Skoda artık ucuz değil, yeni nesil Octavia harika görünüyor, boyutu süper hızlı veya 100.000'den satılıyor
Halkı tanıyan herkes Skoda'yı düşünecek ama buna rağmen Skoda'nın yerli karışımı tatmin edici değil. En görkemli 2018'de bile yıllık satış hacmi "ama" 352.000 idi, hatta Lavida kadar iyi değildi. Araç satışları (2018'de 463.700 Lavida satışı). Durumu daha da kötüleştirmek için, yerel binek otomobil pazarının genel olarak zayıflığı ile Skoda da zayıf büyümenin utancına düştü.
İlgili veriler, Skoda'nın 2018'de Çin'de satış rekoru kırmasının ardından 2019'da yıllık% 17,3 düşüşle 282.000 araca düştüğünü gösteriyor. Bu yıl salgından etkilenen ilk çeyrekte satış hacmi bir önceki yıla göre% 54,9 düşüşle yalnızca 29.000, yılın ilk yarısında ise% 38,5 düşüşle 77.400 oldu.
Satışlarda devam eden düşüşle karşı karşıya kalan Volkswagen Grubu, düşük kaliteli pazara odaklanmak için 2019'da Skoda marka konumlandırmasını ayarladı.Bu yılın Nisan ayında Skoda, yerli modellerin fiyatlarını düşürdü ve ilk aktif ayarlama oldu. Tüm ürünlerin fiyatını düşüren markalar.
Fiyatları ayarlama girişimini aldıktan sonra Skoda'nın satışları hala iyileşmedi.Bunun ana nedeni Octavia olabilir.
Skoda'nın Çin pazarına girdikten sonra piyasaya sürdüğü ilk model olan Octavia, Skoda'nın Çin'de gelişimine tanık oldu. Skoda markası için Octavianın tarihi konumu da olağanüstü. Volkswagenin Skodayı satın almasının ardından piyasaya sürdüğü ilk model. Aynı zamanda yurtiçi ve yurtdışında en popüler Skoda modeli. Küresel satış hacmi 9,6 milyonu aştı. Genellikle denizaşırı ülkelerde arz sıkıntısı yaşanır.
Çin'de de afişi taşıyan ana güç Octavia, zirvede, ailenin yarısından fazlasını oluşturan aylık satışlar kolaylıkla 10.000'i aştı. Skoda'nın yarısını tek başına desteklediği söylenebilir.
Ancak son yıllarda, Octavia'nın satışları iyimser değil ve Skoda gelgiti takip etti.
MQB platformu üzerine inşa edilen üçüncü nesil Octavia, 2013'te (2015'te Çin'de tanıtıldı) doğumundan bu yana 7 yıl geçti ve ürün yaşam döngüsünün sonuna ulaştı ve kuzeni Sagitar, değiştirmeyi geçen yıl tamamladı, böylece Octavia da geldi. Değişim zamanı.
Son zamanlarda, dördüncü nesil Octavia yurtdışında duyuruldu.Yerde üretilen dördüncü nesil Octavia, kongreye göre, yurtiçi versiyon ile denizaşırı versiyon arasındaki fark çok büyük olmayacak, bu yüzden dördüncü nesil denizaşırı versiyon hakkında bilgi edinebiliriz. Mingrui adına.
Ailenin en yeni tasarım dilinin desteğiyle, dördüncü nesil Octavia, önceki üç nesil modellerden önemli ölçüde farklıdır ve genel görünüm, önceki nesil modellerden daha genç ve daha dinamiktir.
Keskin ön yüz, güçlü bir görsel etki yaratan bir konsept otomobile benziyor.Klasik şelale tarzı hava giriş ızgarası, oldukça tanınabilir görünen matris LED farlarla yakından bağlantılı.
Vücudun yan tarafı, yeni otomobilin en çekici kısmı.Gençlerin sevdiği türden, hafif kaygan sırt şekline sahip ince bir gövde oluşturuyor ve arabanın arkasındaki kalkık ördek kuyruğu çok fazla sportif tat katıyor; Keskin üçgen arka lambalar oldukça tanınırken, harfli LOGO zamanın gelişimine uyuyor ve gerçekten gelişmiş görünüyor.
