Beijing markasının fiyatı her gün artıyor ve yıllık kira 2 milyon 3'e kadar çıkıyor ve sahte bir evlilik transferi varsa sadece 200.000 yuan boşanacak.
yazı / Wang Dong
Düzenle / Zhang Shuo
Pekin marka temsilcisi Deng Hao aceleyle, "Size şimdi söylediğim fiyat kesinlikle bir hafta içinde bu (fiyat) olmayacak." Dedi. Yeni taç pnömonisi salgını nedeniyle, çalışmaları bir şekilde etkilendi. Geçmişte bu zamanda, işler çoktan yakalanmaya başladı.
Teklifi "seyahat fiyatı", "üç yıl için kırk beş bin, teklif verenle sözleşme imzalayın" olarak kabul edilebilir, ancak bazı meslektaşları şimdiden fiyatı artırdı. Aynı zamanda memleketinde sıkışıp kalan bir aracı olan Lu Fei, AI Finance and Economics'e "Petrol markası artık yılda 18 bin ve üç ve beş yıl farklı." Dedi.
"Yukarı aşağı süzülüyor. Teklif veren benden daha yüksek bir teklif isterse, onu size ekleyeceğim. Uygun değilse başka birini bulacaksınız." Çok fazla sordum ve bazı aracılar onu fırlattı.
Ancak, iş yapma konusunda endişelenmenize gerek yok. Aracı, Pekin marka fiyatının "haftada bir değiştiğini" söyledi.
Örnek olarak Bahar Şenliği'ni ele alalım. Bahar Şenliği'nden önce, bir aracı yılda 20.000 yuan kira teklifinde bulundu ve "Fiyatın yıldan sonra artıp artmayacağı belirsiz." Sonuçlar yıl içinde arttı. Mevcut yıllık kiralama fiyatı 21,000 yuan ile 23,000 yuan arasında değişmektedir. Verdiği en düşük fiyat 19 bin oldu, "daha düşük olamaz."
Jing markasının kiralama ve satış fiyatları yükseliyor, çünkü 15 Haziran 2018'de Pekin Belediyesi Ulaştırma Komisyonu, Pekin Belediyesi Çevre Koruma Bürosu ve Pekin Belediyesi Kamu Güvenliği Bürosu Kamu Güvenliği ve Ulaşım İdaresi, "Belirli yolcu araçları için trafik yönetiminin benimsenmesi ile ilgili olarak Önlemler Duyurusu, 1 Kasım 2019 tarihinden itibaren Pekin Geçişinin yılda 12 defaya kadar işleme alınacağını ve tek geçerlilik süresinin 7 güne kadar çıkacağını öngörüyor. Bu, Pekin markasının kiralama ve satış fiyatlarının yeniden yükselmesine ve yeni bir zirve oluşturmasına izin verdi.
Resim / Görsel Çin
Trafikte gittikçe artan katı kısıtlamalar altında, ilgili departmanların da Pekin lisanslarının kirasını ve satışını daha da sıkılaştırmak için politikalar üzerinde çalıştığını ve formüle ettiğini belirtmek gerekir. 18 Şubat 2020'de, Pekin Belediye Hükümeti'nin "2020 Pekin Belediye Taşımacılığı Kapsamlı Yönetim Eylem Planı", "küçük binek otomobillerin kiralanması ve satışının azaltılmasına yönelik hedeflerin artırılması" için net bir referans yayınladı. Bu gri endüstriyel zincirin yapılmasının o kadar kolay olmadığı tahmin edilebilir.
"Biz sadece poliçeyi yiyoruz." Aracı da bunu gizlemedi. Ancak kira ve satış alıcıları ve satıcıları da dahil olmak üzere aracılar, "sadece ihtiyaç olduğu" için bu boşluğun kapatılamayacağını düşünüyor.
Hepsi fiyat artışlarından kaynaklanıyor"Fiyat artarsa artık kiralamak istemiyorum. İşe yaramazsa arabayı sat." Liu Yang'a teklif veren tarafından kira süresinin bitiminden iki ay önce Pekin markasının fiyatı artıracağı bilgisi verildi. Teklif veren, bu yıl 19 bine çıkacağını söyledi. Kira sözleşmesini yenilemeyi planlayan Liu Yang, bu fikirden hemen vazgeçti.
Geçen yıl Kasım ayında Yeni Anlaşmanın yabancı plakalarda uygulanmasından bu yana pazar yükselmeye başladı. Onu geçen yıl Şubat ayında kiraladı, o zamanki fiyatı yılda 15,000 yuan ve üç yıllık bir süre için yılda 13,000 yuan idi. Liu Yang, ailenin sallanmakta olduğunu hesaba katarak ve kiranın uzun olması durumunda kiranın sigortalanmayacağından endişe ederek, onu bir yıllığına kiraladı.
