Li Xiangın son kartı: İdeal ve Akıllı BİR
Lieyun.com Beijing 19 Ekim'de bildirildi (Rao Xiangyu tarafından)
Girişimcilik kumar oynamak gibidir. Bu, Li Xiang'ın üçüncü kez masaya oturmasıdır.
Masaya önceki iki ziyaret, Li Xiang tarafından liseden mezun olduğunda kurulan Pao Wang ve beş yıl sonra Auto House idi. O zamanlar, genç olmasına rağmen, masadaki diğer oyunculardan daha iyi kapalı kartları ve daha güzel kartları tutuyordu. Ancak başarı da genç, yenilgi de genç ... Sonuçta kapalı kartlar derin rutine uygun değil, kapalı kartların yanı sıra kumar oyununun kazanması ya da kaybetmesi oyuncuların zihniyeti ve çipleri tarafından belirleniyor.
Li Xiang, ilk iki girişimciliği deneyimledikten sonra sermaye, operasyonlar ve öz sermaye dahil olmak üzere girişimciliğin tüm yönlerini deneyimledi. İlk iki deneyimin tecrübesi Li Xiang'a, "İyi çalışmaya ek olarak, onu elde etmek için hangi yöntem kullanılırsa kullanılsın, işletme üzerinde gerçek kontrole sahip olmamız gerekir." Dedi. Bu nedenle, sahaya geri dönen Li Xiang, arabayı ve evi sıkı bir şekilde kontrol ediyor ve bu son dövüşü yapmayı umuyor.
Son zamanlarda, Li Xiang, ideal akıllı elektrikli arabasını, kilometre kaygısı olmadan resmen tanıttı. Bu, Li Xiangın Paobao.com ve Autohomedan sonraki üçüncü girişimi ve aynı zamanda Li Xiangın son kartı. Kazanmak için bu kartın yeterince iyi oynanması gerekiyor. Basın toplantısı mahalline bakılırsa, üçüncü kez masada oturan Li Xiang'ın yüzü güzeldi.
Geride kilometre kaygısı yok: uzun menzilli elektrikli araçlar
Elektrikli araçların en önemli endişesi şu: Elektrik yoksa ne yapmalı? Bu endişeyi nasıl çözeceğimizi, Wei Lainin cevabı pili değiştirmektir, Tesla yüksek güçlü süper şarj yığınıdır ve Li Xiangın arabası ve evde geniş menzilli elektrik teknolojisi kullanılır.
"Ideal Smart ONE, dünyanın önde gelen menzil genişletilmiş elektrik teknolojisi ile donatılmıştır. NEDC, şehir koşullarında 700 km'den fazla kapsamlı bir menzile ve 1000 km'den fazla bir menzile sahiptir. Hızlı şarj, yavaş şarj ve yakıt ikmali yoluyla güç üretimi yoluyla üç enerji kaynağı biçimi, elektrikli araçların kilometre kaygısını çözebilir. Şarj kaygısı sorunu. Li Xiang, gelecekte yeni enerji araçlarının, saf elektrikli araçların ve uzun menzilli elektrikli araçların pazar payının yarı yarıya düşeceğini söyledi.
