Gerçek insanlar, cesetler ve masum hayvanlar. Bilmediğiniz gerilim araba çarpışma testi
Eser sahibi: fat melon
Kaynak: Kurbağa Yavrusu Personel
Hayvanlar ve leşlerle, araba güvenliği için çılgın deneyler yaptılar!Dünya Sağlık Örgütü'nün küresel karayolu kazası istatistiklerine göre, günde ortalama 3287 ölümle her yıl yaklaşık 1,25 milyon insan trafik kazalarında ölüyor; ayrıca on milyonlarca yaralanma veya sakatlık vakası var. Yol bir kaplan ağzı gibidir ve herkes arabaların tehlikelerini bilir, trafik kazalarının neden olduğu ölümler ve yaralanmalar hızla fark edilir bir sorun haline gelir.
1930'larda arabalar hızlı olmasa da yine de tehlikeliydi. O zamanlar, otomobil gösterge panelleri ve ruletler sert metalden yapılmıştı ve gövdenin içinde, bir çarpma meydana geldiğinde son derece tehlikeli hale gelen çeşitli çıkıntılı düğmeler ve kollar vardı. Arabada tampon bölge yok, emniyet kemeri yok, hız çok düşük olsa bile çarpma ve arabanın camından fırlama olasılığı çok yüksek ve ölüm oranı doğal olarak düşük değil.
Bir kişinin zayıf etinin bir arabanın çelik gövdesi ile kafa kafaya çarpması zordur. Neyse ki bazı insanlar ilerleme kaydetmeye kararlı ve gökyüzüne karşı hayatlarını değiştirmek istiyorlar, bu yüzden otomobildeki yolcuları hangi koşullarda en büyük ölçüde koruyabileceklerini araştırmaya başladılar. Ve bu, araba çarpışma testinin başlangıcıdır.
Araba çarpışma testi (Motor1.com)
Cesetten başlayın
1930'larda, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Wayne Eyalet Üniversitesi, araba çarpışma testleri yapan ilk yerdi ve ilk deneyler cesetlerle yapıldı. Araba kazalarında, insan vücudu genellikle çok büyük sıkışma ve çarpışmalara maruz kalır.İnsan vücudunun dayanabileceği sınırı ölçmek için, deneyci cesedi yere koydu ve ardından cesedin üzerine farklı yükseklikteki ağır nesneleri düşürdü ve parçaladı. Ceset kemiklerinin, cildin ve tüm vücudun etkileri. Ardından ağır nesnenin yüksekliğini ve ağırlığını hesaplayın ve ardından insan vücudunun dayanabileceği ivme sınırını hesaplayın, bu da yatay yöndeki çarpma kuvvetini basitçe simüle eder.
Bir sonraki adımda, araştırmacılar vücudu arabaya bağladılar ve daha sonra vücudun durumunu incelemek için arabayı test alanında çarpışma veya devrilme için test ettiler. Bu cesetler, araba çarpışma test makinesi için en ilkel ve değerli verileri yordu ve birçok hayatın kurtarılmasına yardımcı oldu.
Bununla birlikte, bu tür deneyler için ceset kullanımıyla ilgili aslında birçok sorun var. Her şeyden önce bir cesedin durumu yaşayan bir insanınkinden farklıdır, eklem ve cilt durumu aynı değildir, bu iyi bir simülasyon değildir, ayrıca bir ceset sadece bir kez kullanılabilir ve karşılaştırma testleri yapılamaz. Karşılaştırması zordur ve çok güvenilir değildir. Son olarak, bu tür acımasız deneyler yapmak için cesetleri kullanmanın da etik sorunları vardır.
Ölü bedenler kullanılarak yapılan çarpışma testleri artık çok nadirdir (Wikipedia)
Gönüllü ilk
Kadavra deneyinin çeşitli problemleri nedeniyle, araba çarpışma testi kısa sürede bir darboğazla karşılaştı. II.Dünya Savaşı'nın sonunda gönüllüler ortaya çıktı ve deneysel konular olarak hizmet etmek için gönüllü oldular. İnsan vücudunun ani frenleme altında aldığı etkiyi incelemek için, araba çarpışma testi yalnızca havacılık araştırmalarında kullanılan bir roket kızağı bile kullanıyor.
