Çin arabaları konferanslar geliştirmek için yurtdışına gitti, kabakta ne tür ilaçlar satılıyor?
29 Mart akşamı Pekin saatinde, SWM Motors, İtalya'nın Milano kentinde yeni bir model olan SWM G01'i resmen piyasaya sürdü. Lansman konferansı uzun değil, sadece bir saatten fazla; zamanın yoğunluğundan dolayı G01'in bu sefer sadece görünümü yayınlamaya eşdeğer olduğu tahmin ediliyor.Gerçek gövdesini tam olarak görmek için Pekin Otomobil Fuarı'na gitmenize gerek olmayabilir. Bununla birlikte, SWM'nin İtalya'daki basın toplantısının arkasında, konuşmaya değer birçok şey var. Ardından, bağlamı takip edeceğiz ve SWS'nin basın toplantısı ve G01 arabası hakkında konuşacağız.
Yerli otomobil şirketleri yabancı kalkınma konferanslarına gitti, bu ne anlama geliyor?
Geçtiğimiz iki yılda yerli otomobil firmalarının yeni otomobil konferansları açmak için yurt dışına gitmesi bir trend haline gelmiş gibi görünüyor.Herkes bunu düşünebilir ... Daha önce Londra'da Weilai markasının lansman konferansı ve Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda Trumpchi GS7'nin lansmanı vardı. . Son zamanlarda, İtalya'da başka bir SWM G01 konferansı vardı ve Lynk & Co Amsterdam'da yeni bir araba çıkardı ... Bunun nedeni, herkesin Çin'deki konferansın gelişiminin biraz "estetik yorgunluk" olduğunu ve oynamak için yeni bir ortama geçmeleri gerektiğini hissettiği için mi?
Aslında, bu konu daha fazla tartışılmalıdır. Sık sık yurtdışına giden bazı insanlar döndükten sonra bunun hakkında konuşabilirler: Amerika Birleşik Devletleri'nde yollarda çok sayıda Amerikan arabası var; Avrupa'da yollarda neredeyse tüm Avrupa arabaları; Japonya'daki yollardaki Japon arabaları Japon arabaları tarafından işgal ediliyor; Güney Kore'de yollardaki Koreli arabaları bile ana akım ... ve dünyanın en büyük otomobil pazarı Çin'de, yolda çok fazla Çin arabası yok.
Elbette bunun nedeni otomobil endüstrimizin görece geç başlaması ve şişman insanlar bunu tek lokmada yapamazlar. Son yıllarda, bağımsız otomobil şirketlerimiz, sürekli çabaları ve Çinli tüketicilerin zevklerini tam olarak kavrayarak Çin otomobillerinin pazar payını kademeli olarak artırdı. Ancak herkes bu sorunu yavaş yavaş fark etti: çünkü bağımsız markalar uzun bir birikim geçmişine sahip değiller ve önce alt sınıf arabalar satarak başladılar, şimdi pazar payı artmış olmasına rağmen, marka şekli (bi) (ge) gibidir. Ürünün katma değerini etkileyen ve markanın gelişimini ciddi şekilde sınırlayan iyileştirilmesi zordur.
Hayatın her alanında benzer örnekler mevcuttur. İki tekerlekli bir dünya örneği vereyim: Bisikletli Tayvan çok büyük, Dev olarak biliniyor. Dünyadaki bisiklet satışları zirvede ve çerçeve araştırma ve geliştirme teknolojisi de çok güçlü, ancak bunun nedeni markanın sözde bazı sözde eksikliklerinden Tarihi mirasa sahip olan üst düzey arabaları her zaman Avrupa ve Amerikan markalarını satamadı; Japonya'nın Honda Suzuki Yamaha'sından bahsetmiyorum bile motosiklet dünyası arabaları kötü mü? Tabii ki hayır, ancak birçok motosiklet oyuncusu sözde üst sınıf arabaları oynarken, hepsi Avrupa ve Amerikan arabalarına gidiyor. Başka hiçbir sebep yokken, bu insanlar Asya markalarının kalitesinin hala oldukça düşük olduğunu düşünüyorlar.
