Zamanın terk ettiği tren bileti satış noktası
Bahar Şenliği sırasında bilet bulmak zordur. Bugünlerde bilet satıcısı işin iyi olmadığını ve çekilmeye hazırlandığını söylüyor, sorun nedir?
China Railway Corporation 22 Şubat 2017'de veri yayınladı: "Ulusal demiryolları 2017'de Bahar Şenliği Taşımacılığı sırasında toplamda 357 milyon yolcu gönderdi,% 10,1'lik bir artış ve Bahar Şenliği sırasında demiryolu yolcu taşımacılığında yeni bir rekor kırdı." Aynı zamanda, bir zamanlar oldukça fazla tren bileti satışı görevini üstlenen tren bileti acentesinin, zayıf iş nedeniyle bunu desteklemekten başka seçeneği yoktu. Sanki tarihin sonuna tanıklık ediyormuş gibi Changsha ve Hunan, Chenzhou'daki üç tren bileti satış acentesini ziyaret ettim.
12306 numaralı rezervasyon web sitesini azarlamak için on bin nedeniniz var, ama orada. Ve bir zamanlar kalabalık olan, geriye sadece yalnız kalan, zamanın rüzgarı ve yağmuru tarafından dövülen sokak köşesi tren bileti satış noktası.
* Bu makaledeki resim "Ay Hırsızı" filmindendir, beğendiyseniz beğeniniz.
Tereddütlü küçük patronlar
2013'ün başlarında, kuzenim Chenzhou, Yongxing İlçesinde bir kasabada bir tren bileti satış acentesi açtı. Daha önce, yakındaki üç ilçeden hiçbirinde bir tren bileti satış acentesi yoktu. Hafta içi, bir tren bileti satın almak isteyen herkes, onu satın almak için ilçe kasabasındaki acenteye 40 dakikalık bir otobüs yolculuğu yapabilir ya da son derece rahatsız edici olan Chenzhou Tren İstasyonu'na 2 saatlik bir otobüs yolculuğu yapabilir. Kuzen, tren bileti satışı için bir talep olduğunu hissetti ve bu büroya girdi.
Kuzenimin beklediği gibi, bir iş kurduğumda oldukça iyiydi. "2013'te ilk açtığımda günde 40 veya 50 bilet satabildim; Bahar Şenliği seyahat döneminde günde ortalama 200 bilet aldım ve günde en fazla 380 bilet sattım. Sabahtan geceye kadar bilgisayar başında oturmak Yemeğe bakamıyorum ve bir gün sonra sesim kısılıyor. Ama paran varsa meşgul olmaya değer. "
Mutlu günlerin sadece iki kısa yıl olmasını beklemiyordu. 2015'in başlarında kuzen belli ki bir şeylerin yanlış olduğunu hissetti. "Geçmişte, Bahar Şenliği seyahat sezonunda en az 200 bilet satılabiliyordu, ancak daha sonra yalnızca 100'den fazla bilet vardı. Her gün bilet isteyen çok insan var, ama biz onları satmıyoruz bile!"
Satılık tren bileti acentesi yok, böyle bir şey var mı? Gerçekten öyle. Çünkü online biletleme ve telefonla rezervasyonun ön satış süresi acente noktası ve istasyonundan 2 gün öncedir. Bu tercihli çevrimiçi biletleme politikası resmi olarak 4 Ocak 2013 tarihinde uygulandı. Başlangıçta, çevrimiçi biletleme ve telefonla rezervasyon için ön satış süresi 20 gündü ve acente satışları ve tren istasyonları için ön satış süresi 18 gündü. Bu yıla kadar sırasıyla 60 gün ve 58 güne uzatılacak. Ön satış süresi uzuyor ve uzuyor ve sevkiyat noktası giderek daha elverişsiz hale geliyor.