Liu Yang'ın ilk Pekin kartı bir arkadaşından ödünç alındı. 2014 yılında araba aldığında plakası yoktu, bir arkadaşının evinde yedek parçası olduğu, ancak arkadaşının arabası olmadığı için kullanmış. İlişki nispeten tanıdık olduğu için o zaman para istemedim. Geçen yıla kadar, bir arkadaşı evlenip yeni bir araba satın aldığında, Liu Yang, tanıdıkları aracılığıyla ikinci el bir araba acentesini tanıttı ve teklif vereni bulmasına yardım etti.
Liu Yang, teklif vereni hiç görmedi ve tüm süreç bir aracıdır. "Aracı, doğrudan teklif sahibinin belgesini aldı, imzaladı ve devir işlemine gitti."
Sözleşmeye gelince, o da pek umursamadı. "Sözde sözleşme sadece onu bir kağıda yazmaktır. Çünkü yasal bir etkisi yoktur." Çalıştı ve resmi bir sözleşme imzalamak yararsızdır, "çünkü bu tür davranışların kendisi yasa dışıdır ve yasa tarafından korunmamaktadır."
Bir yıl sonra, teklif veren fiyatı artırana kadar herkes iyiydi.
Salgının etkisi nedeniyle herkes araba kullanıyor, bu yüzden Liu Yang, Beijing markasının fiyat artışını anlıyor. Ama şimdi bu artış biraz büyük. Bir yıl önce kiralık yeni bir marka istemeye başlayan Liu Yang, Mart ayında başka bir arkadaşının markasını "piyasa fiyatının biraz altında, yılda yaklaşık on beş bin" değiştirmeyi planlıyor.
Liang Heng, yükselen Pekin marka fiyatı karşısında da şok oldu. Zaten Pekin markası olan bir kiralık arabası var, ama aynı zamanda çocukları evde okula götürüp götürmek için bir arabaya ihtiyacı var, başka bir ehliyet bulması gerekiyor.
İlk arabasını teklif eden kişiden bahsetmişken, oldukça dramatik. Cephede muhabirlik yaparken röportaj yaptığı konu buydu. O sırada Pekin kartı kiralamaya karar vermeden önce uzun bir süre piyangoyu kazanmayı başaramadı. Bu şekilde, hiç tanışmamış iki kişi zamansal imzayı tamamladı. İkinci araba için bir Beijing markası bulmak istediğinde, yeni bir yıldan sonra fiyat biraz gülünçtü.
Daha önceki fiyat artışları o kadar büyük değildi. Geçen yılın Mayıs ayından Temmuz ayına kadar, bazı aracılar beş yıl için 60.000 yuan teklif ettiler ve ayrıca üç yıllık kira süresi 14.000 yuan olanlar da vardı Birkaç ay sonra, yılda ortalama 16.000 yuan'a yükseldi.
Sadece aracılar iş fırsatları görmedi, aynı zamanda kişisel kiralamalar da keskin bir şekilde arttı. Bayan Lin'in birkaç yıldır kiralanmış olan kullanılmamış bir petrol izi var. Geçen yıl fiyatı yılda 12.000 yuan idi ve bu yıl psikolojik alt sınırı 16.000 yuan. Aynı zamanda, bir yıllık vize konusunda ısrar etti ve kira bir yıl sonra yenilenebilir.
Pazardaki canlanmaya cevaben, daha önce istenmeyen yeni enerji araç plakalarının fiyatı 2019'un başından 2019'un sonuna kadar ikiye katlandı. Mart 2019'da, kişisel yeni enerji teklifi yılda yaklaşık 4,500 yuan idi ve fiyat iki ay sonra 7,000 yuan'a yükseldi Şimdiye kadar, yeni enerji plakalarının kişisel fiyatı 8.000 yuan'a ulaştı ve hatta bazı aracılar 10.000 yuan bile bildirdi.
Zaman eksenine biraz daha uzun bakıldığında aslında Beijing markasının fiyatı son yıllarda yükseliyor. China Business News'e göre Haziran 2018'de seyahatle ilgili yeni kısıtlamaların yayınlanmasından sonra, 5 yılda 48.000 yuan olan orijinal kiralama fiyatı 5 yılda 60.000 yuan'a yükseldi. Ama aslında, 2016'nın sonlarında, bir Pekin markasını kiralamanın piyasa fiyatının bir yıl için 13.000 RMB'ye ve iki yıl için 24.000 RMB'ye yükseltildiğini gösteren anketler yapıldı.
