Halk Hava Kuvvetlerinin 70 yıllık uçuş parkurundaki bu altı Zhejiang mavi gökyüzü kahramanını tanıyın
Çin'in havacılık endüstrisinin ustasıdır ve "Çin'in Mikoyan'ı" olarak bilinir.
Adı her zaman bu modellerde yazılacak - Jianjiao 1, Chujiao 6, Qiang 5, Jian 8, H 6, Yun 7 ...
Onun figürü her zaman bu ilklerde sabitlenecek - Çin'in ilk kendi tasarladığı jet uçağı, ilk uçak laboratuvarı, ilk uçak tasarım enstitüsü ...
Şeftali ve erikli bir dünyaydı ve öğrencilerinin çoğu daha sonra ünlü havacılık ustaları oldu.
O, Xu Shunshou.
Wuxing İlçesi, Nanxun Kasabasında doğan Xu Shunshou, gençliğinde matematik, fizik ve kimyada mükemmel başarılar elde etti. Xu Shunshou, 1933'te Jiaxing Xiuzhou Ortaokulundan mezun olduktan sonra üniversiteye başvurdu ve mükemmel notlarından dolayı Nanjing Jinling Üniversitesi ve Tsinghua Üniversitesi tarafından kabul edildi. Ciddi bir değerlendirmeden sonra, Tsinghua Üniversitesi Makine Mühendisliği Bölümü'nün havacılık ana dalını seçti.
Xu Shunshou, 1944-1946 yılları arasında Amerika Birleşik Devletleri'nde McDonald Aircraft Company'de stajyer olarak çalıştı. Çin'e döndükten sonra, kendisini yeni Çin'in havacılık endüstrisinin geliştirilmesine ve inşasına tam bir heyecanla adadı ve Çin Halk Kurtuluş Ordusu'nun teknik albay rütbesine layık görüldü.
Eylül 1958'de Xu Shunshou (sağdan üçüncü), baş tasarımcı yardımcıları Huang Zhiqian (sağdan ikinci) ve Ye Zhengda (soldan birinci) Sovyet akademisyen Maldolf ile uçak tasarımı sorunlarını tartıştı.
Ağustos 1956'da, Shenyang'da Çin'in ilk uçak tasarım ofisini kurdu ve Çin'in ilk savaş uçağı eğitmeni-JJ-1'i başarıyla geliştirdi; daha sonra, ilköğretim-6 eğitmeni ve güçlü -5 saldırı uçağının genel tasarımı. Ağustos 1961'de yeni kurulan Shenyang Uçak Tasarım Enstitüsü'nde teknik müdür yardımcısı olarak görev yaptı. Temmuz 1964'te teknik müdür yardımcısı ve ilk baş tasarımcı olarak Xi'an Aircraft Design Institute'a transfer edildi.Yun-7 ve JH-7'nin geliştirilmesinin temelini atarak H-6 uçağının iyileştirilmesi ve modifikasyonunun tasarımını organize etti ve yönetti. Cinsel katkı.
Xu Shunshou, JJ-1 test pilotu Yu Zhenwu ve uçuş test istasyonu personeli ile uçuş testi sorunlarını tartıştı
Hayatını Çin'in havacılık endüstrisine adadı.Yeni Çin'in kuruluşunun ilk günlerinde neredeyse tüm uçak modelleri doğrudan ismiyle bağlantılıydı. Planına göre, Çin'in ilk trans-süpersonik rüzgar tüneli Shenyang'da inşa edildi; "Uçak Performans Algoritması" nı derledi, ilk "İngilizce-Çince Havacılık Mühendisliği Terimleri Sözlüğü" nü derledi ve "Uçak Yapısı "Science", "Aircraft Strength", "Aircraft Life" ve diğer kitaplar.