Kuzen şikayet etmeye devam etti: "Ön satış dönemi çok uzun sürmedi ve iki gün önceki online bilet satışları bizi çok az etkiledi. Satın aldığımız biletlerin çoğu tarafımızdan alınacak ve bu da bizim için sorun yaratmıyor; 60 gün içinde, gelecek yılın dönüş biletlerinin çoğu tatilden önce satın alındı. Ayrıca biletleri teslim almak daha uygun. Nereye gidersen git biletleri teslim alabilirsin. "
Ön satış süresinin uzatılması, doğrudan çevrimdışı acentelerde sıcak bilet bulunmamasına neden olur.Sıcak biletlerin çoğu, saniyeler içinde çevrimiçi olarak satılır. Temsilci, yalnızca müşterilerin geri ödeme ve değişikliklerinin artıkları alabilir. Ajansta satılık bilet yok. Bu gerçekten kabul edilemez. Pek çok kişi hiçbir sonuç istemedikten sonra ağzından kaçırdı: "Siz vurguncular, içeriden ve dışarıdan gelen paralarla bir araya geliyor, biletleri biriktiriyor ve onları scalper'lara satıyor ve sonra da bize sıradan insanlara veriyor. , Birkaç saniye içinde çok sayıda bilet alınacak, buna kim inanıyor! "
Bu yılın Mart ayında, tren bileti satış acentelerinin zayıf işi nedeniyle, kuzen yeni bir iş ekledi: uçak bileti satmak. Uçak biletleri komisyona bağlıdır, ancak daha az satılsalar da tren biletlerinden daha fazla kazanırlar.
Kuzen de aynı deneyime sahipti ve ilçe koltuğundan Lao Li "reform" yapmak zorunda kaldı. 55 yaşında olan Lao Li, 2009 yılında ilçe uzun mesafe otobüs istasyonunun yanında bir tren bileti satış ofisi açtı. İlçedeki ilk satış acenteleri grubu olarak kabul ediliyor. Önceden, günde 150'den fazla bilet satabiliyordu ve Bahar Şenliği sırasında günde 1.000 bilet satıyordu. Şimdi, eskisinin sadece üçte biri. Giderleri korumak için, Lao Li sadece tren biletleri satmıyor, aynı zamanda otobüs biletleri, uçak biletleri ve diğer işletmeleri de alıyor. Kapıya ayrıca geçen yayalara sigara, alkol ve su sağlamak için bir kap yerleştirilerek onu bir "market" haline getiriyor.
İlçedeki tren bileti satış acenteleri zor anlar yaşıyor, peki ya eyalet başkenti?
İki yıl önce, Xiao Ma'ya ebeveynleri tarafından ödeme yapıldı ve Yuelu Mountain University Town yakınlarında bir tren bileti satış ofisi açtı. Cephe çok küçük, yaklaşık 3 metrekare ve küçük bir teneke kaplı delik onun her gün dış dünyayla iletişim kurabileceği tek arayüz haline geliyor: dışarıdaki öğrenciler kimlik kartlarını ve öğrenci kimliklerini geçiyor ve tren biletlerini dağıtıyor. Bir bilet için de beş yuan ücret alınır.
Xiaoma'nın öğrenci biletleri için ücret talep etmesi kurallara aykırıdır, çünkü demiryolu departmanı öğrencilerin öğrenci kartı ile gidiş-dönüş bileti satın almaları için herhangi bir ücret alınmayacağını açıkça belirtmiştir. Bazı öğrenciler işlem ücretlerini sorarlar ve Xiao Ma genellikle şu şekilde yanıt verir: "Ben bir hayır kurumu değilim ve işlem ücreti talep etmiyorum. Kendimi desteklemek için neye güveniyorum?" Öğrenciler genellikle hesaplama yapmazlar.