Resim / Görsel Çin
Aracılar ve yabancılarla karşılaştırıldığında, tanıdıklar ve yarı tanıdıklar arasındaki kişisel kira artış oranı daha düşüktür. 2017'de Feng Xin, bir arkadaşının bir tanıdıklarının petrol markasını kiralamasına yardım etti, başlangıç fiyatı 11.000 yuan idi ve şimdi 13.000 yuan'a yükseldi. Bu zaten "insan dostu bir fiyat" olarak kabul ediliyor. Ancak sadece bu yıl kullanılabilir. Karşı taraf araba kullanması gerektiği için gelecek yıl kiralamayı planlamıyor.
Aynı zamanda, bu tür bir kişisel ilişkiyi bulmak kolay değildir ve çok zaman alabilir. Pekin markasını bir an önce satın almak veya kiralamak için, bazı insanlar eşleşme bulmak için Zhihu ve Douban gibi sosyal paylaşım sitelerinde de paylaşımlar yapıyorlar, bu da kolay değil. Bay Chang ve Bay Xu'yu örnek olarak alın: İkisi yeni bir enerji işareti kiraladı ve diğeri bir benzin işareti istedi, ancak uygun bir aday bulamadılar. Daha fazla insan hala aracılara yöneliyor.
Aracılar daha fazla iş içerir. Bir aracının elinde, Jing markası sadece kiralanmakla kalmaz, satılabilir de. İkinci durumda, birkaç yol vardır: evden satın alma, sahte evlilik transferi ve kamu araçlarının devri (plaka göstergeli şirketler). Ancak ister kiralama ister satış olsun, Jing markasını elde etmenin çoğu yolu kanunla korunmamaktadır.
Şimdiye kadar, Beijing markasını elde etmek için tek yasal kanallar piyango, evlilik transferi, miras ve bazı adli açık artırmalar (mahkeme müzayedeleri). Ama açıkçası, kolay da değil. Bu aynı zamanda çok sayıda Pekin marka aracının varlığına da katkıda bulundu.
"Saldırı ve savunma savaşında" alıcılar ve satıcılarJing marka aracı aynı zamanda "araba solucanı" olarak da adlandırılır. İkincisi, "dikiş" konusunda uzmanlaşmış ve otomobil pazarında araba satın alarak, teftiş ederek ve satarak yaşayan kişileri ifade eder. Bir dereceye kadar, çoğu yıllardır otomobil ticareti endüstrisindeler ve kişisel bağlantılar ve "uzmanlar" olarak adlandırılabilecek yukarı ve aşağı kaynaklar açısından son derece zengindirler.
Örneğin, on yıldan fazla bir süredir bu sektörde bulunan bir aracı şirket, Pekin lisanslarını kiralayıp satmakla kalmıyor, aynı zamanda araba toplayıp satıyor. Patron, AI Finance and Economics'e her arabayı alabileceğini söyledi. Paralel ithal otomobiller, oto ticaret arabaları, bazı zor bulunan yerli otomobiller de dahil olmak üzere, şirket doğrudan yurt dışından bile gönderebiliyor.
Resim / Görsel Çin
"4S mağazaları, bayileri ve acenteleriyle iş birliğimiz var." Üst düzey arabalar da sattığımız için birçok müşteri ruhsat parasını umursamıyor. "700.000 veya 800 kişilik bir araba satın aldığımızda, insanlara 200.000'den fazla vereceğiz. Göstergeler varsa, yapacağız. "
Bu tür Jing markalı aracılar, kişisel aracılar, yarı zamanlı aracılar (4S mağazaları ve ikinci el araba satıcıları) ve tam zamanlı şirket aracıları olarak ikiye ayrılır. Farklı aracılar, farklı işlerde iyidir. Hangi yöntemin daha güvenilir olduğunu anlamak sizin için zor. Çünkü aracı size her zaman şunu söyleyecektir: Ana iş yöntemi daha güvenilirdir.
Sonuç olarak, endüstri karışır. Örneğin, aynı tür bir iş, kabaca aynı süreç, farklı ayrıntılı ayarlara sahip olacaktır. Örnek olarak Leasing Beijing'i ele alalım: Bu sözleşme teklif veren ile teklif veren arasında imzalanmıştır, ancak aracının sözleşmenin imzalanmasını düzenlemenin farklı yolları vardır.
Birincisi, arabulucunun teklif sahibinin belgelerini hazırlamaktan sorumlu olması ve teklif sahibinin teklif sahibi ile görüşmemesi ve sözleşmeyi havada imzalamasıdır. O zamandan beri, arabayı kullanma sırasında, teklif verenin bir trafik ihlali var ve teklif verenin öne çıkması gerekmiyor. "Ticari sigorta sizin olabilir, sadece doğrudan sigortayı alın."