Xu Shunshou derin öğrenmeye, yorulmadan öğretmeye, net düşünmeye, titiz bir üsluba ve dürüst bir karaktere sahiptir; teknik olarak ileri görüşlü, yaratıcı ve öncüdür. Kendi bilgisi, eğitimi, sözleri ve eylemleriyle çok sayıda olağanüstü yetenek geliştirdi ve Çin Bilimler Akademisi'nden akademisyen Gu Songfen, Mühendislik Akademisi'nden akademisyen Lu Xiaopeng, Tu Jida, Chen Yijian, Guan De gibi Çin'in havacılık endüstrisinde bir grup yetenek yarattı.
11 Aralık 1927'de Tu Jida, Shaoxing'de doğdu. Çocukken, Japon askeri uçaklarının Çin gökyüzünü tahrip ettiğine tanık oldu, bu onu haklı bir öfkeyle doldurdu ve asla unutmayacak. Kendini havacılık endüstrisine adamaya ve "ülkeyi kurtarmak için havacılık" idealini belirlemeye kararlı.
Tu Jida, 1946'da Shanghai Jiaotong Üniversitesi Havacılık Bölümü'ne kabul edildi ve 1951'de mezun olduktan sonra Harbin Uçak Fabrikasında görevlendirildi.
Her Çinli pilot Chujiao-6'ya aşinadır. Bu tür bir uçuş işi için "beşik makinesi" Tu Jida tarafından tasarlanmıştır. Uçağın mukavemetini sağlamak için Tu Jida, "gram başına ağırlığı azaltmak için mücadele" önerdi. Chujiao-6, ilk çalışan çizimin tasarlanmasından ilk prototipe kadar sadece 72 gün sürdü. 1979'un başında, Jiao-6 başarıyla tasarlanan ve Yeni Çin'de üretime giren ilk modeldi ve Ulusal Kalite Altın Ödülü'nü kazandı.
Chengdu Aircraft Company kapısında Tu Jida
1960 yılında, Tu Jida, her türlü hava koşulunda savaşan J-5A'nın baş tasarımcısı olarak yapım aşamasında olan Chengdu Uçak Fabrikasına transfer edildi. Yaş ortalaması sadece 24 yıl olan bir grup tasarım ekibine liderlik etti. 11 Kasım 1964'te, ilk yerli tasarımcı oldu. Etüt ve haritalama için tasarlanan ilk uçak olan J-5, gökyüzüne uçtu.
"J-7 hızlı koşan miyoptur." İlk J-7 pilotlarının bu şakası, onlarca yıldır J-7'nin kronik bir hastalığıydı. 1969'un sonunda, J-7 modifikasyon görevi Shenyang'dan Chengdu Uçak Fabrikasına devredildi, Tu Jida bir kez daha komuta aldı ve J-7I Nisan 1975'te tamamlandı.
Bundan sonra Tu Jida, hayat kurtaran sistemde büyük bir reformla J-7II uçağına başkanlık etti.Geliştirilmiş hayat kurtaran cihaz yurtiçi ve yurtdışında kullanıldı ve birçok fırlatma kurtarma başarılı oldu. Onun liderliğinde J-7, toplam 30'dan fazla iyileştirme ile Tip I ve Tip II'den Tip M'ye ihracat yoluyla geliştirildi ve yeniliğin rengi giderek daha belirgin hale geliyor.
Tarih her zaman Tu Jida'nın adını J-7 serisi uçağın iyileştirilmesi ve modifikasyonu ile ilişkilendirmiştir. Bu "J-7'nin babası", Çin'in havacılık endüstrisinin gelişim tarihine sonsuza kadar yazılmıştır.
Sadece teknolojik ilerlemenin destekçisi değil, aynı zamanda kullanıcı odaklı ve pazar odaklı bir ürün araştırma ve geliştirme kahramanıdır.Geliştirdiği modeller en uzun üretim süresi ve en büyük kümülatif çıktı rekorunu elinde tutmuştur.