"Şimdi işler açıkça iyi değil. Kış ve yaz tatillerinde günde 300 veya 400 biletim vardı, ancak şimdi günde 100 bilet satamıyorum. Öğrenciler yeni şeyleri daha hızlı kabul ediyor. Hepsi çevrimiçi bilet alabileceklerini biliyor. Okul, birlikte bilet almak için demiryolu departmanı ile iletişime geçecek; hatta demiryolu departmanı bile otomatik bilet satış makinesini kampüse koyacak. Bu yıldan sonra cepheyi bir sütlü çay dükkânına çevireceğim. "
Ajanın kapısı
Demiryolları Bakanlığı, 1998 yılında tren istasyonlarındaki bilet satışlarının baskısını hafifletmek için ülke çapında özel şahısların veya işletmelerin tren bileti satış acenteleri açmasına izin vermiş, ticari faaliyetler bilet satışları ve iade ve değişiklikler hariç bilet tahsilatını içermektedir. Acente satış noktaları bir parça 5 yuan işlem ücreti almaktadır (bunun yarısı Demiryolları Bakanlığına teslim edilmelidir) Yıl sonunda, acente noktalarındaki bilet satışlarının yüzdesi% 60'ı aşmıştır.
O zaman, sevkiyat noktası tatlı ve ekşi domuz eti haline geldi, ancak herkes onu açamadı. Öncelikle, istasyonun saha bölümü gereksinimlerini karşılayıp karşılamadığını gözden geçirmek için istasyondan sorumlu lidere başvurun. Kentte veya ilçe kasabasında, iki satış temsilcisi arasındaki mesafe 1 km'den fazla olmalı ve iki satış temsilcisi arasındaki mesafe 20 kilometreden fazla olmalıdır. İkincisi, bir işletme ruhsatına, vergi sicil sertifikasına ve devletin talep ettiği diğer belgelere sahip olmanız gerekir.Bir şirkete üye olmanız en iyisidir, çünkü güçlü sayılacaksınız.
İkinci olarak, ilgili depozitoyu ödemeli ve ekipmanı satın almalısınız. Depozito, bilet sayısına göre ödenir.Her bilet 200 yuan depozitoya sahiptir. Minimum standart, 100.000 depozito olan 500 bilettir. Bu bilet hacmini (500 bilet) sattıktan sonra, yenisini almak için tren istasyonuna gidin. Bu kadar zahmetli olmak istemiyorsanız, yalnızca daha fazla depozito ödeyebilir ve daha fazla bilet alabilirsiniz.
Depozitoyu ödedikten sonra, ayrıca üç tür belirlenmiş ekipman satın almak için 12.000 harcamanız gerekir: bir Lenovo masaüstü bilgisayarı (fare ve klavyeli), bir bilet baskı makinesi ve bir kimlik kartı tanıma cihazı. Öğrenci kimlik kartı istiyorsanız, 1,200 yuan eklemeniz gerekir ve bilet alan öğrenciler için işlem ücreti yoktur.
Depozitoyu ödedikten ve ekipmanı satın aldıktan sonra, her acente satış noktasının, her ay demiryolu departmanına 720 yuan hizmet bedeli ödemesi gerekiyor ve bu, tren bileti başına 2,5 yuan kar ile takas edilebiliyor. Çoğu tren istasyonu 100.000 depozito ödedi ve 500 bilet aldı.Bu nedenle, genellikle her beş günde bir bilet alışverişi yapmak için şehir tren istasyonuna giderler.Bahar Şenliği sırasında hızlı satış durumunda, genellikle aynı gün değiş tokuş yaparlar.
Başlangıçta, tren istasyonunun da garip bir kuralı vardı: Acente noktasının bilet parası, ertesi gün saat 10'dan önce istasyondaki belirlenen hesaba yatırılmalıdır ve nakit para yatırma ve çekme gerekir ve çevrimiçi banka havaleleri kabul edilmez! Bu tuhaf düzenleme, ilçe acentesi satış noktaları için neredeyse imkansız ... Genel ilçede sadece Posta Tasarruf Bankası olduğu için, bir meslek doğdu: durum adına faturaları yatırmak. Satış temsilcisi ilk olarak dünkü bilet ödemesini aradı ve sonra bu kişi sıraya girmek için bankaya gitti ve belirlenen hesaba para yatırmak için gitti ve temsilci sıkı çalışması için ona ayda 1.000 yuan ödedi.