Ancak bazı aracılar, teklif verenin "sizi daha sonra bulması ve endeksi geri alma riskini bilmediğinizi söylemesi" riskinden kaçınmak için teklif verenin ve teklif verenin sözleşmeyi yüz yüze imzalaması gerektiğini söyledi.
Teklif vereni ve teklif vereni destekleyen bazı aracılar basitçe "Yalnızca bir kerelik bir" ekleme "parası kazanıyoruz ve bu gelecekte kendi işiniz olacak."
Bir 4S katibi, AI Finance and Economics'e, süreçlerinin teklif verenin ve teklif verenin bir araya gelmesi gerektiğini söyledi. Araba satma sürecinde bazı müşteriler biriktirirler ve onlara aşina olanlar, göstergeleri varsa veya bir teklif kiralamak istiyorlarsa onları arayacaklardır. Bu sadece güvenin temelidir ve alıcılar ve satıcılar hala buluşmak zorundadır.
"En azından bir araya geldiler ve birbirlerini biraz tanıyorlardı ve kendini daha rahat hissetti. Sonuçta, kira kontratına konu sizsiniz ve herhangi bir duygunuz yok, ancak kiralayan kişi kira kontratınızın konusunu kimin düşündüğünü düşünmeli? 4S katibi, AI Finance and Economics'e verdiği demeçte, "Gösterge kullanımınız da dahil olmak üzere, bahse girebilirsiniz veya kimlik kartınız da dahil, değil mi? Yılda kaç kez kullanıyorsunuz, bunlar açıkça belirtilmelidir."
Bu tür bir psikolojik güvenlik, bazı teklif sahipleri için çok önemlidir. Göstergeleri kiraya veren bir teklifçi, "Bazen aracıya emanet edilir, ancak aracının da dezavantajları vardır, yani karşı tarafı göremezsiniz ve diğer tarafın güvenilir olup olmadığını bilemezsiniz." Dedi.
İşlem tutarının sözleşmede yazılıp yazılmaması farklıdır. Bazı aracılar sözleşmeye yazacaklarını söylerken, bazıları teklif veren ile teklif veren arasındaki sözleşmenin sadece birkaç yıllık bir kira sözleşmesi olduğunu ve kira bedelinin sözleşmeye yansımadığını söyledi.
Aynı sorun, nasıl sigorta alınacağıdır. Bazı aracılar, teklif verene, sigortanın teklif veren adına olabileceğini, böylece ileride bir trafik ihlali olması durumunda, teklif sahibinin doğrudan kendi sigortasını yaptırabileceğini söyler. Ancak bazı avukatlar bu operasyonda riskler olduğuna dikkat çekti.
Aslında, teklif verenler ve kiracılar için rahat değil. Bu nedenle, uzun süre hem kişisel işlemler hem de aracılık işlemleri tanıdık işi yapma eğilimindedir. Yine de, iki tarafın hak ve sorumlulukları tek tek açıklığa kavuşturulmalı ve fiilen hukuki etkisi olmayan sözleşmeye dahil edilmelidir.
Aynı zamanda, teklif veren ile kiralayan arasında bazı karşılıklı şartlar olacaktır. Örneğin, her iki taraf da diğer tarafın Pekin'de kayıtlı bir daimi ikametgah sahibi olmasını, Pekin'de bir evi olmasını veya büyük bir şirket onayına sahip olmasını isteyecektir. Bazı teklif sahipleri, gerçek kimliklerini ve güçlerini teyit etmek için aile ziyaretlerini de talep eder.
"Şimdi bazı yabancıların ruhsatı var, ancak Pekin'de hiçbir şeyleri yok. Parayı onlara aktarırsınız ve diğerleri kaçarsa onları bulamaz." Özellikle endişelenen sadece teklif veren değil. Söyle.
Sözleşme şartnameleri açısından, teklif veren ile teklif veren arasında da temel farklılıklar vardır. Örneğin, teklif veren, teklif verenin yeşil nüshayı (motorlu taşıt tescil belgesi) teminat altına almasını talep eder ve teklif veren, teklif sahibinden araç ipoteği ile işbirliği yapmasını ister.
Ancak benzer şekilde, her iki taraf da kendilerini en büyük riske maruz bırakma konusunda isteksizdir - teklif veren için yeşil nüshayı teslim etmek aracın mülkiyet haklarını devretmekle eşdeğerdir. Teklif sahibi bunu özel borcu ipotek etmek için kullanırsa, o olmayacaktır Olmaz. Teklif veren için araç ipoteği ile işbirliği yapmak, kendilerine bir pranga koymakla eşdeğerdir.
