Çin'in demir cevherinin utanç kaynağı: Fiyat yılda% 80 ikiye katlanıyor ancak ithalata bağlı
Video yükleniyor ...
(CCTV Finans "İşlem Saatleri") Demir cevheri, dünyada en çok işlem gören ikinci emtiadır ve ham petrolden sonra ikinci sırada yer almaktadır. Bu yılın başından bu yana, demir cevherinin fiyatı ton başına 40 ABD dolarının altından Kasım ayı sonunda ton başına 80 ABD dolarına yükseldi. Ancak, son yarım ayda belirli bir düzeltme oldu ve 30 Kasım'daki ana demir cevheri sözleşmesinin alt limiti var. Demir cevheri ticaret hacmi nasıl değişti? Muhabirimiz Jiangsu Eyaletindeki Taicang Limanı'na geldi.Taicang Limanı, ithal demir cevherinin iç nehir taşımacılığı için önemli bir limandır. Limanın durumu nedir?
Demir cevheri bir yılda ikiye katlanıyor, oynaklık ve finansal özellikler güçleniyor
Muhabir Zhang Hao: Şu anda Jiangsu Eyaletindeki Taicang Limanı'ndayım. Taicang Limanı, Yangtze Nehri'nin ağzında yer almaktadır ve Yangtze Nehri Havzasında önemli bir geçiş merkezidir. Bulunduğum Wugang İskelesi, Yangtze Nehri üzerindeki demir cevheri ithalatının en büyük limanıdır. . Yanımdaki bu deniz gemisi gibi, bu tür büyük deniz gemisi, büyük tonajı ve derin su çekişi nedeniyle taşıdığı demir cevheri önce Beilun Limanı, Qingdao Limanı vb. Yükleri azaltacak, ardından yük azaltımı sonrası gelecek. Taicang Limanı'nda boşaltıldıktan sonra, demir cevheri buraya boşaltılıyor ve daha sonra nehir gemileri ve su üzerindeki mavnalarla Yangtze Nehri Havzasındaki çeşitli rıhtımlara taşınıyor.
Taicang Limanı, Yangtze Nehri üzerinde demir cevheri ithal eden ilk liman ... Buraya ithal edilen demir cevherinin çoğu Avustralya ve Brezilya'dan, küçük bir kısmı ise Peru, Güney Afrika ve Kanada'dan geliyor. Wuhan Iron and Steel, Xiangtan Iron and Steel ve Pinggang gibi büyük çelik fabrikaları da dahil olmak üzere Yangtze Nehri'nin üst kesimlerindeki çelik fabrikalarına su ile geçiş.
Muhabir Zhang Hao: Şimdi gemi boşaltıcısına bindim Gemi boşaltıcısının yüksekliği Kırmızı raf yaklaşık 45 metre yüksekliğinde. Şu anda gemi boşaltıcısının birinci katındayız, şu anki boyumdan geminin güvertesini net bir şekilde görebiliyoruz. Peru'dan gelen bu gemi, demir cevheri tozu yüklü, daha önce limanda boşaltılmıştı ve şimdi yaklaşık 100.000 ton demir cevheri tozu içeriyor. Bu kepçeyi gördük ve kepçe demir cevheri tozunu kabinden alıyordu. Geminin kapasitesi yaklaşık 100.000 ton olup, 24 saat içinde boşaltılacaktır. Kepçe demir cevheri tozunu arkamdaki kemerin üzerine alıyor ve bu kemerlerden geçiriyor ve sonra uzak bir mesafeye götürüyor Sağ tarafımda siyah demir cevheri deposunu görüyorsunuz. Demir cevheri geçici olarak oraya yerleştirilir ve ardından diğer nehir gemileri tarafından taşınır.
Jiangsu Eyaleti, Taicang Limanı, Wugang Terminali Genel Müdürü Zhang Mengqun: Bu yıl boşalttığımız demir cevheri Ocak'tan Ekim'e kadar yıllık% 2.3 artışla 23.6 milyonu tamamlaması ve geçen yıla göre yaklaşık% 4 artışla bu yıl yaklaşık 28 milyonu tamamlaması bekleniyor.