Octavia'nın yeni denizaşırı versiyonunun gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4675 * 1814 * 1460 mm ve dingil mesafesi 2686 mm'dir. Gelecekte yerli üretimin ardından gövde ölçüsünün bu bazda büyütüleceği bildirildi.Uzunluk, genişlik ve yükseklik 4754 * 1829 * 1470mm, dingil mesafesi 2731mm, uzunluk ve genişliğin Sagitar (4753 * 1800 * 1462mm, dingil mesafesi 2731mm) bile üzerinde olduğu bildirildi. ), iyi bir sürüş alanı için temelin atılması.
Sedan versiyonunun yanı sıra denizaşırı versiyonu Combi (seyahat versiyonu) modellerini de piyasaya sürmeye devam edecek.Sedan versiyona göre görünüm olarak daha güzel olan travel versiyonu, ancak ülkeye girip girmeyeceği bilinmiyor. Bununla birlikte, Çin'deki üçüncü nesil seyahat versiyonunun yetersiz performansına bakılırsa, SAIC Volkswagen Skoda'nın seyahat versiyonuna fazla ilgi göstermemesi gerekiyor.
İç mekân açısından, yeni otomobil, ailenin en son üç aşamalı tasarımını, net katmanlar, basit düzen ve büyük miktarda yumuşak sulu plastik malzeme sargısıyla benimsiyor, genel doku kabul edilebilir; Ek olarak, yeni araba ayrıca tam bir LCD enstrüman ve bir asma merkez ile donatılmıştır. Büyük ekran kontrol ediliyor ve vites değiştirme mekanizması da elektronik bir kol haline geldi ve iyi bir teknoloji duygusu yarattı.
Güç açısından bakıldığında, dördüncü nesil Octavia'nın denizaşırı versiyonu benzinli, dizel ve plug-in hibrit modeller sunuyor Benzinli versiyonu 1.0T, 1.5T ve 2.0T'lik üç turboşarjlı motor sunuyor; iletim sistemi açısından 1.0T, 1.5 T modelleri 6 ileri manuel ve 7 ileri kuru çift kavramalı şanzımanlar ile donatılmıştır; 2.0T modelleri ise 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzımanlar ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılacaktır.
Gelecekte, benzinli versiyon ve plug-in hibrit versiyonun Çin'de satılması bekleniyor.Ancak SAIC Volkswagenin genel tarzına göre, kısa vadede 1.0T ve 1.5T motorların piyasaya sürülme olasılığı düşüktür, bu nedenle çoğu, hala 1.5 olan mevcut modellerin güç aktarma organlarını kullanmaya devam edecek. Temelde L, 1.2T ve 1.4T motorlar. Mevcut Octavia'nın fiyatına bakıldığında, dördüncü nesil Octavia'nın başlangıç fiyatı, gelecekte yerli üretimden sonra 100.000 yuan'ın başlarında olabilir.
Yurt içi binek otomobil pazarının genel zayıflığından ve salgından etkilenen Skodanın son yıllarda Çindeki performansı tatmin edici değil. Bu yıl Nisan ayında yapılan aktif fiyat ayarlamasının ardından, pazar toparlansa da, zirve döneminden itibaren belli bir boşluk var. Bunların arasında pankartı taşıyan Mingrui'nin utanmaz bir sorumluluğu vardır. Ailenin satış gücü olarak, son yıllardaki satışlar ideal olmadı.
Kuzen Sagitar'ın değiştirilmesi ve denizaşırı versiyonun dördüncü nesil modelinin gelmesi ile yakında Çin'de üretilen yeni nesil Octavia'nın geleceğine inanılıyor.Yeni tasarım ve daha büyük gövde boyutu, yeni otomobili beklentilerle dolu hale getirecek. Makul fiyatlar, pazar performansı hala dört gözle beklemeye değer.