Satış temsilcisinin ekonomik hesabı
Masrafı korumak için ajansın 2500 ölüm kalım sınırı bulunuyor. Genel olarak, kira yaklaşık 1.500 yuan ve işçilik maliyeti 3.000 yuan, çeşitli su ve elektrik ile aylık maliyet neredeyse 5.000 yuan. Acenteye bir tren biletinin karı sadece 2,5 yuan'dır, bu da para kaybetmemek için ayda en az 2.000 bilet satmanız gerektiği anlamına gelir. Geçmişte, sıradan satış noktaları ayda yaklaşık 3.000 kopya satabiliyordu ve kar yaklaşık 2.000-3.000 yuan idi Bahar Şenliği'nde ortalama satış noktaları, Lao Li gibi daha iyi olan ayda yaklaşık 20.000 kar elde ediyordu. Kâr 50.000 ile 60.000 arasındadır.
2011 yılında, Demiryolları Bakanlığı 12306 çevrimiçi bilet satışını teşvik etmeye başladı. Dört yıllık pazar popülerliği ve mobil İnternetin hızlı gelişmesinin ardından, 2015 sonunda, 12306 üzerinden çevrimiçi bilet satışları% 60'tan fazlasını oluşturdu. Tren bileti satışlarındaki düşüşle birlikte, çeşitli acente satış noktalarının artan memnuniyetsizliğini gidermek için General Railway Corporation, elleçleme ücretlerinin oranını sürekli olarak artırdı. Parça başına beş yuan işlem ücreti başlangıçta ikiye bölündü, Demiryolları Bakanlığı için 2.5 yuan, acente için 2.5 yuan ve Demiryolları Bakanlığı için 1.5 yuan ve acente için 3.5 yuan ve şimdi 5 yuan tamamen satış temsilcisine verilir.
Aylık teknik servis ücreti de 720 yuan'dan 390 yuan'a düşürüldü ve çevrimiçi bankacılık transferlerini kabul etmeyen tuhaf düzenleme de iptal edildi, ancak yine de, alt gönderinin "sorun yaratmasını" engelleyemiyor. Birim kardaki artış, satışlardaki keskin düşüşün kaybını telafi edemez. Sıradan satış yerleri artık ayda 1.000'den fazla kopyaya sahip ve arayı zar zor kırıyor; Bahar Şenliği'nden sonra yalnızca 2.000 kopya satacak ve bu da beş veya altı bin kazanabilecek.
Gruptaki bir satış temsilcisi sahibi, "Eğer tefeciliği tahsil etmek için dışarıya 100.000 yuan depozito yatırırsanız, yılda 10.000 ila 20.000 yuan toplayabilirsiniz ki bu buna değmez" dedi. Ek olarak, istasyonla yapılan sözleşme, sözleşme süresinin herhangi bir zamanda geri çekilebileceğini şart koşmuyor, bu nedenle gittikçe daha fazla sayıda temsilci satış noktası sahibi geçimini sağlamak için başka bir yol seçiyor ve daha fazlası kuzen ve Lao Li gibi. Ajans satış noktasında bir kez daha bahar reformu esintisini dört gözle bekliyorum.
Hayatta kalmak için
Kuzeninin karısı bir WeChat satış temsilcisi patronları grubunda ve her gün şikayette bulunan insanlar var.Ayrıca, meslektaşlarını Pekin Demiryolu Şirketi'ne "şikayet etmek" için organize etmeyi planlıyor, ancak bunu yaparak dikkat çekebileceğimizi düşünüyor. Gruptaki bu "kolektif faaliyetlere" gelince, kuzen genellikle izleyicidir ve katılmaz, onun sözleriyle, eğer bu zamanınız varsa, birkaç oy peşinde koşmak daha iyidir. Yerli insanlar oldukları için, kasabadaki pek çok insan önce kuzenleriyle birlikte tren bileti rezervasyonu yapmak için dışarı çıkıyor ve daha sonra bilet parasını krediye borçluyor ve birkaç kez birlikte kapatıyorlar. Her yıl sonunda kuzeninin hesabında tahsil edilemeyen 10.000 ila 20.000 adet bilet bulunuyor ki bu da satış temsilcisinden vazgeçmek istemesinin önemli bir nedeni.
