büyülü! 200 akıllı araba 60.000 tonluk "Big Mac" i 100 metre hareket ettiriyor
12 Nisan'da Guangdong Transportation Group, derin-orta kanalın ilk batırılmış borusunun, derin-orta kanalın ilk daldırılmış borusunun 12 Nisan'da, sığ iskele alanından derin iskele alanına başarıyla taşındığını duyurdu. 200 akıllı araba, 60.000 tonluk Big Mac i transfer edecek. "100 metrelik hareket, batırılmış tüp tünelin kurulumu için sağlam bir temel oluşturdu ve aynı zamanda Shenzhong Geçit Projesi'nin inşaatında yeni bir aşamaya girdi. Shenzhen-Zhongshan Koridorunun genel projesinin 2024 yılında tamamlanarak trafiğe açılması bekleniyor.
Daldırılan borunun yatay hareketini sorunsuz bir şekilde tamamlamak için, derin-orta geçidin inşaatçıları önceden derin ve sığ rıhtımlar için sulama yaptılar. 70 saatin üzerinde kesintisiz inşaat için toplam 8 adet yüksek güçlü su pompası kullanıldı ve 1.5 milyon metreküp su depolandı. Her şey hazır Beton döküldükten sonra 60.000 ton ağırlığındaki E1 boru bölümü teçhizatı ve GINA su tutucusunun montajı tamamlandıktan sonra sığ havuzdaki çelik kapının kapanmasıyla su seviyesi yavaş yavaş daldırılmış boru üzerinden akar ve çelik halatla çekilir. Aşağı inin, yavaşça derin rıhtım alanına girin, tüm yolculuk yaklaşık 50 dakika sürer, karadan suya, sığ rıhtımdan derin rıhtıma, toplamda yaklaşık 100 metre. İnşaat planına göre, bir sonraki adım E1 boru bölümünün ikinci teçhizat işinin yapılması ve ilk daldırılan borunun montajının Haziran ayı sonundan önce başlaması bekleniyor.
Derin-orta kanal, "köprüler, adalar, tüneller ve su altı iç iletişimini" entegre eden ultra büyük bir denizler arası ulaşım altyapısıdır. Batırılmış tüp tünelin toplam uzunluğu 6,8 kilometredir ve 32 boru bölümü ve bir son bağlantı "yapı taşları" ile birbirine bağlanmıştır. Bu, dünyanın ilk iki yönlü sekiz şeritli denizaltı daldırılmış tüp tünelidir. Dökülecek ilk E1 boru bölümü, orta büyüklükteki bir uçak gemisinin yer değiştirmesiyle karşılaştırılabilecek, 60.000 ton ağırlığındaki standart olmayan bir boru bölümüdür.
Kilit sorunları birlikte ele alan ve sorunları çözen ilk boru bağlantısı akıllıca 20.000 metreküp beton döktü
26 Haziran 2019'da, Derin Orta Koridorun ilk boru kesitli çelik kabuğu, Zhuhai'deki Niutou Adası'ndaki Derin Orta Koridor Batırma Tüp Akıllı Fabrikasına başarıyla ulaştı ve derin rıhtım alanına geçmeden önce "işleme yolculuğuna" başladı. Çelik kabuğun dökülmesi ilk işlemdir.
"Derin ve orta kanallı daldırılmış tüp tünel, çelik kabuklu beton kompozit bir yapıya sahiptir. Bu yapı, ilk yerli uygulama ve dünyadaki ilk büyük ölçekli kullanımdır. Bu yapı, büyük taşıma kapasitesi ve iyi su geçirmezlik performansı avantajlarına sahiptir. E1 boru bölümü birden fazla Shenzhen-Çin Geçiş Yönetim Merkezi müdür yardımcısı ve baş mühendisi Song Shenyou, hava geçirmez kompartıman 20.000 metreküpten fazla kendiliğinden yerleşen betondan oluşuyor. Kapalı kompartımandaki beton doldurmanın kompaktlığını gerçekleştirmek dünya çapında bir sorundur "dedi.
2015 yılı gibi erken bir tarihte, Shenzhen-Çin Koridor Yönetim Merkezi, endüstri-üniversite araştırma ve uygulaması için ortak bir araştırma projesi düzenledi ve Çin İletişim Dördüncü Havacılık Bürosu Ar-Ge Merkezi ile işbirliği yaptı. Kapalı bölmeyi kırarak yüzlerce bölmeli model dökme testi yapmak üç yıldan fazla sürdü. Beton dolgu yoğunluğu gibi "boyun sıkışması" sorunları.