Genç havacılık insanları Tu Jida'yı "yaşamın efendisi" olarak görüyor. Genç tasarımcılarla yürürken, Tasarımcıların kalemlerinde altın ve insan hayatı var. Her küçük hata binlerce ulusal fona, hatta pilotların değerli hayatlarına mal olabilir. Teknolojiyi yapmalısınız. Yalnızlığa dayanabilir, batabilir ve ideallerine bağlı kalabilir. "
Tu Jida'nın "A Few Flies" antolojisinin başlık sayfasında bir şiir var: "Dünya enderdir ve birkaç kez uçabilirsiniz. Kendinizi işinize nasıl adamazsınız?
16 Şubat 2011'de, Chengfei tarafından geliştirilen J-20'nin ilk uçuşundan sadece bir ay sonra, Tu Jida, Shenzhen'de 84 yaşında öldü.
Bu yıl 1 Ekim'de, Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşunun 70. yıldönümünü kutlamak için Tiananmen Meydanı'nda büyük bir askeri geçit düzenlendi. Askeri geçit töreni sırasında, 12 hava katmanı Tiananmen Meydanı üzerinde uçtu ve Hava Kuvvetleri Komutanı Ding Laihang, şahsen savaş uçağını teftiş için kullandı.
Hangzhou, Ding Laihang'ın memleketi ve adında da "Hang" kelimesi var.
1 Eylül 2017'de, "Hava Kuvvetleri Yayını", bugün Hava Kuvvetleri Havacılık Üniversitesinde Çin Hava Kuvvetleri Komutanı Korgeneral Ding Laihang tarafından 2.000'den fazla yeni ve eski pilotun gözden geçirildiğini ortaya çıkardı.
Bu, 2016 yılının başlarında yeni kuzey tiyatro hava kuvvetleri komutanlığını yeni üstlenen Ding Laihang'ın tekrar transfer edildiği ve hava kuvvetlerinin 12. komutanı olduğu anlamına geliyor.
Herkese açık özgeçmiş, Ding Laihang'ın Hangzhou, Zhejiang'ın yerlisi olduğunu ve Hava Kuvvetleri Komutanlığı Akademisi'nden mezun olduktan sonra neredeyse her zaman Hava Kuvvetlerinde görev yaptığını gösteriyor.
Hava Kuvvetleri 24. Hava Kuvvetleri Bölümünün 71. Alay Komutan yardımcısı ve komutanı, Hava Kuvvetleri Fuzhou Komuta Karakolu komutanı ve Hava Kuvvetleri Komutanlığı Akademisi dekanı olarak görev yaptı. Ding Laihang, 2009 yılında ilk kez ordunun safları arasında yer aldı ve Chengdu Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri eski Genelkurmay Başkanı olarak görev yaptı.
Üç yıl sonra, kuzeye transfer edildi ve Shenyang Askeri Bölgesi'nin eski Hava Kuvvetleri komutanlığına terfi etti ve general yardımcılarından biri oldu. Şubat 2016'da Ding Laihang, yeni kurulan Kuzey Tiyatrosu Hava Kuvvetleri komutanlığını üstlendi.
Ulusal Halk Kongresi'nin bir temsilcisi olan Ding Laihang, 2008'den bu yana önceki NPC toplantılarında sık sık iki anahtar kelimeden bahsetti: "savaş gücü" ve "bilgilendirme", bu da ona ne kadar önem verdiğini göstermeye yetiyor.
Araştırma uçuşu testi, tasarımı ve üretimi, havacılık endüstrisinin üç ayağı arasındadır. Çalışmalarının riskli ve modern doğası nedeniyle, test pilotlarına genellikle "bıçak ucundaki dansçılar" denir.
1,71 metre boyundaki Wu Keming, 1929'da Zhejiang, Xiaoshan'da doğdu. Wu Keming, Mayıs 1949'da Zhejiang, Xiaoshan'daki Xianghu Normal Üniversitesi'nden mezun olduktan sonra orduya katıldı ve aynı yılın Aralık ayında uçmayı öğrenmek için havacılık okuluna girdi. ABD ve Kore'ye Karşı Direnme Savaşı sırasında, yüzlerce kez havalandı ve ondan fazla hava savaşına katıldı ve iki Amerikan F-86 savaşçısını düşürdü.
