500 km'lik seyir menzili ile Toyota'nın Mercedes-Benz'den daha lüks olan hidrojenle çalışan sedanı piyasaya sürüldü.
Giriş: Çevre gün geçtikçe kötüleşiyor ve giderek daha fazla üretici daha çevre dostu güç sistemleri geliştirmeye başlıyor. Küçük deplasmanlı turboşarj ve hibrit güç sistemleri pazarda ortaya çıkan ürünler. Toyota, Guangzhou Otomobil Fuarı'nda yepyeni bir tanesini tanıttı Toyota mirai modeli, bu otomobil sıradan bir model değil, yepyeni bir hidrojen gücü kullanıyor, çevre koruma veya enerji kullanımı açısından bakıldığında, mevcut içten yanmalı motor ve plug-in hibrit modellere göre daha fazla avantaja sahip.
Toyota'nın hidrojen güç sistemi uzun bir geçmişe sahip, aslında 1990'larda geliştirilmiş ve üretime girmiştir.Ancak o dönemde derinlemesine araştırma ve geliştirme yapılmamıştır.Toyota, güç sistemi üzerinde sadece belirli araştırmalar yapmış ve sürekli optimizasyon testlerinden geçmiştir. Toyota Mirai'de sadece son iki yılda üretime başladı. Yeni Mirai modeli aslında Toyota'nın kelimenin tam anlamıyla ilk hidrojenle çalışan otomobili ve bu araba aslında bir süredir Japonya'da satışta.
Toyota Mirai daha oyuna benzer bir tasarıma sahip, çünkü hidrojen güç sistemi daha büyük bir gaz tankı ve daha büyük bir güç sistemi gerektiriyor. Bu nedenle kompakt arabalarda model geliştirmek gerçekçi değildir, bu yüzden Mirai modeli daha geniş bir orta sınıf araba platformu seçmiştir.Bu şekilde üretilen modelin iç mekanı bile çok iyi değildir çünkü hidrojen tankı ve motor büyük bir yer kaplar. Uzay.
Toyota Mirai'nin iç tasarımı da çok yenidir.İç mekanın düzeni daha önce muhafaza edilen tasarım konseptini benimser Ortaya monte edilen merkezi kontrol gösterge paneli tasarımı birçok tüketicinin uyum sağlayamamasına neden olur.Ancak, tüm aracın tasarım anlayışı ve kullanım deneyimi iyi performans gösterir. , İyi krom kaplama dekoratif şeritler ve piyano boya panelleri daha iyi kullanım deneyimi sağlar ve aracın performansı fena değildir.
Arka alan düzeni açısından ise yeni otomobil sınıflar arası bir kullanım deneyimine sahip.Yer kullanım oranı yüksek olmadığı için Toyota bu aracı 4 kişilik bir model olarak konumlandırdı.Arka sol ve sağ bölmelerde birer koltuk eksik olmasına rağmen lüks ve lüks bir his veriyor. Hem sürüş deneyimi hem de yolcu konforu açısından sürüş deneyimi de iyileştirildi. Bu, lüks arabaların kullandığı sürüş performansıdır.
Aslında, Toyotanın hidrojen güç sistemi çok karmaşıktır ve onu kurmanın zorluğu bir hibrid sisteminkinden çok daha fazladır, çünkü hidrojen yakıtının artık büyük bir sorunu vardır. Hidrojen yakıtının depolanması çok karmaşıktır. Örneğin, hidrojen deposunun depolama gazı deposunun basıncı gereklidir. 700 kilogram atmosferik basınçta sızdırmazlık, bu kadar yüksek basınç altında bir problemdir ve hidrojen yakıtı takviyesi bir sorundur.Şu anda Çin'de çok az hidrojen istasyonu vardır.Amerika Birleşik Devletleri'nde yüksek penetrasyon oranına sahip sadece 12 enerji istasyonu vardır.
Güç düzeni ile ilgili olarak, geleneksel motor bölmesinde, Toyota önden çekiş motorunu ayarladı, şasi destek ayarlarını düzenledi ve arka süspansiyon, elektriğin kısa süreli depolanması için bir pil paketi ile düzenlendi.Avantajı, bütünü daha iyi azaltabilmesidir. Aracın ağırlık merkezi, kullanım ve alan açısından iyi bir denge sağlayabilir. Toyota'nın güç sistemi, Tesla modelleriyle doğrudan rekabet eden yaklaşık 500 km'lik saf bir seyir menziline sahiptir.
Özet: Aslında, tüm arabanın konumu çok üst düzeydir. Bu arabanın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki şu anki fiyatı yaklaşık 50.000 ABD dolarıdır, bu da yaklaşık 350.000'e eşittir. Bunların arasında, hidrojen gücü büyük bir maliyet kontrolüne sahiptir, ancak tüm arabanın işçiliği ve konumu da aynıdır. Nispeten yüksek kaliteli, gelecekte iç piyasaya girerse, aracın fiyatı da daha yüksek olacaktır.