Genişletilmiş menzilli elektrikli aracın, otomobilin ve evin ilki olmadığı anlaşılıyor.BMW i3 ve Nissan Note e-Power, genişletilmiş menzilli elektrik çözümlerini benimsemiştir ve genişletilmiş menzilli çözüm, plug-in hibridden farklı değil, motor aracılığıyla Elektrik motoruna güç verir ve motor araca doğrudan güç sağlamaz. BMW i3, 33kwh yüksek kapasiteli bir pil paketi + 28kw çıkış gücü düşük güçlü, genişletilmiş menzilli güç üretim sistemi kullanır ve Nissan Note e-Power, 1.5kwh büyük kapasiteli pil paketi + 58kw çıkış gücü orta güçlü genişletilmiş menzilli güç üretim sistemi ve ideal akıllı üretim kullanır ONE, 40.5kwh büyük kapasiteli bir pil paketi + 1.2T çıkış gücüne sahip yüksek güçlü, genişletilmiş menzilli bir güç üretim sistemi kullanır. Bu nedenle, pil ömrü ve uzatılmış menzil açısından, Ideal Intelligent ONE, iki modele kıyasla büyük ölçüde gelişti ve bu, önceki uzun menzilli elektrikli araçlara göre büyük bir gelişme. Ön ve arka çift motorlu dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış ideal smart ONE, maksimum 240kW (326hp) çıkışa, maksimum 530N · m torka ve 0'dan 100km / sa'e 6.5s hızlanma süresine sahiptir.
Detaylar açısından, elektrikli araçların kışın kilometre zayıflaması sorununu çözmek için Ideal Intelligent ONE, Valeo ile ortak geliştirilen gelişmiş bir ısı yönetim sistemi ile donatılmıştır. Menzil genişletici güç üretim sistemine, akü grubuna, klimaya ve elektrikli tahrik sistemine nüfuz eden su sirkülasyon yapısı sayesinde menzil genişletici tarafından üretilen ısı tam olarak kullanılabilir, bu da kışın kilometre zayıflamasını büyük ölçüde azaltır. -10 ° C'lik bir ortamda, Ideal Smart ONE'ın seyir menzili yalnızca% 5 azalırken, genel saf elektrikli bir aracın seyir menzili% 30'a kadar azaltılır; -20 ° C'lik bir ortamda, Ideal Smart ONE'ın seyir menzili zayıflatılır. Sadece% 7, genel saf elektrikli araç ise% 50 kadar yüksek. Bu sistem aynı zamanda çoğu elektrikli aracın elektrikli ısıtma klimasından daha konforlu olan kabin için su ısıtma ve iklimlendirme sağlar.
Fiyat 400.000 yuan'dan az ve önümüzdeki yılın dördüncü çeyreğinde gruplar halinde teslim edilecek
"Ideal Smart ONE'ın yüksek ve düşük yapılandırmalar arasında hiçbir farkı yoktur. Ideal Smart ONE yalnızca tek bir fiyata en iyi sürümü sağlar."
Basın toplantısında, yeni otomobilin fiyatı hakkında konuşurken Li Xiang, Ideal Smart ONE'ın aile kullanıcılarının yüksek kaliteli seyahat ihtiyaçlarını karşılamak için lüks orta-büyük SUV seviyesinde konumlandırıldığını söyledi. Gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 5020 mm, 1960 mm ve 1760 mm ve dingil mesafesi 2935 mm'dir. 6 koltuklu ve 7 koltuklu versiyonları mevcuttur. Bununla birlikte, her iki sürüm de en yüksek konfigürasyondur ve ürün, Nisan 2019'da Şangay Otomobil Fuarı'nda ön siparişleri kabul etmeye başlayacak ve 2019'un dördüncü çeyreğinde gruplar halinde teslim edilecek.
Ayrıca Li Xiang, saf elektrikli araç seyir menzilinin sürekli artmasıyla birlikte, saf elektrikli araçların seyir menzilinin birkaç yıl içinde genellikle 400km ~ 600km olacağını, şu anda 300km menzile sahip ikinci el elektrikli araçların takas edildiğinde ciddi şekilde değer kaybedeceğini belirtti. Ve 700 km'den fazla kapsamlı bir seyir menziline sahip ideal akıllı ONE'ın kalıntı değeri, yakıtlı bir aracınki ile aynı olabilir. Kullanıcıların pil ömrünün düşmesi konusunda endişelenmesine gerek yoktur, çünkü genişletilmiş elektrikli araçların pil takımı daha uzun ömürlüdür.