1956'da Çin tarafından üretilen Type 56 jet avcı uçağı montaj hattından çıkmak üzereydi. Bu, Sovyetler Birliği'nin yardımıyla ülkemiz tarafından üretilen ilk jet avcı uçağıdır. Milli Savunma Bakanlığı, uçağın ilk uçuşu olarak Hava Kuvvetleri'nden mükemmel pilotların seçilmesini emretti. Bundan önce, Amerika Birleşik Devletleri'ne Direnme ve Kore'ye Yardım Savaşı'nda en çok düşman uçağını düşüren as bölümü, uçuş gösterileri için Çin'de monte edilen MiG-17'yi uçurması için Wu Keming'i seçti. MiG-17 savaş uçağının olağanüstü performansı nedeniyle Wu Keming, 112 fabrikası tarafından test pilotu olarak atandı.
Test uçuşuna vardıktan sonra Wu Keming, test uçuşunun birliklerin uçuşundan çok farklı olduğunu hissetti. Birlikler geçmişte test uçuşu konularını da uçurmuş olsalar da, uçağın parçalarını veya motorlarını değiştirdikten sonra düzgün çalışıp çalışmadıklarını kontrol etmek için havaya uçmak yeterlidir. Bu sırada ülkemizde üretilen ilk jet avcı uçağı ile karşı karşıya kaldı, kimse ona nasıl uçulacağını öğretmiyordu ve öğrenecek hiçbir tecrübesi yoktu. Kendi sözleriyle: "O zamanlar aklım boştu. Baş test pilotu olarak hem Hava Kuvvetlerini hem de Havacılık Sanayii Bakanlığını temsil ettim. İkili bir görevim ve ağır bir sorumluluğum vardı. Test uçuşu için emsal yoktu. Rehberlik edecek tecrübeli bir test pilotu yok, her şeyin bağımsız olması gerekiyor. "
Savaşın vaftizi Wu Keming'in cesaretini ve cesaretini eğitti. Yeni uçağı daha iyi anlamak için üretim hattına giderek uçağın karmaşık üretim sürecini izleyerek 0102 statik testine kendi gözleriyle tanıklık etti.Statik test maksimum yük taşıma değerine ulaştığında 5 metreden kısa yarım kanadın kanat ucu beklenmedik bir şekilde oldu. Yaklaşık 1 metre yukarı doğru eğildi, bu da yurt içinde üretilen uçağın test uçuşuna olan güvenini güçlendirdi.
19 Temmuz 1956'da Wu Keming, herkesin ilgisi altında "Zhong 0101" Type 56 savaş uçağına gururla adım attı. Bu günkü test uçuşundan önce Wu Keming, uçağın tüm 253.550 parçasına, ayrıca motorun 1.721 parçasına, üç topçu parçasına ve çeşitli alet ve teçhizata aşina olmalıdır. Uçağın mukavemet testini izledi ve büyük bir aşırı yük altında her bir bileşenin stresine tanık oldu. Ek olarak, uçuşla ilgili aerodinamiği iyice anlamalıdır.
İlk test uçuşu sırasında, kulaklıktan "Take 0101!" Geldiğinde, Wu Keming frenleri bıraktı ve uçak maksimum hızda ileri atıldı. 10 saniyeden fazla bir süre sonra, uçak yavaşça yerden ayrıldı ve nihayet güvenli bir şekilde indi. İlk test uçuşu tam bir başarıydı. .
15 gün sonra, planlanan tüm test uçuş konuları tamamlandı ve uçak tasarım gereksinimlerini karşıladı. Toplamda 19 kalkış ve iniş gerçekleştirildi ve uçuş süresi 9 saat 49 dakika oldu ve bu da uçağın teknik performansının ve ürün kalitesinin nitelikli olduğunu kanıtladı.
