2020 Ward İlk On Motor / Tahrik Sistemi Şifre Çözme
[Pacific Automotive Network Technology Channel] Her yılın sonunda Ward'ın AutoWorld dergisi, aşina olduğumuz en iyi on motor olan ABD pazarındaki en iyi on motoru seçecek. Yakın zamanda 2020 Ward En İyi On Motor listesi yayınlandı. Şimdi hangi otomobil üreticilerinin ödül alabileceğine ve kaçının yurt içi satışlara girdiğine bir göz atalım.
2020'nin en iyi on motorunun hangileri olduğuna bir göz atalım
Ward'un En İyi On Motoru'nun bu baskısı, orijinal 10 En İyi Motordan 10 En İyi Motor (En İyi On Motor) / Tahrik Sistemi (En İyi On Motor / Tahrik Sistemi) olarak yeniden adlandırıldı. Aslında, isim değişikliğinin nedeni çok basit. Büyüyen yeni enerji dalgası nedeniyle, birçok otomobil şirketi yeni enerji tahrik sistemlerine sahip modeller piyasaya sürdü. Daha önce, Wardun ilk on aynı zamanda hibrit ve saf elektrikli tahrik sistemlerini de derecelendirdi (Toyota Prius, Chrysler Grand Jielong PHEV, Honda Accord PHEV, vb.), Bu nedenle adını ilk on motor / tahrik sistemi olarak değiştirmek daha mantıklıdır.
2020 Ward İlk On Motor / Tahrik Sistemi Listesi Motor / tahrik sistemi Temsili modeller BMW 3.0L sıralı altı silindirli turboşarjlı benzinli motor BMW M340i Mercedes-Benz 3.0L sıralı altı silindirli turboşarjlı benzinli motor + 48V hafif karma sistem Mercedes-Benz GLE450FCA 3.6L V6 doğal emişli benzinli motor + 48V hafif karma sistem Ram1500 Ford 2.3L sıralı dört Silindir turboşarjlı benzinli motor Ford Mustang GM 3.0L sıralı altı silindirli dizel turboşarjlı motorGMC Sierra GM 6.2L V8 doğal emişli benzinli motor Chevrolet Corvette Stingray Honda 2.0L Atkinson döngüsü doğal emişli benzinli motor + i- MMD hibrid sistemi Honda Accord Hybrid Hyundai 150kW elektrikli tahrik sistemi Hyundai Kona EV Hyundai 1.6L sıralı dört silindirli turboşarjlı benzinli motor Hyundai Sonata Nissan 2.0L sıralı dört silindirli değişken sıkıştırma oranı turboşarjlı benzinli motor Nissan Altima2020 ödül listesinde, üç sıralı altı motor ve yalnızca bir V8 motoru var. Ve 48V motoru ilk kez listede göründü ve bu da zamanın değiştiğinin bir işareti (açıkçası, çevre koruma ve politik doğruluk için hafif bir hibrit sistem kullanmak zorunda kaldı). Ayrıca, geçen yıl listede yer alan beş madde var, önceki listelerde de birbirini izleyen ödüller yaygın olsa da, bu sefer listede beş ardışık maddenin olması nispeten nadirdir. Genel çevre ve çevre koruma yönetmeliklerinin etkisi altında, otomobil şirketlerinin daha fazla güç sistemi geliştirme istekliliği de bir dereceye kadar kısıtlanacak.
BMW 3.0L sıralı altı silindirli turboşarjlı benzinli motor
Temsili model: BMW M340i
BMW kod adlı B58 sıralı altı turboşarjlı motor, eski N55 motorun yerini almak üzere ilk kez 2015 yılında tanıtıldı. Geçen yıl, B58 serisi motor teknik yükseltme fırsatı elde etti.Yükseltilmiş motor kodu B58TU idi (TU = teknik güncelleme). B58TU serisi motor, geçtiğimiz yıl Ward'ın ilk on motoru listesinde yer aldı. Taşıdığı model BMW X5'in en son nesli. Bu yıl yine B58TU listede yer alıyor ancak bu kez motorun yüksek güçlü versiyonu ve taşıdığı model de M340i ile değiştirildi.
İnsanlar BMW'nin bir Bavyera motor fabrikası olduğunu, motor satın alıp araba teslim ettiğini söylüyor. Bu doğru: Son 25 yılda BMW, Ward'ın ilk on motor listesinde 34 kez yer aldı (bir numara için Ford ile berabere kaldı). Bu 34 ödül arasında 28 ödül sıralı 6 silindirli motorlar tarafından kazanıldı, bu nedenle sıralı 6 silindirli motorlar BMW'nin motorunun özünü oluşturuyor.
