200.000 yuan'a dört tekerlekten çekişli bir SUV almaya değer mi?
Günümüzde, SUV'ler insanlar arasında giderek daha popüler hale geliyor, ancak ileride çok gerçek bir sorun var, yani SUV'lerin fiyatları genellikle yüksek ve SUV'ların dört tekerlekten çekişli bir versiyonunu satın almak daha da zor. Pek çok insan nihayet kentsel SUV'larla uzlaşsa da, arazi için hala beklentileri ve istekleri var. Üst düzey arazi dört tekerlekten çekişli SUV'lar satın alınamaz, düşük kaliteli küçük dört tekerlekten çekişli SUV'lar buna değmez ve yaklaşık 200.000 SUV kompakt evlerin konumlandırılmasında yoğunlaşmıştır. Dört tekerlekten çekiş ana akım değildir. Dört tekerlekten çekişli bir SUV satın almak için 200.000 harcamaya değer mi? Hangi modeller dikkate alınmaya değer? Bu, dört tekerlekten çekişli SUV'dan vazgeçmeyi göze alamayan çok sayıda tüketicinin düğümü olacak.
200.000 yuan dört çeker SUV almaya değer mi?
Ortak girişim kompakt SUV'nin dört tekerlekten çekişli versiyonunun ana akım olmadığı doğrudur.Çoğu model, dört tekerlekten çekişli versiyonunu otomobil serisinin üst düzey bir modeli olarak satacak, bu nedenle fiyat genellikle daha yüksek olacaktır. Satın almaya değip değmeyeceğini öğrenmek için öncelikle bu parayla ne tür dört tekerlekten çekiş sistemi satın alabileceğinizi görmelisiniz.
Dört tekerlekten çekiş sistemlerine sahip 200.000 sınıf SUV'lerin çoğu Japon marka modellerde yoğunlaşmıştır ve zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi şüphesiz bu seviyenin ana akımıdır, ancak Vitra gibi tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemleriyle donatılmış küçük SUV'ler de vardır. Bir örnektir. Doğru zamanda mevcut dört tekerlekten çekiş sistemi temelde viskoz kuplörün merkezi diferansiyel olarak kullanıldığı döneme veda etse de ve yavaş yavaş zekaya doğru ilerliyor olsa da, güvenliği artırmak hala dört tekerlekten çekiş sisteminin doğru zamanda ana görevidir. Mevcut ana akım zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi, bu makalede önerilen Mazda CX-4 gibi elektronik olarak kontrol edilen bir çok plakalı kavrama merkezi diferansiyelini kullanır ve ayrıca Honda CR-V gibi bir hidrolik kontrollü çok plakalı kavrama merkezi diferansiyel kullanan modeller de vardır. İlki, motor torkunun gerçek zamanlı dağıtımı ile güvenliği ve yol tutuşunu iyileştirme etkisine ulaşırken, ikincisi, zamanında dört tekerlekten çekişin orijinal amacına daha meyillidir.Sistem, sürücünün çalışması olmadan belirli bir aralıkta tekerlek kaymasını pasif olarak çözebilir. Böylelikle sürüş güvenliğini artırır.
Bununla birlikte, bazı aile SUV'ları için, zamanında dört tekerlekten çekiş sisteminin getirdiği güvenlikten artık memnun değiller, ancak daha fazla sürüş zevkine sahipler.Aralarında Nissan X-Trail ve Mitsubishi Outlander daha dikkat çekici. Dört tekerlekten çekiş sisteminin akıllı hale getirilmesi bağlamında, ikisi aynı zamanda merkezi diferansiyel kilitleme işlevini de sağlar. Kilitleme, düğmenin manuel çalıştırılmasıyla tamamlanabilir. Kilitlemeden sonra ön ve arka aksların tork dağıtım oranı 50: 50'de sabitlenmiştir. Bu aslında Daha çok zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi gibi. Bu şekilde, sadece güvenlik iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda bazı ılımlı arazi sürüşleri de gerçekleştirilebilir ve oynanabilirlik daha güçlü olmalıdır.