1 Ekim 1956'da, yeni üretilen dört J-5 savaşçısından oluşan ilk parti, yalnızca ülkenin ve ordunun prestijini artırmakla kalmayıp aynı zamanda tüm Çin halkının savaşma ruhuna büyük ölçüde ilham veren Ulusal Gün incelemesine katılmaktan onur duydu. Yerli yapım dört J-5'in yeni oluşumu Tiananmen Meydanı'nı geçince, meydandaki kalabalık kaynadı.
O, iki kez fırlatıp paraşütle kaçarak kaçan ve yaradan kurtulduktan sonra mavi gökyüzüne dönen tek savaş uçağı test pilotudur; Çin Hava Kuvvetlerinde Ulusal Bilim ve Teknoloji İlerleme Ödülü ve Askeri Akademik Liu Yalou Ödülü'nü kazanan ve birinci sınıf hak kazanan tek kişidir; Hava Kuvvetleri, Havacılık Derneği'nin kıdemli üyelerini, uçuş testi uzmanlarını ve askeri teori uzmanlarını ödüllendiriyor.
J-10 savaş uçağının test uçuşunda en büyük Mach sayısı, en ağır yük kalkış ve iniş, maksimum pozitif / negatif aşırı yük, statik tavan ve ufuk üstü füze canlı füze hedef testi ve diğer büyük bilimsel araştırma test uçuş pilotlarını tamamlayan ilk pilot oldu. J-10 havadan yakıt ikmali testini test eden kişi, J-10'u en çok uçuran kişi oldu.
O, Xu Yongling. 1962'de Hangzhou'da askeri bir ailede doğdu.
Xu Yongling gençliğinde
1970'lerde, pilot olma hayalinin tohumları, henüz çocuk olan Xu Yongling'in zihnine erken ekildi. Büyüyen ortamdan etkilenen Xu Yongling, pilotları sık sık düşük irtifada uçan savaş uçakları görür ve bu, o sırada küçük oğlanlar için güçlü bir çekiciliğe sahiptir.
Ortaokul askere alma sırasında, Xu Yongling kararlı bir şekilde kaydoldu, ancak boy kısıtlamaları nedeniyle, hava kuvvetleri rüyasını gerçekleştiremedi. Lise öğrencileri, ancak kota kısıtlamaları nedeniyle bunu yapamadı.
1983 yılında, zaten Beihang Üniversitesi kampüsünde bulunan Xu Yongling, ülkenin Havacılık Üniversitesi'nde üniversite öğrencilerini işe aldığını duydu ve uçma hayalini yeniden canlandırdı ve tekrar denedi. Bu sefer başardı.
Havacılık okulunda, her gün öğle saatlerinde kısa bir aradan sonra, bağımsız olarak eğitim programını tek vuruş yaparak, uçan sürüşü taklit etmek için at üzerinde oturarak artırdı.Açık bir mide çökmeye neden oldu, ancak uçak sorunsuz inene kadar ayakta kaldı.
İki buçuk yıllık şeytan eğitiminin ardından Xu Yongling, tüm göstergeler için kalifiye olan 28 üye arasında tek pilot oldu.
Xu Yongling pilot yüksek irtifa tazminat kıyafeti giyiyor
1989'da Xu Yongling, test pilotu olarak seçildi. Bu sıradan pilotlardan tamamen farklı bir meslektir.Test pilotları barışçıl zamanlarda ölüme en yakın olanlardır.Test uçuşu her zaman zorluklarla ve bilinmeyenlerle karşılaşacaktır.
20 Mayıs 1999'da Xu Yongling en büyük hayalet kapıyla karşılaştı - kalkış için bir J-8 kullanıyordu Aniden motor 400 metre yükseklikte alev aldı ve kontrol sistemi yandı. Yönetmeliklere göre, uçağın kontrolden çıktığını teyit ettikten sonraki ilk iki saniye içinde tamamen paraşütle atlayabiliyor. Ancak uçağı kurtarmada ısrar etti, uçak tutulmasa bile bilimsel araştırma verilerini geri getirmek zorunda kaldı.