BMW 3.0L turboşarjlı benzinli motor Deplasman (mL) 2999 Silindir düzeni formu Sıralı altı silindir Maksimum güç (PS) 382 Maksimum tork (N · m) 500 Sıkıştırma oranı 10,2: 1Geçen yıl kazanan BMW motoru kod adı B58B30M1 idi ve bu yılki kod adı B58M30O1 idi. Kod adındaki bu küçük farkı küçümsemeyin, bu, standart güç versiyonu ile yüksek güç versiyonu arasındaki farktır. M340i'ye monte edilen 3.0L sıralı altı turbo motor, X5'e kıyasla 35kW artmıştır.
B58TU serisi motoru yükseltmenin amacı, en son Avrupa WLTP test yönetmeliklerini karşılamak için emisyon performansını daha da iyileştirmektir ve performans, B58 serisine kıyasla biraz iyileştirilmiştir. B58 motorunu temel aldığından, B58TU'nun temel donanım yapısı büyük ölçüde değiştirilmemiştir ve silindir çapı, strok ve sıkıştırma oranı aynı tutulmuştur. B58TU, yakıt besleme sistemini, silindir kapağı tasarımını, manifold kafa ucu yerleşimini, soğutma sirkülasyon sistemini, su pompasını ve zinciri yükseltti.
Güncellemenin özü yakıt besleme sistemidir Hepimiz biliyoruz ki eğer emisyon performansı iyileştirilecekse, çözümlerden biri yakıt enjeksiyon basıncını artırmaktır. Orijinal B58200bar enjeksiyon basıncı altında, B58TU, gittikçe daha yaygın hale gelen 350bar'a yükseltildi. Bunun avantajı, emisyon testi sırasında motorun yanma işlemi sırasında oluşan kurum partiküllerinin% 50 oranında azalması ve daha yüksek enjeksiyon basıncının da yakıt ve havanın daha iyi karışmasına izin vererek yanma verimini artırmasıdır.
Diğer optimizasyon, esas olarak egzoz performansının iyileştirilmesine ve soğutma verimliliğinin optimizasyonuna odaklanmaktadır.Amaç, performansı maksimize etmek değil, emisyon performansını optimize etmektir. Şu anda, B58TU serisi motorlarla donatılmış yerli modeller arasında X5 xDrive 40i, X7 xDrive 40i ve X6 xDrive 40i bulunmaktadır. Bununla birlikte, B58TU'nun yüksek güçlü versiyonu henüz ülkede görünmedi (M340i, Z4 M40i, X3 M40i, X4 M40i).
Mercedes-Benz 3.0L sıralı altı silindirli turboşarjlı benzinli motor + 48V hafif hibrit sistem
Temsili model: Mercedes-Benz GLE450
Mükemmel bir tasarıma ve oyuna sahip olan Mercedes-Benz, geçtiğimiz on yılda 2017'de yalnızca bir kez Ward En İyi On Motor Ödülü'ne seçildi ve aynı zamanda 2.0T sıralı dört silindirli bir motor. Zirveye dönersek, Mercedes-Benz en son sıralı altı silindirli motorla ödülü kazandığında 2005 yılında oldu. Bu 3.2L turboşarjlı dizel motordu.
Mercedes-Benz GLE450, Mercedes-Benz'in en yeni M256 sıralı altı silindirli benzinli motoruyla donatılmıştır.M256 motor 2017'de piyasaya sürüldü ve Avrupa S450 modeline monte edildi. M256 motor, Mercedes-Benz'in 20 yıldır ilk yepyeni sıralı altı silindirli motorudur.M104 sıralı motor 1999'da kaldırıldığından beri, Mercedes-Benz V-motor çağına girdi.M256'ya kadar Mercedes-Benz sıralı altı silindirli motor rotasına geçmeye başladı. Aslında, bu motor 2018'de Ward'ın ilk on listesinde olmalıydı, ancak Mercedes-Benz, motoru Amerikan modellerine tanıtmak için 2019 yılına kadar bekledi, bu nedenle M256, 2020'de Ward'ın ilk on listesinde olacak. tek.
Ward yargıçları, M256 gücünün onlara sessiz, istikrarlı ve güçlü bir izlenim verdiğine inanıyor. Açıkçası, bu, sıralı altılı motorun kendisinin yeteneğidir. Evet, aslında, sürüş konforu açısından, sıralı altı motorun V6 motoruna göre doğal bir avantajı vardır, çünkü sıralı altı silindir kendi kendine titreşim dengesini sağlayabilir ve V6 motorunun titreşim dengesini sağlamak için ek bir denge şaftına ihtiyacı vardır. Elbette, Mercedes-Benz'in sıralı altı motora dönmeye başlamasının tek nedeni bu değil. Sıralı altılı motor, katalizörün türbine yakın olması için yeterli alana sahip olabilir. Bunun nedeni, katalizörün soğuk çalıştırmadan sonra çalışma sıcaklığına daha hızlı ulaşması ve dolayısıyla azalmasıdır. emisyon. Bu nedenle, son yıllarda, Avrupalı üreticiler çevrenin korunmasıyla desteklenmeye başladı ve rotanın başlangıç noktalarının çoğu çevre sorunlarına daha fazla önem verdi.