Zamanında dört tekerlekten çekiş sisteminin kademeli olarak akıllı ve çeşitlendirilmiş kullanımı, SUV ailesini gözümüzde daha oynanabilir hale getirdi.Ancak bu SUV seviyesi, güvenliği artırmak için dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Nispeten zengin bütçeleri olan tüketiciler için, dört tekerlekten çekişli bir SUV seçmek için 200.000 yuan harcamak değersiz değildir. Zorlu off-road SUV ile karşılaştırılamasa da, güvenliğin etkili bir şekilde iyileştirilmesi ve hafif arazi eğlencesi, eğlenmek için hala daha fazla para harcamaya değer. Ancak, yalnızca hane halkı açısından bakılıyorsa ve bütçe, üst düzey bir model seçmek için yeterli değilse, iki tekerlekten çekişli versiyonu seçmek fazla bir şey kaybetmeyecektir.
Dongfeng Nissan X-Trail
Resmi rehberlik fiyatı: 179.800 yuan - 268.800 yuan (dört tekerlekten çekişli model fiyatı: 228.800 yuan - 268.800 yuan)
Qijun, kompakt aile SUV'ları alanında iyi bilinir ve konfor ve pratiklik açısından performansı her zaman övgüye değer olmuştur.Ayrıca, dört tekerlekten çekiş sistemi, Qashqai'den daha vahşi olan Qijun'un büyük bir satış noktasıdır. Qijunun dört tekerlekten çekişli modelinin fiyatı 200.000 yuanın üzerinde, ancak düşük kaliteli dört tekerlekten çekişli öncü versiyonun fiyatı 200.000in altına indirilebilir ve fiyatı çok rekabetçi. nın-nin.
4 × 4-i akıllı tam mod dört tekerlekten çekiş
Qijun, kendi zamanında dört tekerlekten çekiş sistemini 4 × 4-i akıllı tam mod dört tekerlekten çekiş olarak adlandırdı ve orijinal akıllı zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemine manuel bir merkezi diferansiyel kilitleme işlevi ekledi.Ön ve arka akslar kilitlendi. Tork dağıtım oranı 50:50 olarak sabitlenmiştir ve çoğu zaman dört tekerlekten çekiş sistemleri arka aksa yalnızca daha az tork dağıtabilir. Elektronik olarak kontrol edilen çok diskli kavrama, Qijun'un güvenliğini ve kullanımını iyileştirmek için B-LSD elektronik fren diferansiyel kilidi ve dinamik tork kontrol sistemi ile birlikte çalışır. Araç hızı 40 km / s'yi aştığında, Qijun'un LOCK modunun otomatik olarak otomatik olarak AUTO akıllı moduna geçeceği unutulmamalıdır; bu mod, çalıştırma, hızlanma veya bir tekerlek kayması sırasında arka aksa belirli miktarda tork dağıtır.
7 koltuklu SUV trendine ayak uydurun
Daha yüksek oynanabilirliğe sahip dört tekerlekten çekiş sistemine ek olarak, 2017 Qijun, mevcut 7 koltuklu SUV dalgasını takip ettiği söylenebilecek 7 koltuklu bir versiyon da ekledi. 2706 mm'lik dingil mesafesi performansı, kompakt SUV'da daha belirgindir, ancak üçüncü sıranın alan performansı hala esas olarak günlük acil durumları karşılamak içindir ve kullanımdaki esneklik daha yüksektir, ancak uzun vadeli sürüş konforu hala değil yüksek. Aynı konfigürasyona sahip modeller arasında, 7 koltuklu versiyon ile 5 koltuklu versiyon arasındaki fark 7.000 yuan'dır.Buna değip değmeyeceği tüketicinin seçimine bağlıdır.Ancak, Qijun'un 7 koltuklu versiyonunun piyasaya sürülmesinin modelin genel rekabet gücünü gerçekten artırabileceği inkar edilemez.
Dış iç tasarım daha genç
2017 Qijun, daha genç ve halka açık olan yeni V-Motion ailesinin ön yüz tasarım stilini benimsiyor.Vücut uzunluğunun artmasıyla görünüm daha gergin ve canlılık dolu. D şeklindeki direksiyon simidi gibi iç mekanın spor unsurları da artırıldı ve iç mekanın lüksünü artırmak için kahverengi bir iç mekan eklendi. Konfigürasyonun performansı da dikkat çekicidir.Çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve gündüz farları tüm serinin standart ekipmanıdır.Üst düzey modellerde ayrıca ön ve arka koltuk ısıtması, direksiyon simidi ısıtması ve şeritten ayrılma destek sistemi bulunur.
