Pistte üç çatlak bulundu. Hong Kong Hükümeti: Herhangi bir olasılığı göz ardı etmeyin
Metin / Gözlemci Ağı Xu Qianang
Bu sabah, MTR'nin Doğu Demiryolu Hattı'ndaki bir tren, Hung Hom İstasyonunda raydan çıktı ve 8 kişi yaralandı. MTR bu öğleden sonra bir basın toplantısı düzenledi ve raylarda üç çatlak olduğunu doğruladı ve ayrıca üç olası kazayı sıraladı.İnsan faktörleri göz ardı edilmedi.Tüm soruşturma süresinin 3-6 ay olması bekleniyor.
Dünyada "karlı" olabilecek birkaç şehir demiryolu şirketinden biri olan MTR Corporation (MTR, bundan böyle MTR olarak anılacaktır) yakın zamanda kargaşayla karşılaştı: Metro istasyonu kalabalıklar tarafından defalarca hasar gördü ve çalışanları dövüldü. Buna yanıt olarak, şirketin yöneticileri kısa süre önce MTR'nin "benzeri görülmemiş zorluklarla" karşılaştığını ve hasarlı platformları onarırken "yetersiz yedek ekipman" ile karşılaştığını kabul etti.
Kazadan sonra, bu öğleden sonra, uluslararası derecelendirme kuruluşu Moody's MTR'nin not görünümünü "negatif" e düşürdü.
Yedi gün önce, başka bir derecelendirme kuruluşu olan Fitch de aynı kararı aldı ve MTR'nin kredi notunu AA + dan AA ya düşürdü ve derecelendirme görünümü Negatif oldu.
Olay, üç vagonun raydan çıkmasına neden oldu. Fotoğraf: Sosyal Medya
3 çatlak, insan faktörü hariç tutulmuyor
Hong Kong medyasına göre, MTR'nin raydan çıkmasının ardından MTR CEO'su Jin Zepei, akşam bir basın toplantısında Hung Hom Station'daki kazanın bu sabah ciddi olduğunu söyledi. Olay.
MTR'den sorumlu ilgili kişi bir basın toplantısı düzenledi
MTR Tren İşleri Müdürü Bay Liu Tiancheng, olay anında tren hızının saatte 30 kilometrenin üzerinde olduğunu söyledi. "Biraz daha yavaş" . Ön soruşturma, parçanın Üç yaralanma , Ancak "neden veya sonucu" teyit etmiyor - bu, soruşturmanın yönlerinden biri olacak.
Fotoğraf, üç çatlaktan ikisinin yaklaşık 30 mm uzunluğunda ve diğerinin 1 mm'den kısa olduğunu göstermektedir. Üç hasar yeri birbirinden onlarca metre uzakta.
3 çatlak. Hong Kong medyasından bir resim
Liu Tiancheng, gerçek raydan çıkmanın ne olduğunun hala belirsiz olduğunu ve bir sonuç çıkarmak için henüz çok erken olduğunu söyledi, ancak Raydan çıkmanın genel olarak 3 ana nedeni vardır , Hangi yabancı cisimler, iz kusurları ve yanlış sürüş MTR yukarıdaki üç noktayı araştıracaktır.
Hong Kong Ulaştırma ve Barınma Bürosu Sekreteri Chen Fan, olayın ciddi bir kaza olduğunu belirtti. Göstericilerin demiryolunu tahrip etme olasılığı dahil . Ancak münferit vakalar hakkında yorum yapmıyor.
Hong Kong Elektrik ve Mekanik Hizmetler Departmanı Direktörü Xue Yongheng, departmanın olayı derinlemesine inceleyeceğini söyledi. Demiryolunun işleyişinin çok karmaşık olduğunu ve her boyuttaki yabancı nesnenin demiryolunun çalışmasını etkileyebileceğini söyledi. Soruşturmanın önümüzdeki 3-6 ay içinde tamamlanması bekleniyor.
Şimdiye kadar, değişen trenin ilerlemesi beklenenden daha iyi Halen yolda olan altı tren olay yerinden kaldırıldı ve dördüncü vagon, ağır vinçlerle döngü rayına taşındı. MTR Doğu Demiryolu Hattı'nın 1983'te elektrikli hale getirildiğini ve o sırada kaza treninin satın alındığını ve kullanıldığını ve trenin 36 yaşından büyük olduğunu belirtmekte fayda var. Tren 1997 yılının ortasında yenilenmiş ve ardından düzenli olarak onarılmıştır.
MTR derecelendirmesi ve Hong Kong "bağlantısı"?
Ayrıca bu öğleden sonra Moody's resmi web sitesi, ajansın MTR not görünümünü bir önceki durağan dan negatif e indireceğini duyurdu. Ancak aynı zamanda, MTR ihraççısı ve teminatsız derecelendirmeler "Aa2" de değişmeden kalır.