Benz 3.0L turboşarjlı benzinli motor Yer değiştirme (mL) 2999 Silindir düzeni formu Sıralı altı silindir Maksimum güç (PS) 362 Maksimum tork (N · m) 500 Sıkıştırma oranı 11: 1Geleneksel sıralı altılı yapıya ek olarak, Mercedes-Benz M256 motorunun öne çıkan özelliği ayrıca 48V hafif hibrit sistem ekler. Bu 48V hafif hibrit sistem, elektronik türbin ve ISG motoruna güç sağlamaktan sorumludur.
M256'daki elektronik türbin, egzoz türbininin yerini tamamen almaz, ancak orijinal egzoz türbininin yanında bulunur. Motor devri düşük olduğunda, egzoz gazı türbini normal verime ulaşamaz, elektronik türbin hızlı bir şekilde süperşarja müdahale eder, turbo gecikmesini azaltır ve güç çıkış performansını iyileştirir. Egzoz gazı türbini aracın güç ihtiyacını karşılayabildiğinde, elektronik türbin müdahale etmeyi durduracaktır. Bu şekilde egzoz gazı türbininin kusurları etkili bir şekilde doldurulabilir ve elektronik türbin verimli bir şekilde kullanılabilir.
Orijinal volan konumunda bulunan ISG entegre marş motoru / alternatör, geleneksel marş motoru ve jeneratör rolünün yerini alır. 48V sisteminin güç desteği ile motoru çalıştırma, tork yardımını başlatma ve boşta kayma gibi işlevleri gerçekleştirebilir. Motor enerji verimliliğini daha da iyileştirin.
M256 motorları kullanan yerli modeller arasında S500L, GLE4504MATIC, AMG E 534MATIC + coupe, AMG GT534MATIC + ve AMG GT50 bulunur.
FCA 3.6L V6 doğal emişli benzinli motor + 48V hafif hibrit sistem
Temsili model: Ram 1500
FCA'nın 3.6L V6 doğal emişli Pentastar motoru aslında 10 yıldır varlığını sürdürüyor ve arka arkaya iki yıldır (2019/2020), eTorque adı verilen 48V hafif hibrit setine girdiği için Ward Top 10 listesinde yer alıyor. sistemi. 3.6L motor yakıt ekonomisi iyileştirildi ve çalıştırma düzgünlüğü de daha mükemmel.
FCA'nın eTorque hafif hibrit sistemi aslında sadece 3.6L motorlarda kullanılmıyor.Bu teknoloji ile 5.7L V8 / 2.0T L4 modelleri ortaya çıktı. Ama neden sonunda Ward'ın jüri üyeleri yalnızca 3.6L'yi seçti, bilmiyoruz. Bunu düşündükten sonra, 2.0T + eTorque'un genel pürüzsüz dokusunun 3.6L V6 kadar iyi olmadığını ve 5.7L V8 + eTorque'un yakıt tüketiminin de daha yüksek olduğunu düşünebilirim, bu da çevre korumanın politik doğruluğu ile uyumlu değildir, bu yüzden uygun bir 3.6L + eTorque seçtim sistemi.
FCA 3.6L doğal emişli benzinli motor Yer değiştirme (mL) 3604 Silindir düzeni, V-tipi altı silindirli Maksimum güç (PS) 309 Maksimum tork (N · m) 370 Sıkıştırma oranı 11,3: 1
Aslında, eTorque'un çalışma modu, geleneksel 48V hafif hibrit sisteminkine benzer.Motorun önündeki BSG motoru, başlatma torku yardımı, motoru çalıştırmak için çalıştırma ve durdurma ve frenleme sırasında enerji geri kazanımı sağlayabilir. Daha özel olan ise, eTorque BSG motorun aynı zamanda motor devrini aktif olarak kontrol edebilmesi ve vites değiştirirken motor devrini uygun şekilde artırıp azaltarak vitesleri daha yumuşak bir şekilde değiştirebilmesidir. Tabii ki, eTorque'un temel işlevi yakıt tasarrufu sağlamaktır Deneyime göre, Ward jüri üyeleri Ram 1500'ü 8,7L / 100km yakıt tüketimiyle sürebilirler.Bu sonuç, tam boyutlu bir pikap için gerçekten iyi.