Satış temsilcisini daha karmaşık yapan şey, gelirin daha az olması, ancak müşterilerle olan anlaşmazlıkların artmasıdır. Çevrimdışı bilet satışlarından iki gün önce çevrimiçi bilet satışları ve telefon bileti satışlarıyla ilgili haberler veya çeşitli raporlar çıkacak ve Alipay ve WeChat'in iki ulusal düzeydeki uygulaması tren biletlerinin birinci düzey girişine sahip olsa da, her zaman çok fazla göçmen işçi var. O ve yaşlılar internetten bilet rezervasyonu yapmıyorlar ve etraflarındaki hiç kimse onlara yardım edemiyor, günde sadece bir veya iki saat tren istasyonunda sıraya girebiliyorlar, biletleri olmadığı söylendikten sonra şanslarını denemek için satış temsilcisine gelecekler. Birkaç dakika içinde bir iğne ile sordum, "XX'ye bilet var mı, yoksa sabit bilet mi?"
Ve bir müşteri çok çalıştı ama yine de bilet alamadığında, kalpteki tatminsizlik satış temsilcisiyle ilgili olarak yanlarda gevezelikten, yanda küfür etmeye ve hatta onu doğrudan parçalamaya kadar değişen bir memnuniyetsizliğe dönüşecektir. Bir şey havalandırır. Kuzen herkesin köyden olduğunu söyledi, tren bileti alamadıkları için işi geciktirdiklerini görmek ya da arabaya binmek için 200 yuan'dan fazla para harcadıklarını görmek de üzülüyoruz ama gerçekten çaresizler, böyle bir politikada gerçekten hiçbir şey yok. bilet. "İnternette zor bir yere oturduktan sonra yatağa geçmek isteyen ve yüksek hızlı trene geçmek isteyen birçok genci düşünün. Bir yıllık sıkı çalışmanın ardından eve dönemeyen göçmen işçilere gerçekten haksızlık geliyor."
Resmi satış acentelerinde bilet yoktur ve bazı gayri resmi satış yerleri sessizce görünür.Örneğin, komiser sahibi internete nasıl erişeceğini bilmeyen insanlar için bir bilet kapma yazılımı satın almak için birkaç yüz dolar harcıyor. Bir bilet 5 ila 10 yuan. İşlem ücretlerini bekleyin. Bahar Şenliği'nin yağlı etiyle karşı karşıya kalan birçok alıcı riski aldı ve ayrıca insanların bilet almalarına yardımcı olmak için internetten bilet aldılar. Rapor edilip doğrulandıktan sonra para cezasına çarptırılacak ve derhal kapatılacaktır.
Temsilci satış noktaları ayrıca çeşitli "ekstra para için balık tutma" davranışını denedi. Örneğin, Bahar Şenliği seyahat süresi boyunca, çoğu acente satış noktası "artan bilet satışları" hizmetleri sağlayacak ve genellikle sıkı çalışma için fazladan 10 yuan veya 20 yuan talep edecektir. Her gün birçok değişiklik ve para iadesi olduğu ve bir trenin bileti bir kerede serbest bırakılmadığı için, bilet satış personeli bazen "teslim alabilir". Bu sırada, tren bileti, kimlik numarasını girmelerine izin vermek için arayüzde takılı kalacaktır. Zor işi ödeyen müşterilerle temasa geçip önce satın alıp sonra öncelik vermek ve isteyip istemediklerini sormak mümkün değil, buna satış acentesinde "kartlı bilet" deniyor. "Kartlı bilet" ile ilgili olarak Lao Li savundu: "Aslında zor kazanılan para. Festivali geçirenler bilgisayar başında oturup trenleri kontrol ediyorlar. Para yoksa kim yapmak ister?"
