verilere bakıldığında, pazar çok iyi, ancak bir muhabir Pekin'in en büyük ikinci el araba ticareti pazarı olan Huaxiang'ı ziyaret ettiğinde, tüketicilerden daha fazla bayi ve satış elemanı olduğunu gördüler. Büyük ölçekli bir ikinci el otomobil bayiliğinden sorumlu kişi açıkça, "Artık ikinci el arabaların bilgileri ve fiyatları çok şeffaf olduğundan, araba satmak gittikçe daha az karlı hale geliyor" dedi. Geçen yıl on yıldan fazla süredir faaliyet gösteren bir kullanılmış araba satıcısının mali tabloları, kullanılmış çıplak arabaların satışından elde edilen brüt kârın yalnızca% 0,25 ve net kârın% -2,2 olduğunu gösterdi.
Kullanılmış otomobil e-ticaret reklam bombardımanı, piyasa fiyatları şeffaftır.
Geleneksel çevrimdışı kullanılmış araba pazarında, bayiler birbirleri hakkında zımni bir anlayışa sahiptir ve fiyat sistemi nispeten belirsizdir. Son iki yılda, Guazi ve Uxin liderliğindeki çevrimiçi kullanılmış araba ticaret platformlarının ortaya çıkışı, orijinal pazar zımni anlaşmasını bozmuştur. Yüz milyonlarca reklam yatırımı piyasayı bombalayarak piyasa fiyatlarını daha şeffaf hale getirdi. İkinci el otomobil e-ticaret platformları sürekli sermaye aktarımına sahiptir, ölçek ekonomilerini takip eder ve anlık kârlılık için istekli değildir, bu da çevrimdışı ikinci el otomobil pazarını daha da zorlaştırır.
Otomobil Finansmanı Araştırma Enstitüsü'nün istatistiklerine göre, 11 yıldan bu yana, şiddetli çevrimdışı rekabet, kârlı ikinci el otomobil bayilerinin giderek azalmasına neden oldu. 2016 yılında, ikinci el otomobil e-ticaret pazarındaki rekabet şiddetli ve çevrimdışı hale geldi. Satıcı kârlı değildi ve hatta para kaybetti. Bir örnekte, bir bayi 182.000'lik bir BMW'yi 195.000 fiyatla satın aldı, ancak tüketiciler yalnızca 180.000 ödemeye razı oldu.
İkinci el araba işlemlerinde para kazanmak zordur, bayileri para kazanmanın başka yollarını bulmaya zorlar ve ikinci el araba finansmanı bayiler için yeni bir kâr noktası haline gelmiştir. Örneğin, kredi taksit ve sigorta işi bayilere net karın yaklaşık% 90'ını getirebilir. Pariteye odaklanan ve aracıların fiyat farkı yapmasına izin vermeyen ikinci el otomobil e-ticaret platformu, doğal olarak finansal hizmetlere de odaklandı. İkinci el otomobil finansmanı, ikinci el otomobil pazarında en önemli kâr modeli haline geliyor.
Finans, kullanılmış otomobil pazarında rekabetin odağı haline geliyor
Düşük penetrasyon oranı, büyük potansiyel ve yüksek kullanıcı coşkusu.
Merkez Bankası tarafından yayınlanan bir önceki "2015 Çin Oto Finansmanı Şirketi Sanayi Geliştirme Raporu" na göre, Çin'in 2016 yılında oto finans piyasasının ölçeği 700 milyar yuan'ı aştı ve yeni otomobillerin pazara giriş oranı yaklaşık% 32 iken, kullanılmış otomobil finansmanının penetrasyon oranı sadece% 8'dir. Ancak yıllık% 25 oranında büyümeye devam ediyor.