Konfor hala en büyük avantajdır
Qijun hala doğal olarak havalandırmalı bir motor benimsemekte ısrar ediyor.Tüm seri, 2.0L ve 2.5L'lik iki yer değiştirme ile donatılmıştır. Dört tekerlekten çekişli modeller, 2.5L doğal emişli motorla donatılmıştır ve dişli kutusu, minimum hariç tüm seriler için standarttır. CVT sürekli değişken şanzıman. Sadece bu güç kombinasyonlarına baktığınızda, böyle bir SUV'nin ana odağının konfor olduğunu hissedebilirsiniz, sonuçta bu Nissan'ın en iyisi. Sürüş deneyiminin kolaylığı ve sağlam ve konforlu şasi ayarı, X-Trail'in günlük yollarda iyi performans göstermesini sağlar.Denge çok eğlenceyi kaybedecek olsa da, X-Trail dengeli performansta avantaja sahiptir.
Model incelemeleri: X-Trail'in dengesi onu iyi bir aile SUV yapıyor ve bu nedenle birçok kişi X-Trail'i tercih ediyor. Ancak dengeye ek olarak, Qijun'un dört tekerlekten çekişli versiyonu gerçekten etkileyici. Manuel çalıştırma ile zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi daha oynanabilir.Performans açısından Qijun, ülkeyi geçebilen bir SUV'a daha yatkındır. Aynı zamanda 7 koltuklu versiyonun piyasaya sürülmesi, X-Trail'in genel performansını daha dengeli hale getiriyor.Evle ilgilenmek isteyenler, aynı zamanda arazide dört tekerlekten çekiş isteyenler için X-Trail'in performansı şüphesiz iştahla uyumlu.
GAC Mitsubishi Outlander
Resmi kılavuz fiyatı: 15.98-22.38 milyon (dört tekerlekten çekişli model fiyatı: 18.98-22.38 milyon)
200.000 sınıf SUV ailesi arasında, dört tekerlekten çekişli ana modeller çok azdır ve Mitsubishi Outlander bunlardan biridir. Bu Japon markasının sert tarzı insanların kalplerinde derin bir şekilde kök salmıştır.Mitsubishi söz konusu olduğunda, insanlar doğal olarak onu dört tekerlekten çekiş sistemi ile ilişkilendirirler. Yurtiçinde üretilen Outlander sadece fiyat açısından daha uygun fiyatlı olmakla kalmıyor, aynı zamanda dört tekerlekten çekiş sistemi hala baskın olanıdır ve beş modelden üçünü işgal eder ki bu gerçekten nadirdir.
Zengin özelliklere sahip dört tekerlekten çekiş sistemi
Outlander'ın dört tekerlekten çekiş sistemi ayrıca ön ve arka aksların manuel olarak kilitlenmesini de destekler ve üç dört tekerlekten çekişli modelin üst modelinin dört tekerlekten çekiş sistemi, düşük ve orta menzilli modellerin dört tekerlekten çekiş sisteminden farklıdır. Ortadan alçağa dört tekerlekten çekiş sistemi resmi olarak 4WD elektronik olarak kontrol edilen dört tekerlekten çekiş sistemi olarak adlandırılır. Üç moda ayrılmıştır: ECO, AUTO ve LOCK. ECO modu genellikle 2WD şeklindedir. Dört tekerlekten çekiş sistemi tekerlekler kayarken müdahale eder. AUTO modu normal şartlar altında tam zamanlı 4WD modunu kullanırken, daha çok geleneksel bir dört tekerlekten çekiş sistemine benziyor. En üst model, resmi olarak süper dört tekerlekten çekiş sistemi olarak adlandırılan bir dizi kullanır.Aslında, AUTO modu kar moduna ve normal moda bölünmüştür.Motor torku, her bir tekerleğe uygun şekilde tahsis edilir veya tekerlek, farklı sürüş koşullarına göre kontrol edilir. Güç, her zaman 4WD formatını benimsemekten çok, böylece sistem daha akıllı, kontrol ve yakıt tüketimi açısından daha iyi performansa sahip.
Tasarım atmosferik ve serttir ve konfigürasyon iyileştirilmiştir
Mitsubishi Outlander'in fiyat-performans oranı her zaman satışlarını engellemenin önemli bir nedeni olmuştur.Neyse ki, Outlander'ın fiyatı yerli üretimden sonra daha uygun hale gelirken, şeklin tasarımı değişmedi. Outlander'ın sağlam stil SUV'si için düz ve özlü çizgiler ve köşeli şekiller, aynı sınıftaki parlak dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştiğinde kilit noktalardır, Outlander bir aile arabası olmasına rağmen, sert kişiliğini kaybetmez. . Zorlu SUV'ları seven tüketiciler için moda ve lüks iç mekân duygusunun olmaması gerçekten sorun olmayabilir.Outlander, insanlara kolayca ülke dışına çıkma dürtüsünü verebilir.
