Otomobil dişli kutularının gelişiminin kısa bir tarihi ...
Metin | Teng Xiaotao
Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılmaz
Biri sana sorarsa
Bir araba şanzımanı neye benziyor?
Belki şaşkın görüneceksin
aslında
Birçok insan onlarca yıldır araba kullanıyor
Şanzımanı hiç görmedim
Vites kutusunun neye benzediğini anlamak için
Bilmeniz gereken ilk şey şanzımanın ne işe yaradığıdır.
basit ifadeyle
Çok çeşitli hız değişiklikleri sağlar
Araba nihayet geriye gidebilir
Nötr olsa bile kapanmaz
Bisiklete binen arkadaşlar
Hepiniz iletimin önemini bilmelisiniz
Düz zeminde bisiklet
Belki uçmak için sadece yarı güçlü bir araba yapman gerekiyor
Ama yokuş yukarı kısımda
Sert pedal çevirmek bile çok zor
Bunun nedeni bacakların gücü
Tekerleklerin dönmesini sağlayan kuvvete etkin bir şekilde dönüşemedi
Bir araba vites kutusunun prensibi aynıdır
Motordan hızı ve torku etkili bir şekilde değiştirir
Motor gücünün tekerleklere makul bir şekilde verilmesine izin verin
Solu ve sağı "hızı değiştir" değil, torku değiştir
Araba ön camı vb. İle aynı.
Otomobil vites kutuları başından beri mevcut değildi
Mercedes-Benz One 1886'da doğdu
Sadece bir ana şanzıman
Henüz vites ayarı yok
Geri dönemem, sadece ileriye gidebilir
1889
Peugeot dünyanın ilk vites kutusunu icat etti
Bu şanzımanda sadece iki vites var
Vardiyayı elde etmek için motor hızıyla işbirliği yapmanız gerekiyor
Bu sıradan tüketiciler içindir
Oldukça zor
Biliyorsunuz, insanların ideal durumu
Aracı çalıştırdıktan sonra gaza basarak uzaklaşabilirsiniz.
Bu ideal durum kısa sürede fark edildi
1908
Ford Model T donanımlı
Dünyanın ilk 2 vitesli otomatik şanzımanı
Ama gerçekten "otomatik" değil
Çünkü hala sürücünün belirli sürüş becerilerine hakim olmasını gerektiriyor
Vites kutusu değiştiğinde
Düzeltmek için gaz kelebeğinin işbirliğine ihtiyacınız var
Ford Model T, 2 vitesli bir otomatik şanzıman ile donatılmıştır
1940
General Motors Hydra-Matic şanzımanı geliştirdi
Bir hidrolik kaplin (hidrolik olmayan tork konvertörü) ve üç sıra planet dişli kullanır
Dört ileri ve bir geri vitese sahiptir
Gerçek otomatik şanzıman GM tarafından geliştirilen Hydra-Matic'tir
Bu vites kutusu
İlk olarak Oldsmobile'da toplandı
Cadillac ve Pontiac tarafından kabul edildikten kısa bir süre sonra
1940
Rudolph Franke, Darmstadt Üniversitesi Profesörü
Çift debriyajlı şanzıman için patent başvurusu yapıldı
Vites kutusu bir kamyonda test edildi
Ama seri üretime geçmedi
Sonra Porsche ayrıca özel bir
Çift kavramalı şanzıman
Ancak, DCT / PDK teknolojisini başarılı bir şekilde entegre edemedi
Seri üretime sokmak
Otomatik şanzımanlarda en önemli iyileştirmeler ve yenilikler
II.Dünya Savaşı sırasındaydı
O sırada Buick tankı geliştirdi
Tork dönüştürücüsü
1948'de bu tork konvertörü
Otomotiv alanında kullanılır
Otomatik şanzımanın daha da olgunlaşması için gelişi
Sağlam bir temel attı
1950
Ford modelleri donatılmaya başlandı
3 vitesli otomatik şanzıman
Hala bir tork konvertörü kullanıyor
Planet dişli şanzımanın kombinasyonu
1958'de
Hollanda'daki DAF'tan Dr.H.Van Doome icat etti
CVT şanzıman
Ardından çift V kauçuk kayışla donatılmış bir CVT başlattılar
Sedan DAF600
1960'lar ve 70'ler
Çoğu otomobil şirketi 3AT otomatik şanzıman kullanıyor
