Mazda neden yüksek sıkıştırma oranıyla kendinden emişli kullanmakta ısrar ediyor?
Otomobil motorlarının birçok parametresi arasında, genellikle güç, beygir gücü, hız, yer değiştirme, silindir sayısı vb. Gibi verilere dikkat ederiz. Aslında, yukarıdaki olağan verilere ek olarak, motor parametrelerinde genellikle insanlar tarafından göz ardı edilen bir sıkıştırma oranı vardır. Bununla birlikte, sıkıştırma oranı hakkında konuştuğumuzda, tanıdık insanlar, her zaman yüksek sıkıştırma oranlı kendinden emişli motorlarda ısrar eden bir otomobil şirketi olan Mazda'yı düşünebilir.
Motorun sıkıştırma oranı nedir? İlk olarak, sıkıştırmanın neden gerekli olduğunu bilmemiz gerekir. Hepimizin bildiği gibi, motor yanmasının havaya, tam olarak oksijene ihtiyacı vardır. Ancak havanın tamamı oksijen değildir, bu nedenle motor her çalıştığında ve emildiğinde, havanın yalnızca bir kısmı silindire emilir ve yanma sırasında oksijenin yalnızca bu kısmı etkili olabilir. Bu nedenle, sabit hacimli bir silindirdeki havanın daha fazla oksijen içermesini sağlamak için, hava sıkıştırılmalıdır ve hava yoğunluğu artar, böylece hava her alındığında daha fazla hava emilir. Hava daha fazla oksijen anlamına gelir ve artan yoğunluk, aynı zamanda yakıt molekülleri ile oksijen moleküllerinin birbirine daha yakın olmasını sağlar ve yanma verimliliği daha yüksektir Bu, otomobilin daha güçlü gücüne ve daha düşük yakıt tüketimine yansır. Alt ölü merkezdeki maksimum silindir hacminin üst ölü merkezdeki minimum silindir hacmine oranı olan sıkıştırma oranı, motor hava sıkıştırma derecesini ölçmek için kullanılan anahtar bir parametredir.
Yani teoride, sıkıştırma oranı termal verimlilikle aynıdır, ne kadar yüksekse o kadar iyidir. Bununla birlikte, on yıldan daha uzun bir süre önce 6-10'dan bugün 9-12'ye, motor sıkıştırma oranındaki artış açık değil. Bunun nedeni, sıkıştırma oranındaki artışa genellikle kazançtan daha ağır basan birçok yan etkinin eşlik etmesidir. Vuruntu olarak da bilinen vuruntu, yüksek sıkıştırma oranının bir yan etkisidir ve motor vuruntusuna (motor vuruntu sesi), güç zayıflamasına vb. Neden olabilir; yüzey ateşlemesi de sıkıştırma oranını artırırken karşılaşılan diğer bir yaygın sorundur. Anormal yanma, motor yakıt tüketiminin artmasına ve gücün düşmesine neden olacaktır. Motorun sıkıştırma oranını ve yol direncini artırmanın uzun olduğu ve dikkatli olmazsanız kendi kendini bozacağı görülebilir.
Genel olarak zorlukların üstesinden gelmenin normal düşüncesine uygun olarak, motor sıkıştırma oranını arttırmak için havanın yalın yanma teknolojisinin, motor bloğunun malzeme oranının, yakıt ikmalinin iyileştirilmesi ve diğer teknolojilerin üstesinden gelinmesi ve ayrıca yukarıda bahsedilen yan etkilerin giderilmesi gerekmektedir. Bu nedenle, birçok otomobil şirketi bu yolu terk etmeyi tercih ediyor. Motor sıkıştırma oranını gizlerken artırmak için bir turboşarj yöntemi seçiyorlar. Turboşarjlı motorlar da gücü önemli ölçüde artırabilir, ancak turbo gecikmesi, turbo bakımı vb. Yeni bir sorun.
