Nissanın sahteciliğine CCTV adı verildi. Japon üretimi hala Çinlilerin tüm siparişleri kabul etmesine izin verebilir mi?
19 Kasım 2017'de CCTV'nin "Haber Yayını", "Nissan Kalite Denetimi Skandalı" nın bir bölümünü bildirdi: Ekim ayının başlarında, Japonya Kara, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı, Nissan'ın fabrika öncesi denetim için kalifiye olmayan personele resmi mührünü çıkardığını keşfetti veya Denetim sırasında bu vasıfsız müfettişler kaldırıldı ve 38 yıl gibi bir süre gümrükten geçtiler.
Tesadüfen, Kobe Steel veri sahteciliği olayı Ekim ayı başlarında meydana geldi. Komün, "Japon Araba Efsanesi Kırılmalı", "Efsaneyi terk et - Japon şirketleri de çok fazla sahtekarlık yapacak; şeytanlaştırmayı bırakacak - ancak çok sayıda dolandırıcılık durmuyor Subaru da denetim için kalifiye olmayan personeli kabul ettikten sonra, belediye Subaru Nissan'ın kalite denetimini 30 yıl boyunca tahrif etmişti. "Japonya'da Üretildi" ne oldu? "Subaru ve Nissanın kalite denetimleri 30 yıldır sahtekarlık yapıyor. Bu kesinlikle Japon yapımı veya Japon araba dolandırıcılık skandallarının son domino taşı değil. Halenin kademeli olarak karartılmasının arkasında eski efsane ile bitkin gerçeklik arasındaki yırtık yatıyor. çatlak. "
Bu, Nissan'ın teftiş skandalına geliyor. Bu ilk dolandırıcılık değil ve son dolandırıcılık da olmayacak. Çinli tüketicilerin dolandırıcılığa yüksek toleransı göz önüne alındığında, satışlar kısa sürede büyük ölçüde etkilenmeyebilir, ancak "Made in Japan" ın güvenilmez tohumları Çin halkının kalbine ekildi ve Çin otomobil markaları yükseldiğinde tamamen terk edildi.
Nissan'ın sorunu
Nissan Motor, sadece iki gün önce (17 Kasım) Arazi, Altyapı, Çalışma ve Turizm Bakanlığı'na soruşturma sonuçlarını ve karşı önlemleri içeren ayrıntılı bir inceleme raporu sunarak, ilgili personel eksikliğinden dolayı kalifiye olmayan personel tarafından test edildiğini ve gelecekte müfettişleri artırmayı planladığını söyledi. Miktar, kurallara ve düzenlemelere uyun.
Bu raporda Nissan, "son denetçileri güvence altına almaya özel bir önem verilmediğini" (nihai denetçileri güvence altına almak için özel bir önem verilmediğini) ve bunun da denetçi eksikliğine veya fazla denetçinin olmamasına neden olduğunu belirtti. "
Bu amaçla Nissan, 2018 Mart ayı sonunda kalifiye müfettiş sayısının 85 kişi artarak mevcut seviyeden% 20 artacağını söyledi.
Nissan Motor'un CEO'su Nishikawa Hiroto, sorunun ana nedeninin çalışan eksikliği değil, belirli uygulama ve kural ve düzenlemelerin tutarsızlığı ve ön saflardaki çalışanlar ile üst düzey yönetim arasında sonuçta ihlallere yol açan karşılık gelen bir iletişim mekanizmasının olmaması olduğuna inanıyor.
Skandal nedeniyle kendisinin ve diğer Nissan yöneticilerinin bu yılki tazminatı iade edeceğini söyledi, ancak belirli miktarı açıklamadı. Nissan ayrıca, Japonya'daki tüm fabrikaları denetlemek için bir başkan yardımcısı atadığını ve kalite güvence personeli ve son denetim personelinin sayısını 1/2 oranında artırdığını söyledi. Hiroshi Nishikawa, Nissan'ın tüketicilerin güvenini yeniden kazanmasına yardımcı olmak için karşı önlemlerin uygulanmasını sağlamaya devam edeceğini söyledi.
Şimdilik, Nissan üzerindeki olumsuz etki yaratıldı. Şu anda, bazı Nissan fabrikalarının üretim hızı normal hızın% 40 -% 80'ine düşürüldü ve Japonya'daki araçların geri çağrılması şu anda 12 milyar ABD doları kadar yüksek ve bunun 222 milyon ABD dolarına mal olması bekleniyor.