% 62 demir cevheri olan Platts% 62 demir cevheri endeksi, Kasım ayının başından% 21 artışla 5 Aralık'ta ton başına 79 $ 'a yükseldi. Bu yılın Ocak ayının ilk on gününde demir cevheri fiyatı ton başına 40 ABD dolarının altındaydı ve yıl başından bu yana artış yaklaşık% 100'e ulaştı. Demir cevheri ticareti yapan Wang Lei, gazetecilere verdiği demeçte, son on yılda demir cevheri fiyatlarında çok sayıda keskin artış ve düşüş yaşadığını söyledi. Örneğin, demir cevheri tozlarından biri olan PB tozu Avustralya'da üretilir ve tozun derecesi yaklaşık% 62'dir. 2002'de ton başına 200 yuan'dan 2000 yuan'a, hızla 500 yuan'a düştü. Ancak, son birkaç yıldaki fiyat değişikliklerinin esas olarak arz ve talep arasındaki ilişkiden etkilendiğine, demir cevheri fiyatlarındaki son dalgalanmaların ise büyük ölçüde yatırım finansmanından etkilendiğine inanıyor.
Baokuang Uluslararası Ticaret Şirketi İç Ticaret Sorumlusu Wang Lei: Bu yılki madenin finansal özellikleri özellikle güçlü, bu nedenle vadeli işlemleri büyük ölçüde dış sermayeden etkileniyor.Görece konuşursak, spotun geleceklere uygunluğu o kadar güçlü değil, ancak yine de yatırım finansmanından etkileniyor.
muhabir: Finansal özellikleri nelerdir?
Baokuang Uluslararası Ticaret Şirketi İç Ticaret Sorumlusu Wang Lei: Mali nitelik, orijinal cevher fiyatının çok istikrarlı bir süreç olmasına rağmen, bu yılki cevher fiyatının çok keskin bir şekilde dalgalanması gerçeğine yansıyor. Geçen yıldan bu yana, finansal niteliğin Dalian Emtia Borsası ve Singapur cevher ticareti vadeli işlem takas işleminden başladığı söylenmelidir. 2012 ve 2011'den itibaren 2012 resmi olarak etkilenmiştir.2013, 2014'ten bu yıla, bu yıl özellikle bariz bir yıl ... Vadeli işlemlerin spot ve endeks üzerindeki etkisi.
Çin'in demir cevherinin% 80'i ithal ediliyor, tüccarlar para kaybetmekten korkuyor ve stok tutmaya cesaret edemiyor
Muhabirin anlayışına göre, Taicang Limanı'nın bu yılın ilk on ayında demir cevheri ithalat hacmi% 16 arttı. Ancak muhabirimiz, ithalattaki artışın çelik üreticilerinden gelen talep artışından kaynaklanmadığını ve çelik üreticileri ile tüccarların da sürekli fiyat dalgalanmaları nedeniyle stok yapmak istemediklerini fark etti. Bunun sebebi nedir?
Çin gümrük istatistikleri, Ekim ayında Avustralya'dan Çin'e ihraç edilen demir cevheri hacminin% 3 artışla 49.89 milyon tona yükseldiğini gösteriyor. Brezilya'nın en büyük ikinci ithalat kaynağı ise% 17 artışla 17,88 milyon tona ulaştı. Avustralya demir cevheri, Çin'in ithalatının yaklaşık üçte ikisini oluşturuyor. Ancak genel olarak, Ekim ayında Çin'in demir cevheri ithalatı aylık% 13 düşüşle ve yıllık% 7 artışla 80.8 milyon tona ulaştı. Sektör uzmanları, demir cevheri ithalatındaki artışın, geçtiğimiz iki yılda demir cevheri fiyatlarındaki düşüşe ve yerel demir cevherinin piyasadan çekilmesine bağlı olduğunu belirtti. Çelik fabrikaları tarafından kullanılan ithal demir cevheri, eskiden% 50'ydi, ancak şimdi% 80'e varan bir paya sahip.
Baokuang Uluslararası Ticaret Şirketi İç Ticaret Sorumlusu Wang Lei: Demir cevherine yönelik genel talep, ham çelik üretimimizle oldukça tutarlı, ancak yerel cevher artık kendi üretimini destekleyemediği için ithal cevher tüketimi arttı. Ekonomik açıdan bakıldığında, cevher ithalatı, temelde yerli madenler için bir ölüm kalım hattı olan ton başına 65 ABD dolarına ulaşıyor. 65 ABD dolarının altında olduğunda, yerli mayınlar temelde sürdürülemez.
