Xiaopeng G3 piyasaya çıkmadan önce, 1.0 sürümünün sürüş deneyiminden bahsedelim.
G3'ün ön satışı başlamak üzereyken Xiaopeng etkileyici 1.0 sürümünü kurmayı unutmadı. Bu "deneme sürümü" satışa çıkmasa da çözdüğü sorun, sonraki G3'ün yüksek kalite ve güvenilirliğe sahip olması gerektiğidir. Öncül. Xiaopeng G3 pazara girmeden önce 1.0 versiyonunu deneyimlemekten onur duyduk.Birçok yerde pek çok ayarlama ve değişiklik yapılmasına rağmen sürüş deneyimi açısından G3'ten neredeyse farklı değildir ve büyük bir referans değerine sahiptir.
Xiaopeng G3 ile Xiaopeng 1.0 arasındaki ilişki nedir?
Xiaopeng G3, tamamen elektrikli bir kompakt SUV olarak konumlandırılmıştır ve dahili kod adından sürüm 2.0'dır. Öyleyse soru şu, neden ona G2 demiyoruz? Aslında, G3'ün "3 "'ü model sürüm yinelemesini değil, model düzeyini temsil eder.Gelecekte, Xpeng'in sonraki ürünlerinin sayısı ne kadar büyükse, düzey o kadar yüksek olur ve bunun tersi de geçerlidir. Resmi makamlardan Xiaopeng G3'ün bu yılın sonunda resmi olarak araç sahiplerine teslim edileceğini öğrendik, bu da 2019'un ürünlerin pazar incelemesinden geçmesi için önemli bir yıl olacağı anlamına geliyor.
Xiaopeng 1.0 test sürüşü nasıl bir duygu?
Xiaopeng 1.0, sırasıyla 4470 mm / 1818 mm / 1600 mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe sahip, gövde boyutu açısından standart bir kompakt SUV'dur. Güç performansı verilerinden, motorun maksimum gücü 140kw ve maksimum tork 300Nm'dir. Seyir menzili söz konusu olduğunda, Xiaopeng 1.0, 320 km'lik kapsamlı bir seyir menziline sahip.Yaklaşan G3 yükseltilecek ve birden fazla seyir menzili versiyonu sunması bekleniyor.
Xiaopeng 1.0, standart, spor, ekonomi ve enerji tasarrufu olmak üzere dört sürüş modu sağlar. Dürüst olmak gerekirse, enerji tasarrufu modunu kullanmanızı gerçekten önermiyorum. Yumuşak ve yavaş gaz kelebeği gücü tepkisi, seyir menzili çok acil olmadığı sürece çok rahatsız edici. Pil ömrünün iyileştirilmesi için hala çok yararlıdır. Xiaopeng 1.0'ın spor modundaki elektrikli araçların özellikleri çok açık ve motor özellikleri canlı bir şekilde görüntüleniyor, bu da yüksek hızlı sürüş ve sollama için çok uygun.
Tamamen elektrikli araçların gelecekteki gelişimini dört gözle bekliyordum, çünkü şimdilik, birçok saf elektrikli aracın sürüş deneyimi, yakıtlı araçlarınkine çok benziyor.Sürüş modunu standarda geçirdiğinizde, Xiaopeng 1.0'ın size getirdiği his özellikle açık. Ancak Xiaopeng 1.0, sahibine enerji geri kazanım seviyesini frenleme seçeneği sunmuyor ve direksiyon gücü geri bildirimi sürüş moduna entegre ediliyor. Bu deneyim çok kısa olsa da Xiaopeng 1.0'ın tarzının hala spora yönelik olduğu görülüyor ki bu da genç konumunun özelliklerine çok iyi uyuyor.
Xiaopeng 1.0 için başka ne izlenmeli?
Xiaopeng G3
Xiaopeng Motors ayrıca, Çin'in yerelleştirmesine uyarlanmış otonom sürüşü, temel geliştirme yönü olarak görüyor ve hatta bir trafik sıkışıklığı veya zorla birleştiğinde bir müdahale planı içeriyor. Ek olarak, Xiaopeng Motors, ülke genelinde 1.000'den fazla süper şarj istasyonu inşa edecek, 10.000 adanmış şarj yığını yerleştirecek ve seçici olarak 100.000'den fazla üçüncü taraf şarj yığınına erişecek. Xiaopeng Motors, 2018'de Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen dahil olmak üzere bir düzineden fazla birinci ve ikinci kademe şehirde tescilli şarj yığınları kuracak ve 150 süper şarj istasyonu hazırlayacak.
Sonunda yazılı: Her ne kadar yazı yazarken Xiaopeng G3'ün gerçek otomobil içini görmemiş olsam da, resmi haritadan Xiaopeng 1.0'a kıyasla hala büyük bir yükseltme ve dönüşüm. En önemli şey, bir çok şeyi önlemek ve çözmek. sorun. Düşük fiyat ve yüksek hız ile karşılaştırıldığında, kişisel olarak, otomobil üretiminin yeni güçlerinin ürün gücünü, güvenilirliğini ve kararlılığını kendi geliştirme faktörleri olarak görmesini istiyorum. Xiaopeng Motors'un bu üç noktasını gördüm. Bu aynı zamanda Xiaopeng'in gelecek yılki görüşü. Ürünlerin pazara dayalı olduğuna dair güven kaynağı. (Fotoğraf / Metin, Netcom Zhang Yipeng)