Aynı zamanda, Ideal Smart ONE'ın her iki versiyonu da standart olarak Seviye 2 gelişmiş sürücü destek sistemleri ile donatılmıştır. Seviye 2 gelişmiş sürüş yardım sistemi, tam hızda uyarlanabilir seyir, tam otomatik park etme, otomatik acil frenleme, otomatik yol bakımı, şeritten ayrılma uyarısı ve şerit değişiklikleri için dönüş sinyali kontrolü gibi çok sayıda yardımcı fonksiyona sahiptir. Tam hızlı uyarlanabilir seyir, öndeki aracı otomatik olarak takip edebilir, takip-durdur ve yeniden başlatmayı destekleyebilir ve tıkanıklığı ve yüksek hızda sürüş yorgunluğunu giderebilir. Tam otomatik park etme, gerçek tam otomasyona ulaşmak için direksiyon, gaz kelebeği, fren ve vites çalıştırmaya gerek kalmadan ev içi park ortamı için özelleştirilmiştir. Otomatik acil frenleme, aracın önünü gerçek zamanlı olarak izlemek için kameralar ve milimetre dalga radarı kullanarak sürücünün dikkatinin dağılmasından kaynaklanan arkadan çarpışmaları etkili bir şekilde azaltır. Çin'in yol koşulları ve sürüş alışkanlıkları için özel olarak geliştirilen kontrol algoritması, 400.000 kilometreden fazla yol üzerinde eğitildi.
Ses tanıma açısından, ön ve arka sıralarda düzenlenmiş çok sayıda yüksek hassasiyetli mikrofon seti aracılığıyla, kullanıcıların otomobilin farklı konumlarında verdiği komutlar doğru bir şekilde konumlandırılarak kullanıcıların müzik ve klima gibi işlevleri ayarlamasına yardımcı olur. Anlamsal anlama açısından, Ideal Zhizao, Xiaoai öğrencileriyle işbirliği yaptı, bu nedenle doğal anlamsal anlama için komut kelimelerini öğrenmeye gerek yok. Aynı zamanda, navigasyon, eğlence, araç kontrolü ve hizmetler gibi günlük araç sahnelerinin çoğunu kapsayan yüzlerce ses özelliğini derinlemesine bütünleştirir ve gelecekte güncellenmeye devam edecektir.
Kendi üretip satılan, iki yıl içinde başabaş noktasına ulaşacak
"Chehejia, araç üretimi için kendi fabrikasını kuracak ve kendi kendine inşa edilen kanallardan yeni arabalar satacak. Plana göre, Chehejia iki yıl içinde 50.000 araçlık yıllık satış standardına ulaşacak ve şirket bir başabaş başaracak. "Yeni araba lansman konferansında Li Xiang, Che Hejia'nın kısa vadeli planlarını ertesi gün medya iletişim toplantısında açıkladı. Li Xiang aynı zamanda, otomobil ve evin ileride iki hat üzerine kurulacağını, birinin yeni otomobil satışları, diğerinin ise özelleştirilmiş paylaşılan otomobillerin üretimi olduğunu söyledi.
Li Xiang'ın planına göre, satış geliri, Ideal ONE için tek gelir kaynağı olacak. Li, Chehejia'nın iş modelinin özellikle geleneksel olduğunu, hatta gelenekselden daha geleneksel olduğunu ortaya çıkarmak istiyor. Birincisi, araba ve ev satış sonrası bakımın tek amacı, para kazanmayı düşünmeden kırmaktır. "Eğer temel dayanak olarak yağ kullanırsanız, Ideal Smart ONE'ın 3 yıllık 60.000 kilometre için bakım maliyeti 4.000 yuan'dır, bu da temelde yakıt arabasının beşte biridir. Elektrik daha fazla kullanılırsa, bakım maliyeti yaklaşık 2.500 yuan olur, evet Lüks marka bir elektrikli otomobilin bakım fiyatı. Bu 3 yılda 60.000 kilometre. Bakım maliyeti o kadar düşük ki bir Great Wall veya Roewe arabası satın alma maliyetinden daha düşük olabilir. "
Otomobillerin ve evlerin üretim nitelikleri ile ilgili olarak Li Xiang, bunun nitelikli OEM'lerin mi yoksa bağımsız uygulamaların satın alınmasıyla mı gerçekleştiğinden bahsetmediğini belirtmekte fayda var. Ancak kesin olan şey, Chehejia'nın fabrikasında SUV'lar için dört büyük işçiliğin tamamen hazırlandığı ve gelecek yılın başlarında üretime başlayacağı.