FCA'nın Pentastar motoru ilk kez 2011'de seri üretildi ve uygulandı, üç kendinden emişli 3.0L, 3.2L ve 3.6L spesifikasyonu ile. Bunların arasında 3.6L, 2011/2012 / 2013'te arka arkaya üç yıl Ward'ın En İyi On Motoru unvanını kazandı. Açıkçası, Laomei'nin büyük deplasmanlı motorlarla bir ilgisi var. FCA, 2016 yılında 3.6L motor teknolojisini yükselterek iki aşamalı değişken valf kaldırma, EGR egzoz gazı devridaimi, daha hızlı değişken valf zamanlaması aralığı ve daha yüksek sıkıştırma oranı ekledi. Şu anda, eTorque hafif hibrit sistemli 3.6L V6 güç aktarım sistemi Çin'de piyasaya sürülmemiştir 3.6L V6 motorları kullanan yalnızca üç Jeep Grand Cherokee ve Chrysler Grand Jet Long / Grand Jet Long PHEV modeli bulunmaktadır.
Ford 2.3L sıralı dört silindirli turboşarjlı benzinli motor
Temsili model: Ford MustangYüksek Performans Paketi
Herkes Ford'un 2.3L sıralı dört silindirli turboşarjlı motoruna aşinadır.Çin'de satılan Mustang da bu güç aktarma organına sahiptir. Aslında, 2017'de Ford'un 2.3T motoru, araç Focus RS ile donatıldığında Ward'ın ilk on motor listesindeydi.
Bu 2.3T motor, Fox RS yataydan Mustang üzerindeki dikey düzene değiştirildi, ancak delik, sıkıştırma oranı, valf mekanizması, silindir bloğu ve silindir kapağı, Fox RS 2.3T motoruyla uyumlu. Bununla birlikte, Mustang'de Ford, daha büyük bir çift kaydırmalı turbo ve optimize edilmiş egzoz sistemi kullandı ve Mustang 2.3T gücünü Focus RS'e kıyasla 22 beygir gücünde yaptı.
Ford 2.3L turboşarjlı benzinli motor Deplasman (mL) 2261 Sıralı dört silindirli silindir düzeni Maksimum güç (PS) 336 Maksimum tork (N · m) 475
Ward yargıçları, Mustang'daki 2.3T motorun 2005 yılında Mustang'deki 4.L V8 kendinden emişli motoru aştığına ve genel yakıt tüketiminin 10.2L / 100km'ye ulaştığına ve ayrıca güç sağlama öncülüğünde de mevcut olduğuna inanıyor. Daha iyi güç performansı.
Büyük yer değiştirme adalettir, birçok insanın bu cümleye katılacağına inanıyorum, ancak benzer güç performansları varsa ve fiyat çok daha ucuzsa, küçük yer değiştirmeli turboşarjlı güç isteğe bağlı, daha fazla insanın hala dürüstçe satın alacağına inanıyorum. Bir turboşarj. Bu nedenle Mustang satın alan insanların yaklaşık% 50'si 2.3T gücü seçiyor. Ancak son yıllardaki çevre korumanın ivmesinin çok güçlü olduğunu ve birçok performans arabasının gelecek planlarını etkilediğini tekrar iç çekmeliyim.Çevre korumanın dikkate alınması gereken bir sorun olduğunu hepimiz anlıyoruz, ancak şimdi biraz abartılı görünüyor.
GM 3.0L sıralı altı silindirli turboşarjlı dizel motor
Temsili model: GMCSierra
Geçen yıl, Ward Top Ten'de 3.0L dizel motor vardı, ancak bir Ford F-150 ile donatılmıştı. Bu yıl, Feng Shui sırayla ve nihayet GM'nin sırası. GMCSierra'daki 3.0L sıralı 6 silindirli turboşarjlı dizel motor, Ford F-150 ve süresi dolmuş Ram'den daha iyi yakıt ekonomisi performansına sahip.İyi çalışma pürüzsüzlüğüyle birleştiğinde, jüri iyi bir yorumda bulundu.
Bu 3.0T sıralı dizel motor, doğru bir şekilde General Duramax 3.0T dizel motor olarak adlandırılmalıdır. GM, son yıllarda yeni dizel motor ürünlerini piyasaya sürmedi. Bu nedenle, FCA ve Ford, dizel motor pazarında GM'yi yendi. Volkswagenin emisyon kapılarının etkisiyle dizel motor pazarı küçülmeye başlasa da, mükemmel yakıt verimliliği birçok kişinin ilgisini çekti. Daha az tüketici ilgisi. GM, 2017'de dünya çapında 600.000'den fazla dizel araç ürünü sattığını, dolayısıyla dizel motorlar için hala bir pazar olduğunu söyledi. Bu yüzden GM, İtalya'nın Torino kentindeki Ar-Ge merkezine yatırım yapmakta ısrar etti ve sonunda yeni nesil dizel motor ürünü GM Duramax'ı piyasaya sürdü.
