Londra, 180.000 koltukla Şangay'a uçuyor! İş jetleri için charter uçuşudur.
Avrupa ve Amerika'dan Çin'e çoğu uçuşun ücretleri yüksektir.
16 Mart'ta Golden Deer Business Aviation tarafından yayınlanan bir uçuş afişi daha fazla ilgi gördü. Poster, uçuşun Cenevre üzerinden Londra'dan Şanghay'a durduğunu ve tek koltuk ücretinin 180.000 RMB'den başladığını gösteriyor.
Rapor, Golden Deer Business Aviation Departmanının uçuş planının varlığını doğruladı.
Deer Jet, salgının etkisiyle, yerli iş jeti şirketlerinin ana gelirini oluşturan orijinal charter müşterilerinin ve yönetilen müşterilerin sayısının büyük ölçüde azaldığını, yeni pazarın takviye edilmesine rağmen salgının etkisini tam olarak telafi edemediğini söyledi. Sektörün genel uçuş hacmi% 25'ten fazla azaldı ve tüm iş jeti endüstrisi de zor bir döneme girdi. Ek olarak, salgının mevcut küresel yayılımı göz önüne alındığında, iş havacılığı endüstrisinin yıl boyunca hala iyimser olmaması beklenmektedir. "Bu koşullar altında Golden Deer Corporation, bir yandan hijyen ve salgın önleme, diğer yandan ekonomik anti-salgın çabalara odaklanma çağrısına yanıt verdi. Uçuş ekiplerinin ve yolcuların önlenmesinde iyi bir iş çıkarması temelinde, yerel salgın önleme ve uçuş politikalarına sıkı sıkıya bağlı kalıyor ve pazar talebine aktif olarak yanıt veriyor. , Ve üretim yoluyla kendi kendine yardım etmek için çok çalışın. "
Golden Deer Business Aviation, yukarıda belirtilen uçuşlarla ilgili olarak, Golden Deer'ın yurtdışındaki ortakların gerçekleştirmesine yardımcı olduğu yenilikçi bir promosyon olduğunu, özellikle de son charter uçuş görüşmeleri nedeniyle, ancak bazı kişilerin bağımsız olarak yüksek charter uçuş maliyetlerini karşılayamayacağını söyledi. Bununla birlikte, güçlü bir seyahat talebi var, bu nedenle "charter uçuş" satışlarının geleneksel işletim modeli değiştirildi ve daha esnek bir "birleşik uçuş" seyahat modu getirildi ve işletme maliyetleri yolcular tarafından eşit olarak paylaşıldı.
Deer Jet, Asya'daki en büyük iş jeti operatörüdür ve faaliyet alanı, ticari jet kiralama, gözetim, tıbbi kurtarma vb. Konularını kapsar ve HNA Group'a aittir.
Unutulmamalıdır ki, bu uçuşun bilet fiyatının bu kadar yüksek olmasının asıl sebebi sadece 40 koltuklu bir business jet olmasıdır.
Sektördeki uzmanlara göre, kendi iş jetlerinin saatlik maliyeti yüksek Büyük ölçekli iş jetlerinin saatlik maliyeti saatte birkaç yüz bin yuan kadar yüksek ve Çin'den geldiği sürece, fiyat Avrupa'nın her yerinde yüksek olacak çünkü ayarlanması gereken çok şey var. geçmiş.
Deer Jet Airways, bu etkinlikteki uçuşlar için planlanan yöntemin, uçağı Asya'dan Birleşik Krallık'a uçurmak ve ardından yolcuların dönüşünü almak olduğunu belirtti. Uçuş maliyetinin, uçak gidiş-dönüş yolculuğunun tam maliyetini ve endüstri yönetim departmanlarını hesaba katması gerektiğini belirtti. Charter uçuşlarda yolcu sayısı sınırlıdır, bu nedenle tek bir koltuğa ayrılan maliyeti, normal uçak bileti fiyatları ile karşılaştırmak zordur. Bu durumda, uçağın uzun menzilli ve geniş modellerle kullanılması planlanmaktadır. Asıl dikkat, yolcuların varış noktasına mümkün olduğu kadar uzağa ulaşması gerektiği için maliyetin de yüksek olmasıdır. Şarj etmenin temel ilkesi, gerçek maliyetin uçuş sırasında yolcular tarafından paylaşılması ve tüm makinenin maliyetinde artış hatta azalma olmamasıdır.
