Sallayın lordum! Nanjing üçüncü sınıf öğrencileri Yangtze Nehri Köprüsü tadilatındaki değişikliklerin dijital analizi
Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü, iki yıldan fazla bir süredir kapalı tadilatını sona erdirmek üzere 29 Aralık'ta trafiğe açılmaya devam edecek ve dünden (26 Aralık) itibaren üç gün boyunca halka açık olacak.
Toprak aromalı bir mavi balina insanı olarak geçtiğimiz günlerde arkadaş çevresi çeşitli ekranlarda görüntülendi.Sıradan gençler duygularından bahsediyor, edebi gençler duygularını yazıyor, otoportre gençler onlarla fotoğraf çekiyor ... Üçüncü sınıf sert bir ilkokul öğrencisi, köprünün yenilenmesinden önceki ve sonraki değişiklikleri analiz etmek ve karşılaştırmak için matematik bilgisini kullandı, böylece editör ORZ'yi dizlerinin üzerine verdi.
Aşağıdaki tam metne bakın:
Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü, Çin tarafından tasarlanan ve inşa edilen Yangtze Nehri üzerindeki ilk büyük ölçekli çift katlı demiryolu ve otoyol köprüsüdür. İnşaat 1959'da başladı ve 1968'de trafiğe açıldı. Köprü, Çin'deki köprü inşaatı tarihinde birçok yeni rekora imza attı. Başkan Mao ona "Rekabet Köprüsü" adını verdi. 2018 sonunda Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü revizyon projesinin 27 aylık kapanışı tamamlanmak üzere ve trafiğe açılacak.TV'de birçok muhabir, amca ve teyzenin yeni köprünün çok değiştiğini söyleyerek haber yaptığını gördüm, peki değişiklikler neler? Ne?
Bir yandan, babam ve ben Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü Onarım Departmanından ve büyük medyadan Yangtze Nehri Köprüsü revizyonundaki ilerleme ve değişiklikler hakkında raporlar topladık ve orijinal verileri ve sonuçları bulduk. Öte yandan, bu yılın Kasım ayında babam ve ben çevremizdeki bu görkemli köprüdeki sezgisel değişiklikleri görmek için Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü'nü ziyaret ettik.
Nanjing Ulaşım Planlama ve İnşaat Departmanı tarafından yayınlanan kamuya açık bilgilerden, bu Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü revizyonunun ana ilkelerinin şu olduğunu sorduk: orijinal tasarım yük seviyesini korumak, orijinal köprü stilini korumak ve yapının güvenliğini ve dayanıklılığını artırmak. Spesifik projeler şunlardır: ana köprü yol güvertesinin değiştirilmesi, yaklaşma T-kirişli köprü tabliyesinin yenilenmesi, çift kavisli kemer köprüsünün güçlendirilmesi ve yenilenmesi, güverte sisteminin ve yardımcı tesislerin onarımı, vb. Yani Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü'nün bu büyük onarımı, esas olarak ana köprünün köprü tabliyesinin bir asfalt kaplama ile değiştirilmesinden kaynaklanıyor.
Köprünün uzunluğu: değişmedi. Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü'nün üst yol köprüsü 4589 metre uzunluğunda, taşıt yolu 15 metre genişliğindedir.Paralel olarak 4 büyük arabayı barındırabilir ve her iki tarafında 2 metreden fazla genişlikte kaldırımlar vardır.Alt demiryolu köprüsü 6772 metre uzunluğunda ve 14 metre genişliğindedir. Çift raylı, iki tren aynı anda zıt yönlere gidebiliyor. Nehir üzerindeki ana köprü 1577 metre uzunluğunda, geri kalanı ise Çin'deki en büyük köprüler olan yaklaşma köprüleridir. Bu revizyon, köprünün uzunluğunun uzatılmasını veya kısaltılmasını içermedi, bu nedenle karayolu veya demiryolu köprüsünün uzunluğunda herhangi bir değişiklik olmayacak.
İkincisi, köprünün genişliği: değişmedi. Köprünün 1.577 metrelik ana köprü güvertesi 20 metre genişliğinde, sürüş şeridi 15 metre genişliğinde ve 4 şeritli. Her iki tarafta net 2,25 metre genişliğe sahip motorsuz araç şeridi (kaldırım dahil) bulunmaktadır. Bu revizyon mevcut ana köprü güvertesinin tamamen yerini almış olmasına rağmen, genişlik uzatılmamış ve net genişlik değişmemiştir.Hala iki yönlü dört şerit artı her iki tarafta motorsuz araç şeritleri (kaldırımlar dahil).