"Kartı oynamak için sadece bir şansımız var. Bir kez başarısız olursak, kartı tekrar oynama şansımız olmayacak. Para toplansa bile, işe yaramaz." Li Xiang medya ile röportaj yapılmadan önce, araba ve evin sonuncusu olduğunu söyledi. Kart oynama şansı.
Kumarhanenin hayatı, girişimci Ukiyo-e ve arabadan çıktıktan sonra Li Xiang, bu kez "Ideal Intelligent Manufacturing ONE" ın son kartını sıkıca elinde tutuyor. İletişim toplantısının sonunda Li Xiang, Lieyun.com'a finansman nedeniyle Chehejia'nın kontrol haklarından vazgeçmeyeceğini söyledi. "Her zaman en büyük hissedar oldum ve gelecekte de en büyük hissedar olacağım."
Görünüşe göre bu sefer Li oyun masasından ayrılmak istiyor. Damızlık atmak istiyor.
Aşağıda, Lieyun.com tarafından düzenlenen Che Hejia medyasıyla yapılan röportajın kısaltması:
Görüşülen kişi: Chehejia'nın kurucusu, başkanı ve CEO'su Li Xiang; Chehejia ürün lideri Zhang Xiao; Chehejia Intelligence and Systems başkan yardımcısı Fan Haoyu
S: İlk soru, bazı şehirlerde, özellikle de yeni enerji plakası alamayan Pekin gibi şehirlerde, politika nedenlerinden dolayı hala bazı sınırlamalar var, neden geniş menzilli ürünleri piyasaya sürmeyi düşünüyoruz?
İkinci soru, daha önce iki çeşit ürün olduğunu söylediniz, biri SEV, bu proje çok yapılmadı mı? Dikkat edilecek noktalar nelerdir? Siz de Weilai'nin hissedarısınız Chehejia'nın ürünleri ile markamız arasındaki en büyük fark nedir?
Li Xiang : İlki genişletilmiş ürün yelpazesi ile ilgili. Temel düşünme yöntemimiz ne istediğimizi dikkate almıyor. Bugün gerçek tüketicilerin karşılaştığı sorunlara bakmalıyız.Önceki genişletilmiş aralıktan farklı olduğumuzu göreceksiniz. Geçmişte, sübvansiyonlar alabildiğimizde genişletilmiş saf elektrikli seyir menzili sona erdi. Asıl amacımız tüketicilerin gerçek sorunlarını çözmekti. Çin'de uzun menzilli elektrikli araçların faydaları nelerdir? Amerika Birleşik Devletleri ile kıyaslayamayız. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki her ülke çok iyi şarj koşullarına sahiptir. Menzil uzatan araçların büyük bir avantajı var. Elektrikli araçların tüm avantajlarına sahipler ve elektrikli araç kilometre kaygısı sorununu çözüp, oynamaya çıkıyorlar. . Özellikle 7 koltuklu bir SUV için, 7 koltuklu bir SUV eğlenmek için nasıl dışarı çıkamaz? Aynı zamanda maliyet ve ağırlık iyi çözülür. Genişletilmiş menzil parçamız 500 kilometre çalışabilir ve pil takımının 500 kilometreye ulaşan temel ağırlığı 700 ila 800 kg'a ulaşabilir. 500 kilometre uzatılmış menzil sistemi yağla doldurulsa bile, sadece 100 kg'dan fazla, yani 200 kg'dan azdır. Elektrik oranı.