Bu nedenle gayretli ve çalışkan otonom otomobil şirketlerimiz bir çıkış yolu bulmaya başladı. Daha önce çeşitli girişimlerde bulunan Chery Automobile idi. Weilin Riich'ten sonraki Qoros'a kadar, Chery her zaman "üst düzey bir marka" olmak istemiştir. Daha sonra Geely daha yeni bir oyun geliştirdi.Volvo'nun satın alınmasından Lynk & Co markasının kurulmasına kadar, sonunda kademeli olarak marka yükselişini uyguladı. Elbette son yıllarda İngiliz MG markasının SAIC Group tarafından kabulü ve Foton tarafından Borgward markasının yeniden canlandırılması gibi çeşitli olaylar yaşandı.
Pazar rekabeti bu aşamaya geldiğinde, yine de araba oynamak istiyorsanız, artık sıfırdan başlayamayabilirsiniz, marka imajını ve stilini baştan almanız gerekiyor. Burada, bu makalenin kahramanı SWM Motors hakkında konuşacağız. 2016 yılında, Xinyuan Group, İtalyan motosiklet markası SWM'yi satın alarak Çin'deki ilk SWM marka otomobil modeli olan SWM X7'yi resmen piyasaya sürdü. Bu hikayeyi SWS X7'nin ilk deneme makalesinde zaten söylemiştik.
Sonra herkes "yabancı marka" kavramının yeterli olmadığını hissetmeye başladı. Markanın gerçekten yabancı ülkelerle ilgili olduğunu kanıtlamazsanız, tüketiciler de satın almayabilir. Bu nedenle, yurtdışı geliştirme konferansları ve test sürüşü aktiviteleri düzenleyen yerli otomobil şirketleri er ya da geç gerçekten bir propaganda ve marka oluşturma yolu. Bunu daha önce bekliyordum. Sadece bu günün bu kadar hızlı gelmesini beklemiyordum ve bu tür faaliyetlerin yoğunluğu şimdiden çok yüksek.
İtalya'da basın toplantısı yapmak yeterli mi?
Yukarıdakileri gördükten sonra, birçok insan şöyle düşünebilir: SWEE belli ki gösteri için İtalya'ya gidiyor! Bu markanın arabanız Avrupa'da satılmıyor Bir gösteri için ne yapıyorsunuz?
Dolayısıyla bu bölümde, SWM markasının İtalya'da neler yaptığını açıklayacağız. Bir yıldan daha uzun bir süre önce X7'nin test sürüşü sırasında, SWS'nin İtalya'da bir Ar-Ge merkezi kurduğunu ve BMW'den bir Kalite Şefi Gorman'ı işe aldığını itiraf ettik. Bu aslında biraz mantıksız. SWM hattı nedeniyle, SWM Motors İtalya'da Giugiaro, Pininfarina ve diğer tasarım çözümleri gibi bir tasarım şirketi bulabilir ve ardından üretim ve Ar-Ge çalışmalarının geri kalanını tamamlamak için Chongqing'de kalabilir. Sonuçta, istediğiniz sadece bir İtalyan markası. Ve bir grup yabancı çalışanı yetiştirmek ve İtalya'da Ar-Ge yapmak için İtalya'ya giderseniz, maliyet çok mu yüksek?
SWM G01'in basın toplantısında, KAY yöneticileri bize birçok hedeflerini açıkladılar: tasarım ve üretim araştırma ve geliştirme kaynakları da dahil olmak üzere otomotiv endüstrisinde İtalya'nın kaynaklarından tam olarak yararlanmayı umuyorlar, Avrupa'da gerçek kökleri olan markalar. Gelecekte, KAY sadece İtalya'da araba geliştirmek ve Çin'de araba satmak istemeyecek, aynı zamanda uzun vadeli hedefleri İtalya'da araba üretmek ve dünyaya KAY satmaktır.
Bu sefer, SWM'nin Milano dışındaki bir kasaba olan Varese'deki tasarım ve geliştirme merkezini de ziyaret ettik. Donanım açısından, bu yer insanlara hala ilkel ve yeni bir his veriyor.Avrupalı otomobil üreticileriyle karşılaştırmaktan bahsetmiyorum, bazı yerli birinci sınıf bağımsız marka araştırma enstitüleriyle karşılaştırıldığında bile, donanımda hala bir boşluk var. Ama beni biraz şaşırtan şey, SWS'nin bu Ar-Ge merkezini bir yıl içinde bir grup güçlü omurga ile donatması, Avrupa ülkelerinden tasarımcıların yanı sıra Changan'dan Avrupalı Ar-Ge personeli de var. Merkezden birkaç yönetici ve Lynk & Conun Avrupa Ar-Ge Merkezi. Tabii ki buradaki en büyük isimlerden biri Audi'den işe alınan tasarım direktörü Cobos.