Moody's, MTR'nin notundaki düşüşün, "MTR'nin Hong Kong SAR hükümetine büyük ölçüde bağımlı olması" ve "iki tarafın yakın ekonomik ilişkileri olması" nedeniyle olduğunu açıkladı. Hong Kong'un not görünümü geri yüklenirse, Moody's MTR notunu yükseltmeyi düşünecektir.
Ve daha dün (16'sında), Moody's, Hong Kong'un kredi notunun görünümünü "durağan" dan "negatif" e değiştirdi, ancak aynı zamanda Hong Kong'un uzun vadeli kredi notunun Aa2'de olduğunu doğruladı. Hong Kong Özel İdare Bölgesi hükümeti o gün, Moody's'in eylemlerinin gerçek temele dayanmadığını söyleyerek yanıt verdi.
Hong Kong Özel İdari Bölge Hükümeti Mali Sekreteri Chen Maobo, Hong Kong'un döviz rezervlerinin Ağustos 2019'da 432,8 milyar ABD doları seviyesinde olduğuna dikkat çekti. Temmuz 2019'un sonundaki mali rezerv 1.143,7 milyar Hong Kong doları idi ve bu SAR hükümetinin yaklaşık 23 aylık harcamasına veya GSYİH'nın% 38,3'üne denk geliyor. Sağlam ekonomik yapı ve bol rezervler, Hong Kong'un mevcut zorluklarla başa çıkmasına ve makroekonomik ve finansal sistemin istikrarını sağlamasına olanak tanır.
Chen Maobo, Hong Kong ile Anakara arasındaki yakın ekonomik ve finansal bağların Hong Kong'un uzun vadeli kalkınması için olumlu bir itici güç olduğunu söyledi. Küresel ekonominin zayıflaması ve ticaret sürtüşmeleri karşısında bile, 2019'un ilk yarısında anakara ekonomisinin bir önceki yıla göre reel büyümesi% 6,3 ile diğer büyük ekonomilerden daha yüksek olmaya devam etti. Anakara, pazar açılımını dış dünyaya genişletmeye devam ediyor ve yüksek katma değerli hizmetlere olan talep daha da arttı.Hong Kong'un son derece rekabetçi hizmet endüstrisi önemli ölçüde fayda sağlayacak. İş dünyası, Hong Kong ile Anakara arasındaki sürekli artan ekonomik ve finansal bağların büyük ekonomik kalkınma fırsatları getireceğini genel olarak kabul eder.
MTR, "benzeri görülmemiş bir zorluk" ile karşılaştığını kabul ediyor
MTR 1979 yılında kurulmuştur ve şu anda hisselerinin% 76'sı Hong Kong Özel İdari Bölge hükümeti tarafından kontrol edilmektedir.
Geçen yıl, 31 dakikadan fazla 12 gecikmeye rağmen, MTR hala kaydedildi % 99,9 zamanında çalışma oranı . Aynı zamanda, mali rapor, MTR'nin Son 10 yıldır her yıl karlı Geçen yılın karı 16.156 milyar Hong Kong dolarına (yaklaşık 14.653 milyar yuan) ulaştı. "Guardian", "South China Morning Post" ve diğer medya bir zamanlar Hong Kongun metro sisteminin Dünya standartlarında.
Ancak, bu yıl meydana gelen "Hong Kong kaosu" fırtınasından bu yana, Hong Kong'daki birçok metro istasyonu isyancılar tarafından hasar gördü ve bugün başka bir "raydan çıkma olayı" var. MTR İcra Kurulu Başkanı Jin Zepei bugün Financial Times'a verdiği röportajda, Bakım maliyeti "on milyonlarca Hong Kong doları" kadar yüksek olabilir ve "yedek ekipman neredeyse bitmiştir" ve bazen onarımın tek yolu istasyonlar arasındaki "doğu duvarını kaldırıp batı duvarını" oluşturmaktır.
Şirketin 40 yıl önceki kuruluşundan bu yana "benzeri görülmemiş zorluklarla" karşılaştığını itiraf etti.
Ancak, MTR'nin "Hong Kong Rahatsızlığı" konusundaki son kararları tartışmalarla doludur. Örneğin, "ücretsiz haydut trenleri" nin eklenmesi CCTV tarafından eleştirildi. Jin Zepei de bunu açıkladı MTR'nin İsveç'te de faaliyetleri olduğundan, İsveç hükümeti de MTR'den şirketin eylemlerini açıklamasını istedi.
Hakkında konuşmaya değer MTR ücretleri 2010'dan beri her yıl artıyor , Düzen yanlısı partilerin defalarca muhalefetine neden oldu. Bu yılın Mart ayında MTR bir kez daha% 3,3 artış açıkladı, ancak artışı "kesintilerle" telafi edeceğini söyledi. Günümüzde yetişkinler Ahtapot kartı kullanmadan metroyla Tuen Mun İstasyonu'ndan Hung Hom İstasyonu'na gidiyor. 11 istasyonun toplam mesafesi yaklaşık 30 kilometre ve ücret 23,5 Hong Kong doları (yaklaşık 21,31 RMB).
Bu makale Observer.com'dan özel bir el yazmasıdır ve izinsiz çoğaltılamaz.