Bu zamanda, uçak herhangi bir zamanda patlayabilir. Tamamen görmezden geldi, her durumda çeşitli verileri ezberlemek için elinden gelenin en iyisini yaptı ve aslında 42 saniye sürdü! Yükseklik 200 metreden fazla düşene kadar paraşütle atlamaya zorlandı. Şemsiyenin alçak yüksekliği nedeniyle, Xu Yongling yere indiğinde ciddi şekilde yaralandı ve vücutta 10'dan fazla kırık yaşadı.
Hastanede uyandıktan sonra dişlerini gıcırdattı ve paraşütle atlamadan önce aceleyle sayaç verilerini yazdı ve konuştuktan sonra tekrar uykuya daldı. Bu veriler, kazanın nedenini bulmak ve kara kutunun kaybolması durumunda yeni makinenin geliştirilmesine devam etmek için ilk elden değerli bilgiler haline geldi.
Hastane yatağında 4 ay yattıktan sonra kolunu düzeltmek için her gün bandajı çıkarmak için şiddetli ağrılara katlandı. Mavi gökyüzüne döndü.
Xu Yongling, yerli J-11B savaşçısının önünde poz verdi
Ocak 1986'da Çin'in ilk üçüncü nesil uçağı J-10 proje geliştirmeye başladı. 1991'de Hava Kuvvetleri bir test pilot ekibi kurdu ve 1998'de J-10 ilk kez başarılı bir şekilde uçtu.
2001 yılında Xu Yongling, J-10 uçuş testi görevini kabul etmeye başladı. İlk uçuş ekibinin, hatta ikinci ekip üyelerinin bir üyesi değildi.
Geç başlamasına rağmen, Xu Yongling hala en fazla J-10 ile test pilotu oldu. Hayatını J-10'a adadığını ve diğerlerinden çok daha fazla çaba gösterdiğini söyledi.
2002 yılında, Xu Yongling'in uçuş testi ekibi Hava Kuvvetleri tarafından "Kahraman Test Uçuş Tugayı" onursal unvanı ile ödüllendirildi ve "Kahraman Test Uçuş Tugayı" nın ilk kaptanı oldu.
1998'den 2003'e kadar, beş buçuk yıl içinde, J-10 tek bir uçak düşmeden toplam 2.345 uçuş kez uçtu ve bir mucize yarattı Xu Yongling 488 sortide yer aldı.
Şubat 2007'de, Ulusal Bilim ve Teknoloji İlerleme Ödülü'nün özel ödülünü kazanan "Project Ten", takımın ilk onunda iki test pilotu vardı ve Xu Yongling de onlardan biriydi.
Xiao Song Jia, Ulusal Gün filmi "My Motherland and Me" nin "Escort" filminde, Air Force Bayi Aerobatic Team'in kadın pilotu Lu Xiaoran'ı canlandırdı ve seyirciler üzerinde derin bir etki bıraktı.
Jiande'deki küçük bir dağ köyünden çıkan Bayi Akrobasi Ekibi ve Hava Kuvvetleri Binbaşı'nın İkinci Uçan Tugayı'nın kaptanı Sheng Yifei, gerçek hayatta Lu Xiaoran gibi bir "gökyüzünde Mulan".
Sheng Yifei, 1986 yılında Jiande Şehri, Sandu Kasabasında doğdu. 2005 yılında, Sheng Yifei, Xin'anjiang Ortaokulunda üçüncü sınıf öğrencisiydi. Üniversiteye giriş sınavından önce, Hava Kuvvetlerinin sekizinci kadın pilot grubunu seçtiği haberi, orduya katılma hayalini uyandırdı.