Yurtiçinde üretilen Outlander'ın fiyat / performans oranı gerçekten çok gelişti, bir yandan fiyatı daha uygun, diğer yandan konfigürasyon performansı da dikkat çekici. Konfigürasyon Mitsubishi'nin avantajı olmasa da, Outlander'ın performansından dolayı, pratiklik hala iyi durumda. Tüm sistemler standart olarak otomatik klima ile donatılmıştır ve aynı seviyede nadir görülen minimum konfigürasyon dışında çift bölgelidir.Ayrıca 8 inçlik merkezi kontrol geniş ekranı, elektrikli sunroof ve ters video görüntüleri de standarttır. Orta-üst düzey modellere ön koltuk ısıtması ve elektrikli bagaj kapıları eklenmiştir ve en üst modeller ACC adaptif seyir sistemi ve aktif frenleme fonksiyonları sağlar.Teknoloji duygusu da yeterlidir.
7 kişilik modeller mevcuttur
Görünüşe göre bu yıl 7 koltuklu bir SUV yok ve iç pazara karışmaktan utanıyorum.Yurtiçi Outlander ayrıca her ikisi de dört tekerlekten çekişli versiyonun üst düzey modelleri olan iki 7 koltuklu model sunuyor. 2.4L + CVT güç kombinasyonu, dört tekerlekten çekiş sistemi ile eşleştirilmiştir.Tamamen yüklendiğinde yetersiz güç konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Bununla birlikte, Outlanderın üçüncü sıra alanı da daha utanç verici durumdan kurtulmaz. Geçici acil durumları karşılayabilir, ancak uzun mesafeli bir sürüş yapmak istiyorsanız Gerçekçi değil.
Sürüş için dinamik ayar
Dayanıklı şasi, ev konforu açısından biraz daha zordur, ancak bu tür ayarlamaların getirdiği yol hissi geri bildirimi ve engelleri geçerken sağlam his ve iyi yol tutuşu hala unutulmaz. Doğal emişli ve sürekli değişken şanzımanın kombinasyonu çok rahat ve çok tutkulu olmasa da, genel olarak Outlander hala sürüş arzumuzu tatmin edebiliyor.
Model incelemeleri: Yurtiçinde üretilen Outlander, maliyet performansını gerçekten büyük ölçüde artırdı.Aynı zamanda, 7 koltuklu versiyon ve mükemmel dört tekerlekten çekiş sistemi de korundu, böylece böyle bir ev tabanlı SUV belirli bir arazi kabiliyetine sahip oldu. Dört tekerlekten çekişli versiyonun başlangıç fiyatı 189.800 yuan olup, aynı seviyedeki dört tekerlekten çekişli SUV'lar arasında oldukça rekabetçidir.Dört tekerlekten çekişli SUV'leri seven ve sınırlı bütçeleri olan alıcılar için Outlander daha uygun olabilir.
Dongfeng Honda CR-V
Resmi kılavuz fiyatı: 179.800 - 249.800 yuan (dört tekerlekten çekişli model fiyatı: 209.800 - 249.800 yuan)
Dongfeng Honda CR-V her zaman ortak girişim kompakt SUV'nin yıldızı olmuştur.Ayrıca kendinden emişli + sürekli değişken şanzıman kombinasyonunu kullanır.Konfor ve pratiklik performansı her zaman insanlar tarafından kabul edilmiştir.Bunun yerine, dört tekerlekten çekiş sistemi insanlar tarafından tanınmamıştır. Sıklıkla bahsedilir. İlk iki dört tekerlekten çekişli modelle karşılaştırıldığında, Honda CR-V, sürücüyü memnun etmekten çok güvenliği artırmak için belki de dört tekerlekten çekiş sistemini benimser.
Muhafazakar bir dört tekerlekten çekiş sistemi
CR-V merkez konsoldaki kilit düğmesi gibi dört tekerlekten çekişli bir sistem kontrol anahtarı bulmak istiyorsanız, korkarım CR-V sizi hayal kırıklığına uğratacaktır. CR-V artık merkezi diferansiyel olarak viskoz bir kaplin kullanmasa da, hidrolik olarak kontrol edilen çok plakalı kavrama hala muhafazakar görünüyor. Bu tür bir pasif sistem sadece tekerlekler kaydığında müdahale eder Mevcut ana akım elektronik olarak kontrol edilen çok diskli debriyajla karşılaştırıldığında, tepki daha yavaştır ve arka aksa iletilen tork da çok sınırlıdır. Bu dört tekerlekten çekiş sistemi ile çok iyi bir arazi deneyimi elde etmek kesinlikle gerçekçi değil, ancak getirdiği güvenlik gerçektir.