Ancak bu makalenin baş kahramanı Mazda, otomotiv endüstrisindeki ısrarı ile tanınır.Hepiniz turboşarjı yan yana alırsınız. Sadece yüksek bir sıkıştırma oranı elde etmek için kendinden emişli bir motor kullanmak istiyorum. Diğer üreticiler genellikle motor sıkıştırma oranını 13 olarak sınırlarken, Mazda modellerinin motor sıkıştırma oranı 13 ile başladı. Mazda'nın birinci nesil Chuangchi Blue Sky motoru 14: 1 sıkıştırma oranına ulaşabilir. Mazda'nın 2019'da tamamen popüler hale gelmesi beklenen ikinci nesil Chuangchi Blue Sky motoru, 18: 1'lik yeni bir sıkıştırma oranına ulaşarak bir kez daha bir atılım gerçekleştirdi. Biliyorsunuz, yakın zamanda piyasaya sürülen yeni nesil Camry, motorun sıkıştırma oranını 10.4: 1 ~ 12.7: 1'den mevcut 12.7: 13: 1'e yükseltti.
Sebepsiz aşk, sebepsiz sebat olmaz. Mazda, turboşarjlı yolu takip etmez ve yüksek sıkıştırma oranlarına sahip kendinden emişli motorları araştırmak konusunda ısrar eder, doğal olarak teknik kurumun itibarını kazanmak değildir. Mazda Chuangchi Blue Sky Technology'nin babası Mitsuo Mitsuo'ya göre, "küçük deplasmanlı turboşarjlı motor sürücüye rahat bir sürüş deneyimi sağlayamaz, yakıt tüketimini etkili bir şekilde azaltamaz, ancak araç üretim maliyetini artırır." Kamuya açık bir şekilde ifade edilmiştir: "Yüksek sıkıştırma oranlı kendinden emişli motor, küçük deplasmanlı süperşarjdan daha fazla avantaja sahiptir."
At ve at arasında bir birlik duygusu peşinde koşan Mazda, temelde kötü sürüş deneyimine sahip turboşarjlı motoru kabul edemez, bu nedenle kendinden emişli motorun nihai atılımına bahse girer. Daha önce de belirtildiği gibi, motor sıkıştırma oranını artırmak için, havanın zayıf yanma teknolojisinin, motor bloğunun malzeme oranının, yakıt beslemesinin iyileştirilmesinin ve diğer teknolojilerin üstesinden gelmeliyiz.Mazda'nın mühendislik ekibi nihayet bu konularda atılımlar yaptı. Yüksek kaliteli benzin ve düşük kaliteli benzin gibi yan etkilerin yüksek sıkıştırma oranı altında vurulmadan giderilmesi için çalışmalar yapılmaktadır. Bugün otomobil pazarına baktığımızda, güçlü güç, akıcı çıkış ve düşük yakıt tüketimi gibi üç etiket aynı anda tek bir model üzerinde yoğunlaşabilir ve Mazda birkaç modelden biridir.
Tabii ki, tartışılması gereken gerçek bir ikilem, yağ kalitesinin motor sıkıştırma oranı üzerindeki etkisidir. Mazda bile hala yüksek sıkıştırma oranlı motorlara ulaşamıyor ve "seçici yiyiciler" elde edemiyor. İlk nesil "Chuangchi Blue Sky" motoru 14: 1 gibi yüksek bir sıkıştırma oranına ulaşabilmiş olsa da, yurt içinde üretilen "Chuangchi Blue Sky" nesli, Çin'in ulusal koşullarına uyum sağlamak için sıkıştırma oranını 13: 1'e ayarladı. Daha pratik durum şu ki, Yerel olarak üretilen "Chuangchi Blue Sky" da tüm çalışma koşullarında 13: 1 sıkıştırma oranını korumadı.Bu sorunu çözmek için Mazda "Chuangchi Blue Sky" motoru Miller döngüsü ve Otto döngüsü arasında çift modlu bir anahtar kullanıyor. Bu sayede genişleme oranı kavramı da ortaya çıkmıştır.
Mazda, yüksek sıkıştırma oranlı kendinden emişli motorların zorlu ve niş bir yolunu takip etse de, atları ve atları birleştiren benzersiz bir Mazda yaratan da bu kalıcılık ve benzersizliktir. Brother Jiang ayrıca Mazda'nın ısrarının bize yüksek sıkıştırma oranlarına sahip daha iyi kendinden emişli motorlar getirmeye devam edeceğini umuyor.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
