2020'de kimimiz Tesla'yı "durdurma" cesaretine sahip?
Wen Cui Liwen
Düzenle Tinker Bell
Daha iyi bir "bizi" "zorlamak" için bir Tesla kullanmak, bu "yayın balığını" kimin durduracağını tartışmanın nihai anlamı olabilir.
"Sabah uyanmak ve geleceğin harika olacağını düşünmek istiyorsunuz - bu tamamen uzay medeniyetiyle ilgili. Bu geleceğe inanmak ve geleceğin geçmişten daha iyi olacağını düşünmekle ilgili. Oraya gitmek gibi bir şey düşünemiyorum ya da Galaksilerde daha da heyecan verici. Mars Projesi'nin 39 sayfalık PPT'si yayılıyor ve" Silikon Vadisi Demir Adamı "Elon Musk'un büyük ve muhteşem göçmen rüyasını hissediyoruz.
Gerçekten de, bu teknoloji delisi 2019'da dünyaya çok fazla beklenmedik "sürpriz" getirdi ve ayrıca Apple kurucusu Jobs'u geride bırakarak dünyada 4 tek boynuzlu at şirketi kuran tek kişi oldu - PayPal, Tesla, SpaceX ve Solar City. Şu anda Elon Musk'ın ne yaptığını tek bir cümleyle tanımlamak istiyorsanız, yüzeyde dörtnala giderken uzayda uzanıyor olması oldukça uygun görünüyor.
Belki de çalışma alanı o kadar geniş ki insanlar bazen arkasındaki mevcut ana işin hala tam bir endüstriyel zincir oluşturmaya çalışan yeni bir enerji arabası şirketi olan Tesla olduğunu unutuyorlar. 2019'daki Tesla şüphesiz eskisinden daha başarılı. Kapasite krizinden kurtulmak için mücadele ettikten sonra, Şangay fabrikası üretime geçtikten sonra teslimat artık sorun olmaktan çıktı. Bunu satış ve hisse senedi fiyatlarındaki "patlama" büyümesi izledi. BYD'yi küresel yeni enerji dağıtım listesinde birinci sırada geçerken, piyasa değeri Volkswagen'i aştı ve Toyota'yı ikinci sıraya itti, Tesla'nın yıllık performansı sadece kullanılabilir. "Harika" açıklama.
2020'nin başında, Tesla Q4 kazanç konferans görüşmesi sırasında Musk, bu yıl için "500.000" teslimat hedefi belirledi ve dördüncü saf elektrikli SUV Model Y'nin Mart ayı sonuna kadar teslim edileceğini duyurdu. 2020'nin Tesla'nın küresel yeni enerji pazarını "hasat etmeye" devam edeceği yıl olacağına dair göstergeler var O zaman sormadan edemeyiz, Tesla'yı kim "bloke edecek"?
Yeni bir güç mü?
"Yalnız Kurt Çin'e girdi, koyun kim?" Bu tür şüphelerle, Çin'in yeni enerji piyasası giderek zor bir yıl geçirdi. Temmuz ayında sübvansiyonlardaki düşüş tüketicilerin satın alma arzusunda keskin bir düşüşe yol açtı ve satışlar art arda altı ay boyunca düştü. Kademeli olarak olgunlaşan ve dönüşüme uğrayan bir pazar için, bu tür "kısıtlamalar" yaşanmalı ve katlanılmalıdır.
Tesla'nın Şangay Serbest Ticaret Bölgesi'nde bir yıldan kısa bir süre içinde kendi kendine inşa ettiği fabrikası birçok partinin yardımıyla inşa edildi ve kullanıma açıldı, kimse Çin'e girmenin bu kadar hızlı olmasını beklemiyordu. Öfkeli Tesla karşısında, Çin'in yeni güç üreticilerinin veya yeni enerji otomobil şirketlerinin nasıl tepki vereceği karşısında böyle bir tartışma gündeme geldi.
Sadece ürün seviyesinden başlayarak, aslında, yeni Çin güçleri veya geleneksel yeni enerji arabası şirketleri olsun, Tesla ile doğrudan rekabet edebilecek yalnızca bir avuç rakip var. Yeni güçler arasında önde gelen otomobil şirketleri olan Weilai Automobile ve Xiaopeng Automobile, 2020 yerel saf elektrik pazarının Tesla'yı "bloke etmek" için omurgası olabilir.