Ward jüri üyeleri GM Duramax'ın beklemeye değer bir ürün olduğunu çünkü güç ve tork performansının Ford ve FCA'nın 3.0T dizel motorlarını aştığını ve yakıt tüketiminin de bu ikisinden daha iyi olduğunu söyledi. GM Duramax 3.0T, 2500 bar'a kadar common rail direkt enjeksiyon yoluyla yanma odasına yakıt enjekte eder. Fordun 3.0T V6 dizel motoruyla karşılaştırıldığında, 2000bat enjeksiyon basıncı daha yüksektir. Bu, yakıt ve havayı daha iyi karıştırma avantajına sahiptir. Daha dolgun ve daha kararlı bir yanma elde edin.
GM Duramax motorlu GMC Sierra 1500 kamyonet, 9.0L / 100km EPA yakıt tüketimine ulaşabilir. Test sürüşü sırasında, Ward'un jüri üyeleri ortalama 9.5L / 100km ve minimum 7.4L / 100km sürdüler. F-150 kadar büyük bir GMC Sierra kamyonet için bu yakıt tüketimi oldukça iyidir. . Ama geriye dönüp baktığımda sessizce üzülmüştüm.Ne de olsa bu motor Çin'de piyasaya sürülmedi.Dizel motorlar her zaman yerli binek otomobil pazarında niş ve desteksiz bir ürün oldu.
GM 6.2L V8 doğal emişli benzinli motor
Temsilci model: Chevrolet Corvette Stingray
Bu yılki listedeki tek büyük deplasmanlı kendinden emişli motor olarak, GM kod adı LT2'ye sahip 6.2L V8 motorun hak edilmiş olduğu söylenebilir Sonuçta, Amerika Birleşik Devletleri geleneği, yer değiştirmenin kral olduğudur. LT2, aynı zamanda yeni nesil modeller olan Corvette Stingray üzerine monte edilmiştir ve bu nesil modellerin, orijinal bağlılıktan ön arkadan çekişe, ortaya monte edilmiş arkadan çekişe, tüm aracın performansına ve motoruna tam bir değişim olduğu söylenebilir. Tasarımın daha fazla tasarım alanı var.
GM 6.2L V8 kendinden emişli motor geçen yıl Ward Top Ten listesinde göründü, ancak bu LT2-LT1'in öncülüydü. Bu makalede LT1 veya LT1 olsun, hepsi GM'nin beşinci nesil Küçük Blok V8 motor serisine aittir. GM'nin V8 motor serisi, açıkça ABD'nin deplasman konusundaki son takıntısıdır. Sonuçta, rakipler, büyük deplasmanlı motorları korurken çevre sorunlarını çözmek için daha küçük deplasmanlı motorlar aramaya da başlıyor.
Büyük deplasmanlı kendinden emişli ferahlık hissi, açıkça sıradan yer değiştirmeli kendinden emişli veya turboşarjlı motorlarla karşılaştırılamaz. Ward jüri üyeleri, Corvette Stingray C8'in sürüş hissinin oldukça ferahlatıcı olduğuna inanıyor. 637N · m ve 495 beygir gücündeki tepe torku ile en yeni nesil Corvette Stingray, 3 saniyede% 100'e ulaşabilir.
LT2, LT1 temelinde genel olarak optimize edilmiştir. Corvette modelleri geçmişte ön uç motorlar kullandığından, motorun yüksekliği sınırlıydı, bu nedenle giriş sisteminde buna karşılık gelen boyut kısıtlamaları vardı. Yeni nesil model ortaya çıkarılan modele geçildikten sonra emme manifoldu yeniden tasarlandı, bu da şişirilebilir haznenin hacmini% 19 artırarak beygir gücünü yaklaşık% 3 artırabilir ve yüksek hızlarda daha iyi güç performansına sahip oldu. Ek olarak, egzoz manifoldunun baş ucu tasarımı, orta motor tasarımına uyması için aşağıdan yukarıya doğru değiştirildi. Ek olarak, yağlama sistemi ayrıca soğutma ve yağlama performansını daha da iyileştirmek için kuru bir yağ karteri kullanır.