Son 5 yılın tarihi yasalarına bakıldığında, dördüncü çeyrek ana akım maden sevkiyatlarının en yoğun olduğu dönemdir. Verilere göre, 2016 yılının üçüncü çeyreğinde dünyadaki dört büyük madenden gelen demir cevheri tedariği mevsimsel olarak yükseldi.Dördüncü çeyrekte tahmini sevkiyatlar: Rio Tinto 100 milyon ton, Vale 100 milyon ton, BHP Billiton 80 milyon ton, FMG5000 Milyon ton. Geçmiş deneyimlerden yola çıkarsak, dördüncü çeyrek, dört büyük madenin en büyük sevkiyatlara sahip olduğu dönemdir.Şu anda, demir cevheri fiyatları düşme eğilimindedir, ancak tüccarlar bu yıl bir fiyat düşüş olasılığının düşük olduğuna inanıyor.
Baokuang Uluslararası Ticaret Şirketi İç Ticaret Sorumlusu Wang Lei: Yerli madenlerimizin dışarıda kalmasının etkisi genel olarak daha bariz olduğu için bu ilk nokta. İkinci nokta, limanın stoklarının çok yüksek olmaması ve çelik üreticilerinin çelik stoklarının çok yüksek olmaması, bu nedenle cevher fiyatlarında keskin bir düşüş için temel koşulların yeterli olmadığını düşünüyoruz.
Kış aylarında, kuzeydeki inşaat miktarı azaldı, çelik ürünleri satışları düştü ve demir cevheri fiyatının nispeten istikrarlı olması bekleniyor. Bununla birlikte, geçen yıl demir cevheri vadeli işlem endeksi, ton başına 90 ABD dolarının üstünden 40 ABD dolarının üzerine çıkarak tamamen düştü. Yurt içi tüccarlar büyük bir değişiklik yaşadı ve çoğu ağır kayıplar yaşadı. Bu, demir cevheri fiyatlarının bu yıl yukarı dalgalanmasına neden oldu. Ancak çelik üreticileri ve tüccarlar stok yapmaktan çekiniyor.
Baokuang Uluslararası Ticaret Şirketi İç Ticaret Sorumlusu Wang Lei: Çelik fabrikaları mal depolamaya cesaret edemez ve tüccarlar malları depolamaya cesaret edemez.Çelik dahil çelik tüccarları malları depolamaya cesaret edemez, kimse mal depolamaya cesaret edemez. Bu yüzden herkes küçük adımlarla koşma eğilimindedir. Bugün bir şeyi kaçırıyorum ama eksik olan bir şeyi satın alacağım. Bugün bir şeyim var ve hemen satacağım. Durum bu. Bu nedenle, tampon bölge ve rezervuar yoktur, bu nedenle envanter özellikle yüksek olmayacaktır.
Denizde ve nehirde navlun oranları yükseliyor, Taicang Limanı'nın demir cevheri nakliyesi zor
Muhabirin Taicang Limanı'na ulaşmasından iki gün önce, liman hava koşulları nedeniyle kapatıldı ve demir cevheri yükleme ve boşaltma çalışmaları askıya alındı. Geçmiş duruma göre, yolculuğun kapanmasının ardından, aktarma için bekleyen çok sayıda iç nehir botu olacak ve hatta sularda yarım aydan fazla sürecek tekne tıkanıklığı olacaktır. Ancak, yolculuğun kapanmasından sonra, sadece az sayıda nehir gemisi yükleniyordu ve neredeyse hiç kuyruğa girmeye gerek kalmamıştı. Demir cevheri gemilerinin sayısı neden önemli ölçüde azaldı? Sonra muhabirin soruşturmasına bakın.
Muhabir Zhang Hao: Arkamdaki tekneler 1.000 ton yük taşıyan iç nehir tekneleri.Bu tekneler demir cevheri yüklemek için burada sıraya girecekler.Terminaldeki personele göre şu an gördüğümüz manzara şöyle denilebilir. Burada en az sayıda nehir teknesinin zamanı geldi. İşin çok yoğun olduğu geçmişte olduğu gibi, sadece yanımdaki sular bu tür nehir tekneleriyle dolu değildi, uzak sularda birçok gemi bile vardı. Demir cevheri yüklemek için sırada beklemek, ancak son iki ayda yakıt maliyetleri önemli ölçüde arttı ve bu da demir cevheri yüklemesi yapacak küçük tekne sayısının azalmasına neden oldu.
