Teknoloji devlerinin araç-yol sinerjisinin akışını nasıl anlayabilirim?
Leifeng.comun yeni akıllı sürüş basını: Son zamanlarda yerli teknoloji devleri "araç-yol sinerjisi" yarışmasını başlattı. 6 Eylül'de Alibaba Dharma Akademisi ve Ulaştırma Bakanlığı Karayolu Araştırma Enstitüsü, Chelu'yu kurmak için stratejik bir işbirliği imzaladı. Ortak laboratuvarlarla işbirliği yapın. 14 Eylül'de, Baidu'nun yıl sonunda Apllo platformunun araç-yol işbirliği çözümünün açık kaynağını duyurduğu aynı gün Ali, AliOS'un Intel ve Datang Telecom Group ile araç-yol işbirliği alanında stratejik işbirliği başlatacağını duyurdu. Bu yılki Yunqi Konferansı'nda Ali, otomotiv stratejisinin bir yükseltildiğini de duyurdu: yeni bir "akıllı otoyol" oluşturmak için araç-yol işbirliği teknolojisini kullanarak araçtan yola uzanan. 27 Eylül'de Baidu, Huawei ve China Unicom, Çin Uluslararası Enformasyon ve İletişim Fuarı'nda 5G ağ teknolojisine dayalı otonom sürüş ve uzaktan sürüş gösterisi gerçekleştirdiler. ······
Arabalardaki orijinal rekabet yola doğru genişledi. Bununla birlikte, rekabetten bahsetmeden önce açıklığa kavuşturulması gereken bir kavram şudur: araç-yol koordinasyonu nedir.
Araç-yol işbirliği teknolojisi nedir?
Otonom sürüş hakkında konuştuğumuzda, genellikle bir bisikletin zekasından bahsediyoruz, bu da arabanın bir insan gibi sürmesine, trafik işaretlerini tanımasına, trafik ışıklarını okumasına ve yoldaki nesneleri ayırt etmesine izin veriyor. Ancak trafik sorunu, yalnızca bisiklet zekası ile çözülebilecek kadar fazla değildir. Örneğin sürüş rotasında meydana gelen ancak yine de araçtan uzakta olan bir trafik sıkışıklığı, araç sonundaki sensörler tarafından algılanamaz.
Bu nedenle araca yol kenarı bilgisi verebilen araç-yol işbirliği teknolojisi (Altyapı Kooperatifi) çok önemlidir. Araç-yol işbirliği, araç-yol bilgisi elde etmek için kablosuz iletişim ve sensör algılama teknolojisini kullanan bir teknolojidir.Araç-araç ve araç-yol bilgilerinin etkileşimi ve paylaşımı yoluyla, sistem kaynaklarının kullanımını optimize edebilen araçlar ve altyapı arasında akıllı işbirliği ve işbirliğini gerçekleştirir. , Yol trafik güvenliğini artırın ve trafik sıkışıklığını azaltın. Araç-yol işbirliği teknolojisinin benimsenmesiyle, karayolu trafiği daha güvenli ve daha verimli olacak. Otoyolların saatte 120 kilometre sınırını aşması ve ulaşım verimliliğinin% 20 artması bekleniyor.
2006 yılında Avrupa Birliği tarafından önerilen CVIS (İşbirliği Araç Altyapı Sistemleri) ve Amerika Birleşik Devletleri tarafından 2010 yılında önerilen IntelliDrive stratejisi ve 2005 yılında Japonya tarafından önerilen Smartway gibi araç-yol işbirliği ile ilgili projeler yurtdışında uzun süredir mevcuttur. Ek olarak, SAE'nin J2735 özel kısa menzilli iletişim standardı gibi ilgili standartlar kademeli olarak tanıtılmaktadır.
Çin ayrıca 2011 yılında ilgili araştırmaya başladı ve Tsinghua Üniversitesi ile baş birim olarak bir araştırma ekibi oluşturdu. Ekibin "Akıllı Araç-Yol İşbirliği için Anahtar Teknolojiler" 2014 başlarında Teknik Departman tarafından düzenlenen kabulü geçti. Ancak, işletmelerin başlattığı projeler ancak bu yıl halkın gözüne girdi.
Ali oraya ilk ulaşan
Bu yılın başında, Zhejiang Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı, Hangzhou'dan Hangzhou-Shaoxing-Ningbo Ekspres Yolu'nu 2022'deki Hangzhou Asya Oyunları'ndan önce süper bir otobana inşa etmeyi planladığını duyurdu. O zamana kadar Hangzhou-Shaoxing-Ningbo Otoyolu, Çin'deki ilk akıllı otoban olacak.
