Küçük sarı araba depozitosu 3 yıl için iade edilecek mi? 1 milyar nereye teslim oldu?
"Paylaşılan yolculuk" trendinden sonra bizi neler bıraktı, deneyimler ve dersler neler?
Geçen yılın sonunda, ofo'nun en fazla paylaşımlı bisiklete sahip küçük sarı arabasının depozitosu zor durumda kaldı. Bir ay geçti şimdi durum nasıl?
3 yıl boyunca 1 milyar depozito iade edilecek
2017 yazında, Bay Tan 199 yuan depozito ödedi ve ofo kullanıcısı oldu. Kasım 2018'den itibaren, Bay Tan depozitoyu çevrimiçi olarak iade etmeye çalıştı, ancak şu ana kadar başarısız oldu.
Pekin'in bir kullanıcısı olan Bay Tan: O sırada 11 milyondan fazla kullanıcı depozitoyu iade etmek için sıraya giriyordu ve hala 11 milyondan fazla kullanıcı var.
Bay Tan, 13 Ocak'tan 15 Ocak'a kadar arka arkaya 3 gün boyunca geri ödeme sıralamasını kaydetti. Bu hesaplamaya göre ofo'nun küçük sarı arabası her gün ortalama 8.629 kullanıcıya depozitoyu iade edebilir. Bu hızda, Bay Tan'ın 2022 yazında depozitoyu alabilmesi için 1343 gün beklemesi gerekiyor. Endişeli Bay Tan, müşteri hizmetlerine başvurmaya devam etmek zorunda kaldı.
Pek çok kişinin kullanıcısı Bay Tan: Müşteri hizmetleri çeşitli bahaneler kullandı.Herkes istifa etmedi, hepsi sıradaydı.
Muhabir, Bay Tan'ı Pekin'deki Zhongguancun'daki küçük sarı araba şirketinin genel merkezine kadar takip etti (7.330, -0.15,% -2.01) Resepsiyondan sorumlu personel, depozitonun yalnızca çevrimiçi olarak iade edilebileceğini, sırada beklediğini ve tesiste işleme alınamayacağını söyledi. . Kullanıcı ayrıca hesaptaki bakiyeyi iade etmek istiyorsa, manuel müşteri hizmetleri aracılığıyla başvurması gerekir. Bay Tan'ın deneyimine göre, müşteri hizmetleri çağrısını geçmek zor.
Bay Tan, gazetecilere, ofo'nun küçük sarı arabasının depozitosunun genellikle 99 yuan ve 199 yuan olduğunu söyledi. Kişi başına 99 yuan olarak hesaplanırsa, depozitolarını iade etmek için sıraya giren 11 milyondan fazla kullanıcı 1 milyar yuan'dan fazlasını içerir. Avukat, tüketicilerin dava veya tahkim yoluyla da depozito veya bakiye talep edebileceğini söyledi. Bununla birlikte, kayıt anlaşmasına göre, kullanıcılar yalnızca, haklarını korumak için birçok tüketiciye bir eşik belirleyen Çin Uluslararası Ekonomik ve Ticari Tahkim Komisyonu'na tahkim başvurusunda bulunabilir.
Çin Tüketiciler Derneği avukatlarından bir avukat olan Li Bin: Ticari tahkim ücretlerinin eşiği nispeten yüksektir. 100 RMB veya 200 RMB depozitoyla karşılaştırıldığında, tahkim yargılamasını başlatmak için 6,100 RMB ödemek gerekir. Çoğu kişi bunu seçmez.
Paylaşılan bisiklet depozito hesapları için hala net bir gözetim kuralı yoktur
Bekleme hattı çok uzun ve dava açmak çok zor, Ofo'nun depozitosunun iadesi gerçekten zor. Nitekim, Ağustos 2017 gibi erken bir tarihte, Ulaştırma Bakanlığı ve 10 departman tarafından yayınlanan "İnternet Kiralık Bisikletlerinin Geliştirilmesini Teşvik Etmeye ve Düzenlemeye Yönelik Yol Gösterici Görüşler", paylaşımlı bisiklet kullanımının depozito gerektirmesi durumunda, paylaşılan bisiklet şirketlerinin özel bir hesap oluşturması gerektiğine işaret etti. Fonların güvenliğini sağlamak için özel denetim. Depozitonun iadesi neden zor, kullanıcıya ait depozitolar nerede?
Paylaşımlı bisiklet geliştirmenin en hızlı olduğu 2017 yılında, Little Yellow Car Company, China CITIC Bank (5.550, 0.09,% 1.65) ile stratejik bir anlaşma imzaladı ve mevduat güveni niyetini önerdi.
Nisan 2017'de kurucu Dai Wei, mevduat sorumlusunun CITIC Bank'a yerleştirileceğini ve ayrıca merkez bankasının veya devletin mevduatı daha fazla düzenlemesini ve bu kural ortaya çıkmadan önce mevduatı bankaya yatırmasını beklediğini söyledi.