Jiangsu Eyaleti, Taicang Limanı, Wugang İskelesi Planlama Sorumlusu Kong Dewen: Şu anda nispeten az sayıda gemi var ve temelde vardıklarında kurulabiliyorlar.Limanı engellediğimizde, yanımızda yarım ay bekleyen nehir gemileri sık sık oluyor. Ama şimdi, temelde geldiğinde sevk edilebilir.
Taicang Limanı gibi bir aktarma limanından varış limanına mal taşıyan gemilere iki yönlü gemi denir.Her kış çift yönlü gemilerin nakliye fiyatları yükselecek, ancak bu yıl artış daha fazla oldu.
Yan Heliang, İç Ticaret Departmanı, Baokuang Uluslararası Ticaret Şirketi: Yılın başında fiyat, iki yönlü gemiler için ton başına 15, 16 RMB veya ton başına 16 RMB civarındaydı. Şu anda muhtemelen 20 yuan'dan fazla ve ton başına 25 veya 26 yuan Artış görece büyük.
Jiangsu Eyaleti, Taicang Limanı, Wugang Terminali İşletme Bölümü Başkanı Gu Tianyi: Çift yönlü geminin sevkiyat durumu açısından bakıldığında, ay başında petrol fiyatlarının artması ve dördüncü çeyrekte yaşanan kurak mevsim nedeniyle iki yönlü geminin işletme maliyeti yüksekti ve geminin onu taşıma isteği kuvvetli değildi, bu da bizim tarafımıza yöneldi. Demir cevherinin çelik fabrikalarına geri taşınması zordur.
İki yönlü gemilerin nakliye maliyetleri arttı ve birçok armatör daha yüksek kar marjlı malları veya daha yakın rotalara sahip limanları taşımayı tercih etti.Limanlardan yapılan demir cevheri sevkiyatları düşmeye başladı.
Jiangsu Eyaleti, Taicang Limanı, Wugang İskelesi Planlama Sorumlusu Kong Dewen: Belki sevk edilen miktar olan% 20-30 oranında azalmaktadır.
muhabir: En son ay mı?
Jiangsu Eyaleti, Taicang Limanı, Wugang İskelesi Planlama Sorumlusu Kong Dewen: İki aydan fazla, iki veya üç ay oldu.
muhabir: Bu yaygın bir fenomen mi?
Bu yaygın bir fenomendir.Genel olarak, Yangtze Nehri boyunca bizim tarafımız biraz demir cevheri rüzgar gülü gibi. Genel olarak konuşursak, eğer tarafımız meşgulse, diğer limanlar biraz meşgul olacaktır. Bizim tarafımız daha rahatsa, Diğer bağlantı noktaları da nispeten boşta.
Sadece iç su taşımacılığının navlun oranı artmakla kalmadı, aynı zamanda nakliye piyasası fiyatı da yükseldi. Demir cevheri ve kömür gibi dökme ürünlerin nakliye maliyetini ölçen Baltık Endeksi, iki yıllık düşüşün ardından bu yıl yükseldi. Şubat ayının en düşük seviyesi olan 290'dan 5 Aralık'ta% 312 artışla 1196'ya yükseldi.
Yan Heliang, İç Ticaret Departmanı, Baokuang Uluslararası Ticaret Şirketi: Bu yılın başında Avustralya'da navlun fiyatının ton başına yaklaşık 4 dolar olduğu ve 7 doların üzerine çıktığı ortaya çıktı, bu artış da oldukça hızlı. Brezilya'nın nakliye fiyatları da yükseliyor. Bu yılın başında yaklaşık 11 dolardı ve şimdi 16-17 dolar civarında.
Liman demir cevheri stoğu yükselmeye devam ediyor, yüksek tenörlü demir cevheri hala yeterli değil
Bildiğimiz kadarıyla, demir cevheri taşımak için gelen gemi sayısı azaldı ve limanın demir cevheri envanteri doğal olarak arttı. İstatistiklere göre, Kasım ayı ortası itibarıyla ülke çapında 41 önemli limandaki demir cevheri stoğu 100 milyon tonu aştı ve demir cevheri arz seviyesi yaklaşık sekiz ayda zirveye ulaştı. Dördüncü çeyrek, çelik piyasasında geleneksel düşük tüketim sezonu ve aynı zamanda dört büyük madenin en büyük sevkiyatlara sahip olduğu dönemdir ve limanın envanterinin daha da artması beklenmektedir.