Honda 2.0L Atkinson döngüsü doğal emişli benzinli motor + i-MMD hibrit sistem
Temsili modeller: Honda Accord Hybrid
Honda'nın i-MMD hibrit sistemi 2017 civarında ABD pazarında piyasaya sürülmeye başlasa da, ikinci nesil i-MMD, Ward jüri üyeleri tarafından beğenilmiyor gibi görünüyor ve bu nesil güç aktarım mekanizması, Ward'un ilk on listesinde yer almadı. Liste. Üçüncü nesil i-MMD, iyi yakıt ekonomisi ve NVH performansıyla onuncu nesil Accord'a takıldığında, bu sefer Ward jüri üyeleri nihayet ilgilendi. Bu nedenle, Honda'nın hibrit sistemi, 2019/2020'de iki kez Ward'ın en iyi on motorundan biri seçildi.
Hondanın i-MMD hibrit sisteminin prensibi karmaşık değildir. Saf elektrik modunda lityum pil, aracı sürmek için motora güç sağlar; hibrit modda, motor jeneratörü motora güç sağlamak için çalıştırır ve ardından motor aracı çalıştırır. Hızlanırken, hem lityum pil hem de jeneratör, aracı sürmek için tahrik motoruna güç sağlar; düşük yükte seyir halindeyken, motor doğrudan aracı çalıştırır. % 40'a varan termal verimliliğe sahip 2.0L Atkinson çevrimli kendinden emişli motorla birlikte mükemmel yakıt tüketimi performansı doğdu.
Yerel olarak uygulanan 2.0L üçüncü nesil i-MMD sistem modelleri arasında GAC Hondanın Accord, Odyssey, Haoying ve Dongfeng Hondanın INSPIRE ve Ailisent'i yer alırken, Dongfeng Hondanın CR-V ikinci nesil i- MMD sistemi. İkinci nesil i-MMD sistemi ile karşılaştırıldığında, üçüncü nesil 2.0L motor yükseltildi.ERG oranını genişleterek, giriş sistemini optimize ederek ve sürtünmeyi azaltarak, termal verimlilik% 38.9'dan% 40.6'ya yükseltildi ve güç ünitesi de% 32 azaldı. . Aynı zamanda motor, ağır nadir toprak mıknatısları içermeyen teknolojiyi kullanır. En önemli şey, üçüncü nesil i-MMD sisteminin motorun NVH performansını optimize etmesi ve böylece motorun gürültüsünün sürüş sırasında daha iyi kontrol edilebilmesidir. Dürüst olmak gerekirse CR-V hibrit motorun gürültüsü oldukça açık.Haoying'in üçüncü nesil i-MMD sistemi ile karşılaştırıldığında çok büyük bir fark olduğu söylenebilir. Açıkçası Honda bu sorunun farkında, yani üçüncü nesil i- MMD sisteminde hedeflenen optimizasyon yapılır.
Hyundai 150kW saf elektrikli tahrik sistemi
Temsilci model: Hyundai KonaEV
Hyundai'nin saf elektrik sistemi 2019 Ward Top Ten listesinde yer aldı ve bu kez listede yer almaya devam ediyor. Jüri, Hyundai KonaEV'in sürüldüğünde inanılmaz bir performansa sahip olduğunu ve aynı sınıfta daha düşük bir fiyata ve daha uzun pil ömrüne sahip olabileceğini düşündü. Kona EV, 64kWh lityum iyon pil paketine sahiptir ve resmi kapsamlı menzil 415 kilometredir.
ABD pazarında Kona EV'nin fiyatı 37.000-45.000 ABD dolarıdır ve ayrıca 7.500 ABD doları vergi indirimine sahiptir. Bu fiyat aslında geleneksel otomobil şirketlerinin saf elektrikli modellerine kıyasla çok uygun ve genel pil ömrü daha uygun maliyetli olacak. Ancak Tesla'nın model 3'ü bu fiyat aralığında ABD'de de satın alınabilir ve genel performansı Kona EV'den hiç de aşağı değildir, ancak neden Ward jüri üyeleri seçilemez? Bu bir muamma.
Ancak bu otomobil de ülkeye tanıtıldı ve araca Encino EV adı verildi. Resmi kılavuz fiyatı 216,3-242,300 RMB'dir (sübvansiyonlardan önce). Batarya kapasitesi 64.2kWh / Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 500 kilometre gibi kapsamlı bir menzile sahiptir. Fiyat ve parametrelerin performansı Kona EV'nin ABD versiyonuna oldukça yakın ... Encino EV'nin hadım edilmemiş orijinal model olduğu söylenebilir. Bir süre önce test sürüşüne giden meslektaşları da Encino EV'yi övdü ve sürüş deneyiminin oldukça sağlam olduğunu ve pil ömrü açısından daha sonra test edeceğimizi söyledi.