1 milyon yuan üçüncü şahıs mali mesuliyet sigortasına gelince, zaten standarttır. AI Finance and Economics, şu anda bazı teklif sahiplerinin bu standardı 1,5 milyon yuan'a yükselttiğini öğrendi.
Bu durumda aracı dahi olsa teklif veren ile teklif verenin eşleşmesi kolay değildir. Birçok teklif sahibi daha sonra yeşil kitabı 10.000 ila 20.000 yuan depozito olarak değiştirdi. Bazı teklif sahipleri başlangıçta diğer tarafın çevrimiçi araç karşılama işlemleri için kullanılmamasını talep etmiş, ancak daha sonra sınırsız olarak değiştirilmiştir, ancak sigortanın iyileştirilmesi gerekmektedir. Örneğin, üç risk 3 milyon yuan veya daha fazlaya mal oldu.
Amaç aynıdır, kendi çıkarlarının korunmasını en üst düzeye çıkarmak.
Risk, "sadece ihtiyaç" duramazBununla birlikte, Pekin markalı işlemlerin artan sıklığıyla, hükümet denetimi daha sıkı hale geldi. Bunların arasında, ilk yıllarda popüler olan pek çok popüler eve dönüş ve dürüstlük var, ancak bunlar düzenleyici politikalar nedeniyle giderek azalmaktadır.
Kiralama ihalelerinin yorgunluğuyla karşılaştırıldığında, birçok aracılar "herkes için bir kerelik" mantığına daha istekli ve mülkiyetin devredilmesini de tavsiye edecekler. Tabii ki, en yaygın olanı eve dönüş ve aşağı doğru olan "sıradan yol" değil.
Basit bir ifadeyle, bir geri hesap, bir satın alma, teklif verenin 10 ila 20 yıl boyunca kullanma hakkını satın almak için bir kerelik bir ödemedir, gösterge hala sahibinin göstergesi altındadır ve alıcı tarafından satın alınan araç da teklif sahibinin adına kaydedilir. Bunların arasında üç form vardır: mal sahibi tarafından verilen kimlik kartı plakasının göstergesi, mal sahibi tarafından verilmeyen kimlik kartı plakasının göstergesi ve ölü mal sahibinin plaka göstergesi.
Her iki biçimde de riskler vardır. Özellikle, takip işbirliğinin derecesi, örneğin, geri dönmeyi seçen insanlar için önümüzdeki on ya da yirmi yıl boyunca iletişimde kalmak zordur. Aynı zamanda, hane halkını geri almaya istekli olan çoğu insan 50 yaşın üzerindeki kişilerdir ve bu da teklif sahiplerini çok endişelendirmektedir.
Yeni enerji göstergelerini bekleyen Li Xiao, bir zamanlar hanehalkını desteklemeyi düşündü. "20 yıldır 100.000, çok ucuz." Ancak karşı taraf 70 yaşındaydı ve bunu tekrar tekrar düşünüyordu, karşı tarafın sağlığında sorun olması durumunda çocukların yakınlarının işbirliği yapmayacağını kabul etmeyeceklerinden endişeliydi ve sonunda planı iptal etti.
İyi şanslar da var. Li Xiao, AI Finans ve Ekonomi'ye verdiği demeçte, bir arkadaşının 2015 yılı civarında bir aracı aracılığıyla "eski bir Pekin" bulduğunu ve 15 yıl süreyle 75.000 yuan karşılığında kullanma hakkını satın aldığını söyledi. "Temelde satın almak anlamına gelir."
Ama sadece burada bitiyor. "Araç İdaresi Bürosu'nun Mayıs 2015'teki politika değişikliklerinden sonra, eve dönüşler tarafından araç plakalarının satın alınması birçok sorunu ortaya çıkardı ve gerçekten anlayan çok az kişi bu yolu seçti." Dedi.
Zhiluo'nun sıradan aracılar tarafından tavsiye edilmesi daha da muhtemeldi çünkü çok riskli olan sahte evlilik cüzdanı içeriyordu. Ve denetimin güçlendirilmesiyle neredeyse hiç kimse bunu yapamaz.
"Piyasa yalnızca bir kişi tarafından idare edilebilir ve çoğu insan onunla temasa geçemez." Zhihu'dan biri, birçok aracının da çok eli olduğunu söyledi ve sonunda "o kişiye" geldi. Ancak o kişinin kim olduğu ve Zhiluo'nun detayları hala bilinmiyor.
Sahte evlilikler ve gerçek transferler politika marjinal balosuna aittir.Son iki yıldır aracıların aktif olarak önerdiği bir yöntem olup, piyasa fiyatı yükselmektedir. 2018'den önce, sahte evlilik yoluyla mülkiyetin devredildiğini gören insanlar vardı ve bir Pekin markası 90.000 yuan'a satıldı. 2018 civarında, 150.000 yuan sahte evlilik Jing A markasını bile satın alabilir. Haziran 2019 itibarıyla bu fiyat 180.000 yuan'a yükseldi.