Çin Otomobil Satıcıları Birliği tarafından toplanan 2016 ikinci el otomobil işlem verilerine bakıldığında, bu yıl yurt içi ikinci el otomobil işlemlerinin toplam tutarının% 15 ila% 20 artışla 12 milyonu aşması bekleniyor. 2020 yılına kadar toplam ikinci el araç işlemlerinin ölçeğini aşması bekleniyor. 20 milyon araç. Çin Otomobil Üreticileri Birliği, Çin'in otomobil finans pazarının penetrasyon oranının 2020'de% 50'ye ulaşmasının beklendiğini tahmin ediyor. Hem işlem hacmi hem de finansal penetrasyon tarafından yönlendirilen Çin'in ikinci el otomobil finans pazarı, önümüzdeki 6-8 yıl içinde trilyonlara ulaşacak.
İkinci el otomobil e-ticareti ve internet finansmanın iki yönlü pazarının çarpışmasıyla, ikinci el otomobil finans piyasası, internet finansmanı değerinin yeni bir depresyonu haline geliyor. Yukarıdaki iki piyasa faktörüne ek olarak, Çinli tüketicilerin tüketim gücü artmış ve tüketim bilincindeki değişim de teşvikte önemli bir rol oynamıştır.
Eskiden kullanıcılar yeni arabaları tamamen satın almayı tercih etmiş ve daha sonra yavaş yavaş ikinci el araba satın almayı ya da yeni araba almak için kredi almayı kabul etmiş, günümüzde ikinci el araba almak için borçlanma yeni bir tüketim alışkanlığı haline gelmiştir.
İResearch'ün araştırma verilerine göre, kullanıcıların ikinci el araç finansmanı kullanma istekleri artmaya devam ediyor. Taksitli ve sadece taksitli alışveriş tercih eden kullanıcıların oranı 2015'te% 16,3 iken 2016'da% 20,1'e yükseldi. Taksitli ödeme düşünen kullanıcıların hesaplaması eklendi. Kullanıcıların% 50'den fazlası ikinci el araç finansmanı kullanma eğilimindedir.
100,000 yuan'in altındaki ikinci el arabalar% 60'ın üzerinde bir paya sahiptir.
"China Consumer News" istatistiklerine göre, Ocak'tan Ağustos 2017'ye kadar, 100.000 yuan'ın altında piyasaya sürülen ikinci el otomobillerin sayısı, piyasaya sürülen toplam hacmin% 65'inden fazlasını oluşturuyordu; bunun 36.99732 araç, 50.000 yuan içinde çevrimiçi olarak piyasaya sürüldü, 33.89 %; 3.432.80750.000-100.000 yuan'lık çevrimiçi yayın,% 31.46'ya tekabül ediyor.
Çevrimiçi ikinci el araç bırakma bilgilerinin durumu, kullanılmış araba pazarındaki mevcut talep seviyesini sezgisel olarak yansıtıyor. Bu fiyat aralığını takip eden ikinci el otomobil tüketicileri esas olarak faydalara odaklanır.Genel olarak, iyi kalitede bir ortak girişim aracı 50.000 ila 100.000 arasında bir fiyata satın alınabilirken, 50.000'den az bir fiyat birkaç sıcak satış yerli otomobil satın almak için yeterlidir.
Taksitli krediler açısından 100.000'in altındaki krediler yüksek kaliteli finansal varlıklardır.Peşinatın% 30-% 50'sini kaldırdıktan sonra, çoğu insan yeterli geri ödeme kabiliyetine sahiptir, bu nedenle 0 peşinat kredisi başlatmak için kullanılan otomobil finans şirketleri bile vardır hizmet.
En büyük ikinci el araba finansmanı şirketi Meili Financial'ın işletme bilgilerine göre, kooperatif küçük ve orta ölçekli bayilerinin bisiklet işlem fiyatı yaklaşık 100.000, Meili'nin sağladığı kredi hattı 60.000-70.000'dir ve risk kontrol kapasitesi 0,9'a ulaşabilir. Bu yıl bankacılık finans kuruluşlarının takipteki% 1,99'unun çok altında olan% ve kredi aynı gün alınabiliyor.