Bu uçuşun uçuş onay prosedürlerini uygulamak için hala ilgili mevzuata uygun olduğu, uçuşun da satış öncesi aşamada olduğu, hiçbir yolcuyla seyahat sözleşmesi imzalanmadığı ve herhangi bir ücret alınmadığı bildirildi.
Avrupa ve Amerika'dan Çin'e uçuşlarda yüksek fiyatlar
16 Mart'ta gazete muhabirleri tarafından Qunar hakkında sorulan gazete, geçtiğimiz hafta Çin'e dönen birkaç Avrupa ve Amerika rotasının ücretlerinin yüksek kaldığını gösterdi.
Bunların arasında, Londra-Şangay rotası için 17 Mart - 29 Mart arasında direkt uçuş bulunmamaktadır. Air China'dan en erken mevcut direkt uçuş 30 Mart'tı. Ekonomi sınıfı ücretine ulaşıldı. 38.104 yuan ve "daha az oy" gösterdi.
Bu rotadaki direkt olmayan uçuşlar arasında, geçen haftanın en düşük fiyatı 22 Mart'ta ortaya çıktı, ekonomi sınıfındaki en düşük ücret 3.924 yuan idi ve iki transfer gerekliydi.
Geçtiğimiz hafta, bu rotadaki birçok ekonomi sınıfı ücretinin 10.000 ila 10.000'e ulaştığı unutulmamalıdır.Örneğin, 17 Mart'ta Londra ile Şangay arasında Tokyo'ya bağlanan bir uçuşta, ekonomi sınıfı ücret 20,766 yuan'a ulaştı; 18 Mart'ta, mevcut en düşük ücret 12.277 yuan idi ve iki transfer gerekliydi. Ayrıca satışta daha yüksek ekonomi sınıfı ücretler de var. Örneğin, 19 Mart'ta Londra'dan Şanghay'a bir uçuş yolda iki transfer gerektirir.Tam ekonomi sınıfı ücret 41.484 yuan olarak fiyatlandırılır.
Bununla birlikte, 5000'in altında ücretler de var, ancak sayı nispeten küçük ve daha fazla transfer ve durak var.
ABD rotasının ücretleri de yükselen bir trend gösteriyor. Örnek olarak San Francisco'dan Şanghay'a giden rotayı ele alalım.
Şu anda, San Francisco'dan Şanghay'a doğrudan uçuş 20 Mart'ta China Eastern Airlines tarafından gerçekleştirilen ilk uçuş oldu. Ekonomi sınıfı fiyatı 24.999 RMB'ye ulaştı.
Bu rotadaki direkt olmayan uçuşlar arasında, geçen haftanın en düşük fiyatı 22 Mart'ta ortaya çıktı ve ekonomi sınıfı için en düşük ücret 2582 yuan oldu ve iki transfer gerektirdi.
Geçtiğimiz hafta, bu rotadaki birçok ekonomi sınıfı ücretleri yaklaşık 10.000 ila 20.000'e ulaştı. Örneğin, 17 Mart'ta, San Francisco'dan Şanghay'a Tokyo'ya bağlanan bir uçuşta, ekonomi sınıfı ücret 21.774 yuan'a ulaştı; 18 Mart, San Francisco Şangay'daki Taipei'ye bağlanan bir uçuş için ekonomi sınıfı ücret 14.336 RMB'dir.
Bu rota aynı zamanda daha yüksek ekonomi sınıfı ücretlere sahiptir. Örneğin, 20 Mart'ta San Francisco'dan Şanghay'a iki transfer gerektiren bir uçuş var ve tüm ekonomi sınıfı ücret 52.601 yuan olarak fiyatlandırılıyor.
Bununla birlikte, Birleşik Krallık ile karşılaştırıldığında, ABD'den Çin'e 5.000 yuan'dan daha az bir ücretle hala birçok uçuş var, ancak transfer sayısı 1-2.