Acente satış noktalarının tek düşmanı çevrimiçi bilet mi?
Sevk noktalarının altın çağı geçtiği açık Konsinye noktalarının ayakta kalmanın zor olduğu konusunda üzülürken, sevk noktalarının bu kadar çabuk başarısız olmasının nedenini görmezden gelemeyiz.
Online bilet alımı kesinlikle satış acentesi üzerindeki en büyük etkidir. Daha önce de belirtildiği gibi, kolaylığa ek olarak, çevrimiçi bilet satışları için ekstra 2 günlük ön satış süresi, acenteye neredeyse ertelenmiş bir hapis cezası veriyordu. Yüksek hızlı rayların sayısının artmasıyla birlikte, yüksek hızlı raylar istasyona girmek için kimlik kartlarını doğrudan kaydırabilir ve daha az kişi bilet alır. Buna ek olarak, otomatik bilet toplama makinesi, tren istasyonunu gitgide daha az "sıkışık" hale getirir. Biletinizi çevrimiçi olarak rezerve ettikten sonra, önceden otomatik bilet toplama makinesinde bir "bırakma" ile bileti hızlı bir şekilde toplayabilirsiniz.Bu aynı zamanda sevkiyat noktasını da büyük ölçüde işgal eder. yaşam alanı.
Bilet satın almanın yukarıda belirtilen teknik sorunlarına ek olarak, göçmen işçilerin gelgitindeki düşüş de göz ardı edilemez. Son yıllarda işgücü maliyetlerindeki önemli artış nedeniyle, emek yoğun endüstrilerin çoğu Güneydoğu Asya'ya ve Anakaradaki çeşitli bölgelere aktarılmıştır.Ayrıca, sanayi transferinden sonra ilçeler ve şehirler büyük miktarda işgücüne ihtiyaç duymaktadır ve geri dönenler için sübvansiyonlar vardır. Birçok "göçmen işçi" evde çalışmayı seçiyor.
Lao Li'ye göre, Bahar Şenliği seyahati döneminde ajansta satılan her 10 bilet için 4 bilet Guangzhou'ya 4 bilet Fuzhou'ya gitti.Bunların hepsi göçmen işçilerdi. Şimdi satılan her on bilet Guangzhou ve Fuzhou'dan. Sadece 5 bilet var ve geri kalanı eyalette normal geziler için ya da ara sıra il dışına çıkmak için iki tane. İlçeden bir haber fark ettim: 2017 yılında 12.000'den fazla mesleki eğitim gerçekleştirildi ve memleketlerine dönen 1.036 göçmen işçi başarıyla istihdam edildi.
Üçüncüsü, özel araçların hızlı gelişmesidir. 2016 yılının sonunda, Çin'deki toplam küçük binek araç sayısı 160 milyona ulaştı.Bahar Şenliği'nde özel araçların ve ücretsiz otobanların popülaritesi ile, giderek daha fazla insan arabayla seyahat etmeyi, hatta eve gitmek için araba kiralamayı ve paylaşmayı tercih ediyor. Her ikisi de.
Tren bilet acentesinin 20 yıllık tarihini incelediğimizde, para kazandığında doğru bir şey yapmadığını ve sürdüremediğini, yanlış bir şey yaptığı için olmadığını, zamanın bir ürünü olduğunu gördük. İster kuzenim, ister Lao Li, nasıl uçacağını bilmiyordu, bu yüzden (gerekli) tuyere bastı ve uçtu.Şimdi rüzgar durdu ve düşmesi normal.
Eskiden uzun kuyrukları olan tren bileti acentesi enderdir, ya çevrenizdeki tren bileti acentesi? Paylaşmak için bir mesaj bırakmaya hoş geldiniz.