Sheng Yifei'nin amcalarından ve ağabeylerinden bazıları asker olarak hizmet etmiş ve çocukluğundan beri asker olmayı hayal etmiştir. İşe alım sürecine katılmadan önce, birisi onu tekrar düşünmeye ikna etmişti çünkü mükemmel notları vardı ve önemli üniversitelere gitme konusunda büyük umutları vardı. Ama Sheng Yifei dedi ki: "Orduya gitmeliyim!"
O yılın Eylül ayında bir dizi sıkı işe alım taraması prosedüründe, ülke çapındaki 200.000'den fazla kadın lise mezunundan sadece 35'i öne çıktı ve Sheng Yifei de onların arasındaydı.
Kadınların pilot olmak için erkeklerden daha çok çalışması gerekiyor. İlk yedi kadın pilot grubu nakliye uçaklarını uçurdu ve Sheng Yifei savaş uçaklarına meydan okudu. Yüksek yoğunluklu beden eğitimi Sheng Yifei'nin 20 kilo vermesine neden oldu. Güneşe maruz kalma, iki kat deri çıkmasına, iki çift spor ayakkabının içinden geçmesine ve bir çift deri ayakkabıyı tekmelemesine neden oldu.
Sheng Yifei, 35 kişiden 16 kişiye kadar başarıyla gökyüzüne uçtu. Dört yıl sonra, bu 16 kadın öğrenci, Çin'in ilk kadın savaş pilotu oldu.
1985'te doğan bu kız grubu, mezun olur olmaz ilk mücadelesini başlattı: 60. Ulusal Gün askeri geçit törenine katılmak. Askeri geçit töreni gününde, bulundukları havalimanının görünürlüğü sadece 1,3 kilometre idi ve bu da kalkış için uygun değildi. Ancak Sheng Yifei ve yoldaşları sakin ve sakindi. Tiananmen Meydanı üzerinde bir savaş uçağı uçurdular. "1985'ten sonra doğan kız Tiananmen Meydanı üzerinde bir savaş uçağı uçurdu" sıcak bir konu haline geldi. Hangzhou'nun kızı olan Sheng Yifei'nin adı, memleketindeki daha çok insan tarafından da biliniyor.
Sağda Sheng Yifei ile Bayi Air Show Ekibinden "Dört Altın Çiçek"
2013 yılının sonunda, Sheng Yifei Bayi Akrobasi Takımına girdi. İzleme etkisinin sağlanması için uçuş gösterileri genellikle izleyicinin görüş alanı içinde dar bir hava sahasında yapılır.Akrobatiklerin maksimum yükü 9G'ye ulaşabilir.Pilotlar, dikkatli olmazlarsa güvenliği tehlikeye atacak şekilde kırmızı, gri veya siyah görme eğilimindedir. Birçok erkek oyuncu için büyük bir zorluktur.
Antrenmanın başlangıcında, Sheng Yifei'nin elleri bir maçtan sonra kontrolsüz bir şekilde titriyordu ve kapıyı çubuklarla açmak zordu.
8 aylık zorlu ve titiz eğitimin ardından Sheng Yifei ve diğer üç kadın 800 saatten fazla uçuş süresi uçurdu. Uçuş gösterilerini gerçekleştirmek için üç nesil uçağı bağımsız olarak kontrol etme yeteneğine sahip. Hatta yoldaşları tarafından "Büyük Kardeş" olarak adlandırılıyor.
Kasım 2014'teki Zhuhai Hava Gösterisinde, Bayi Akrobasi Takımı, Sheng Yifei'nin de aralarında bulunduğu "Mavi Gökyüzündeki Dört Kız Kardeş" göz kamaştırıcı "Havadaki Ballet" ile hava gösterisine liderlik etti. Bundan sonra, hava gösterisine katılmak için ekibe Malezya, Dubai ve Pakistan'a eşlik etti.
3 Eylül 2015'te Sheng Yifei bir kez daha Çin Hava Kuvvetleri kadın pilotunu temsil etti, J-10'u kullandı ve Anti-Japon Savaşı'nın zaferinin 70. yıldönümünde askeri geçit törenine katıldı.
