Brexit, British Airways'i mahvetti, bu havayolu ondan daha kötü
Metin / Çin İşletme Stratejileri Bi Yajun Virgül
18 Şubat'ta, İngiliz bölgesel havayolu Flybmi (Flybmi) geçen Cumartesi (16.) aniden operasyonların askıya alındığını duyurdu ve etkilenen yüzlerce yolcu diğer ülkelerde kalmak zorunda kaldı.
Şirket, yüksek yakıt maliyetleri ve Brexit için belirsiz beklentiler nedeniyle operasyonel zorluklara neden olduğunu ve Brexit'te "ölü" olan ilk havayolu olduğunu açıkladı.
British Airways gerçekten şanssızdı ve sebepsiz yere Brexit kurbanı oldu.
Tarihte talihsizlik nedeniyle iflas eden tek havayolu British Airways değil.
1
22 Kasım 2017'de, Tayvan'ın en eski özel havayolu olan TransAsia Airways feshedildiğini duyurdu.
Çin TransAsia Başkanı Lin Mingsheng, veda toplantısında, "Kapı her gün açılır açılmaz, 10 milyon yuan kaybettim. Dün öğleden sonra saat 3'te hala para topluyordum. Gerçekten artık yapamıyorum." Dedi.
Lin Mingsheng'in tutkusu "5 yıl içinde Asya'daki büyük şehirlere uçmak" idi, ancak şimdi hepsi ortadan kayboldu.
Lin Mingsheng, bir zamanlar Tayvan'da 30 Porsche sahibi olarak ilgi odağı olan standart, zengin bir üç nesildir.
Lin Mingsheng, Haziran 2010'da TransAsia Airways'in başkanı oldu ve 37 yaşında tamamen kendi gökyüzüne sahip oldu ve Tayvan'ın havacılık tarihinin en genç başkanı oldu.
Lin Mingsheng göreve gelmeden önce, TransAsia Airways havacılık endüstrisinde daha rafine bir modeldi.
Şirket ağırlıklı olarak ada içi ve boğazlar arası rotaları işletiyor, ölçeği sınırlı olmasına rağmen, onlarca yıldır Tayvan'daki en eski üçüncü şirket olmasına rağmen karlılığı kaybolmadı.
Ancak babasının başarı çalışmalarının ruhundan ilham alan Lin Mingsheng, canlanmayı gerçekten geliştirmeye karar verdi.
Ne kadar güçlü için? Lin Mingsheng'in kendi planı var: Daha fazla uçağa sahip olmak ve daha geniş bir gökyüzüne uçmak.
Lin Mingsheng göreve geldiği yıl 8 yeni uçak siparişi verdi: 2 büyük A330-300 yolcu uçağı ve 6 A321 yolcu uçağı.
Bundan sonra, bir yandan yeni uluslararası hava yolları alanları açarken diğer yandan boğazlar arası hava rotaları çizdi ve "5 yıl içinde Asya'daki büyük şehirlere uçmak" sloganını da attı.
Suçu bir süre işe yaradı.
2011 yılında, sadece bir yıl görev yapan Lin Mingsheng, TransAsia Airways'in onlarca yıldır gerçekleştiremediği bir atılım gerçekleştirdi, şirketi Tayvan'da başarıyla listeledi, havacılık endüstrisinin hisse senedi lideri oldu ve operasyon performansında rekor bir rekor kırdı.
Ertesi yıl, Airbus ilk A330 yolcu uçağını TransAsia Airways'e teslim etti ve Lin Mingsheng de resmen Tayvan'dan ve boğazın iki yakasından uluslararası uçağa uçtu. Aynı yılın Temmuz ayında, şirket aynı zamanda dünyanın en iyi havayolu seçildi ve altıncı sırada yer aldı ve ayrıca Tayvan'da listeye giren tek havayolu şirketi oldu.
2
Tıpkı genç yetenek bahar esintisiyle gurur duyarken, bir talihsizlik geldi ve kafasına vurdu.
23 Temmuz 2014 akşamı, Lin Mingsheng'in cehenneme açılan kapısı açıldı.
Kaohsiung'dan Magong'a GE222 uçağının düştüğü kendisine bildirildi.
Lin Mingsheng aceleyle kaza mahalline uçtu ve kurbanların aile üyelerinden özür dilemek için diz çöktü, olayın yol açtığı yaraların hiçbir şekilde giderilemeyeceğini bildiğini, ancak şirketin "olumsuzluklarla başa çıkmak için elinden geleni yapacağını, ailelere ve yaralılara yardım edeceğini belirtti. Umarım herkes anlayacaktır. "
İki yıl önce dünyanın en iyi şirketine yeni girmişti ve bir göz açıp kapayıncaya kadar dünyanın "en tehlikeli havayollarından" biri seçildi.
Tazminatın çoğundan sigorta şirketi sorumlu olsa da, mevcut mali düzeyden şirketin kayıpları kabul edilebilir, ancak güvenlik havayolunun hayatıdır.Bu kadar küçük bir şirkette böylesine büyük bir uçak kazası meydana geldiğinde kim gençleşmiş uçağı almaya cesaret edebilir?
Kritik bir anda babası Lin Xiaoxin, Lin Mingsheng'in sonradan başa çıkmasına yardım etmek için ayağa kalktı ve onu "hayatının en karanlık ve en üzücü gününden" çıkmaya teşvik etti.
3
Ama hiçbiri hayatlarında daha karanlık bir günün geleceğini düşünmemişti.
4 Şubat 2015 sabahı, TransAsia Airways uçuşu GE235, Taipei Songshan Havaalanı yakınlarında düştü ve sonunda Taipei Şehrindeki Keelung Nehri'ne düştü. Bunun sonucunda 43 kişi öldü ve 15 kişi de çeşitli derecelerde travma geçirdi.
Bir yıldan kısa bir süre içinde iki büyük hava kazası oldu ve TransAsia Airways gerçekten bir tanrıydı ve kurtarılamazdı.
Ama öyle olsa bile, Lin Mingsheng asla vazgeçmeyi düşünmedi.
Saldırgan stratejisi üzerine düşündü ve hayatını geri kazanmak için geri çekilme girişiminde bulundu.
Güzergahın işleyişini etkilemeden finansal baskıyı en aza indirmek için uçağı bir leasing şirketine satıp geri kiraladı; yeni kalkan Busan ve Singapur güzergahlarını kesti ve para kaybını olabildiğince az yapmaya çalıştı. Kendi kalbinde, büyük zorluklarla yaratılan düşük maliyetli havayolu Weihang, bir yıl boyunca işini durdurarak, her yere sızan TransAsia Airways'in kanamasını durdurmaya çalışarak; müşteri çekmek için artık para kazanmayan ücretleri öldürmeye devam etti ...
Ancak sonunda durumu tersine çeviremedi. Ancak insanlar şanssız olduklarında hiçbir şey yapmamanın yardımcı olacağı söylenebilir.
Burada Bay Huashang havayollarına hatırlatıyor: Binlerce rota var, güvenlik ilk şey; operasyon standartlaştırılmazsa akrabalar ağlayacak.
--SON--
Resimler internetten
Çin İş Stratejilerine dikkat etmeye, dünyadaki insanlar hakkında bilgi edinmeye ve stratejinin efsanelerini okumaya hoş geldiniz.
Tüm hakları saklıdır, özel olarak yeniden basmak yasaktır!