Açıkçası, Ward jüri üyeleri de çevre koruma dalgasından etkilendiler ve listeden sadece bazı yeni enerji modellerini seçebilirler.Aksi takdirde, hepsi büyük deplasmanlı motorlar olacak ve çevreciler çevresel sorumluluk duygusu taşımamakla suçlanacaklar. Aslında çevre korumayla ilgili olarak ben şahsen bunun aşırı olduğunu düşünüyorum, Avrupa bunu siyasi doğruluk için bir bahane olarak kullanırken, gelişmiş ülkeler bunu virajlarda sollama nedeni olarak kullanıyor. Çevresel baskı, birçok modelin yer değiştirmesini bastırmaya başladı, orijinal 4.0L 3.0L, orijinal 2.5L 2.0T, orijinal 2.0L 1.4T veya hatta 1.3T olarak değiştirildi. Bu küçük deplasmanlar özellikle 1.5T'nin altındaki üç silindirdir.İşletme dokusu gerçekten mükemmel değildir, ancak tüketicilerin genel ortamda başka seçeneği yoktur Temelde aynı seviyedeki tüm türbinler küçük deplasmanlı türbinlerdir. Biraz rahatsız edici.
Hyundai 1.6L sıralı dört silindirli turboşarjlı benzinli motor
Temsili model: Hyundai Sonata
Bize göre, Hyundai Kore güçlü bir varlığa sahip olmayabilir, ancak aslında ABD ve Avrupa pazarlarında iyi bir büyüme kaydetti. Son derece rekabetçi olan Amerika pazarında, Hyundai çok ciddi ve kendi grubunun en ileri teknolojisini piyasaya sürüyor (diğer bir deyişle, Hyundai'nin iç piyasaya bu tavırla yaklaşacağını umuyorum). En son nesil Sonata üzerine monte edilen 1.6T turboşarjlı direkt enjeksiyonlu motor, mevcut Hyundai Group'un teknolojik ustalığıdır.
Hyundai'nin 1.6T motoru Smartstream serisine aittir ve dahili kod G4F'dir. En büyük özelliği, sürekli değişken valf zamanlama teknolojisi (CVVD) kullanan dünyanın ilk motorudur. 350 barlık yüksek enjeksiyon basıncı ve optimize edilmiş EGR ve giriş portları ile birleştiğinde, onuncu nesil Sonata, Ward testinde 6,3 L / 100 km'lik mükemmel bir yakıt tüketimi performansı elde edebilir.
Aslında CVVD teknolojisinin anlaşılması zor değildir.Orijinal eksantrik miline dayanır, özel bir yapı ile emme eksantrik milinin merkezini kontrol etmek ve değiştirmek, böylece giriş valfinin açılma ve kapanma süresi devam ettirilebilir. Araç düşük yük altındayken motor, emme valfinin sıkıştırma strokunun ortasından sonuna kadar açık kalmasını kontrol edecek, böylece sıkıştırma oranı genişleme oranından daha düşük olabilir ve sonuçta yakıt tüketimini artırabilir. Yük ağır olduğunda, giriş valfi geleneksel olarak sıkıştırma strokunun başlangıcında kapatılır, böylece motor daha iyi bir güç çıkışına sahip olur.
Dürüst olmak gerekirse, modern CVVD teknolojisi oldukça gizemli ve açıklanamaz, ancak aslında özü Nissan'ın değişken sıkıştırma oranı teknolojisinin başlangıç noktasına benziyor. Modern CVVD teknolojisi, performansı% 4 artırabilir, yakıt ekonomisini% 5 artırabilir ve emisyonları% 12 azaltabilir. Gerçekten de parametreler açısından etkilidir.
Ancak modern CVVD'nin daha fazla iç parçası var ve üretim karmaşıklığı daha büyük olacak.Bu sistem ağırlığı yaklaşık 5 kg artırdı ancak Hyundai sistemin dahili kalite doğrulamasından geçtiğini söyledi. Umarım Hyundai CVVD'de beklenmedik kalite problemleri yaşanmaz.Sonuçta bu 1.6T motor, gelecekte yeni nesil Hyundai Sonata ve yeni nesil K5 ile Çin'e tanıtılacak.
Onuncu nesil Sonata, tasarımında köklü bir değişikliğe uğradı.İlginç bir fiyatla birleştirilirse, Hyundai'nin yavaş yavaş canlılığını geri kazanabileceğine inanıyorum. Aslında, hayatta kalmak için, mevcut Kore arabaları yeni otomobillerin konfigürasyonunu bağımsız markalarla uyumlu hale getirdi ve bazı modeller aynı seviyedeki bağımsız markaları bile geride bıraktı. Aslında markaya bir gereklilik yoksa bu düğümde Kore otomobillerine bakmak fena bir şey değil.