Leifeng.com Xinzhijia'ya göre Hangzhou-Shaoxing-Ningbo Expressway, Zhejiang Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı ve Alibaba arasında derinlemesine bir işbirliği projesidir. Şu anda, akıllı otobanı ilerletme fikri oluşturulmuş ve Hangzhou-Shaoyong akıllı otobanının inşaat planı oluşturulmuştur. Hangzhou-Shaoxing-Ningbo Expressway toplam 161 kilometre uzunluğa ve saatte 120 kilometre tasarım hızına sahiptir. Esas olarak on ana sistem inşa edilmiştir:
-
Yüksek hassasiyetli konumlandırma
-
Araç-Yol Kooperatif İletişim Sistemi
-
5G iletişim ağı sistemi
-
Yeni enerji ve kablosuz şarj sistemi
-
Otonom sürüş yolu test sistemi
-
Serbest akış geçiş ücreti sistemi
-
Büyük veriye dayalı akıllı bulut kontrol platformu
-
Otonom sürüş ve kamyon oluşturma sistemi
-
Yeni bir seyahat deneyimi sistemi
-
Ücretsiz fikri mülkiyet sistemi
Bu anahtar yapım sistemlerinde, Alibaba'nın çoklu sistemleri ve departman teknolojileri entegre edilmiştir.
AliOS, Chelu-Cloud işbirliğine dayalı bilgi işlem sisteminin yapımından, yol statik bilgilerini ve dinamik yol koşullarını dijital olarak modellemekten, yazılım ve donanım entegrasyonu ve Chelu-bulut işbirliği ile bir hesaplama çerçevesi oluşturmaktan ve standartlaştırılmış veri etkileşim protokollerinden sorumlu olacak. AliOS şu anda şerit seviyesinde navigasyon, kesintisiz geçiş, çarpışma uyarısı, sıçrama uyarısı, araç oluşumu, trafik arızalarının otomatik belirlenmesi ve uzaktan trafik polisi komutanlığı gibi 50 araç-yol koordinasyon senaryosu planladı.
Alibaba Cloud, birleşik bir yol ağı kaynak dengesi analizi yapmak için akıllı algoritmalarla birlikte bir karayolu veri tabanı oluşturmak için yüksek hızlı süngü verileri, trafik dağıtım verileri, sinyal verileri, video gözetim verileri ve İnternet verilerini kullanan akıllı bir yüksek hızlı bulut kontrol platformu oluşturacak. Gelecekteki yol koşullarının tahminini gerçekleştirin ve trafik olayları için trafik yönlendirme ve kurtarma güçlerinin en hızlı eşleşmesini gerçekleştirin.
Yol kenarı algılama açısından Dharma Akademisi, baz istasyonlarını algılamak için teknoloji sağlar. Algılama baz istasyonu, lidar dahil çeşitli sensörler içerir. Yol yüzeyindeki nesneleri doğru şekilde modelleyebilir ve bilgileri araca gerçek zamanlı olarak V2X aracılığıyla gönderebilir. Ek olarak, algılama baz istasyonu ayrıca araç konumlandırma işlevleri ve yüksek hassasiyetli haritaların gerçek zamanlı güncellemelerini sağlayabilir.
Tabii ki, AutoNavi, Alipay, Qianxun Location, Zebra Network vb. De ilgili teknolojileri sağlar. Ayrıca Alibaba, endüstriyel güçleri ortak karaya koordine etmek için "2038 Süper İttifakı" oluşturmak için İletişim Bakanlığı, Eyalet Şebekesi, Çin Unicom, FAW Grubu, SAIC Roewe, Intel, Ford Motor, Shenlong Motorları, Datang Telekom Grubu, vb. Otoyol Araştırma Enstitüsü ile birleşti "Akıllı Otoyol".
Alibaba Bulut Taşımacılık ve Lojistik Bölümü genel müdürü Xiao Lu, 2038 ittifakının açık bir platform olduğunu belirterek, taşımacılığın çok katı güvenlik gereksinimleri olan bir sektör olduğunu vurgulayarak, ittifakın açılışının belirli standartlara dayandığını vurguladı. , Sadece bu alanda gelişmek isteyen profesyonel ortaklar katılabilir.
Baidu tekrar açık kaynağı seçti
Alinin "açıklığından" farklı olarak Baidu, Apollo açık platformunun mevcut açık teknoloji çerçevesine dayalı olarak kendi araç-yol işbirliği çözümünü açık kaynak yapmayı, yazılım, donanım ve bulut hizmeti seviyelerinde araç-yol işbirliğiyle ilgili modülleri eklemeyi veya yükseltmeyi seçti. .