21 Aralık 2018'de China CITIC Bank resmi olarak bir bildiri yayınladı: Nisan 2017'de China CITIC Bank, ofo Xiaohuangche ile stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı ve iki taraf arasında gelecekteki işbirliği için bir çerçeve plan önerdi. Daha sonraki belirli bir işte, şimdiye kadar ofo Xiaohuangche, China CITIC Bank ile herhangi bir mevduat saklama veya gözetim sözleşmesi imzalamamış, bankada bir saklama hesabı açmamış ve mevduatı bankaya yatırılmamış veya banka tarafından denetlenmemiştir.
Çin Sosyal Bilimler Akademisi Finansal Politika Araştırma Merkezi Direktörü He Haifeng:
Aslında, mevduatı zimmetine geçirmişlerdir.Bu mevduat tahsis edilmiş bir hesapta yönetilirse, sadece tüketim için kullanılabilir. Kullanıcı ilgili yasa ve yönetmeliklere göre depozitonun iadesini talep ederse, 15 gün içinde para çekebilmelidir. Şimdi geri alamadığıma göre, bu mevduatları, hatta bazı ön ödemeleri, şirketi genişletmek ve geliştirmek için kullandıklarını gördüm.
Uzmanlar, kullanıcı mevduatlarının şirketler tarafından kötüye kullanılmasının önemli nedenlerinden birinin, mevcut yasaların net olmaması olduğunu söylüyor. Merkez bankasının mevcut düzenlemelerinde, paylaşılan bisiklet depozito hesabı için yeni bir tür "özel mevduat hesabı" nın düzenleyici gereklilikleri dikkate alınmamaktadır. Uzmanlar, paylaşımlı seyahat mevduat hesaplarının yönetimi için ayrıntılı kurallar oluştururken, çok taraflı ortak denetim oluşturmak için üçüncü taraf denetim sorumluluklarının, saklama bankalarının prosedür ve standartlarının ve mevduatla ilgili bilgilerin kamuya açıklanmasının da gerekli olduğunu öne sürüyorlar.
Sayıyı çıkarın, yönetim için çarpma kullanın, bisikletleri paylaşın ve ardından topluluğa girin
Kısa bir süre önce Ulaştırma Bakanlığı, ilgili departmanların Ofo Small Yellow Car Company'nin depozitosunun iadesinin zorluğunu analiz ettiğini ve değerlendirdiğini belirtti. Ofo'nun küçük sarı arabası da çeşitli şekillerde geliri artırıyor ve harcamaları azaltıyor ve çevrimiçi depozito iadesinin ilerlemesini hızlandırmaya çalışıyor. Li Shuilin'in bulunduğu Dongshan Nong topluluğu, ülkedeki en yüksek paylaşılan bisiklet yoğunluğuna sahip yerlerden biri olan Hangzhou Batı Gölü'ne yakın konumdadır. Kısa bir süre önce, Dongshan Nong Topluluğu resmi olarak ortak bisikletlere yeniden açıldı. Li Shuilin, gazetecilere, sadece bir yıl önce paylaşılan bisikletlerin bu topluluğun en büyük düşmanı olduğunu söyledi.
Zhejiang Eyaleti, Hangzhou Şehri, Xihu Bölgesi, Dongshan Lane Topluluğu Parti Komitesi Sekreteri Li Shuilin:
O zaman, tüm topluluğun paylaşılan bisikletler tarafından ele geçirilmesi gerekiyordu. Tüm güvenlik, mülk ve toplum çalışanları bisikleti temizlemeye geldi. Herkes işe ilk gittiğinde bisikleti temizlemeye geliyor. Önce yolu açın.
Yalnızca bir yılda paylaşılan bisikletler, yalnızca paylaşılan bisikletlerin sayısındaki azalma nedeniyle değil, aynı zamanda daha da önemlisi, paylaşılan bisikletlerin şebeke tabanlı yönetimini uyguladığı için bir kez daha topluluğa girebilir.
Paylaşılan bisikletlerin şebekeye dayalı yönetimi, tüm şehri şebekelere bölmek ve bunları yönetim için farklı bisiklet paylaşım şirketlerine atamaktır. İşletme ve bakım personelinin yalnızca kendi markalı bisikletlerini çalıştırması ve bakımını yapması değil, aynı zamanda şebekedeki tüm markaların "paylaşılan bisikletlerini" yönetmesi gerekir.
Anket ve araştırmaya göre Hangzhou Şehri, paylaşılan bisikletlerin toplam sayısını 320.000 ile 400.000 arasında belirledi. Trafik yönetimi departmanı, farklı işletmelerin kotalarını, farklı işletmelerin işletme ve bakım hızına, hizmet kalitesine ve ciro verimliliğine göre üç ayda bir ayarlar. Paylaşılan bisikletler için arz ve talep arasındaki denge yeniden kuruluyor.
Kısa bir süre önce Ulaştırma Bakanlığı, günlük paylaşılan bisiklet kullanımının hala 10 milyonu geçtiğini açıkladı. Herkesin talebi güçlüdür, ancak bisiklet ağırlığını azaltmak kolaydır ve yönetimi zordur. Paylaşılan bir bisiklet, şehrin gelişmiş yönetim yeteneklerini test ediyor. CCTV Finansmanı
Makale editörü: Jia Baoyuan Editör: Yeni Medya Departmanı