Nissan 2.0L sıralı dört silindirli turboşarjlı benzinli motor
Temsili model: Nissan Altima
Nissanın değişken sıkıştırma oranlı 2.0L turboşarjlı motoru geçen yıl listede yer aldı, ancak geçen yıl Infinitinin QX50i ile donatılmıştı ve Wardun bu yılki modeli Nissan Altima (Teananın ABD versiyonu) idi. Bu motorun tekrar listede olmasının sebebi belli: Fiyatı ucuz ama teknoloji yeterince gelişmiş. Nissanın 2.0T motoru, şimdiye kadar toplu olarak üretilen tek değişken sıkıştırma oranlı motordur ve yakıt ekonomisi ile gücü dengeler.
Nissanın motoru resmi olarak VC-Turbo olarak adlandırılır. Konvansiyonel turbo direkt enjeksiyonlu motor temelinde piston bağlantı çubuğuna motor kontrollü bir bağlantı kolu mekanizması ekler. Motorun hareketi sayesinde piston stroku artırılabilir veya kısaltılabilir. , Değişken bir 14: 1-8: 1 sıkıştırma oranı aralığı elde etmek için. Maksimum performans gerektiğinde, vuruntuyu azaltmak ve performansı artırmak için motor 8: 1 sıkıştırma oranına değiştirilir. Araç yükü düşük olduğunda, yakıt verimliliğini artırmak ve yakıt tüketimini azaltmak için motor sıkıştırma oranı 14: 1'e kadar çıkabilir. Geleneksel motorların değişmez sıkıştırma oranı nedeniyle, geliştirme sırasında çok yönlü kullanım senaryolarını hesaba katamayan dengeli bir sıkıştırma oranı değeri seçmek gerekir.
Çift enjeksiyon, Alto döngüsü + Atkinson döngüsü, termal denge yönetim sistemi vb. İle birleştiğinde böyle bir teknoloji nihayet 8.1L / 100km'lik EPA kapsamlı yakıt tüketimine ulaşabilir. Elbette, bu yakıt tüketim değeri gerçekten çok yüksek mi? Durum bu değil. Amerika Birleşik Devletleri'nde, EPA test düzenlemeleri aynı şekilde kullanılmaktadır.Nissan Altima'nın toplam yakıt tüketimi, Volkswagen Passat 2.0T, Honda Accord 2.0T ve Buick Regal 2.0T'den daha iyidir.Nissan Altima yaklaşık 0.5-1L / 100km önde. Bununla birlikte, Nissan Altima kendi sınıfında bir irfan değil.BMW 330i'nin (yerli yüksek güçlü versiyon 2.0T) genel yakıt tüketimi, Altima'dan yaklaşık 0.3L / 100km daha düşük ve -96km / s hızlanma, Altima'dan daha hızlı olan 5.6 saniyeye ulaştı. 0.4 saniye. Ve anlamamız gereken şey, BMW B482.0T motorunun henüz değişken bir sıkıştırma oranı işlevine sahip olmadığı, yalnızca silindir içi doğrudan enjeksiyon, ikiz turbo turbo, plazma püskürtme ve diğer teknolojilerdir. Bu nedenle, Nissanın VC-Turbo'sunun hala iyileştirilmesi gereken çok yer var, ancak bunu düşündükten sonra, bu yalnızca birinci nesil ürün. İstikrarlı kaliteye ulaşmak kolay değil. Gelecekteki teknoloji yükseltmelerinde daha fazla sürpriz olacak.
Ek olarak, gelecekte Nissan, MR15DDT kod adlı 1.5T üç silindirli bir VC-Turbo motoru piyasaya sürecek. Infiniti, denizaşırı ülkelerde bu motorun yeni enerji araçları için kullanıldığını ve rolünün pilleri seri olarak çalıştırmak olduğunu söyledi. Daha önce yurtiçi veriler, bu motorun 2.0T VC-Turbo ile birlikte yerli üretime gireceğini gösteriyordu, ancak belirli modeller ve güç aktarım düzeni hakkında artık bir haber yok.
özet
Ward'un en iyi on motoru yalnızca üreticinin teknolojisi için bir vitrin değil, aynı zamanda araba jantının rüzgar yönünün bir göstergesidir. Gittikçe daha fazla yeni enerji aracı var.Gelecekte Ward listesinde daha fazla yeni enerji ürünü olacağına inanıyorum, ancak bu geleneksel benzinli motorların azalmaya başladığı anlamına gelmiyor, sonuçta bazı dokular elektrikli araçlar tarafından yaratılamaz. Ancak diğer taraftan bakıldığında, elektrikli araçların dokusu gerçekten de saf yakıtlı araçların başaramayacağı bir şey ... Bu nedenle elektrikli araçlar ile yakıtlı araçlar arasındaki seçim, çevre koruma nedenlerine değil tüketicilerin tercihlerine bağlı. (Fotoğraf / Metin: Du Qingwei, Pacific Automotive Network)