Varesenin Ar-Ge merkezi, geliştirme için hala geniş bir açık alana sahip, ancak SWM, donanım yapımını şu an için ikincil sıraya koymayı ve yeteneklerin yazılım yapısını ilk sıraya koymayı seçti, bu da büyük oynamak istediklerini tam olarak gösteriyor. Aynı zamanda, bu aynı zamanda bir İtalyan markasını satın almayı seçmenin ve İtalya'da bir araştırma ve geliştirme merkezi kurmanın avantajlarını da yansıtıyor çünkü İtalya'da pek çok otomotiv endüstrisi tasarım yeteneği var ve İtalya'da çalışmak ve yaşamak, yöneticileri Chongqing'e kazmaktan daha iyi. Bir ofiste oturmak çok daha kolay. Daha fazla parayla ve daha az işle eve yakın kalmak, bu yaşlı maaşlılar da dahil olmak üzere tüm ücretli çalışanların peşinde koşmaktır.
Bir yıldan uzun bir süre önce X7'nin piyasaya sürülmesinden bu sefer G01'in dünya prömiyerine kadar, SWM markasının benzersiz gelişim ritmini de gördüm. Xinyuan'ın SWM'yi satın almasından SWM X7'nin piyasaya sürülmesine kadar süreç aslında çok kısa. X7 birçok yönden iyileştirme alanı olan bir ürün olmasına rağmen, o zamanlar piyasadaki en sıcak otomobil kategorilerinden biri olan nispeten ucuz yedi koltuklu bir SUV. SWM, X7'yi geçmek isteyebilir, önce bayilerin hayatta kalmasına izin verin. Bu çok önemli. Qoros'tan çıkarılan dersler bize markanın ne kadar yüksek tanıtıldığını, onu uygulayabileceğiniz bir dağıtım ağı olmadan ve bayilerin hayatta kalamayacağını, arkanızda bir bataklığa düşecek ve daha derine batacaksınız.
SWM, X7'den G01'e yaklaşık iki yıl geçirdi. Otomotiv ürün geliştirme zaman döngüsüne göre, G01 projesinin Avrupa Ar-Ge merkezinde X7 piyasaya sürüldüğünde veya daha önce başlatılmış olması gerekirdi. SWM her zaman onu sürüklüyor. Bu üçüncü modelin (geçen yıl, SWM X3'ü de piyasaya sürdü) gerçekten Avrupa markasına sahip bir ürün olduğu ve bundan sonra tüm sonraki ürünlerin Avrupa'ya getirileceği umulmalıdır. Stil ve baskı. Resmi açıklamaya göre G01, SWG G platformunun ilk modelidir ve gelecekte G02, G03 vb. Olacak ve bu da G01'in çığır açan önemini göstermektedir. Belki de bu, Xinyuan SWM'yi satın alıp SWM markasını kurduktan sonra beklediğimiz gerçek arabadır.
Bu nedenle Milano'daki G01 konferansını bir gösteri olarak düşünebilirsiniz, ancak bu gösteri gerçekten tabii ki bir mesele.
SWG01'in statik hissi nasıl?
Daha önce de belirtildiği gibi, bu konferansın zamanı oldukça kısa, bu yüzden G01'in görünümünü görmek için sadece kısa bir zamanım var. Tasarım olgunluğu açısından X7 ve X3'ten tamamen farklıdır ve insanlara belli bir tasarım kalitesi duygusu hissettirebilir. Biraz karışık olduğunu düşündüğüm şey, bu arabanın oldukça iyi göründüğü, ancak bazı İnternet ünlüleri var gibi görünüyor.Çinlileri memnun eden iyi huylu bir SUV imajı ve benim izlenimimdeki cesur ve sınırsız İtalyan stili. Tasarım, yol boyunca stil gibi görünmüyor.
