Siyah teknoloji, BYTON Concept konsept otomobilini deneyimlemek için çevrimiçi
Ortaya çıkan birçok yeni enerji otomobili üreticisi arasında, ivme oluşturmanın ilk aşamalarından itibaren planlar çiziyorlar. Bu geleneksel otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, bu yükselen markaların insanları etkilemek için kitle tabanı olmayan bazı katiller bulması gerekiyor. . Las Vegas'taki CES'te tanıtılan BYTON Concept konsept otomobili, tıpkı bir TV gibi LCD ekranı ile pek çok insanın kalbine derinlemesine yerleştirildi ki bu etkileyici. Yalnızca "büyük" yeterli değilse, VR teknolojisinin uygulanması gerçekten siyah bir teknolojidir.
Byton nasıl bir şirkettir?
Byton bir İnternet otomobil üreticisi olarak kabul edilemez.İç personelinin çoğu orijinal birinci sınıf otomobil şirketlerinden üst düzey yöneticilerdir.Hem Dr. Bi Fukang hem de Dr. Dai Lei, uluslararası üne sahip otomobil şirketlerinin başında yer almaktadır. Sektörde pek çok elit var.Birçok İnternet otomobil üreticisine kıyasla, kendi deneyimleri ve araba bilgileri çok daha yüksek.Bu güvenilir bir başlangıç değil.
Başlangıçta, bu etkinlik BYTON Concept konsept otomobilini test etme şansıydı, ancak o gün Pekin'de yağmur nedeniyle test sürüşü iptal edildi. Bu sefer asıl odak noktası otomobilin teknolojisi deneyimiydi. 2019'un dördüncü çeyreğinde, BYTON'un BYTON Concept konsept otomobiline dayanan ilk modeli, yaklaşık 300.000 RMB (45.000 ABD Doları) başlangıç fiyatı ile resmi olarak piyasaya sürülecek. Siyah teknolojisini iki yıl önce ilk kez deneyimledim.
Bu sefer, görünüşten değil, arabadaki deneyimden.
Geleneksel düğme işleminden vazgeçin, arabada birkaç fiziksel düğme bulmanız çok zor. Yenilikçi beş boyutlu interaktif sistem, insan-makine iletişiminin bir yolu haline geldi Beş boyutlu, geleneksel düğmeler, dokunmatik işlem, cep telefonu operasyonu, sesle çalıştırma ve jest kontrolüdür. Arabadaki işlevlerin çoğu sadece eller ve ağız ile kullanılabilir.
Kızılötesi kamera esas olarak parmağın mesafesini algılar ve kamera, parmak hareketini tanır ve ikisi, hareket işlemini tamamlamak için birleşir. Ek olarak, tıpkı bulut ara bağlantısı gibi, kamera sürücüyü ve yardımcı pilotu tanıdığı sürece, kişisel ilgi yönelimi, koltuk ayarı, araç ayarı, hobiler gibi bulut verilerinden doğrudan ortaya çıkarılabilir. Önyargı doğrudan ayarlanabilir.
Elbette bu kadar büyük bir ekrana sahip olmak sadece havalı görünmek için yeterli değil, mühendise göre bu sistem gelecekte APP ile de kurulabilir, ancak konsept otomobil şu anda sadece teşhir amaçlı olduğu için gerçek bir işlevi yok. Ve yazılım henüz sistemin adaptasyonunu yapmamış, sonuçta bu kadar geniş bir ekrana uyum sağlamak için kesinlikle değiştirilmesi gereken çok yer var.
Byton, gelecekte L3 seviyesinde otopilot teknolojisine sahip olacak, değişken açılara sahip ön koltuklardan otopilota hazırlandıkları görülebiliyor. Ve 2020'den sonra, Bytonın seri üretilen arabaları başka bir seviye yükselecek ve otonom sürüşün L4 seviyesine ulaşacak BYTON Konsept konsept otomobili ayrıca gelecekteki L4 seviyesi otonom sürüş teknolojisi için 4 lidar pozisyonu ayıracak. Donanım destek konumu.
Las Vegas'taki CES şovunda, BYTON Concept konsept otomobilinin zaten birçok fotoğrafı var, ancak gerçek arabayı gördükten sonra, birkaç yıl sonra ürünü geçen bir zaman makinesi gibi bana hala büyük bir şok verdi. modern. Oldukça tasarlanmış görünümü insanı ilk görüşte aşık ediyor, yaklaşmak o kadar kolay değil, biraz soğuk ama çok göz kamaştırıcı.
Tasarımcının sınırlandırılmamış hayal gücü konsept otomobilde serbestçe sallandırılabilir, ancak seri üretilen otomobilin hala yerde olması gerekiyor.Yasalar ve yönetmelikler tarafından açıkça belirtilen dikiz aynaları gibi iyileştirme için hala yer var. Ancak BYTON Konsept konsept otomobilin tamamlanma oranının% 85'e ulaştığı ve iki yıl sonra seri üretim otomobilin çok fazla fark yaratmaması gerektiği ve etkisinin hala çok güçlü olduğu tahmin edilebilir.
Güç ve bataryalar açısından Byton'ın seri üretim araçları, tüketicilerin seçmesi için farklı versiyonlar ve sürüş yöntemleri sunacak. Arkadan çekişli versiyon, 400 kilometre pil ömrüne sahip 71kwh'lik bir pil takımı kullanır ve dört tekerlekten çekişli versiyon, 520 kilometre pil ömrü ile 95kwh'lik bir pil takımı kullanır. Güç açısından, iki versiyon da sağlanacak: 200kW güce ve 400N · m torka sahip bir arkadan çekişli versiyon ve 350kW gücünde ve 710N · m torklu dört tekerlekten çekişli bir versiyon.
sonuç olarak : Yeni enerji fırsatını yakalayın Byton yeni bir güç olmasına rağmen sektörün trendini kavradı.Gelecekte yeni enerji kesinlikle otomotiv endüstrisinin ana akımı olacak. Bu endüstri liderlerinin katılımıyla birleştiğinde, Byton çok güvenilir bir şirket gibi görünüyor. Yön net olsa bile, otomobil endüstrisi hala akaryakıtlı araçların hakimiyetinde ve tüketicilerin yeni enerji konusundaki farkındalığı yeni bir seviyeye çıkmadı.Gelecekte olacaklar doğal olarak 2019'da ortaya çıkacak. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf, Xu Yuexiang, Netcom)