Elektronik kontrol teknolojisinin hızlı gelişimi ile
1969
Renault R16TA ilk kez kullanıldı Elektronik kontrollü şanzıman
Elektronik olarak kontrol edilen dişli kutularının ortaya çıkışı
Elektronik vites değiştirmenin hızı ve akıcılığı iyileştirildi
1977
Chrysler kilit kavramalı bir tork konvertörü icat etti
Vites kutusunun yakıt ekonomisini iyileştirir
Yağ sıcaklığını da düşürür
O zamandan beri, otomatik şanzıman hızlı bir gelişme aşamasına girdi
4AT, 5AT otomatik şanzımanlar görünmeye başladı
AMT dişli kutularının ortaya çıkışı
Aynı zamanda tüketiciler için yeni seçenekler getiriyor
Vites kutusunda ayrıca bir tork konvertörü vardır
Ancak konforu iyileştirmek için çok yer var
Audi R8 ayrıca AMT şanzımanı kullanıyor
Şu anda, CVT dişli kutusu da bir darboğazla karşılaştı
Subaru bunu büyük bir deplasmanlı motorda kullandığında
Diş delme ve aşınma olgusu var
Şimdiye kadar CVT motoru
Sınırlı torkun eksiklikleri keşfedildi
İyi haber şu ki
Japon arabalarının araştırma ve geliştirmesinin asıl amacı yakıt açısından verimli, pürüzsüz ve sürmesi kolay
CVT dişli kutusu bu gereksinimleri karşılayabilir
Küçük deplasmanlı arabalara çok sayıda CVT dişli kutusu monte edilmiştir
Ve büyük yer değiştirme veya yüksek beygir gücü modelleri
Sıradan otomatik şanzıman
Ancak, yaklaşık 20 yıllık bir geliştirmeden sonra, CVT şanzımanı
Geçmişi kırdı, sınırlı
Küçük yer değiştirme ve düşük güçlü motorların sınırlamaları
3,5 litrelik bir V6 yüksek güçlü motor bile donatılabilir
2011 Nissan Loulan, CVT şanzımanlı 3,5 litrelik 245hp V6 motorla donatılmıştır.
1983
Porsche, PDK çift kavramalı şanzımanı 956 yarış arabasına uyguladı
O zamandan beri 962 araba
1984 ve 1985'te büyük başarı
Porsche 956 yarış arabası
1985
Audi ayrıca yarış pistine çift debriyaj teknolojisi uyguluyor
Ve Audi'nin birçok yarışı kazanmasına yardımcı oldu
O zaman teknoloji seçildi
"Çift debriyaj teknolojisine sahip Audi Sport quattro S1 yarış otomobili"
Audi Sport quattro S1 yarış arabası
1990
Porsche 964 Carrera2 modeli donanımlı
Tiptronic şanzıman
Bu şanzımanın manuel / otomatik geçiş işlevi vardır
Sürüş keyfi sağlarken, günlük pratikliği de hesaba katıyor
Porsche ayrıca otomatikleştirilmiş manuel şanzımanların da yaratıcısı oldu
Porsche 964 Carrera2 modelleri
1999 Yılı
Audi ve parça devi LuK tarafından geliştirildi
CVT iletimi yayınlandı
Güç girişi çok diskli ıslak kavramadır
İtme tipi çelik kayışları çekme tipi zincirlerle değiştirin
Ancak Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile uyumlu değildir
Yalnızca önden çekişli modeller için geçerlidir
Kapsadığı ürünler geniş olmadığı için
Düşük maliyetli performans ve Audi tarafından terk edilmiş
Audi'nin Multitronic (CVT) şanzımanı
1990'ların sonunda
Volkswagen ve BorgWarner üretmek için işbirliği yaptı
DCT çift kavramalı şanzıman
O zamandan beri BorgWarner yeni elektro-hidrolik bileşenler uyguladı
Şimdiye kadar, çift kavramalı vites kutularının pratikliği
Daha da güçlendirmek
Çift kavramalı dişli kutularının geliştirilmesinde
Farklı otomobil şirketlerine ve teknolojilerine dayalı "varyantlar" da vardır
Volkswagenin DSG dişli kutusu gibi
Esas olarak yüksek torklu motorlarla birlikte kullanılır
Porsche'nin çift debriyajlı şanzımanı PDK