Apollo, referans donanım katmanında, otonom araç ile yol kenarı arasındaki bilgi aktarımını ve analizini tamamlamak için araç tarafına ve yol kenarına referans donanım ekleyecek.
Apollo, açık kaynak yazılım katmanında, Apollo sistemi araçtan araca-yol işbirliğine dayalı V2X ile ilgili bilgilerin füzyon sürecini tamamlayabilen algı ve karar verme planlama modüllerini yükseltmiş; aynı zamanda araç sonu ve yol kenarı referans donanımı üzerinde çalışabilen yazılım paketleri sunmaktadır. V2X bilgilerinin ön işlemesinden sorumludur.
Bulut hizmeti katmanında Apollo, otonom sürüş için gerekli yol kenarı algısı ve tahmini gibi bilgileri ve açık kaynaklı yol kenarı algılama ve tahmin algoritmaları gibi bilgileri sağlamak için akıllı yol kenarı hizmetlerini açar; simülasyon hizmeti yeteneklerini yükseltin ve bir araç-yol işbirliği ortamında simülasyonu genişletin Sahneler.
Elbette Baidu'nun taşıt-yol işbirliği stratejisi tek başına değil. Baidu, otomobil üretimi, ulaşım altyapısı ekipmanı üretimi ve entegrasyonu, iletişim, çipler, hükümet ve üniversiteler gibi çeşitli sektörlerden kaynakları entegre etmek için Datang Telecom Group, Qianfang Technology, China Unicom ve diğer kuruluşlarla işbirliği yapacak ve ortaklaşa bir araç-yol koordinasyon sistemi geliştirecek.
Bununla birlikte, BAT'ta otonom sürüşe ilk başlayan Baidu, araç-yol koordinasyonunun stratejik hızında biraz yavaş görünüyordu. Baidu zaten açık kaynağı açıklamış olsa da, resmi açık kaynak süresi bu yılın sonuna kadar olmayacak. Donanım açısından Baidu, özel referans donanım çözümlerini henüz açıklamadı. Ayrıca Baidu, araç-yol işbirliği teknolojisini kamuya açık yollara gerçekten uygulamak için henüz bir proje yayınlamadı. Ali'nin ittifakın kuruluşunu duyurması durumunda, Baidu'nun araç-yol işbirliği çözümünün açık kaynak etkisi aynı zamanda ekolojik entegrasyon yeteneklerine de bağlıdır.
Teknoloji şirketleri neden arabadan yola uzanıyor?
Hem arabalar hem de yollar çok geleneksel endüstrilerdir ve odak noktası her zaman işlevsellikleri olmuştur. Ancak son yıllarda otomobil zekası hızla gelişti.Çin'de teknoloji şirketleri, otomobil şirketleri ve Tier 1'in yanı sıra çok sayıda otonom sürüş girişimleri ortaya çıktı ve internet arabaları da belli bir pazarı işgal etti. Yol kenarında, elektronik hız ölçümü ve ETC şarjı için akıllı cihazlar olmasına rağmen, akıllı dönüşüm için hala çok yer var. Bu, akıllı teknolojide iyi olan teknoloji şirketleri için bir başka fırsattır.Aynı zamanda, akıllı dönüşüm, bu şirketlerin otonom sürüş araştırma ve geliştirmelerini yol kenarı istihbaratıyla entegre etmelerine olanak tanıyacak ve böylece akıllı ulaşımın gelişimini hızlandıracaktır.
Ayrıca ülkemiz teknoloji şirketlerinin çoğu internet ürünlerine güvenerek gelişmesine rağmen, ölçeğin genişlemesi ile bu firmaların farklı sektörlerde yerleşimleri olmuştur. Örnek olarak BAT'ı ele alalım: Bulut bilişim, Nesnelerin İnterneti, haritalar ve diğer alanlarda kendi iş birimlerine veya şirketlerine sahipler ve yol, ulaşım ve altyapı konusunda belirli bir anlayışa sahipler. İşletmeler için mevcut kaynakları yeniden canlandırmak ve bunları yeni alanlara uygulamak çok bariz bir ekonomik fayda.
Araç-yol sinerjisi nasıl geliştirilir?
Akıllı otoyol vizyonu çok iyi olsa da Çin'de 135.600 kilometrelik otoyol var ve bunlar henüz akıllı otoyollar değil. Yalnızca yeni otoyollar inşa ederek akıllı bir otoyol ağı inşa etmek gerçekçi değildir ve aynı zamanda mevcut otoyolların yenilenmesi de kaçınılmazdır.
Araç-yol işbirliğinin yol kenarı altyapısı algılama, iletişim ve diğer alanları içerdiğinden ve teknoloji şirketleri tüm teknik ihtiyaçları karşılayamadığından, bu sektör aynı zamanda hükümet ve çok sayıda sektörün işbirliğini gerektirir.