Xiaopeng söz konusu olduğunda, yakın zamanda ortaya çıkacak orta büyüklükteki saf elektrikli coupe Xiaopeng P7'nin, şu anda satışta olan 2019 Tesla Model S'nin en uzun dayanıklılık modeline işaret eden NEDC seyir menzili 700km + olan bir model sağlayabileceğini ortaya çıkardı. 660km versiyonu. Pil ömrü boşluğunun temelde telafi edildiği varsayıldığında, ikinci P7'nin satış öncesi fiyatı sadece 240.000, 270.000 ve 370.000 yuan'dır. Plana göre, P7'nin resmi olarak bu yıl Nisan ayında lanse edilmesi ve teslimatın Mayıs-Haziran aylarında gerçekleştirilmesi bekleniyor.
Vücut ölçüsü açısından Xiaopeng P7'nin doğrudan rakibi Tesla Model S olabilir, ancak 240-370 bin yuan terminal fiyatı, benchmark modelini Tesla Model 3'e düşürdü. Model 3 için "dislokasyon vuruşu" na ulaşmak için daha fazla alan ve daha uzun pil ömrü ile P7, yalnızca "olasılık" açısından belirli fırsatlara sahiptir. Ancak Tesla ile karşılaştırıldığında, Xiaopeng Motors'un en büyük dezavantajı aynı zamanda çok belirgindir - marka.
Çinli insanların zihninde Tesla, saf elektrikli lüks bir marka düzeyine yükseldi ve Xiaopeng, erken pazarlama stratejileri ve ilk hareket eden modeller gibi faktörler nedeniyle her zaman maliyet etkinliğine ve orta uç pazara dayanıyor, bu yüzden aşağıdan yukarıya bir sıçrama yapmak istiyor. Model 3'ün içsel pazar payını ele geçirmenin zor olduğu düşünülebilir. Tüketicilerin "satın alıp alamayacakları" konusunda hala birçok değişken vardır.
Xiaopeng'in marka konumlandırmasının dezavantajları ile karşılaştırıldığında, "üst düzey, lüks ve akıllı" bir elektrikli otomobil üretmeye kendini adamış Weilai daha az endişeye sahip. Şu anda "ses hacmi" açısından Tesla ile rekabet edebilecek tek şirket. Yeni elektrikli otomobil şirketleri.
2020 yılında Weilai'nin ön planına göre üç yeni ES8, ES6 ve Coupe SUV EC6 modeli aynı anda satışa çıkacak, bu nedenle Tesla'ya kıyasla ürün zenginliği konusunda çok fazla endişelenmenize gerek yok. Ayrıca, NIOnun en büyük "pazarlık çipi" Tesladan daha iyi bir hizmettir. Bu aynı zamanda, ikisi arasında nasıl seçim yapılacağı konusunda karmakarışık olan birçok potansiyel yeni enerji arabası sahibinin nihayetinde NIOyu seçmesinin bir başka önemli nedeni haline gelmiştir.
Ancak yüksek kaliteli hizmetlere ve benzer ürün modellerine sahip olduğunda Weilai Auto, başka bir bölüm-terminal fiyatlarında giderek "ön" fiyatını kaybediyor. 3 Ocak 2020'de, yerel olarak üretilen Model 3, resmi olarak "resmi indirimi" açıkladı. Sübvansiyonlardan sonra 299,05 milyon yuan teslimat fiyatı ile "300.000" aralığına başarıyla girdi. Mevcut modelleri için parça ve bileşenlerin yerelleştirme oranının yalnızca olduğunu bilmek önemlidir. Gelecekte yerelleştirme oranındaki artıştan bahsetmeye bile gerek yok yaklaşık% 30.
Tesla'nın planına göre, yerli olarak üretilen Model 3 parçalarının yerlileştirme oranı 2020'nin sonunda% 100 olacak. Diğer bir deyişle, bisiklet maliyeti% 30-40 azaltılabilecek, bu da terminal fiyatlarında önemli bir düşüş için hala yer olduğu anlamına geliyor. Guosen Automobilein yerel olarak üretilen Tesla ile ilgili araştırma raporunda bir paragraf var. Yurt içinde üretilen Model 3 ABD pazarıyla aynı fiyatta kalırsa, brüt kar marjı korkunç bir% 55'e ulaşabilir ve eğer yurt içinde üretilen Model 3 ABD ile aynı kalırsa 25 Brüt kar marjının% 'si, daha sonra araç fiyatı 217.000 yuan'a düşürülebilir.