Yakıt araçlarıyla karşılaştırıldığında, genişletilmiş menzil aynı zamanda daha düşük işletme maliyetlerine sahiptir. Bu genişletilmiş menzilli sistemden daha fazlasına sahip olsak bile, aslında, bir yıllık gaz paranız bu genişletilmiş menzilli sistemi karşılayabilir.Bu, Çin için çok uygun bir çözümdür.Orta ve düşük hızlarda daha sıkışık ülkeler ve şehirler, seri yönteminin verimliliği Ne kadar yüksekse, faydalar o kadar iyi, bu, genişletilmiş menzilin özüdür.
Az önce bahsettiğiniz Pekin gibi şehirlere gelince, en azından bu yılki düzenlemeler ve Pekin hariç tüm şehirlerin yönetişimi açısından, diğer tüm şehirler onları yeni enerji araçları olarak görüyor ve yenilerini çıkarıyor. Enerji lisansı. Pekin'de bu sorun için endişelenmiyoruz. Asıl kullanıcılarımızın% 90'ından fazlası araba değiştiren kullanıcılardır. Örneğin, ev kullanıcısı olarak konumlandığımız için bir BMW 3 Serisi ve bir Accord kullanıyorduk. Geçmişte hiç arabamız olmamıştı. Sıfırdan, daha az kişi arabamızı almak için bir plaka başvurusunda bulundu. Pekin'deki 6 milyondan fazla yakıtlı araç kullanıcısı için daha fazla endişeliyiz. Pekin elektrikli araçlarının plakaları ise 2023 yılına kadar düzenlendi.
İkinci soru, SEV neden durdu? Bir yolculuk yapmak istiyoruz. Bir yandan yüksek kaliteli otomobillerle perakende hizmet vereceğiz, diğer yandan gelecekte daha düşük seyahat maliyetleri için çözümler bulabileceğiz. SEVin asıl amacı budur. Yaptığımız ürünlerden biri için kilometre başına maliyeti çok düşük, bugünkü zaman paylaşımlı kira kontratının yaklaşık 1 / 3'ü kadar düşürdük ama maalesef yönetmelikler bu aşamada buna izin vermiyor, bu yüzden bu ürünü durdurduk. Bu ürün, temelimiz olan Baidu AI Konferansı'nda sergilenen yeni taşlı otomatik sürüş lojistik aracı da dahil olmak üzere daha fazla alanda değerini oynadı, çünkü kapalı sahne tamamen yasal. Hadi Xiongan'a gidelim. Yoldaki otomatik sürüş Neolitik araçların çoğu SEV platformu üzerine inşa edildi ve Neolithic bizim kuluçka sürecine katıldığımız bir girişim.
Üçüncü soru şu ki bugün diğer markalarla karşılaştırmayacağız, bu marka yeni olsa bile karşılaştırmayacağız.
Q : Başkan Li'ye sormak istediğim iki soru var Birincisi, dün emir alırken yumuşak davrandığınızı söylediniz, şimdi açıklayabileceğiniz belirli bir sayı var mı? Mevcut üretim yeterliliği ve kendi kendine yapılan fabrika nedir? İkinci soru, daha önce arabayı ilk çalıştıran siz olmadığınız için, avantajın başkalarının yürüdüğü çukurlardan kaçınabilmeniz olduğunu söylemiştiniz Başkalarının yürüdüğü çukurlardan kaçınmak için bir araba inşa etme sürecinde neler yaşadınız?