Ek olarak, akıllı bir otoyol ağının oluşturulması zaman alıcı ve uzun vadeli bir proje olacaktır ve yoldaki araçların hepsi akıllı araçlar olmayabilir. Tamamen akıllı ulaşımın gerçekleştirilmesinden önce Çin, bir süre boyunca farklı istihbarat seviyelerine sahip araç ve otoyolların karma kullanımını deneyimleyecektir. Adalet açısından, yol kullanıcıları için geçiş ücretlerinin de gerçek koşullara göre toplanması gerekmektedir. Örneğin, Hangzhou-Shaoxing-Ningbo Karayolu üzerinde geçiş ücretleri, kullanılan hizmetlere göre ücretlendirilecek ve geçiş ücretleri farklılaştırılacaktır.Akıllı karayolu üzerinde sürüş yapan araçlar için zorunlu geçiş ücretleri olmayacaktır.
Araç-yol işbirliğinin parlak bir geleceği var, ancak yine de zorluklar var
Hangzhou-Shaoxing-Ningbo Expressway projesinin duyurulmasıyla, Çin'in akıllı otoyol inşaatının hızı büyük ölçüde artacak. Bu yılın başında, Ulaştırma Bakanlığı, Pekin, Hebei, Jilin, Jiangsu, Zhejiang, Fujian, Jiangxi, Henan ve Guangdong'un dokuz ilinde (şehirlerinde) yeni nesil ulusal trafik kontrol ağının ve akıllı karayolu pilot projelerinin tanıtımını hızlandırmaya karar veren bir bildiri yayınladı. Ulaşım, araç ve yol koordinasyonunun entegrasyonu ana yönlerden biri olarak listelenmiştir.
Leifeng.com Xinzhijia, tüm illerin araç-yol koordinasyonu pilot projesini hızlandırdığını öğrendi. Zhejiang, merkez olarak Hangzhou-Ningbo ile dışa doğru yayılmayı ve temelde Hangzhou Körfezi'ni kapsayan bölgesel akıllı karayolu ağını 2022 yılına kadar tamamlamayı planlıyor. Başlangıçta yollar ve araçlar arasındaki veri etkileşimini ve araç sürüş yollarının restorasyonunu gerçekleştiren Guangdong Eyaleti karayolu ağında 141 RFID işaretleme noktası ve 945,8G serbest akışlı işaretleme noktası inşa edildi.
Bununla birlikte, yüzleşilmesi gereken bir gerçek, ilgili yerel standartların formüle edilmemiş veya geride kalmasıdır.Örneğin, tüm teknik planda, araç-yol işbirliğinin V2X ve diğer standartlara belirli bir bağımlılığı var, ancak Çin'in V2X standartları henüz tam olarak sonuçlandırılmadı. Milimetre dalga radarı açısından, yol kenarındaki 77G frekansı henüz ruhsatlandırılmamış. Bu nedenle, araç-yol sinerjisinin geliştirilmesi, endüstri standartlarının formülasyonunu geliştirirken, aramalarda gerçekleştirilmelidir.
Ek olarak, araç-yol işbirliğinin gerçek zamanlı olarak bir karayolu trafik akış modeli oluşturmak için çoklu sensör füzyon teknolojisine güvenmesi gerekir. Yol kenarındaki çok sayıda algılama ünitesi nedeniyle, algılama üniteleri de paylaşacak ve birbirleriyle senkronize olacaktır. Şu anda sensör füzyonu daha yüksek düzeyde bir veri füzyonu olacaktır. Tek bir algılama ünitesinin füzyonu ile karşılaştırıldığında, teknik zorluk Artırmak.
Donanım teknolojisi açısından, sürücü testinin algılama birimi, güvenlik, kararlılık, güvenilirlik ve bakım kolaylığı için katı gereksinimlere sahiptir ve dikkatli tasarım ve tekrarlanan doğrulama gerektirir. Ağ teknolojisi açısından, araçlar ve altyapı arasındaki iletişim için şu anda endüstri ile birleşik bir çözüm bulunmamaktadır.
Genel olarak, araçların ve yolların koordineli gelişimi, pilot projeleri ortaklaşa yürütmek ve ilgili standartların nihai hale getirilmesini teşvik etmek için hükümet, teknoloji şirketleri, otomobil şirketleri ve telekomünikasyon şirketleri dahil olmak üzere birden fazla tarafın katılımını gerektirir. Teknoloji şirketlerinin bu alandaki mevcut yayılması iyi bir başlangıç olacak ve daha fazla katılımcı çekecektir.