Ancak şu anda bu teklif düştü. Lu Feinin son teklifi petrol için 140,000 yuan ve yeni enerji için 100,000 yuan idi. Başka bir aracı şirketin fiyatı, petrol için 160,000 yuan ila 170,000 yuan ve yeni enerji için 110,000 yuan ila 120,000 yuan arasındadır.
Ancak geçen yıldan bu yana sahte evliliklerin transferi de ilgili departmanlar tarafından baskıya dahil edildi. Jingpai ajanı Wang Ning, AI Finance and Economics'e "Evlilik transferinin açıklığa kavuşması muhtemel, yüksek olasılıklı bir olay." Birkaç evlilik transferi anlaşmazlığı haberi çıkardığı için, birçok aracı geçen yıl işe girmeye cesaret edemedi.
Resim / Görsel Çin
Nitekim ilk yıllarda, sabahleyin sertifikanın alınması, öğleden sonra hesabın devredilmesi ve ertesi gün boşanılması zordu. Mart 2019'da Trafik Yönetim Bürosu, evlilik transferi için yeni bir politika, yani ilk evlilik, ikinci transfer ve sonradan doğrulama başlattı.En az bir ay boyunca bir dizi prosedür tamamlanmalıdır. Önemli olan, mülkiyet devri tamamlandıktan sonra araç yönetim ofisinin doğrulama yapması gerektiğidir.
Geçen yıl pazarda 1 Ocak 2020'den itibaren Pekin marka endeksinin transferinin değiştirilebilmesi için bir yıl evli olması gerektiği haberi de vardı. Haber doğru olmasa da, evlilik transferi eskisi kadar kolay değil tabii ki.
Wang Ning de riskli olan bu yaklaşım konusunda iyimser değil. "Şanssızsan, yanlış biriyle tanışmaya ne dersin? Bence güzelsin, zenginsin ve seni terk etmek istemiyorum, nasıl yapabilirsin?" Biriyle tanıştı. İki parti evlendikten sonra kadın ev sahibine teklifte bulundu. Ayrılmak istemiyor. Sonunda, adam evliliği boşamak için 200.000 yuan harcadı.
"Biri kiralama, diğeri kişisel bir kart (evlilik transferi) satın alıyor, diğeri ise bir şirket kartı. Toplamda üç kanal var." Wang Ning, AI Finance and Economics'e şu anki duruma göre bir kamu hesabı kartı satın almanın tek yasal yol olduğunu söyledi. Lisans kapsamında en kontrol edilebilir yöntem.
Kamu hesabı devri, bir şirketin tüzel kişiliğini ve öz sermayesini değiştirerek bir şirketin devralınması ve böylece şirket adı altında plaka endeksinin elde edilmesi anlamına gelir.
Wang Ning'e göre, kurumsal hanelerin tek dezavantajı pahalıdır. Piyasa fiyatına göre, şirketin hane halkı yaklaşık 250.000 yuan'dır. Ancak işler çok sıcak. AI Finance and Economics'e, geçen yıl en çok sattığı şirketin 5 teklif olduğunu ve toplam fiyatın 1 milyon yuan'dan fazla olduğunu söyledi. Şimdiki sorun, çok fazla alıcı ve çok az satıcı olması. "Geçen yıl en çılgın dönemdi, her ay çok sayıda müşteri geliştirebildik ve tüm teklifler çok hızlı satıldı. Bir müşteri bulamasak bile emsallerine satış yapmak çok hızlıydı. Şimdi aramak ve geliştirmek için bir ay olabilir. Bir veya iki güvenilir satıcı. "
Wang Ning, "Alıcı benim ve şirketi korumak için yılda 8.000 yuan harcamak, lisans kiralamaya benzer," dedi. Bu, şirketin kayıtlı adres ücretini ve acente defter tutma ücretlerini içerir, ilkinin fiyatı 7,000 yuan ila 10,000 yuan arasında değişmekte ve ikincisi, yıllık ortalama 4,000 yuan'dır. Bu, bir şirket hesabı satın aldıktan sonraki yıllık sabit maliyettir, "temelde şirketi topladığınız para."
Ama aslında söylediği kadar basit değil. Bir yandan, aracılar, işlem şirketinin temiz bir vakaya sahip olmasını ve hiçbir yükümlülüğü olmamasını sağlamak için erken aşamada endeks şirketi üzerinde yeterli durum tespiti yapmayı taahhüt etmelerine rağmen, AI Finance and Economics hala boşluklar olabileceğini anlıyor.