Li Xiang : Teslimat döngümüz nispeten uzun.Markanın piyasaya sürülmesinden, ürünün piyasaya sürülmesinden rezervasyona, son teslimata kadar, aslında 10 yıldan fazla bir süredir bir araba web sitesi kurdum ve tüm otomobil fabrikalarını takip eden hızı açıkça görebiliyorum. Chu. En iyi ritim kontrolüne sahip yeni markanın Lynk & Co. olduğunu görüyorum. Marka lansmanı yapılabilir ve kullanıcılar sürüşleri test ederken temelde Lynk & Co.'nun ritmini takip ediyoruz. Erken rezervasyonlarda, bir çift müşterinin takibi olması gerektiğine dair dahili bir kuralımız var, aksi takdirde bir grup niyet almanın bir anlamı yok. Öyle olsa bile, rezervasyon hacmi hala çok etkileyici, bu da ekibimize eşi görülmemiş bir güven veriyor. Çalışanlarımızın% 70 ila% 80'i geleneksel bir otomobil fabrikasından geliyor Son on veya yirmi yılda böyle bir durum yaşamadılar: kendi başlarına bir ürün yaptılar ve on yıldan fazla bir süredir iletişimde olmayan arkadaşları var. Bana bu arabayı satın almak istediğimi söyle, benim için sipariş edebilir misin? Bu, sipariş için bir yapıya sahip olma seçimimizdir.
İkincisi, fabrikalar ve üretim nitelikleri açısından çok fazla detaylı soru var, şu anda cevap vermemiz uygun değil, ancak fabrikamız dört büyük SUV sürecine tam olarak hazır ve gelecek yılın başlarında üretime başlayacak. Yeni bir fabrika, yeni işçiler, yeni modeller ve yeni bir tedarik zinciri olduğu için, tırmanma döngüsü dörtte üçüne bırakıldı ve Tesla'nın erken teslimat sorununu önlemek için daha fazla zaman kaldı. Biz de 18 aydan fazla bir süre deney döngüsünde kaldık ve zaman görece bol Bu kadar uzun süre kalmak, başkalarının geçip gittiğini gördüğümüzü söylediğim çukurların tipik bir örneğidir.
Üretim anlamında kesinlikle OEM kullanmayacağız,% 100 bize ait.
Liu Jie : Herkesin bahsettiği sipariş konularına ek olarak, artık birçok siparişi alenen toplamak yerine çevremizdeki arkadaşlara iç randevu almaları için daha çok yardımcı oluyoruz. Bizim için her kullanıcıya iyi hizmet verebilmemiz için kendi ritmimizi kontrol etmeliyiz.
Li Xiang : Şu andan itibaren rezervasyonun resmi açılışına kadar 6 aya yakın bir süre var.Çok katmanlı kullanıcılar, kapalı kapılar ardında çalışmak yerine bazı bilgileri toplayabilir ve süreci optimize edebilir. Birçok potansiyel araç sahibi dün, arabamızda zaten gerekli bazı değişikliklerin olduğu konusunda geri bildirimde bulundu. Elbette, bu değişikliklerin gelecekteki güvenliği veya üretim döngüsünü etkilememesini sağlayacağız.
S: Araba şirketleri sadece programı artırmaya çalışıyorlar, neden bu konuda kumar oynuyoruz?
Li Xiang : Kullanıcıların ihtiyaçlarının her şeyi belirlediğine inanıyoruz, neden onlar yapmıyor? Aslında oldukça basit, bugün bile elektrikli arabaları ciddiye almadılar.
S: Ürün müdürü Zhang Xiao'ya sormak istiyorum. Bu üründe bir yakıt sistemi ve bir elektrik sistemi var Bakım kullanıcıları biraz daha fazla ücret ödeyecek mi? Ayrıca gelecek yılın dördüncü çeyreğinde teslimatın ardından pazarlamada neler takip edilecek?