Sorunsuz sürüş deneyimi
CR-V her şeyden önce kentsel bir ev tipi SUV olarak konumlandırılmıştır ve sürüş konforu en önemlisidir CR-V her zaman çok iyi performans göstermiştir. Dört tekerlekten çekişli düşük profilli model 2.0L motorla donatılmıştır ve geri kalanı 2.4L motorla donatılmıştır.Şanzımanların tümü CVT sürekli değişken şanzımanlardır. Satışa sunulan 2015 CR-V, lansmanının başında da öne çıkan Honda Earth Dream motoruyla donatılmıştır. CR-V'nin güç performansı turboşarj kadar tutkulu olmasa da, bol miktarda gücün getirdiği rahat sürüş deneyimi yine de çok sevindiricidir ve hassas direksiyon performansı ve iyi devrilme önleyici performansa sahip şasi süspansiyonu CR-V'yi yapar. Sürüş deneyimi daha da iyi.
İyi arka oturma alanı
Satışa sunulan CR-V'nin dingil mesafesi 2620 mm, bu da ancak aynı sınıfta oldukça tatmin edici sayılabilir, ancak piyasaya sürülecek yeni CR-V'nin dingil mesafesi 2660 mm'ye çıkarılacak ki bunun da pazardaki değişikliklere paralel olacağı söylenebilir. Gerçekleştirme modelinin arka alanı aynı seviyede bir avantaja sahip ve tüm seri 7 koltuklu bir versiyonunu piyasaya sürmemiş ve arka alan oldukça yeterli. Ek olarak, ikinci koltuk sırası manuel tek düğmeyle uzanmayı destekler ve yattıktan sonra bagajın zemini düzdür, bu da büyük eşyaları yerleştirmek için uygundur.
Zengin ve pratik konfigürasyon
CR-V'nin konfigürasyonu da aynı seviyede oldukça rekabetçi, örneğin cep telefonu haritalama, motor start-stop teknolojisi ve sağ-yan kör bölge görüntüleme sistemi gibi bir multimedya sistemi.Eğlence ve güvenliğin çok yüksek olduğu söylenebilir. Bu konfigürasyonlar mevcut görüşte bile zengin olarak kabul edilebilir.
Model incelemeleri: Mevcut CR-V ana modeli 2015 modelidir. İki yıllık pazar testinden sonra gerçekler, Earth Dream motoru tarafından kullanılan i-VTEC teknolojisi veya cep telefonu bağlantısını destekleyen multimedya sistemi olsun, CR-V'nin çok yerli olduğunu kanıtladı. Şu anda hepsi güncel değil. Dört tekerlekten çekiş sistemi ağır arazi koşullarını karşılayamasa da, biraz daha karmaşık asfalt olmayan bir yol veya yağmur ve karla karşılaşıldığında yine de sakin davranabilir. Belirtilmesi gereken şey, 2017 CR-V'nin yakında çıkacağı ve birçok parlak nokta olacağı ve rekabet gücünün daha güçlü olacağı. CR-V ile ilgileniyorsanız ve araba almak için acele etmiyorsanız, beklemeye değer.
FAW Mazda CX-4
Resmi kılavuz fiyatı: 14.08-21.58 milyon RMB (dört tekerlekten çekişli modelin fiyatı: 192.800-215.800 RMB)
Mazda CX-4'ten bahsetmişken, pek çok insanın kafasında birkaç kelime olacağı tahmin ediliyor: ruh hareketi, coupe SUV ve güzel görünüm. Mazda CX-4, spor tarzı bir coupe SUV olarak konumlandırıldığında, o arazi gibi görünüyordu ve onunla çok az teması vardı. Aslında, CX-4'ün daha çok satış noktası hala görünüm ve yol tutuşuna odaklanıyor.Dört tekerlekten çekiş sistemine gelince, bu o kadar önemli değil.Ancak, CX-4 hala en iyi donanımlı iki dört tekerlekten çekişli modeli piyasaya sürdü.
