100.000 araç, lüks markalar için yeni bir güç olan "Kuzey Çin Seddi"
İki yıl önce, Audi'nin Çin lüks otomobil pazarında bir numaralı konumu hala sağlamdı. 100.000 araçlık üretim ve satış ölçeği de "ABB" yi diğer lüks markalardan ayırmak için etkili bir standarttı. Audi, 2017'ye girerken Çin'de eşi benzeri görülmemiş zorluklarla karşılaştı ve giderek daha fazla marka Çin lüks otomobil pazarında 100.000'i aştı. 100.000 araç, ikinci ve üçüncü kademe arasındaki sınır veya lüks markaların Çin pazarında başarılı bir şekilde kök salması için standart bir hat haline geldi.
Bu yıl, sadece sekiz ayda, Cadillac agresif fiyatlandırma stratejisi altında 100.000 birimlik standardı erken geçti Ocak-Ağustos ayları arasındaki kümülatif satışlar, yıllık% 69.6 artışla 108.852 adet oldu. Jaguar Land Rover, Lexus ve Volvo da yakınlardaki 100.000 aracın önünde durdu ve kalan dört ayda atlamayı baskı olmadan tamamladı.
Çok uzak olmayan, marka ve prim gibi ikili avantajlara sahip olan ve aslında çok fazla satış baskısı olmayan Porsche.
Ocak ayından Temmuz ayına kadar, Porschenin Çin pazarındaki satışları yıllık% 12,9 artışla 41.722ye ulaştı. İstatistiklere göre, geçen yıl ABD pazarını sıkıştırarak dünyanın en büyük tek satış pazarını elde ettikten sonra, Porschenin bu yılın ilk sekiz ayında Çindeki satışları 48.000'den fazla araç.
Fang Zhiyong, Porsche Çin Başkanı ve CEO'su
Bu yılki 70.000 araç hedefi için Porsche Çin Başkanı ve CEO'su Fang Zhiyong, "Porsche için doğru ürünleri doğru zamanda Çin'e getirmek başarılı olacaktır." Ona göre, gelecek 100.000'i aşacak. Bu "elbette bir mesele" dir.
Fang Zhiyong, "Önümüzdeki yıl yeni bir 911 modelinin lansmanı yapılacak ve aynı zamanda yakında lüks SUV alanında bize öncülük edecek yeni bir Cayenne piyasaya süreceğiz," dedi. İki yeni modelin lansmanı ve bayi düzeninin iyileştirilmesi , Satış sonrası hizmetin iyileştirilmesi, Porsche'nin Çin'deki satışlarının istikrarlı bir şekilde artmasına yardımcı olmaya devam edecek.
Porsche'nin arkasında, daha uzakta, Lincoln, Infiniti, Acura ve DS, yolda gerçekten endişeli olan "yeni güçler".
Bir "geç gelen" olarak, Lincoln'ün son iki yıldaki gelişme hızı, iki yıl önceki Infiniti'ye çok benziyor Aradaki fark, Lincoln'ün önemli bir anormal yavaşlama yaşamamış olmasıdır.
Amy Marentic, Lincoln Asya Pasifik Başkanı
Ağustos ayında Lincoln markası geçen yılın aynı dönemine göre% 105 artışla toplam 5.240 araç sattı; Ocak ayından Ağustos ayına kadar kümülatif satışlar, yıllık% 94 artışla 34.494 araca ulaştı ve bu hala hızlı. Belirli modeller açısından, SUV modeli MKC Ağustos ayında 1.818 adet sattı; MKZ ve Navigator sırasıyla% 108 ve% 112 artışla 992 ve 138 adet sattı.
Ardından, Lincoln'ün yapması gereken, marka tanınırlığını artırmaya devam etmek, bayi ağını genişletmeye devam etmek ve "Lincoln Way" hizmetleri sunmaya devam etmektir. Lincoln yetkilileri, şu anda Çin'de 81 Lincoln Merkezi olduğunu ve bu yıl 100 Lincoln Merkezi kurulacağını açıkladı. 100.000'den fazla araca gelince, başarılı yerli üretimden sonra tartışmak daha gerçekçi görünüyor.
Lu Yi, Dongfeng Infiniti'nin genel müdürü
Eski "kara at" Infiniti, Çin pazarında "sakinleşme dönemine" girdi. Dongfeng Motor'un resmi verileri, Dongfeng Infiniti Motor Co., Ltd.'nin Ağustos ayında 2.172 yerli model sattığını gösteriyor. Dongfeng Infiniti'nin yurt içinde üretilen modellerinin kümülatif terminal satışları, Ocak'tan Ağustos'a kadar, istikrarlı bir büyüme trendi sürdürerek yıllık% 8 artışla 17.464 adet oldu. Bunlar arasında, Q50L Ağustos ayında yıllık% 12 artışla 1.700 adet sattı.
Tabii yukarıdakiler ithal Infiniti modellerinin satışını kapsamıyor. Travel Union'dan alınan verilere göre Infiniti, Ağustos ayında bir önceki yıla göre% 18 artışla 4.027 araç sattı; Ocak ayından Ağustos ayına kadar kümülatif satışlar, yıllık% 16 artışla 29.325 araç oldu ve Infiniti ile Lincoln arasındaki uçurum büyüyordu. Yılın başında açıklanan "meydan okuyucu" stratejisi, Infiniti ürünlerinin piyasaya sürülmesiyle aynı zamana denk geliyor. Güzel satış rakamları peşinde koşmak pek pratik değil.Bu dönemde, doğru yerelleştirme geliştirme yönünü bulabilirsek, 100.000 araçlık gelecekteki atılım için bir sistem temeli oluşturacağız. Başarıdır.
Bir zamanlar marjinalleşen Acura markası, yerli üretimle "dirildi". Geçen yılın Temmuz ayının sonunda, GAC Acura CDX resmi olarak piyasaya sürüldü ve satışlar tatmin edici değildi. Bu yılın Ağustos ayında terminal satışları bir önceki yıla göre% 158,2 artışla 1373'e, Ocak'tan Ağustos'a kümülatif terminal satışları ise 8.946'ya ulaştı.
Bu yılın sonunda, GAC Acura ikinci yurt içi stratejik modeli TLX-L'yi piyasaya sürecek.Önümüzdeki yılın ilk yarısında, CDX hibrit modeli tanıtılacak ve yeni RDX 2018 sonunda üretime başlayacak. Çin pazarına 2006 yılı gibi erken bir tarihte giren Acura, markasının temellerini atamadı ve geri çekilme eşiğine geldi. Yerli üretim "çabuk hasta" gibi görünüyor. Takip geliştirme sürecinde, ortak girişim ekibinin karşı karşıya olduğu marka tanıtımı, ürün yerelleştirme ve pazarlama "makyajı" baskısını hayal etmek zordur.
Changan Peugeot Citroen Genel Müdür Yardımcısı Shen Mingjun
DS'ye gelince, bazı medya kuruluşları aylık satış seviyesinin çift haneye düştüğünü bildirdi. Bu kritik anda, DS 100.000 araç hedefine bakacaksa, yönetimi Kuzey Çin Seddi'ne tırmanmadan önce Jon Snow'dan daha az olmamalı. Başını kaldırdığı an.
Öyleyse, kış gelmeden önce, Çin lüks otomobil pazarı dışında ne yazık ki kim donarak ölecek?
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