Nihai sonuç o kadar "aşırı" olmasa da, yerli Tesla'nın korkunç fiyat indirimi alanı Weilai'nin kaliteli hizmeti karşısında en büyük "sermaye" haline geldi. Bu durumda Li Bin'in Çin Elektrikli Araçlar Derneği Forumu'ndaki cevabı şöyleydi: "Tesla'nın fiyatını düşürmeyeceğiz. Hepimiz negatif brüt kar marjlarıyız ve fiyat indirimi için yer yok." Bu açıklama Weilai'nin mevcut durumu hakkında biraz utanç olduğunu ortaya koydu. Ve çaresiz. Aynı zamanda, yaklaşan Model Y karşısında Weilai EC6'nın kazanma şansı nedir? Aynı zamanda dikkate alınması gereken bir konudur.
BYD ve GAC New Energy gibi geleneksel yeni enerji otomobili şirketlerine gelince, daha zengin bir ürün düzeni, daha olgun bir tedarik zinciri kontrolü ve daha güvenilir bir bayi ağı sayesinde, Teslanın Çine girişinin onlar üzerindeki etkisi Weideki kadar iyi değil. Xiaopeng ve Xiaopeng gibi yeni kuvvetler şiddetle araba üretiyorlar ama aynı zamanda Tesla'nın "bloke edilmesine" katkıda bulunmaları gerekiyor.
Onlar için, orta ve alt uç saf elektrik piyasası bir kenara atılamaz, ancak uzun vadede, yüksek kaliteli ve akıllı saf elektrik piyasasının daha büyük beklentileri ve kar marjları olabilir, bu nedenle Tesla ile doğrudan yüzleşmek tek çıkış yolu haline gelir. Geçtiğimiz yılın sonunda, GAC New Energy'nin saf elektrikli SUV Aion LX'i resmi olarak teslim edildi.Tesla Model 3'ü listeledikten sonra doğrudan rakip olarak gören bir LX olarak, terminal performansı son aylarda beklentileri karşılamadı. Ayrıca BYD, ilk saf elektrikli coupe BYD Han'ı da bu yıl piyasaya sürecek.Yeni "bıçak bataryası" uygulaması, Model 3 pazar payını ele geçirmek için dayanıklılık performansını da artıracak.
İkilinin hala tatmin edici olmayan terminal satışları ve henüz piyasaya sürülmemiş yeni arabalar gibi sorunları olduğu yadsınamaz, ancak ürün kalitesi ve montaj teknolojisinde de avantajlar var. Tesla ile karşılaştırıldığında, dezavantajı, daha fazla otomobil modeli yaratıcılığı ve yenilikçiliğinden yoksun olması ve bazı marka pazarlama yöntemlerinden yoksun olması, bu da tüketicilerin yüksek kaliteli modellerini tanımamasına neden olmasıdır. Çünkü bu elektrifikasyon dönüşümünün arka planı altında, elektrikli araçları gözden geçirmek için bir zamanlar geleneksel yakıtlı araçları gözden geçiren standartları artık kullanamıyoruz. Başarılı olmak için tamamen "değişim arayışında" olmalıyız.
Geleneksel bir otomobil şirketi mi?
Açıkçası, Teslanın Çin pazarına girişi onun için bir "dönüş fırsatı" olarak anlaşılabilir, ancak bunun Tesla'nın "tamamı" olduğunu asla düşünmemeliyiz, çünkü 2019'da Amerika Birleşik Devletleri'nde Avrupa pazarı ve iç pazarla karşı karşıya ve bu arabaların tarihi bir birikimi var. Performans, daha zengin kültürel mirasa sahip bölgelere kıyasla eşit derecede güçlü.
