Öneriler Yalnızca zirve, vadi paylaşımı - Otobüs şeridi bu şekilde kullanılırsa, işe yarayacağını düşünüyor musunuz?
Bir tarafta kalabalık sosyal şerit, diğer tarafta boş otobüs şeridi var - bu sahne büyülü şehirde ve birçok insan buna aşinadır. Otobüs öncelik stratejisinin uygulanmasında otobüs şeritlerinin yapımını teşvik etmenin önemli görevlerden biri olduğu doğrudur.Eylül 2017 itibarıyla Şangay otobüs şeritlerinin kilometresi yaklaşık 344 kilometredir. Ancak otobüs şeritlerini nasıl daha etkili hale getirebilir ve yol trafiği seviyesini nasıl iyileştirebiliriz?
13. Şangay CPPCC'nin ikinci toplantısının arifesinde, Demokratik İlerici Parti Komitesinden iki CPPCC üyesi He Shaohua ve Wu Xinhong dikkatlerini "otobüs şeritlerine" odakladı ve özel otobüs şeridi kaynaklarının kullanımının verimliliğini artırmayı önerdi. Örneğin, 10 veya daha fazla kişiyle sosyal araçlar için sabah yoğun saatini kullanmanın fizibilitesini keşfedin; kara otobüslerini, banliyö servislerini, okul otobüslerini ve 7 veya 71'den fazla kişiyle sosyal araçları keşfedin ve günün 24 saati kullanmak için sabahın yoğun saatlerini kademelendirin. Özel şeritlerin saatlerce fizibilitesi.
"Kare ızgara + ışın" ağ formu şekillendi
Yıllar boyunca, Şangay her zaman toplu taşımanın geliştirilmesine öncelik verme stratejisine bağlı kaldı. Eylül 2017 itibarıyla şehrin otobüs şeritleri yaklaşık 344 kilometrelik bir kilometreye sahipti. Bunların arasında, şehir merkezinde yaklaşık 246 kilometre otobüs şeridi inşa edildi (Puxi'de 153,5 kilometre ve Pudong'da 92,5 kilometre) ve banliyölerde, çoğunlukla merkez şehrin dış geçitlerine ve Songjiang Yeni Şehri, Baoshan, Fengxian ve diğer bölgelere dağıtılmış 96,9 kilometre otobüs şeritleri inşa edildi.
Ağ formu açısından , Temel olarak bir "kare ızgara + ışın" ağ formu oluşturma. Bunlar arasında, Puxi dört yatay, iki dikey ve yedi radyasyon sunar, Pudong nehir kuşağı boyunca artı dört yatay ve üç dikey sunar ve dış halkanın dışındaki ışın kanalları ana kanallardır.
Otobüs hattından Tahsis edilen şeritlerin% 47'si 9 veya daha fazla otobüs hattına hizmet eder, ayrılmış şeritlerin% 36'sı 5-8 otobüs hattına hizmet eder ve ayrılmış şeritlerin% 17'si 4'ten az otobüs hattına sahiptir.
Otobüs seyahat süresi açısından Eylül 2017'de sabah ve akşam zirve saatlerinde şehir içi otobüs şeritlerinde halk otobüslerinin ortalama çalışma hızı 17,4 km / saat ve 16,1 km / saat oldu. Bunlar arasında, şehir merkezi sırasıyla 16.0 km / saat ve 14.3 km / saat olup, aynı dönemde şehir merkezindeki kara toplu taşıma araçlarının ortalama çalışma hızı 12-13 km / s'dir.
Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı üyesi ve Demokratik İlerici Belediye Komitesi Genel Sekreteri He Shaohua, "Otobüs şeritlerinin inşasının tanıtımının meyvelerini vermeye başladığı söylenmelidir." Dedi.
Otobüs şeritlerinin kullanımıyla ilgili sorunlar nelerdir
Yine de ilk makalede anlatılan sahne birçok vatandaşı tedirgin etti. Bu bağlamda, iki komite üyesi ziyaret ettikten ve araştırdıktan sonra, bunun birkaç sorundan kaynaklandığını gördüler.
Komite üyesi Wu Xinhong, Birincisi, otobüs şeritlerinde otobüs hatlarının kapsamı yüksek değildir. "Merkez şehirdeki otobüs ağının uzunluğu 2084 kilometre ve otobüs şeritlerinin kapsama oranı yalnızca% 11,8." Wenshui Yolu, Huaxia Orta Yolu, Shibo Caddesi, Chengshan Yolu Batı Gaoke Yolu, Zhoujiazui Yolu vb. Trafik akışını belirtti. Örnek olarak yüksek yol bölümü, bu ayrılmış yol bölümlerinin daha az otobüs hattına sahip olduğunu ve bölümdeki ortalama hat sayısının 4'ten az olduğunu göstermektedir.
aynı zamanda, Otobüs şeritlerinde otobüslerin hızının iyileştirilmesi gerekiyor. Sosyal araçlarla karşılaştırıldığında, özel yol bölümlerinin yalnızca% 10 -% 20'si sosyal araçların hızını aşıyor, yol bölümlerinin yaklaşık% 40'ı sosyal araçların hızıyla yaklaşık aynı seviyede otobüs hızlarına sahip ve yol bölümlerinin yaklaşık% 40 -% 50'si otobüslerde Hız hala sosyal araçlardan daha düşük.