Gönüllü çarpışma testi (Dailymail)
Roket kızağı, uzun bir kaydırakta yüksek hızda ilerlemek için roket motoru kullanan bir test ekipmanıdır. 1953'te Amerika Birleşik Devletleri 6569 metre uzunluğunda bir süpersonik roket kızağı inşa etti ve sonraki testlerde ses hızının 4 katı bir rekor kırdı. 1954'te New Mexico, aslında ses hızının 8 katı bir rekor kıran 15.48 kilometrelik bir roket kızağı yaptı.
Roket kızağı pisti (Wikipedia)
Araba çarpışma testleri için böyle bir roket kızağı kullanmak biraz abartılı görünüyor, ancak her yıl bu kadar çok insanın araba kazalarında öldüğü düşünüldüğünde, bu zahmete değer görünüyor. Gönüllü John Stapp birçok kez roket kızağına oturuyor, saatte 1.000 kilometre hıza çıkıyor ve ardından kişinin ne kadar güçlü olduğunu test etmek için birkaç dakika içinde frene çarpıyor. Wayne Eyalet Üniversitesi'nde emekli bir profesör olan Lawrence Patrick, daha da acımasız ve 400'den fazla roket kızağı almış. Ayrıca, öğrencilerinden bir araba kazasında bir çarpışmayı simüle etmek için üzerine ağır nesneler atmalarını istedi, hatta bir araba kazasında bir ön cam kırılmasını simüle etmek için üzerine cam parçaları üfleyen insanlar vardı.
Profesör Patrick biraz et ve kan yaşadığını itiraf etti, ancak buna değdiğini söyledi. Gönüllüler kendini adamış olsalar da, yaşayan insanlar üzerinde deney yapmanın sınırları var. Daha aşırı koşullar altında çarpışma verilerini elde etmek için, yeni konular bulmak hala gereklidir.
Stappın roket kızağı deneyi (Wikipedia)
Hayvan deneyi
1950'lere gelindiğinde, cesetler ve yaşayan insanlarla yapılabilecek deneyler zaten yapılmıştı. Sonuç olarak, bilim adamları hayvanları deneysel konular olarak kullanmaya başladı. En iyi hayvan domuzdur, çünkü bir domuzun göğsünün altındaki yapı bir insanınkine benzer ve kırık bir kaburga kemiğinin ağırlığı bir insanınkine benzer. En önemlisi, karakter olarak daha kooperatif olmaları ve arabada itaatkar bir şekilde oturabilmeleridir ki bu, araba çarpışma testinde laboratuvar hayvanları için önemli bir gerekliliktir.
Domuzların yanı sıra şempanzeler, maymunlar, babunlar ve köpekler de önemli deney hayvanlarıdır. 1980'de "Highlights" dergisi, bir Fransız araştırma enstitüsünün Avrupalı bir otomobil üreticisi tarafından hayvan çarpışma testleri yapmak üzere görevlendirildiğini ve her yıl birkaç bin domuzun kullanıldığını açıkladı.
Köpekleri kullanarak araba çarpışma testi (keepussafe.org)
Deneyden önce domuzlara anestezi uygulanacak, ancak maymunlar ve köpeklerin o kadar da şansı yok: Ayıklardı ve çarpmak üzere olan arabada oturuyorlardı. Anestezi uygulanmama nedeni, deneycilerin bir araba kazasında hayvanın kapısının hissini analiz etmek için cep telefonunun beyin akımı verilerinden istemeleridir. Maymunlar daha pahalı olduğu için tekrar kullanılacaktır.Bazı maymunlar birçok denemeden sonra zihinsel çöküşler yaşar ve sadece ölmelerini sağlamak için en tehlikeli denemeyi yapacak şekilde düzenlenebilir.
1965'te, Oklahoma Üniversitesi hamile maymunlarla bir araba çarpışma testi bile yaptı. Bu acımasız deneyler halkta endişe ve tiksinti uyandırdı. Bu nedenle, 1993'te General Motors, hayvan deneylerinin sona erdiğini duyurdu ve diğer otomobil üreticileri de aynı şeyi yaptı.