Bir hafta önce Teslanın hisse senedi fiyatı keskin bir şekilde yükseldiğinde, Ideal Autonun kurucusu Li Xiangyu görüşlerini ifade etti: "Audi e-tron, Jaguar i-Pace, Mercedes-Benz EQC, bu efsanevi Tesla katilleri, hatta Yerli yeni otomobil şirketleri kazanamaz. Bu üçünden hangisi ES6'nın gözü? Bırakın OS ve AI çiplerinde ustalaşmış Tesla. "
Gerçek Li Xiang'ın dediği kadar belirleyici olmasa da, BBA ve diğer geleneksel otomobil şirketleri gibi geleneksel otomobil şirketlerinin 2019'da Tesla'yı engelleme yolunda mağlup edildiği kabul edilmelidir. Audi e-tron veya Mercedes-Benz EQC'den bağımsız olarak, listelemeden sonraki performans beklenen yüksekliğe ulaşmaktan çok uzak. Yeni enerji araçlarının global satış sıralamasında Model 3 listenin başında 300.075 adet sattığında, ikisi de ilk 20'de yer almadı. Bu tür bir terminal performansı insanların yardım edememesine, iç çekmesine neden oluyor Belki de Tesla ile elektrik savaşında Audi ve Mercedes-Benz gibi geleneksel otomobil devleri de geride kalmışlardır.
"Volkswagen, BMW veya Mercedes-Benz olsun, makine mühendisliği kültürleri çok ağır. Dijitalleştirme ve yazılım geliştirme gibi bazı yeni şeylerin de bu geni değiştirmesi zor. Büyük geminin hızı görece yavaş dönecek." Byton Motors CEO'su Dr. Dai Lei, Frankfurt Otomobil Fuarı sırasında medyaya verdiği röportajda, kısa süre önce BMW ve Infiniti'den yeni bir otomobil üreticisine kimliğinde bir değişiklik yaşadığını söyledi.
"Fil dönüşünün" zaman aldığı doğrudur, ancak şu andaki temel sorun "zaman" ın herhangi bir geleneksel otomobil şirketi için değerli olması ve bu nedenle dönüş süresini hızlandırmaya devam etmeleri gerektiğidir. Dikkatli olmazsanız bazı otomobil firmaları gibi bu "elektrik" dalgasıyla tamamen ortadan kalkacaksınız.
Neyse ki, 2019 Frankfurt Otomobil Fuarı sırasında, Alman otomobil endüstrisinin elektrifikasyona karşı tam karşı saldırısının başlangıcını derinden hissettik. Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW ve Audi önümüzdeki 1-2 yıl, hatta on yıl için elektrifikasyon planlarını açıkladı. Bunların arasında, Volkswagen'in modüler elektrikli sürücü platformu MEB'ye dayanan saf elektrikli kimlik ailesi, insanların Volkswagen'in elektrifikasyon konusunda her şeyi yapma kararlılığını görmelerine ve ayrıca Tesla'nın modüler araştırma ve geliştirme modelinin bir dokunuşunu koklamalarına izin veriyor.
Neyse ki, Tesla daha güçlü bir gövde geliştirmeden önce, bir asırlık geliştirme deneyimine sahip olan bu Alman otomobil üreticilerinin "geri dönmesi" için çok geç değil. Tesla halihazırda elektrikli mimari, otonom sürüş ve İnternet üzerinde çalışıyor olsa da Entegre zeka ve dayanıklılık açısından hiç kimse bu alanların sonunun nerede olacağını kestiremez, aynı zamanda "geç kalanların" öne geçmesi için fırsatlar ve olanaklar sunar.
Üstelik geri dönen bu "filler" için, akaryakıt araçları alanında biriktirdikleri sermaye, elektrifikasyon alanındaki keşiflerini desteklemeye devam edebiliyor ki bu da bazı yeni motorlu araba şirketlerinin sahip olmadığı bir şart. Aynı zamanda, Alman hükümeti, yerel yeni enerji pazarını tamamen yeniden canlandırma girişimiyle tamamen kendisine ait bir fabrika kurmak için "yayın balığı" Tesla'yı da tanıttı ve sübvansiyonlar hala artıyor. Bu nedenle, dış ortam veya iç faktörlerden bağımsız olarak, Tesla'yı "bloke eden" Alman otomobil şirketleri hala yeterli sermayeye sahip.