"Bir şirketi erken aşamada kontrol ettik. Bu büyük bir yönü, ancak bazı küçük yönleri var. Örneğin, hissedarlar şirketi gerçekten alıyorlarsa veya kişisel adlarıyla sorunlar yaşıyorlarsa, bundan kaçınmanın bir yolu yok. Sadece bir borç ve borç sözleşmesi imzalayabilirsiniz. Kısıtlı. "Kamu araçlarının transferiyle de uğraşan bir aracı, AI Finance and Economics'e söyledi.
Bu kredi ve borç sözleşmesi, değişiklikten önceki borçların diğer tarafa ait olacağını, değişiklik sonrası borçların ise riskleri önlemek için isteklinin kendisine ait olacağını hükme bağlamaktadır.
Aracı ayrıca "daha düşük bir strateji" de sağladı.
"Bir şirket normal faaliyet gösteriyorsa, normal iş ve endüstriye ek olarak, normal bankacılık ve vergilendirme de gerektirir. Gerçekten endişeleniyorsanız, vergilendirmesini iptal edebiliriz, o zaman bu şirketin vergilendirmesi olmayacak, yalnızca işletme ve endüstri ve Banka devre dışı. Vergilerinizi iptal ederseniz, her ay vergilerinizi bildirmeniz gerekmez. Belirli bir süre sonra, yeniden hesaplama yapabilmek için vergi kaydı için vergi kaydına gidebilirsiniz. "
Ancak bunu tavsiye etmiyor, çünkü şirket adı altındaki araç alım vergisi vergiye tabi. Ayrıca, çok fazla borcu veya çok fazla kârı olan kurumsal aracılar, sahte fatura korkusuyla bunu istemeye cesaret edemezler.
Normal şartlar altında, bir kamu aracının devir işleminin tamamlanması yaklaşık bir ay sürer. İş ve vergilendirme hızı nispeten hızlıdır. Her biri yalnızca bir hafta sürer. Bankaların randevu alması gerekir. Bazı bankalar hızlı ve yavaştır ve yaklaşık iki haftadan bir aya kadar sürer. Genel olarak, değişiklikler bir aydan daha uzun bir sürede tamamlanabilir.
Ayrıca, kamuya açık araç bir kişiye devredilemeyeceği için, şirketin kamuya açık araç plakasını iptal etmesi durumunda, geri dönüştürüleceğini de belirtmekte fayda var.
Aslında, Pekin ehliyeti hangi yoldan alınırsa alınsın, kiralamak veya satın almak, risklerden tamamen kaçınmak imkansızdır. "Riskler var. Risklerden korkuyorsanız, hiçbir şey yapmayın." Jingpai aracısının sözleri, bir dereceye kadar kira / satın alma teklif sahiplerinin isteklerini de temsil ediyor. Onlara göre denetim her zaman oradaydı, ancak "katı talep" durdurulamaz.
"Beijing% 30 kiralandı. Yalnızca numarayı sallayamazsanız kiralayabilirsiniz. Hepsi böyle." Dedi Deng Hao.
Boşta, katı ihtiyaçları karşılayamazPekin'in "sadece ihtiyaç duyulan" boşluğu nedir?
26 Şubat saat 10: 00'da Pekin'in 2020 minibüs gösterge uygulaması konfigürasyonunun ilk fazının sonuçları açıklandı. Pekin Belediyesi Küçük Otobüs Göstergeleri Düzenleme ve Yönetim Ofisi'nin verilerine göre, 8 Şubat 2020 saat 24:00 itibariyle Pekin'deki sıradan binek araç sayısı 3,3 milyonu aştı ve yeni enerji bekleme listesi 470.000'e yakın.
Bu, 2796 kişinin bir endeks kaptığı ve piyangoyu kazanma zorluğunun rekor seviyeye ulaştığı anlamına geliyor. Yeni enerji göstergeleri için bile, dokuz yıl sonra sıralandı.
Bay Xu, AI Finance and Economics'e "On yıl önce piyangoya başlayan bir arkadaşım var ve henüz bir bilgi yok." Yani artık umudunu tutmadı.
Bay Xu'nun arkadaşı gibi örnekler nadir değildir. Şanslı insanlar da var. Bay Chang, AI Finance and Economics'e, Aralık 2018'de bu sayı kaçırıldıktan sonra kararlı bir şekilde yeni enerji yoluna geçtiğini söyledi. Ertesi yılın Şubat ayında, yeni enerji plakasını salladı. Şimdi düşününce, değişimin zamanlamasının doğru olmasının mümkün olduğunu düşünüyor.