Muhabir Zhang Hao: Bu demir cevheri bahçesinde kırmızı ve siyah olmak üzere farklı renklerde birçok demir cevheri gördük.Renkler farklı olsa da hepsi yüksek tenörlü demir cevheri. Şimdi boşaltılan bu siyah demir cevheri yığınına bir göz atalım. Çok büyük bir yığın ve hacmi yaklaşık 100.000 ton. Şimdi bu kuşağa bakalım ve ondan daha büyük çok daha fazlası var. Demir cevheri yığını. Personele göre, eğer yarım yıl önce olsaydı, bu pozisyonda durduğum kadarıyla, buradan geriye dönüp baktığımda, 100 metre içinde böyle bir demir cevheri yığını yok. Yarım yıl önce, bu sahadaki stok sahası yaklaşık 1,5 milyon tondu, ancak şimdi stokları sürekli artıyor ve şu ana kadar stok sahasında yaklaşık 2,4 milyon ton demir cevheri bulunuyor.
Jiangsu Eyaleti, Taicang Limanı, Wugang Terminali İşletme Bölümü Başkanı Gu Tianyi: İki yönlü geminin taşıma isteği güçlü olmadığından, demir cevherinin bir kısmını iade etmek zor, bu da envanterimin kademeli olarak artmasına neden oldu. Ekim ayı ile karşılaştırıldığında, Kasım envanterimiz muhtemelen yaklaşık 200.000 ton arttı.
Jiangsu Eyaleti, Taicang Limanı, Wugang İskelesi Planlama Sorumlusu Kong Dewen: Depolama sahamız genişliyor. Birinci ve ikinci aşamalardan itibaren, depolama sahamız şu anda dördüncü aşamada. Kovalı tekerlekli makinemiz de artıyor.Geçmişte sadece dört tekerlekli kepçe makinesi vardı, ancak şimdi altı kepçeli tekerlekli makineye ulaştık.
Metalürjik kok fiyatının yükselmesi ve çelik üreticilerinin kar marjını sıkıştırması nedeniyle, çelik üreticileri, oranı değiştirmek için yüksek kaliteli demir cevheri satın alma eğilimindedir ve bu da yüksek tenörlü cevher talebinde artışa yol açar. Muhabir, Taicang Limanı'nın bahçesinde yüksek tenörlü demir cevheri gördü.Tüccarlar ayrıca yüksek tenörlü demir cevheri kaynaklarının kısıtlı olduğunu söyledi.
Jiangsu Eyaleti, Taicang Limanı, Wugang Terminali İşletme Bölümü Başkanı Gu Tianyi: Çelik fabrikaları özellikle kârlı olmadan önce, çelik fabrikaları sadece kayıpları azaltmaya çalışıyordu. Maliyetleri düşürmek için bazı yerel madenleri ve ana akım olmayan bazı madenleri kullandılar.Şimdi çelik fabrikalarının çalışma koşulları iyileştiğine göre, çelik fabrikaları şimdi bazı yüksek kaliteli madenleri kullanıyor ve ellerinden gelenin en iyisini yapıyor Erimiş demiri biraz daha yapın ve karınızı artırın.
Baokuang Uluslararası Ticaret Şirketi İç Ticaret Sorumlusu Wang Lei: Kalite ne kadar düşükse, kok oranı o kadar yüksek ve silikon içeriği o kadar yüksek olduğundan, çelik üreticileri maliyetin bu kısmını çelik üretim maliyetine dönüştürecek. Sonuç olarak, kok fiyatı yüksek olduktan sonra, düşük tenörlü ve yüksek tenörlü cevher arasındaki orijinal fiyat farkı artmıştır. 57'den 61'e çıkan orijinal cevher, 57'den 61'e kadar olan demir içeriğine sahip cevherdir. 60 RMB ile 70 RMB arasındaki fiyat farkı bir ton ve şu anda temelde ton başına 100 RMB.
Kok fiyatındaki artış, yüksek tenörlü demir cevheri fiyatlarının artmasına neden olurken, genel demir cevheri fiyatının artmasının ardından, düşük tenörlü demir cevherinin fiyatı da buna bağlı olarak yükseldi. Sektör uzmanlarına göre, dört büyük madenden yapılan sevkiyatların artmasıyla birlikte, demir cevheri girişlerinin yıl sonuna kadar artmaya devam etmesi bekleniyor, ancak bu, yüksek tenörlü demir cevherinin önemli ölçüde artacağı anlamına gelmiyor. Rahatlayın.
(Bu makalenin editörü: Chen Yuxian)