Dev arenaya çıkıyor, Murray VS Guazi
Aslında, bu yılın başından bu yana, ikinci el otomobil pazarı, e-ticaret anlaşmazlıklarından mali anlaşmazlıklara kaydı ve hatta bir yakın dövüşün içine düştü. Geleneksel finans kurumları, OEM'lere sahip otomobil finans şirketleri, finansal kiralama şirketleri, yeni ortaya çıkan ikinci el araba finansal hizmet platformları ve ikinci el araba e-ticaret platformları, ikinci el otomobil finansmanı için ana pazar rakipleridir.
Bunlar arasında, kullanılmış araba e-ticaret platformu ile kullanılmış araba finans platformu arasındaki doğrudan rekabet en çekici olanıdır. Birincisi Guazi ve Youxin, ikincisi ise Meili ve Yixin tarafından temsil edilmektedir.
Bu yılın başından itibaren ikinci el araç e-ticaret işinden çok hızlı bir şekilde ikinci el araç finansmanı işine doğru genişleyen Guazi, geçen yılın sonunda art arda bir finansal kiralama lisansı ve küçük bir kredi lisansı aldı. Yang Haoyong, "Finans, Guazi'nin her zaman büyük önem verdiği bir şeydir. Guazi'nin finansal anlamı, Ant Financial'ın Taobao'ya eşdeğerdir."
Temmuz ayında, Guazi Finance ve Baidu Finance bir işbirliğine gitti ve ilk tezgah üstü varlık menkul kıymetleştirme (ABS) ürününü yayınladı. Baidu Finance'i büyük veri risk kontrol modelleri, kara listeler, dolandırıcılık önleme ve çoklu kredi teknolojileri vb. Uygulamak için kullanarak, havuzdaki her bir temel varlığın risk incelemesi ve kredi skoru gerçekleştirildi ve Guazi kullanılan arabaların geçmişte gecikmiş durumu, varlık kalitesine ulaşmak için karşılaştırıldı. Çift doğrulama.
Buna karşılık, Guazi ikinci el araba finansmanında hızlı bir yayılmaya sahip olmasına rağmen, ikinci el araba finansmanı ile başlayan Meili Finance'den hala daha düşük. ABS ürünleri açısından Meili Financial, JD Finance ile işbirliği yapmayı seçti ve Ağustos ayında 668 milyon yuan'dan fazla kümülatif ihraçla arka arkaya iki ABS ihracı çıkardı.
İkinci el araba finans piyasasının kapsamı ile ilgili olarak, resmi bilgilere göre, bu yılın Nisan ayı itibarıyla Guazi finans işi ülke genelinde 150'den fazla şehirde kapsama alanı elde etti. Meili Financial, Çin'in 30 ilinde 270 şehri kapsadı. 2017'nin kredi ölçeğinin 15-16 milyar yuan, hizmet araçlarının ise 250.000 civarında olacağı tahmin ediliyor.
Gerçek pazar durumundan, Guazinin çevrimiçi işlem hacmi hızla artmasına rağmen, ikinci el araba işlemlerinin çoğu hala çevrimdışı bayiler aracılığıyla tamamlanmaktadır. Guazinin C2C e-ticaret iş modeli aslında çevrimdışı bayileri zorlamaktadır. İsrail tarafına. Meili, çevrimdışı kullanılmış araba bayileriyle rekabet etmez, bunun yerine kooperatif bayilerinin para kazanmasına yardımcı olmak için finansal hizmetleri kullanır, bu nedenle çevrimdışı kullanılmış araba finansmanı çok hızlı büyüyor.
İkinci el otomobil "işlemi" ile "finans" arasındaki ilişki daha karmaşık ve hassastır.Bu sorunla nasıl başa çıkılacağı, ikinci el otomobil pazarının geleceği için temel stratejik konudur.