Ama sonra tasarım merkezini ziyaret ettiğimde, SWM Tasarım Direktörü Cobos'un bize G01'in birçok erken tasarım planını gösterdiğini hatırladım.Bu planlar arasında gerçekten de bu tür cesur ve zarif İtalyan tasarımı var. Ama sonunda hepsi reddedildi. Cobos, ekibine her zaman tasarımcıların İtalya merkezli olmasına rağmen SWM arabalarının Çin'de satıldığını, bu nedenle tasarımcıların Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını, yani tasarımı anlamaları ve karşılamaları gerektiğini vurguladığını söyledi. İhtiyaçlara hizmet etmek için. Örneğin Çinli tüketiciler uzay konusunda çok endişeli, bu yüzden onu tasarlarken, bu arabanın alanının yeterince geniş olup olmadığını tam olarak düşünmeliyiz, güzel ama pratik olmayan bir tasarım kullanmak mümkün değil.
Belki de bu SWM G01 tasarımını şu anda bu kadar kararlı görmemizin önemli nedeni budur. Ayrıca bu kez araç kapısı kilitli olarak gösterildi ve içi tam olarak bize açılmadı ama ben camın yansımasına direndim ve birkaç fotoğraf çektim. Bu arabanın içi büyük ekran stilinde X7 ile aynı, çünkü SWM akıllı bilginin çok önemli olduğu konusunda ısrar ediyor, ancak iç mekanın genel tasarımı X7'den büyük ölçüde iyileştirildi.
Öne çıkan futbol pazarlama yolu
Bu sefer, bazı muhabirler SWM ve Lynk & Co'nun marka düzeyinde rekabetçi bir ilişkiye sahip olup olmadığını soruyorlar. Fabrikanın cevabı Lynk & Co'nun kendi marka yoluna sahip olması ve SWM'nin de kendi ayırt edici markasıyla yola çıkmak istemesidir. Lynk & Co. ile karşılaştırın Bence en azından şimdilik G01'in konumlandırması ve fiyatlandırması yayınlanmadı ve Lynk & Conun otomobilleriyle rekabetçi bir ilişkisi olup olmadığını söyleyemezsiniz, ancak Lynk & Conun benzersiz pazarlama yöntemleriyle karşılaştırıldığında SWM'nin kendine özgü bir yöntemi var. Ayarlamak.
SWM'nin karakteristik pazarlama tekniği futbol pazarlamasıdır. Son dönemde bu markanın teşhiri hep futbolla ilgiliydi.Örneğin, Chongqing Futbol Kulübü adlı İtalyan Inter Milan kulübü ile resmi bir ortaklığa ulaştı ve Milan Meazza Stadyumu'nda yeni bir araba lansman töreni düzenledi. Bekle. Bir taraftar olarak, bu pazarlama yönteminin öznel olarak iyi olduğunu kesinlikle hissediyorum ve sonuçta futbol, güçlü bir kitle tabanı ve güçlü bir iş alanıyla dünyanın 1 numaralı sporudur.
Ancak daha sonra, SWM Başkanı Gong Daxing bize futbolu pazarlama olarak seçmelerinin birçok nedenini açıkladı. Her şeyden önce, SWM'nin motosiklet yaparken ağırlıklı olarak spor motosiklet yaptığına inanıyorlar.Şimdi SWM bu markanın manevi mirasını spora yansıtmak istiyor, bu nedenle sporu pazarlama için kullanmak daha uygun. Inter Milan ile yapılan işbirliği, markanın İtalyan mirasını güçlendirmek ve insanların bunun İtalya'dan bir marka olduğunu hatırlamasını sağlamaktır; Chongqing Futbol Kulübü unvanı, SWM markasının Çin'de daha fazla görülmesi içindir. Ve popülerlik (Hengda Group bunu daha önce yaptı). Bu nedenle, bunlar gerçekten rutinlerdir ve beyin sıcakken sadece parayla parçalanmazlar.
Ben şahsen, SWM'nin futboldan ayrılamaz olduğunu hissediyorum, SWM'nin diğer birçok yerli bağımsız markaya kıyasla gerçekten benzersiz bir imaja sahip olmasını sağlayabileceğini düşünüyorum. Ancak futbol pazarlamasından ayrı olarak, SWM'nin mevcut yurt içi riskinin hala düşük olduğu görülmektedir. Tıpkı bir futbol sahasında olduğu gibi, galibiyete karşı savunmak ya da kazanmamaktan utanmaz, göstermekten ve övünmekten utanmaz, satılmazsa araba utanır. SWM, daha fazla insanın anlayabilmesi için markasını ve ürünlerini daha çeşitli bir şekilde tanıtmak için G01'in bu fırsatını kullanmaya devam etmelidir. Yurtiçi Lynk & Co ve SAIC MG, vb. Buna iyi bir örnek oluşturdu.