Mevcut piyasa arzı talepten az
Beijing Business Aviation Association genel sekreter yardımcısı Zhu Geqin, yukarıdaki fenomenin neden meydana geldiğiyle ilgili olarak, The Paper ile yaptığı röportajda İngiltere'yi örnek alarak, kendi ülkelerine dönmek isteyen birçok denizaşırı öğrenci olduğunu ve düzenli uçuşların ihtiyaçlarını karşılayamadığını, bu nedenle iş jetlerine geçtiklerini söyledi. . "Sadece İngiltere değil, Avrupa şu anda İtalya gibi ciddi salgın hastalıklara ve seyahat kısıtlamalarına sahip ülkelere ek olarak bulunuyor. Almanya ve İsviçre'deki Çinlilerin kendi ülkelerine dönme niyetleri güçlü. Bu Çinliler, çoğunlukla bazı ülkelerin salgını kontrol altına alma önlemleri nedeniyle çoğunlukla uluslararası öğrenciler. Nispeten yavaş veya eksik yöntemler enfeksiyon sayısını artırarak psikolojik paniğe neden olacaktır. "
İş jeti pazarındaki mevcut talep sorulduğunda, piyasadaki iş jetleri için mevcut talebin öncekinden en az beş kat daha yüksek olduğunu ortaya koydu.
Zhuge Qin, mevcut pazarın üç özelliğe sahip olduğunu tanıttı:
Birincisi, şirketin kendi perspektifinden bakıldığında, özellikle yurtiçi salgın sırasında uçuş sayısının keskin bir şekilde düştüğü zamanlarda, charter uçuşlarına yönelik pazardaki güçlü talebi memnuniyetle karşılıyor ve tabii ki uçmayı umuyorlar.
İkincisi, uçak sayısı açısından, charter uçuşları için kullanılabilecek çok sayıda uçak yoktur.Birçok yerli uçak, sahiplerine aittir ve birçok operatör onlar tarafından yönetilmektedir, ancak, salgın önleme ve dezenfeksiyon sorunları nedeniyle, bazı gemi sahipleri onları kiralamak istememektedir.
Üçüncüsü, bazı yurtiçi şehirlerde salgının önlenmesi üzerindeki mevcut baskı nispeten yüksek ve yurt dışından gelen uçakların kontrolü çok katı.
"Dolayısıyla bu koşullar genellikle charter işini sınırlıyor ve mevcut durum talebin arzı aşması olmalı" dedi.
Sivil havacılık sektöründe uzman olan Lin Zhijie de The Paper'a verdiği demeçte, uluslararası sivil havacılık pazarının kısa vadede ciddi bir kıtlık durumunda olduğunu söyledi.
Yaptığı analize göre, özellikle yeni taç salgını sonrasında bazı yabancı havayolları Çin rotalarını karaladı, uluslararası pazardaki gerileme nedeniyle Çin havayolları da uluslararası kapasite yatırımlarını düşürdü.
Feiyou Technology'den alınan verilere göre, son uluslararası uçuş uygulama oranı, yaklaşık% 40'lık yurt içi uçuş yürütme oranından çok daha düşük, yaklaşık% 25; geniş gövdeli uçaklar, salgından önce günde 11 saatten fazla uçmak zorunda kaldı, ancak şimdi günde yalnızca 1,8 uçuyorlar. saat.
"Son günlerde, yeni tacın yurtdışındaki salgını nedeniyle, 'yeni tacı gizlemeye' dönen yolcu sayısı patladı. Büyük 'epidemik geri akış' baskısı nedeniyle, havayollarının Sivil Havacılık İdaresi'nden onay gerektiren uçuşlara yeniden başlaması gerekiyor. 1-2 gün içinde uçuşları hızlı bir şekilde artırmak zor. 'Gökyüzü fiyatı bileti'. "Lin Zhijie dedi.
Feiyou Technology'den alınan verilere göre 15 Mart'ta Amerika Birleşik Devletleri'nden 19, Almanya'dan 5 yurt dışı, Fransa'dan 4, İspanya'dan 3, İngiltere'den 7 uçuş gerçekleştirildi. sınıf.
Ctrip platformundan elde edilen veriler, bu yılın Mart ayından bu yana İtalya, İran, İspanya, Amerika Birleşik Devletleri ve İsveç'ten uçak bileti iadesi rezervasyonlarının arttığını gösteriyor. Bunlar arasında bu 5 ülkenin genel verilerini örnek alırsak, 9 Mart'tan 15 Mart'a kadar olan sefer sayıları 2 Mart - 8 Mart'a göre yaklaşık iki kat arttı ve fiyatlar bir önceki yıla göre yaklaşık% 70 arttı. . 15 Mart - 1 Mart arası uçak bileti fiyatlarını ve seyahat koşullarını karşılaştırırsanız, 15 Mart'taki sefer sayısı 1 Mart'a göre yaklaşık 5 kat, ortalama fiyat ise yaklaşık 1,5 kat arttı.