Çalışma prensibi temelde DSG ile aynıdır
Audi'nin S-Tronic teknolojisi, doğrudan vitesli şanzıman olarak adlandırılır
S-Tronic, seri olarak çalışmak için iki set debriyaj kullanır
Şanzıman son derece hızlı değişiyor
Hızlanmayı ve yakıt tasarrufunu etkili bir şekilde iyileştirin
Şu anda, giderek daha fazla Audi modeli aşağıdakilerle donatılmıştır:
Vites kutusu
1996
BMW SMG şanzıman, E36 M3 spor otomobilde bulunur
Bu aynı zamanda tarihi bir BMW
Yarış teknolojisini sivil kullanıma aktarın
SMG ile donatılmış E36 M3 spor sedan
Vites kutusu, BMW tarafından GETRAG ve SACHS (ZF) ile işbirliği içinde geliştirildi
Basit yapısı ve fiyatı düşüktür
Aracın ekonomisini etkili bir şekilde iyileştirin
İki nesil SMG ve SMG evriminden sonra
Vites kutusu, V10 motorunun eşleşen ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilir
şimdi
BMW M serisi daha gelişmiş bir M-DCT çift kavramalı şanzımana sahiptir
Bununla birlikte, üretim modelleri ile donatılmıştır
Hala 8AT gibi bir şanzıman
BMW M6'da SMG şanzıman kontrol parçası
Powershift şanzıman
İki bağımsız ıslak debriyaj ile donatılmıştır
Ve iki set manuel şanzımana benzer şekilde
Paralel operasyon
Bu vites kutusu çoğunlukla Ford, Volvo vb. Tarafından kullanılmaktadır.
Temmuz 2007'de Mitsubishi de kendi
SST çift kavramalı şanzıman
Ancak bu vites kutusu yaygın değil
Onuncu nesil EVO'da yapıldı
Çift kavramalı şanzıman hızla gelişirken
Otomatik şanzımanlar da tanıtıldı
8AT, 9AT ve hatta 10AT ürünleri
Şu anda, piyasadaki en yaygın 9AT dişli kutusu
Seri üretilen ZF ZF 9HP ve Mercedes-Benz 9G-TRONIC'e ek olarak
Ve GM yakın zamanda 9 ileri HYDRA-MATIC şanzımanı piyasaya sürdü
Benz 9G-TRONIC iletim yapısı şeması
9AT ve 10AT dişli kutuları arasındaki en büyük fark
Daha pürüzsüz hale geliyor
Araç yüksek hızda devriye gezerken motor hızı da daha düşüktür
6AT şanzımandan daha fazla yakıt verimliliği
ZF ZF 9HP şanzıman
Lexus LC500
Dünyanın 10AT şanzımanla donatılmış ilk modeli
Aisinin 10AT dişli kutusu
Düşük vitesler arasındaki dişli oranı daha yoğundur
Vites değiştirme yumuşaklığını daha da iyileştirin
Geliştirilmiş yakıt ekonomisi
Honda dünyanın ilkini geliştirdi
Yatay platforma uygulanan 10AT dişli kutusu
GM ve Ford tarafından ortaklaşa geliştirilen 10AT şanzıman
F150 ve Mustang modellerine kurulur
GM Ford tarafından ortaklaşa geliştirilen 10R80 şanzıman
10AT şanzımanlı Ford F150
Aynı zamanda manuel şanzımanlar gelişmeye devam ediyor
Vitesleri de üç veya dört öncesine ait
En fazla 7
Şu anda sadece
Bazı performans arabaları ve düşük kaliteli arabalar
Manuel şanzıman ile donatılmıştır
Manuel şanzıman
Daha fazlası, tüketicilerin manevi arayışı haline geldi
Porsche ayrıca bir 7MT şanzıman ile donatılmıştır
Yedinci nesil Corvette, yedi ileri manuel şanzıman modeli Tremec tr6070 ile donatılmıştır.
-postscript-
Dişli kutusunun gelişimi bir asırlık değişimlerden geçti
Manuel veya otomatik şanzıman
Görünüşleri, insan seyahatine dünyayı sarsan değişiklikler getirdi
Rahat bir araba kullandığınızda
Lütfen unutma
Sessizce ödeyen vites kutuları
Araba totem
Üst düzey oto medya çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman) yaratıma liderlik etti
Ten Ye Culture · NDIMedia'nın yeni medyası
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