i-ACTIV AWD akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi
Mazda CX-4 tarafından taşınan zamanında dört tekerlekten çekiş sistemine, aslında CX-5 tarafından taşınan sistem olan i-ACTIV AWD akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi denir. Sistem, aynı zamanda mevcut ana akım olan elektronik olarak kontrol edilen çok diskli kavrama tipi bir merkezi diferansiyel kullanır. Honda CR-V gibi, CX-4'ün bu dört tekerlekten çekiş sistemi, sürücü tarafından herhangi bir ek kontrol gerektirmez.Bunun yerine, sistem motor torkunu yol koşullarına ve araç sürüş koşullarına göre dağıtır ve arka aks torkunun% 50'sine kadar sağlayabilir. Zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi için daha az değil. CR-V sistemiyle karşılaştırıldığında, CX-4 sistemi daha akıllıdır ve tork dağılımını aktif olarak ayarlayabilir. Yanıt vermeden önce tekerleklerin kaymasını beklemesi gerekmez, bu nedenle yanıt hızı hızlıdır ve Daha iyi güvenlik ve kullanım için. Ek olarak, yaklaşık 200 mm'lik minimum yerden yükseklik, CX-4'ün iyi bir pasifliğe sahip olmasını sağlar.
Güzellik rekabet gücünü artırır
Mazdanın ruhunu harekete geçiren tasarım konsepti zaten iyi biliniyor ve bunu CX-4 coupe SUV modeline uygulamak onun becerisini bile gösterebilir. Akıllı çizgiler ve spor otomobil tarzı gövde şekli, CX-4'ün daha sportif görünmesini sağlar ve oluşturulan daha geniş görsel efekt, CX-4'ü daha spor otomobil aroması yapar. Bu tür aşırı genç görünüm, gençlerin gönlünü kolayca yakalayabilir. İnsanlar bu sınır ötesi stili kademeli olarak kabul ettikten sonra, Mazda CX-4'ün şekli kolayca iyi bir ilk izlenim bırakabilir.
Zengin ve rekabetçi konfigürasyon
Geçmişte Mazda'dan bahsettiğinizde, hiç kimsenin konfigürasyonu bir avantaj olarak listelemeyeceği tahmin ediliyordu.Ne de olsa görünüm ve kontrol performansı daha belirgindir ve Mazda CX-4'ün konfigürasyon performansı aynı seviyedeki rakip modellerin önünde zengin olarak tanımlanabilir. Ve gerçekten dezavantajlı olmayacak. Tüm serinin standart LED farları öne çıkan özelliklerdir.Ayrıca, tek tuşla çalıştırma, otomatik park etme ve yokuş yukarı çıkma asistanı gibi güvenlik sistemleri de standarttır. Üst düzey modeller ayrıca HUD baş üstü gösterge işlevi, paralel destek ve aktif fren sistemi gibi pratik ve modelin derecesini artırabilen teknolojik yapılandırmalar da sağlar.
Konforu dengeleyin ve egzersiz yapın
Mazda CX-4, turboşarjlı bir motor kullanmaz, ancak yine de doğal olarak emilen havanın yumuşaklığına değer verir. Aslında motor ile 6 ileri otomatik manuel şanzıman arasındaki uyum çok sessiz ve size turboşarjlı bir motorun coşkusunu yaşatmasa da, bol güç çıkışı ve aktif şanzıman sürüşü yeterince eğlenceli hale getiriyor. Süspansiyonun performansının CX-4'ün öne çıkan bir özelliği olduğu söylenebilir Ön taraftaki hafif yumuşak süspansiyon ayarı, CX-4'ün spor efektlerinin peşinde koşmak için körü körüne sert olmak yerine belirli bir derecede rahatlık sağlamasına izin verir, ancak süspansiyonun sağlam performansı hala olağanüstü. , Rulo ve diğer yönleri kontrol etmek kolaydır.
Model incelemeleri: Mazda CX-4'ün sınır ötesi konumlandırması gençlere ait bir model olacak ve bu, ruhu harekete geçiren dış tasarımdan ve güçlü spor tarzına sahip aile tarzı iç tasarımdan görülebilir. Fark edilmeye değer olan şey, CX-4'ün piyasaya çıktığında çok iyi bir performansa sahip olması ve konfigürasyon seviyesini yükseltmenin diğer Mazda modellerine benzememesidir.Temelde tek adımda yerinde olduğu söylenebilir. Ek olarak, iyi geçiş performansı ve akıllı, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi, CX-4'e daha fazla SUV özelliği kazandırıyor, bu da CX-4'ün SUV pazarında rekabet etmesi ve insanların takdirini kazanması için önemli bir faktör.