Resim / Görsel Çin
Elbette bu çok küçük bir rakam. Uzun süredir kazanamayan bazı insanlar, pek çok Pekin yerlisini de içeren Shangwaidi kartını seçti. Bu nedenle, Pekin'in en kısıtlayıcı emriyle bloke edilen milyonlarca "yabancı kart" arasında sadece Pekin dışı yabancı kartları değil, aynı zamanda 140.000'den fazla Pekin yabancı kartını da bloke ettiler.
Sorunun özü Pekin dışındaki marka değil, atıl Pekin markasıdır. Idle Jingpai'nin hane halkı kaydı yoktur, sadece kullanım veya kullanım. Aslında, bir ailenin veya bir kişinin Pekinli bir aile veya Pekin dışı bir aile olmasına bakılmaksızın birkaç Pekin kartına sahip olması alışılmadık bir durum değildir.
Bir yandan, araba alımları, Pekin'de 2010'un sonunda satın alma limitinden önce doğrudan kaydedilebilir, bu da pek çok Pekin vatandaşının ve Pekin dışından vatandaşların farkında olmadan "ilkel birikimi" tamamlamasına olanak tanır. Sadece, Pekin markasıyla karşılaştırıldığında, Pekin olmayan marka Pekin'de bile kullanılamayabilir.
Öte yandan, mevcut düzenlemelere göre, bir kişinin küçük bir binek araç kotası var, bu da bir ailenin birden fazla piyango yeterliliğine sahip olabileceği anlamına geliyor. Bu, bazıları sabit olmayan bazı ailelerde birden fazla arabanın varlığına neden olabilir.
Kaç tane boş Pekin kartı olduğuna dair kabaca bir tahmin var mı? Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı üyesi ve Çin Renmin Üniversitesi Halkla İlişkiler Okulu profesörü Zhang Lihua, Pekin'in plakalarının yüzde birinin boşta olduğunu söyledi. Ocak 2019'un ortalarında, Pekin'in atıl plakalarını yeniden canlandırmayı teklif etti.
Zhang Lihua, üç kanallı dolaşım yöntemi önerdi. Birincisi, hükümetin bireysel müzayede plakaları için bir pazar sağlamasıdır.Öncelik, verilen toplam plaka sayısını artırmaksızın uzun süredir bu sayıyı kazanamayan araç sahiplerine verilecektir. İkincisi, boşta duran plakalar ve araçları birlikte takas etmek için kullanılmış araba ticaret platformunu kullanmaktır. Üçüncüsü, akrabalar arasında plakaların taşınması için kanallar açmaktır.
Elbette bu, milyon dolarlık piyango ordusu için kovadaki bir damla olabilir. Ancak yetkilinin iyi haberi var. Pekin Belediyesi İletişim Komisyonu'nun müdür yardımcısı ve sözcüsü Rong Jun, yılın başında iki oturumun hükümet işleri istişare toplantısında, "aile temelli piyango" nun rafine edilmiş yönetim planında yeni gelişmeler olduğunu ve New Deal'ın daha gerçekçi olmaya meyilli olacağını kamuoyuna açıkladı. Araba ailesi.
Ancak yine de sıkıntılı bir sorun var.
2 Mart'ta yayınlanan "Pekin Ulusal Ekonomik ve Sosyal Kalkınma İstatistik Bülteni 2019" 'a göre, 2019 sonu itibarıyla Pekin'in kalıcı nüfusu 21.536 milyon, Pekin'deki motorlu araç sayısı 6.365 milyondu. "Pekin Şehri Master Planı (2016-2035)" gerekliliklerine göre, Pekin'deki motorlu taşıtların sayısı 2020 sonuna kadar 6,3 milyon dahilinde kontrol edilmelidir.
Bu, milyonlarca yabancı kartın ve boş Pekin kartlarının% 1'inin hariç tutulmasına rağmen, büyüyen katı ihtiyaç ailelerini hala karşılayamayacağı anlamına gelebilir.
Kötümser bugünü, iyimser geleceği görür.
Piyangoyu kaçıran Liang Heng, geçtiğimiz günlerde petrol standardını terk edip yeni enerji standardına geçmeye karar verdi. Yeni enerji kaynaklarının sayısı 2030'a planlanmış olsa da, ona göre bu kötü bir şey değil. En azından şimdilik, yeni enerji teknolojisine karşı güvensiz bir tavır takınan birçok insan var, ancak pil teknolojisinde on yıl sonra kaçınılmaz olarak bir atılım gerçekleşecek. Bu, o sırada araba almak için göstergeleri alanların olgun bir elektrikli arabaya sahip olacağı anlamına gelir.
(Röportaj yapılan kişinin isteği üzerine Deng Hao, Lu Fei, Liu Yang, Liang Heng, Feng Xin, Li Xiao ve Wang Ning makaledeki takma isimlerdir)