3. Köprünün yüksekliği: değişmedi. Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü'nün gezinebilir açıklık genişliği 120 metredir ve köprünün altındaki gezinebilir açıklık yüksekliği, tasarlanan en yüksek gezilebilir su seviyesinin 24 metre üzerindedir. 5000 tonluk deniz gemilerini geçebilir. Bu revizyon, köprünün yüksekliğini artırma sorununu içermiyordu. Bu nedenle, Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü'nün geçmişte tasarımı Gezilebilir en yüksek su seviyesinin 24 metre üzerinde herhangi bir değişiklik olmayacaktır. Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü 24'ün net yüksekliğinin 5.000 tondan fazla tonajlı gemilerin batıya gitmesini engellediği yönünde bir görüş var. Köprünün yüksekliği daha da artırılabilir mi? Aslında, Nanjing'den nehrin yukarısına doğru 24 metre net yüksekliğe sahip pek çok Yangtze Nehri köprüsü vardır. Yangtze Nehri'nin kışın kurak mevsiminde, Nanjing'in nehrin akış yukarısındaki su yolunun bir kısmı, daha büyük tonajlı gemilerin gezinmesi için yeterli değildir. Kanalın taranması gerekir. Kanalın taranması neden olacaktır Nehir boyunca dolgu ve eğim korumasının stresi değişir ve sel mevsiminde setin bakımı belirli risklerle karşı karşıyadır. Günümüzde demiryolu ve kara ulaşımı da oldukça rahattır. Bu nedenlerden yola çıkarak Nanjing Yangtze Nehri Köprüsü'nün yüksekliğini en azından son dönemde artırmak mümkün değil.
4. Köprünün görünümü: değişmedi. Bakım planı, kültürel kalıntıların özgünlüğünü sürdürme esasına dayanmaktadır.Köprü dış duvarları ve korkulukları ile dönüşüm sürecinde yer alan korkuluklar test edilip değerlendirilir.Orijinal görünüm değiştirilmez, dayanıklılığı ve yapısal güvenliği artırmak için restorasyon yapılır. Ana yolun ana köprünün iki yanında korkuluklara gömülü 200 adet dökme demir rölyef, kaldırımın yanında 150 çift manolya biçimli beyaz sokak lambası, kuzey ve güney uçlarında 70 metre yükseklikte iki köprü başı var.Kale önünde 10 metreden daha yüksek bir işçi, köylü ve asker de var. Heykeller, kültürel kalıntıların orijinal biçimi korunarak, oldukları gibi restore edilecek. Ancak belirtmek gerekir ki daha gelişmiş ve çevreci ışık kaynaklarının kullanılması nedeniyle köprünün gece aydınlatma etkisi eskisinden daha güzel olabilir.
5. Köprünün ağırlığı: değişti ve azaldı. 1576 metrelik ana köprü tabliyesi tamamen kaldırılmış, köprünün orijinal köprü tabliyesi daha ağır beton yapıdan yapılmış, yerine daha hafif ve daha iyi çelik yapı güvertesi konulmuş, motorlu kaldırım ve her iki taraftaki kaldırımlar değiştirilmiştir. Çelik köprü tabliyesi oldu. Aynı zamanda köprünün çift kavisli kemer bölümü ciddi şekilde hasar gördüğünden tonoz dolgusu, kendi ağırlığını azaltmak ve kuvveti artırmak için daha hafif malzemelerle değiştirildi. Köprünün ağırlığı daha hafif hale geldi ve köprü, trenlerin ve arabaların yükü için daha fazla yer ayırdı.
6. Köprünün trafik verimliliği: değişiklikler artacaktır. Köprü tabliyesi genleşme derzlerinin tamamı bu sefer yenilenir ve köprü tabliyesi genişletme cihazları ve köprü tabliyesi ile çelik kiriş arasındaki ek destek, köprünün gücünü artıracaktır. Teorik olarak, "atlama" problemini çözmek için yeni bir genleşme derzi kullanılabilir. Aynı zamanda, yaklaşma köprüsünün T-kirişini iyileştirerek ve onu sürekli bir yapıya çevirerek, artık boşluk kalmayacak ve sürüş konforu büyük ölçüde iyileştirilecektir. Jiangbei ekspres yol ağının mükemmel yerleşim planı ile birleştiğinde, köprünün açılmasından sonra yeni köprünün trafik hacminin, kapalı ve kapalı bakım öncesi günlük 100.000 aracı aşması bekleniyor.
Köprünün enerji tüketimi: tasarruf sağlayacak değişiklikler olacak. Buradaki ana enerji tüketimi elektrik tüketimini ifade eder. Köprü otoyolunda 150 çift manolya elektrik direği var. Daha sonra Nanjing, Mufu Batı Yolu Köprüsü'nün rampa köprüsünü inşa ederken bir elektrik direğini kaldırdı. Bu nedenle, manolya şeklinde 299 sokak lambası var. Manolya lambası yaklaşık 8 metre yüksekliğinde ve her bir çift yaklaşık 40 metre aralıklıdır.Her bir lamba direğinde toplam 1.495 lamba olan 5 manolya lambası vardır. Bu onarım sırasında, 1.495 manolya lambasının tüm ampulleri yeni LED soğuk ışık kaynaklarıyla değiştirilecek. Köprünün ilk tamamlanmasının ardından, ikinci nesil ışık kaynaklı yüksek basınçlı cıva lambası ve üçüncü nesil ışık kaynaklı yüksek basınçlı sodyum lambası arka arkaya kullanıldı, her ikisi de enerji verildikten sonra yüksek sıcaklık üretecek, bu nedenle enerji tüketimi yüksek. LED ışık kaynağı düşük güç tüketimi, uzun ömür ve çeşitli zorlu ortamlara dayanıklılık avantajlarına sahiptir.Enerji tüketimi, kullanım ömrü ve çevre koruma açısından geleneksel ışık kaynaklarından daha iyidir.
(Eğitmen: Wu Liangcai, Fu Ming)
kaynak: Wo Su Net