Nissan Motor, geri çağırma giderleri nedeniyle, tüm yıl kar tahminini 645 milyar yen'e (yaklaşık 5,73 milyar ABD Doları) düşürdüğünü söyledi. Bu, önceki yıla göre% 13'lük bir düşüşle, önceden beklenen% 7,7'lik düşüşten daha fazla.
Sonraki kitle? Yoksa Japon arabaları için bir dönüm noktası mı?
Test prosedürlerinin Japon iç mevzuatına uygun olması nedeniyle, denetim ihlallerinin ihraç edilen araçları etkilemeyeceğini vurgulayan Nissan, olayın ardından olayda yer alan Nissan Qijun ve Leaf gibi araçların ihracat için yurt dışına gönderilmeye devam ettiğini vurguladı. Bununla birlikte, Uluslararası Standardizasyon Örgütü (ISO), Nissan'ın sorun ortaya çıktıktan sonra niteliksiz denetimleri uygulamaya devam ettiğine ve kalite yönetimini yeterince yürütemediğine ve yerli üretim için standart sertifikasını iptal ettiğine inanıyor. Ayrıca aynı sorunu yaşayan Subaru, Alman merkezli ISO belgelendirme kuruluşu tarafından da kalite seviyesinin standartlara ulaşıp ulaşmadığı konusunda araştırılıyor. Sertifika iptal edilirse, Avrupa'ya ihracatı kısıtlanabilir. Yakın zamanda Kobe Steel, veri kurcalama nedeniyle sertifikasını da iptal etti.
Buna ek olarak, bu davranış Nissan'ın Japonya'daki yerel markalarını etkiledi, yakın zamanda Kobe Steel verilerinin tahrif edilmesi ve Subaru'nun son tahrifat tespiti ile birleştiğinde, Japon imalatının yasal uyumluluğu ve kalite kontrolü ile ilgili endişeleri daha da tetikledi.
Bu "test skandalı" CCTV tarafından ifşa edilmiş olsa da, Volkswagen'in Amerika Birleşik Devletleri'nde kısa sürede Nissan üzerinde etkisi sınırlı olan sahtekarlık emisyonlarıyla ilişkilendiriliyor.
Eylül 2015'te Volkswagen'in Amerika Birleşik Devletleri'nde 500.000 araç ve 23 milyar ABD dolarına kadar tazminat içeren egzoz emisyonlarını tahrif ettiği ortaya çıktı.Sonuç olarak, CEO Wen Dern, Avrupa'da ve dünyada bir dizel araç krizini tetikleyen sınıfı reddetti. Ama Çin'e odaklanacak olursak, hala iyi gidiyor FAW-Volkswagen ve SAIC-Volkswagen sırayla şampiyonada oturacak ve gelecek ay evime gelecek. Bu tabii ki dizel binek otomobillerin Çin'de ana akım olmadığı için Çinli tüketicilerin umursamadığı, bir yandan da Çinli tüketicilerin yüksek toleransını yansıtan Sagitar dingili kırılsa bile Çin'deki halkın unvanını etkilemedi.
Öte yandan, Japon sistemi de "büyük ten ve ince" ten "zanaatkar ruhu" na ince bir etiket dönüşümü yaşadı. Nissan, Çin'de Volkswagen'den daha uzun yıllar sağlam bir temele sahip olmasa bile, "test skandalının Çin ile hiçbir ilgisi olmadığı" gerekçesiyle Çinli tüketicilerin anlayışını kazanabilir. Sylphy, Qijun ve Qashqai'nin kendi pazar segmentlerindeki sıcak satışları ile 2012 yılında 1,18 milyon araç satan Nissan'ın Çin'deki liderliğini sürdürmesi bekleniyor.
Daha fazla sahtekarlık gören ve havuç bölümüne alışan Çinli tüketiciler, Volkswagen emisyon sahtekarlığı, Mitsubishi yakıt tüketimi sahtekarlığı ve Nissan kalite kontrol ihlalleri gibi kendi özel güvenlik ve hayati çıkarlarını kapsamadıkları sürece, bu tür olaylara karşı doğal olarak yüksek bir toleransa sahip görünüyor. Bir süre için Çinli tüketiciler tüm siparişleri alacak.
Ancak uzun vadede, Volkswagen ve Nissan'ın bu skandalları sonunda "Made in Germany" ve "Made in Japan" a zarar verecek ve Çin halkının Alman ve Japon ürünlerine duyduğu güvenin biraz dağılmasına veya körü körüne itaat etmeye dönüşecek. Çin imalatının yetişme sürecinde, Almanya ve Japonya'nın sözde üst düzey markaları, gelişmiş ürünleri ve ileri teknolojileri, prototiplerini giderek daha fazla gösterecek.