Almanya'nın aksine, geleneksel Amerikan otomobil şirketlerinin "engelleme" yolu daha da alternatiftir. "Ana kamp" olarak, Tesla'nın ABD yeni enerji pazarındaki terminal performansı daha da güçlü.Amerikalı bazı tüketiciler bile saf elektrikli araçları Tesla ile eş tuttu.Ayrıca Musk'ın halk üzerindeki etkisi de eklendi. Faktörlerin etkisi altında, Ford ve General Motors gibi geleneksel otomobil şirketlerinin Tesla ile yeni bir savaş alanında kendi başlarına rekabet etmeleri kolay değil.
Bu nedenle, avantajlarından kurtuldular ve saf elektrikli otomobil pazarına girmeyi seçmediler, ancak iyi oldukları pikap alanından başlamayı seçtiler ve elektrikli pikaplar üreterek Tesla'nın saf elektrikli pikabı Cybertruck'ı engelleme etkisini elde ettiler. Verilere göre 2018 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde toplam kamyonet satışları 3 milyona ulaştı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en popüler 25 model arasında 5 model pikap oluşturdu. Tesla, bu segmentteki pazar payını Tesla'nın bir adım ötesine taşıyabilirse, kar ve getiri de beklenebilir.
Bu nedenle Ford, F-150'nin saf elektrikli bir versiyonunu piyasaya süreceğini duyurdu.GM ayrıca geçtiğimiz günlerde Hummer'ı saf elektrik formunda canlandıracağını ve GMC markasının bir modeli olacağını duyurdu. Ford ve General Motors'un yanı sıra, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki "yeni güçler" de hızla toplanıyor.Rivian, Bollinger Motors, Lordstown Motors ve diğer birçok elektrikli araç start-up'ının tümü Los Angeles Otomobil Fuarı'nda elektrikli kamyonetlerini sergiledi ve bu yıl içinde piyasaya sürüleceğini duyurdu.
Genel olarak bakıldığında, halihazırda başı dertte olan geleneksel Alman otomobil şirketlerinin elektrik dönüşümü ile karşılaştırıldığında, nispeten muhafazakar olabilirler, sadece belirli alt bölümlerde çaba sarf etmişler ve "elektriği" tam olarak uygulamamışlardır. Ancak Ford, Mustang Mach-E'ye benzer aşamalı bir ilerleme kaydetti, ancak bu model tek başına Tesla'yı durdurmak için yeterli olmaktan çok uzak.
Rivian tarafından temsil edilen yeni Amerikan güç markalarına gelince, belki de Weilai ve Xiaopeng gibi yeni Çin güçleri gibi otomobil üretiyorlar, Tesla ile olan doğrudan rekabeti de evrimsel bir "en güçlünün hayatta kalması ve en güçlü olanın hayatta kalması" sürecinden geçecek. Tesla'nın engellenmesiyle karşılaştırıldığında, bu aşamada, bu "yarış" tarafından elenmemek için, seri üretilen modelleri mümkün olan en kısa sürede piyasaya sürmek konusunda daha fazla düşünmeleri gerekiyor.
"Kalan değerin sıfır olacağını bilerek, 2025'ten sonra içten yanmalı motorlu araç satın alacak normal fikirli bir kişi? Geleneksel otomobil şirketleri ya elektrikli araba üretiyor ya da iflas ediyor! Bu alıcılar için çok önemli. Benzin / Dizel otomobillerin artık değeri önümüzdeki birkaç yıl içinde önemli ölçüde düşecek. Bu, Elon Musk'ın otomobil tüketicilerine sosyal bir platformdaki önerisidir ve dünya genelindeki geleneksel otomobil şirketleri için bir zorluktur.
Öyleyse, "2020, Tesla'yı kim durduracak?" Diye sormanız gerekiyorsa, Tesla'yı "daha iyi" bir "bizi" zorlamak için kullanmak, belki de bu "yayın balığını" kimin durduracağını tartışmanın nihai anlamıdır.
Çünkü hiç kimse Tesla'yı durduramaz ve Tesla'yı durdurmaya gerek yoktur. Artan gücü, takip eden takipçileri de daha güçlü ve daha güçlü hale getirir. Sonuçta, elde ettiğimiz şey "herkesin yakacak odun yüksek alevlerle topladığı" küresel yeni bir enerji. Market.