Kukla doğum
Günümüzde model mankenler otomobil çarpışma testlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Aslında, bu tür bir model kukla modeli, uçağın fırlatma koltuğunu ve emniyet kemerini test etmek için kullanıldığı 1949 gibi erken bir tarihte ortaya çıktı. Orijinal model mankeni "Sam" olarak adlandırılır ve çoğu yetişkinden daha uzun ve daha ağır olan 1,85 metre boyunda bir erkek olacak şekilde ayarlanmıştır.
İki pilot ve Sam'in kukla (Hava Kuvvetleri Ofisi)
Ancak Sam, kendisini uçak kazası araştırmasına adamıştır. 1950'lerin başında, araba kazalarını incelemek için kullanılabilecek ilk kukla ortaya çıktı, ancak araba patronu General Motors, bu kukla parametresinin Sam'inkine benzer, ancak sıradan insanlardan daha yüksek olduğuna inanıyor. Hezhong genel halkı temsil edemez, bu yüzden sadece önceki iki sahte modele atıfta bulundu, kendi versiyonunu geliştirdi ve dürüstçe onu "Hibrit I" olarak adlandırdı.
1 Numaralı Hibrit'in en büyük avantajı, boyunun, ağırlığının ve oranının tüm erkeklerin ortalamasına eşit olmasıdır, bu nedenle "% 50 erkek" olarak da adlandırılır. General Motors, öngörü ile model mankenlerin olasılığını fark etti, bu yüzden mankenler geliştirmek için çok para yatırdı, bu yüzden artık deneysel hayvanları kullanmayacağını ilk açıklayan kişi oldu. 1972'de "Hibrit No. 2" mankeni ilk kez görücüye çıktı: Omuzları, omurgası, dizleri ve pelvisi daha çok insana benziyor ve çarpışmaları ölçebilen sensörler farklı pozisyonlara gömülü.
1976'da General Motors, şu anda en çok kullanılan çarpışma mankeni olan Hybrid No. 3'ü piyasaya sürdü. Hybrid No. 3 serisinde küçük, orta ve büyük yetişkin erkek ve kadınların yanı sıra sadece 3, 6 ve 10 yaşında olacak üç çocuk mankenleri de dahil olmak üzere bütün bir aile var.
Hibrit Üç Aile (Wikipedia)
Hibrit No. 3 yeniden kullanılabilir ve üzerindeki herhangi bir parça değiştirilebilir ve onarılabilir. Hybrid 3'ü test için kullanırken, deneyci önce kanı simüle etmek için kukla başının ve dizlerinin açıklıklarına sıvı boya döküyor. Vücudundaki yoğun şekilde paketlenmiş sensörler, 30'dan fazla farklı veriyi çok iyi kaydedebilir. Hybrid 3'ün bu kadar pahalı olmasının nedeni budur: tam donanımlı yepyeni bir manken 150.000 Euro'ya mal olabilir.
Bir arabada oturan hibrit No. 3 kukla (Wikipedia)
Günümüzde, bir otomobil üreticisi yeni bir modeli piyasaya sürdüğü her seferinde, bir model mankeni ile test edilmelidir. Bu testler birçok risk faktörünün iyileştirilmesine ve yolcuların güvenliğinin korunmasına yardımcı olmuştur. Gelecekte, otomobil çarpışma testinin geliştirme yönü tamamen dijital bir bilgisayar modelidir, ancak mevcut hesaplama gücü ve model doğruluğu, tam vücut modellerini yapmak için bilgisayar modellerini kullanmak için yeterli değildir. Bu nedenle, model kukla modeli öngörülebilir gelecekte bize eşlik edecek ve uzun süre yardımcı olacaktır.
Referans malzemeleri:
1. Gary Carden: Ölülerin yaşamlarına meraklı bir bakış ..
2. Joe Smrcka Aptallar: Geçmiş ve Bugün İlk Teknoloji.
3. Sandy Baldwin. Bir Sahte Olmak Akıllıca: Çarpışma Testi Kuklası Üzerine Bir Not. Www.ctheory.net/articles.aspx?id=162