Song Shenyou'ya göre, döküm kalitesini sağlamak için proje yeni malzemeler geliştirmiş ve yüksek stabiliteye sahip, kendiliğinden yayılan ve kendiliğinden yerleşen beton geliştirmiştir; kendiliğinden yayılan beton akışının çalışma prensibine dayanarak, dökme süresini sağlamak için işlem deliği yapısının makul bir tasarımı önerilmiştir. Hava akışının açıklığı; projeye özel kendiliğinden yerleşen beton döküm kalite kontrol kılavuzu oluşturulmuş, döküm hızı ve diğer proses göstergeleri netleştirilmiştir; döküm hızı otomatik kontrolüne ve otomatik indüksiyona sahip, dünyada ilk kez çelik kabuk beton akıllı döküm ekipmanı ve sistemi geliştirilmiştir. Sıvı seviyesinin yükselme hızı ve borunun otomatik olarak yükseltilmesi fonksiyonları, çelik kabuklu beton dökümünün kalitesini etkin bir şekilde garanti eder.
İlgili sonuçların sektördeki boşlukları dolduracağı, ilgili endüstri standartlarını ve temel anahtar teknolojileri oluşturacağı, ulaştırma altyapı endüstrisinin yüksek kaliteli gelişimine öncülük edeceği ve güçlü bir ulaştırma ülkesi inşa etmek için bir kıyaslama projesi oluşturacağı bildirildi.
200 akıllı araba, "Big Mac" i sorunsuz bir şekilde sığ havuzdan çıkarır
60.000 ton ağırlığındaki "Big Mac" i üretim hattından sığ iskele alanına taşımak inşaatçılar için büyük bir sorundur.
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü sırasında Çin İletişiminin Dördüncü Havacılık İdaresi Shenzhen-Zhongshan Koridoru S09 proje departmanının baş mühendisi Huang Wenhui'ye göre, tek bir daldırılmış tüpün prefabrike olması 72 gün sürüyor. 7 gün sürer. İnşaat döneminin gereksinimlerini karşılamak ve Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'ndeki altyapı inşaatını hızlandırmak için, Shenzhen-Zhongshan Kanalındaki tüm batırılmış boruların prefabrikasyonunun 2022 yılı sonunda tamamlanması planlanıyor. Bu nedenle, batırılmış borunun ayda bir bölümünün üretimini sağlamak için çelik kabuğun bir gün içinde tamamlanması gerekiyor. Prefabrikasyon tesisinde daldırılmış tüpün uzunlamasına hareketi.
Bu nedenle Shenzhen-Zhongshan Geçidi inşaatçıları dikkatlerini troley adı verilen bir tür ekipmana odakladılar.Sektörde arabanın maksimum yükü sadece 200 ton ve prefabrike standart boru bölümü 80.000 ton Senkronize aktarım nasıl gerçekleştirilir? ? Uzun bir araştırma, araştırma ve çalışma döneminden sonra, teknik omurga, mekaniğin dağılması prensibine dayanarak batırılmış tüpün bir bölümünü birlikte taşımak için 200 arabayı kullanma fikrini ortaya attı. Bir buçuk yıl sonra, inşaatçılar nihayet zorlukların üstesinden geldiler ve sorunsuz hareket sağlamak için "çok noktalı destek, üç noktalı denge ve senkronize yürüme" ilkesini kullanarak 800 ton yük kapasiteli tek bir araba ve akıllı bir mobil sistem geliştirdiler.
6 Aralık 2019'da derin-orta kanala 60.000 ton batırılmış borunun ilk dökümü sorunsuz bir şekilde sığ iskele alanına taşındı. Shenzhen-Zhongshan Koridoru Projesinde akıllı ekipman ve sevk sisteminin kullanılması, projenin iş verimliliğini büyük ölçüde artırmış ve Shenzhen-Zhongshan Koridorunun 2024 yılında tamamlanması için güçlü destek sağlamıştır.
İkinci donanım alanı dönüşümünü 96 günde tamamlayın
Song Shenyou'ya göre, derin-orta kanallı daldırılmış tüp tünel, 32 tüp bölümü ve bir son eklemden oluşuyor; bunlardan 22 daldırılmış tüp bölümü ilk olarak Guangzhou'daki Nanshalomxuedao Tersanesinde çelik kabuk üretimini tamamlamak için tamamlandı ve ardından beton dökümü için Zhuhai Niutou Adası'na taşındı. Sığ rıhtım ve derin rıhtım alanlarında ilk teçhizat ve ikinci teçhizat işlemlerini tamamladıktan sonra, bunlar kendi geliştirdiği özel amaçlı daldırılmış tüp yüzdürme, nakliye ve batma için montaj gemisi ile tünel sahası alanına taşınır.
Derin-orta geçit projesinin çelik kabuklu daldırılmış borusu, Çin'de iki yönlü sekiz şeritli şeritleri benimseyen ilk boru olduğundan, bölüm uzunluğu 46 metredir ve başlangıçta, Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü'nün (38 metre daldırılmış boru genişliği) prefabrik derin rıhtım ve rıhtım kapısını inşaat süresince depolamak için kullanılmıştır. Genişlik mevcut gereksinimleri karşılamıyor. Bu nedenle batırılan boru dökülürken ikincil teçhizat alanının yeniden inşası da gündemdedir.