Kullanılmış araba "işlem + finans" entegre edilecek
Çevrimiçi araba satmak, çevrimdışı finans satmak kadar iyi değildir.
Guazi CEO'su Yang Haoyong, Ganji.com'u kurduğunda, pazarı çılgınca ele geçirmek için yüksek perdeli bir yaklaşım benimsedi.İkinci el otomobil endüstrisinde, ikinci el otomobil pazarını çılgın reklam kampanyalarıyla ele geçirmek için interneti kullanmak için benzer yöntemler kullandı. CEO Liu Yannan finans sektöründe doğdu. Önceki kimliği Yili.com'un kurucu ortağıydı, bu nedenle ikinci el otomobil endüstrisine girdiğinde doğrudan finansal hizmetleri seçti.
Yukarıda belirtildiği gibi, kullanılmış otomobil e-ticaretinin baskısı altında, çevrimdışı kullanılmış otomobil satıcılarının hayatı gittikçe zorlaşıyor ve şimdi kar için büyük ölçüde finansal hizmetlere güveniyorlar. Hatta bazı ikinci el otomobil satıcıları, tüketicilerle pazarlık ediyor ve kullanımlarına rehberlik etmeyi öneriyor. Finansal taksit hizmeti. Bu nedenle, Meili Finance ve çevrimdışı bayiler arasındaki finansal işbirliğinin genişlemesi çok sorunsuz olmuştur.Şu anda, Meili'nin çevrimdışı hesabı altında 2.100'den fazla doğrudan satış grubu işlem hacminin% 60-70'ini oluşturmaktadır.
Gelecekte, ikinci el otomobil pazarı "işlem + finans" kaçınılmaz olarak entegre olacaktır.
Murray Financial, finans ve ticareti birleştirmek için çevrimdışı satış ekibini kullanıyor ve bu nedenle, Auto Union işini bu yılın Mayıs ayında geliştirmeye başladı. Liu Yannan, ileride son işlem bağlantısının da sizin tarafınızdan yapılması gerektiğini söyledi, bunu kendiniz yapmazsanız, en yüksek verimliliği ve en düşük maliyeti elde edemezsiniz.Meili işlem için hazırlanıyor.
Çünkü araba toplama ve araba satışlarından oluşan iki bağlantı, ölçek açısından en olumsuz olanlardır ve kullanılmış araba ticareti pazarı henüz patlamamıştır. Patlama anında, tüm işlemler ve finansla ilgili konular için, tek ekonomik modeli kesinlikle şu anda olduğundan çok daha iyi olacak ve daha sonra müşteri edinme maliyeti büyük ölçüde azalacak ve ardından özel ticaret yapmak daha ekonomik olacaktır. Ek olarak, C2B ve otomobil kredisi kullandırılacak ve sinerji etkileri olacaktır. Araba kredisi işi, araba kaynakları elde etmenin bir yoludur.
Guazi Finance ve Meili Finance, ikinci el otomobil pazarına iki farklı iş stratejisiyle girdiler, ancak genel olarak çok tutarlılar.Gelecekteki ikinci el otomobil pazarı, "işlem + finans" ın bir kombinasyonu olacak ve nihayetinde kar elde etmek için finansal hizmetlere güvenecektir.
Yani önümüzdeki dönemde, farklı giriş modlarını temsil eden bu iki kullanılmış araba finansmanı şirketinin rekabeti ve gelişimi pazarın odak noktası olacak ve Uxin ve Yixin gibi diğer kullanılmış araba e-ticaret ve ikinci el araba finans platformları bu pazar olacak. Ana rakip olan ikinci el otomobil finansmanı altın bir gelişme dönemine girecek.
(Titanium Media Yazarı: Wang Liyang, "topluluk perakende yeni" yazarı, internet medyasından bu yana bilim ve teknoloji - Teknoloji konuşmak zorunda kaldı)
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