Üçüncüsü, otobüs şeridindeki trafik hacmi nispeten düşüktür. Şu anda, 344 km'lik ayrılmış yol kesimi trafiğinin% 29 -% 35'i yoğun saatlerde 90 araç saatini, 70-90 araç / saatte% 10-1'i ve 7 araç / saat gereksinimlerini karşılamayan yol bölümlerinin kalan% 55 -% 60'ı. Özel şeritler için önerilen standartlar. Yoğun saatlerde düşük kesitsel akışa sahip yol bölümleri şunları içerir: Huaxia Yolu'nun batı bölümü, Bao'an Yolu'nun batı bölümü ve An Yolu'nun banliyölerindeki Puxing Yolu.
Otobüs şeritlerinin kullanımını düzenli olarak değerlendirin
Bu bağlamda, iki komite üyesi, "Şehirdeki Otobüs Hatlarının Kullanım Oranını İyileştirmek İçin Yeni Bir Adım Önerisi" adlı ortak tekliflerinde öne sürerek, İlk olarak, otobüs şeritleri oluşturma standardını yükseltin.
Trafik idaresi departmanı, kamu güvenlik organının trafik idaresi departmanı ile birlikte, yolcu akış talebini ilk unsur olarak alabilir ve yol haklarının tahsisi için yol koşulları, otobüs akışı, toplu taşıma paylaşım oranı ve karayolu trafik yükü gibi faktörleri kapsamlı bir şekilde dikkate alabilir ve şehrin toplu ulaşımını iyileştirebilir. Özel şeritler için standartlar belirleyin, bu şehirde özel otobüs şeritlerinin inşasını bilimsel ve rasyonel olarak planlayın.
Örneğin, üç şeritten fazla tek yön motorlu taşıt şeridi olan yollar için (yardımcı yollar dahil), tek yön toplu taşıma araçlarının sayısı saatte 150 araca ulaşırsa ve saatte otobüs yolcu sayısı 6000'den fazlaysa, adanmış tek yön otobüs Sadece 2 şeritli tek yön motorlu araç şeridi (yardımcı yollar dahil) olan bir yolda, tek yön otobüs sayısı saatte 150 araca ulaşırsa ve otobüs yolcu akışı saatte 6000 kişiyi aşarsa, otobüs kurmaya uygun düşünülebilir. Özel yollar vb.
İkincisi, destekleyen veri yolu hattı ağını zamanında optimize etmektir.
Bu şehrin trafik idaresi departmanı, "Üç şerit ve üzeri şeritlerde mevcut Şangay" Otobüs Özel Şerit Sistemi Tasarım Şartnamesi "ne (DG08-21722015) atıfta bulunuyor, yoğun saatteki tek yönlü otobüs akışı 70 araçtan fazla, otobüs şeritlerinin kurulması tavsiye edilir. , "Otobüs şeritleri 90 araçlı yollarda kurulmalıdır", önerilen standartlara göre, hat boyunca yolcu talebini bilimsel ve rasyonel olarak analiz etmeli ve hat boyunca otobüs güzergahlarının kaynak tahsisini optimize etmek için her zaman gerçeklerden gerçeği aramakta ısrar etmelidir.
Üçüncüsü, otobüs şeridi sinyal önceliğini aktif olarak uygulamaktır.
Yurtiçi ve yurtdışındaki çok sayıda uygulama, toplu taşıma sinyallerinin önceliğinin, toplu taşıma sistemlerinin çalışma hızını ve güvenilirliğini artırmanın önemli araçlarından biri olduğunu göstermektedir. Bu şehrin asayiş teşkilatının trafik yönetim departmanı, bu şehrin trafik idaresi ile birlikte, erken aşamada münferit yol bölümleri temelinde otobüs şeritlerinde otobüs sinyallerinin önceliğini kuvvetli bir şekilde uygulayacak ve karayolu trafik sinyal kontrol sistemleri ile otobüs sevk bilgi sistemlerinin organik entegrasyonunu hızlandıracaktır. , Otobüs sinyali öncelik kontrol stratejisi ile sosyal araç sinyal kontrol stratejisini dengeleyin ve otobüs sinyali önceliğinin sosyal araçlar üzerindeki etkisini azaltın.
Dördüncüsü, otobüs şeritlerinin kaynak kullanım verimliliğini artırmaktır.
Shaohua ve Wu Xinhong, "Banliyö servislerini, okul otobüslerini, uzun mesafeli ulaşım araçlarını, vb. Sabah trafiğe çıkış saat şeritlerini iyi kullanmaya devam etmeye teşvik etmenin yanı sıra, sabah yoğun saat şeritlerini 10'dan fazla kişiyle sosyal araçlar için kullanmanın fizibilitesini keşfedebilir miyiz?" Dedi He Shaohua ve Wu Xinhong. Başka bir örnek olarak, 7 veya daha fazla kişiyle kara otobüsleri, banliyö servisleri, okul otobüsleri ve sosyal araçlar kullanmanın fizibilitesini keşfetmeye çalışın, 24 saatlik özel şeritleri kullanmak için sabahın yoğun saatlerini şaşırtın. Son olarak, şehrin otobüs şeritlerinin kullanım oranının düzenli olarak değerlendirilmesi önerilir.