Geçici batardolar, derin rıhtım drenajı, rıhtımın genişletilmesi, yeni teçhizat platformları, yeni pompa evleri, rıhtım kapıları ve rıhtım iskeleleri, ikinci teçhizat dönüşümü için anahtar görevlerdir. Bunların arasında yeni yapılan rıhtım kapısı büyük bir engeldir. Tek tek inşa edilen ve toplam sekiz katlı geleneksel betonarme modeli benimser. İlk kaldırma operasyonları yüksek irtifa operasyonlarını içeriyordu ve rüzgar devam edemeyecek kadar güçlüydü.Prefabrikasyon kış mevsimindeydi ve bu da yeni rıhtıma birçok zorluk katıyordu.
Parti Komitesi, Shenzhen-Zhongshan Geçidinin inşaat döneminde Parti Komitesinin liderliğinde, görev yapacak, inşaat planlarını bilimsel olarak yerleştirecek, hava koşullarına göz kulak olacak, rotasyon operasyonlarını esnek bir şekilde ayarlayacak ve 230 inşaatçıya liderlik edecek 21 parti üyesinden oluşan iki "Parti Öncü Ekibi" kurdu. İlk sırada kök salan 144 inşaatçı, Bahar Şenliği sırasında geride kaldı ve inşaat programını aldı. 96 gün sonra rıhtım kapısının prefabrikasyonu başarıyla tamamlandı. Rıhtım kapısı çelik halatla yavaşça iskele iskelesine hareket ettirildiği ve alt kısmı su ile dolduğu için, tüm ikincil donanımın dönüşümünün resmi sonunu işaret etmiş ve E1 boru kısmının yatay hareketi için sorunsuz bir kapalı ortam sağlanmıştır.
Şu anda, Shenzhen-Çin Koridoru inşaatı sorunsuz bir şekilde ilerliyor ve genel projenin 2024 yılında tamamlanarak trafiğe açılması bekleniyor.
"Bu yıl, derin-orta kanalın köprülerinin, adalarının, tünellerinin ve su altı birlikte çalışabilirliğinin kapsamlı inşası için çok önemli bir yıl. Batırılmış borunun ilk bölümünün düzgün yüzmesi, taşınması ve batması bu yılın en önemli önceliğidir. Daha sonra, proje yüksek seviyeyi korumaya devam edecek. Sorumluluk duygusu ve güçlü bir tehlike duygusu, salgın önleme ve kontrolün iyi yapılmasını sağlarken, akıllı inşaatın avantajlarına tam anlamıyla katkıda bulunur, endüstriyel verimliliği iyileştirir, kalite ve güvenliğin iki anahtarına odaklanır, proje inşaatının verimli ve yüksek kaliteli ilerlemesini sağlar ve Shenzhen-Çin Kanalının inşasını yapar. Shenzhen-Zhongshan Koridor Yönetim Merkezi müdürü Wang Qitong, Ping Anın Yüzüncü Yıl Kalite Projesi "dedi.
Şu anda, Shenzhen-Zhongshan Geçidi'nin inşaatı sorunsuz bir şekilde ilerliyor ve yapılar düzenli bir şekilde ilerliyor. Batı yapay ada, gömülü bölümün ve tünelin açık bölümünün yapımını gerçekleştiriyor; doğudaki yapay ada ada duvarı yırtmaç ve ada gövde dolgusu yapımını gerçekleştiriyor; daldırılmış tüp tünel, E1-E3 boru bölümünün çelik kabuğunun üretimini ve prefabrikasyonunu tamamladı. Düzenli olarak ilerleyen Lingdingyang Köprüsü, doğu-batı direkleri, batı kule başlıkları, batı ankraj bağlantı duvarları ve doğu ankraj temel çukurlarının yapımına devam etmektedir.Zongshan Köprüsü, ana köprü kule kolonları ve yaklaşma köprüsü alt yapılarının yapımına devam etmektedir.
Shenzhen-Çin Koridoru, 13. Beş Yıllık Plan döneminde önemli bir ulusal proje ve Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'nde önemli bir nehir geçiş geçidi olup, projenin 2024 yılında tamamlanarak trafiğe açılması beklenmektedir. Tamamlandıktan sonra, Guangdong'un mevcut bölgesel ulaşım ağı üzerindeki baskıyı etkili bir şekilde serbest bırakacak, Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'nin doğu ve batı tarafları arasındaki endüstriyel ara bağlantıyı ve çeşitli unsurların verimli bir şekilde tahsisini teşvik edecek ve Guangdong-Hong Kong-Makao Büyük Körfez Bölgesi'nin "sağlam bağlantısını" ve "yumuşak bağlantısını" geliştirecektir. Greater Bay Bölgesi'ndeki kentsel yığılmaların derinlemesine entegrasyonunu ve gelişimini teşvik edin.
Li Yan, All-Media Metin Muhabiri, Guangzhou Daily, Muhabir, Yue Ji Xuan, Yue Lu Jian
Li Yan, tüm medya fotoğraf muhabiri, Guangzhou Daily, muhabir, Guangdong Jiaoji Xuan, Yue Lujian
Long Jiali, Tüm Medya Editörü, Guangzhou Daily