Zhang Xiao : Dün basın toplantısında bakım maliyetinden bahsedildi.Yakıt sistemimiz olduğu için tüm iş durumu farklı.Elektrik bakım aralığını kullanırsanız kilometre çok uzun olur Menzil genişleticimiz, organik yağımız var ve yağın raf ömrü bir. Zaman açısından yılda bir kez bakımı yapılması önerilir. Kilometre, gerçek kullanımınıza göre dalgalanacaktır, en az 10.000 kilometre ve yılda en az 10.000 kilometre. Sık sık elektrik kullanırsanız 20.000, 30.000 veya 40.000 kilometre koşabilirsiniz. Bakım fiyatları konusunda para kazanmak için bakıma işaret etmiyoruz, fiyatlar çok şeffaf ve çok ucuz olacak.
Li Xiang : Esas olarak petrol kullanıyorsak, 3 yılda 60.000 kilometrelik bakım maliyetimiz 4.000 yuan'dır, bu da temelde yakıtlı bir aracın beşte biridir. Elektrik daha fazla kullanılırsa, bakım maliyeti, lüks marka bir elektrikli otomobilin bakım fiyatı olan 2500 yuan civarındadır. Bu 3 yılda 60.000 kilometre ... Bakım maliyeti o kadar düşük ki, Çin Seddi veya Roewe arabası satın alma maliyetinden daha düşük olabilir.
Liu Jie : Bayinin tüm araç bakım gövdesinin karı nispeten yüksektir. Bakım maliyetimiz düşük, bir yandan bakım döngüsü nedeniyle, diğer yandan satış sonrası hizmeti doğrudan verdiğimiz için kendi fiyatlandırma stratejimiz ve bakım için fiyatı tüketiciler için daha rahat hale getireceğiz. .
Li Xiang : İş modelinde özellikle gelenekseliz, hatta gelenekselden daha da gelenekseliz. İlk olarak, satış sonrası, para kazanmayı düşünmeden tüm hedeflerin başa baş noktasını koruyoruz. Arabada çeşitli katma değerli hizmetler için para kazanmıyoruz ve bu şeyle para kazanmıyoruz. Araba satarak para kazanıyoruz ve kârımız sade. İkinci soru, teslimat yaptığımızda şehirlerde bir düzineden fazla perakende merkezinin açıldığı. Teslimat merkezleri ve satış sonrası merkezler de kurulabilir. Ancak çok erken inşa edilemez, kira hala oldukça pahalıdır. Aldığımız arazi oldukça iyi, birinci ve ikinci kademe şehirlerin en iyi ticari bölgeleri.
S: Şimdi herkes başkent kışının yaklaştığını ve bir araba yapmanın çok pahalı bir şey olduğunu söylüyor Finansman sürecinde hisselerin ve yatırımcıların kontrolünü nasıl dengeliyorsunuz? Kontrol hisselerini feda ederek ve yönetimin oy haklarını kontrol ederek şirketin normal işleyişini sürdürecek misiniz?
Li Xiang : Yönetim kurulunu ben kontrol edeceğim, bu müzakere edilemez bir durum, yönetim kurulu benim tarafımdan kontrol edilmeli. Tüm yatırımcılar, böylesine karmaşık ve yenilikçi bir sektörde, eğer şirketin bir kurucusu yoksa ve bir grup profesyonel yöneticiye güveniyorsa, şirketin tarihte hiçbir zaman başarılı olamayacağını anlar. Bu, cep telefonları da dahil olmak üzere herhangi bir sektör için geçerli ... Bu şirketin kurucusu ayrılırsa, bu tür bir şirket asla başarılı olamadı.Profesyonel yöneticilere bir sürü para verdim ve bu şirket başarılı olacak. Tarihte Çin'de, Amerika Birleşik Devletleri'nde veya Avrupa'da böyle bir şey olmadı.
S: Bir olasılık var mı Chehejia'nın en büyük hissedarı olmasanız da, bu şirkette oy haklarının çoğunu elinde tutuyorsunuz?
Li Xiang: Her zaman en büyük hissedar oldum ve gelecekte de en büyük hissedar olacağım.
