Bohai Boğazı çapraz deniz kanalının inşasının birçok faydası var, neden başlatılmadı? Üstesinden gelinmesi gereken bir zorluk var
Shandong Yarımadası ve Liaodong Yarımadası, Bohai Denizi'ni 70.000 kilometrekarelik bir alanla çevreliyor. Bohai Boğazı'nın bu iki yarımada arasındaki genişliği aslında sadece 100 kilometreden fazla. Bu iki yarımada arasına bir çapraz deniz kanalı inşa edilirse, Bu şüphesiz pek çok faydadır, çünkü ulaşım açısından Kuzeydoğu Çin ile Güney Çin'i doğrudan birbirine bağlayarak Bohai Rim Ekonomik Bölgesi'nde gerçek bir "çember" oluşturabilir.Kuzeydoğu Çin ve Shandong Yarımadası ve Güney Çin'deki insanların ve malzemelerin taşınmasına artık ihtiyaç yoktur. Pekin-Tianjin-Tangshan bölgesini baypas etmek ve bu geçit, Heilongjiang Harbin'den Guangdong'a neredeyse düz bir hat üzerinde kuzeydoğu-doğu kıyı geçidi oluşturabilir. Ulaşımın rahatlığı apaçık ortadadır ve bu tünel ülkemizi de güçlendirebilir. Kuzeydoğu ve Shandong Yarımadası, Orta Çin ve Güney Çin arasındaki kültürel ve turistik temaslar ve alışverişler. Kısacası, bu büyük kanal Kuzeydoğu Çin'i Shandong Yarımadası ve Güney Çin ile her yönden daha yakından bağlayabilir. Avantajı şudur: Harika.
Topluluğun Bohai Boğazı'nda denizler arası bir geçit inşa etme önerisinin uzun bir tarihi var. Birçok kurum ve ilgili devlet daireleri de değerlendirmeler yaptı. Büyük geçitlerin inşası için de birçok plan var. İlk günlerde birisi Yantai ile Dalian arasında bir denizler arası geçit inşa etmeyi önerdi. Köprü için daha sonra köprü ve tünel kombinasyonu kullanılması önerildi veya buna Güney Köprüsü ve Kuzey Tüneli denildi.Daha sonra maliyet hesaplamalarına göre tam bir tünel kanalı inşa etmenin en iyisi olacağına ve havadan etkilenmeyeceğine inanılıyordu ve Bohai Boğazı'nın kış yapısını düşünmeye gerek yoktu. Buz, iskeleleri yok eder.
Ağustos 2013'te tamamlanan Bohai Boğazı çapraz deniz kanalı planı 123 kilometre uzunluğunda ... Bu büyük kanal, bu plana göre tamamlanırsa İngiliz Kanalı'ndaki deniz altı tünelini aşarak dünyanın ilk denizler arası tüneli olacak. Çin Mühendislik Akademisi'nden bir akademisyen olan Wang Mengshu, toplam yatırımının yaklaşık 260 milyar yuan olduğunu ve o zamana kadar Dalian'dan Yantai'ye sadece 40 dakika kadar süreceğini söyledi. Projenin Demiryolu Şirketi ile Shandong ve Liaoning'in iki vilayeti tarafından ortaklaşa finanse edilebileceğine inanıyor ve sözleriyle, "Yıllık% 8'lik bir iadeye göre hesaplanırsa, maliyet 12 yıl içinde neredeyse geri kazanılacak ve net kar 12 yıl sonra olacak."
Bohai Boğazı denizler arası kanalının inşasının birçok faydası olduğu için, plan da mevcut ve fonlar hızlı bir şekilde geri kazanılabiliyor, neden hiçbir eylem yok? Aslında göz ardı edilemeyecek bir doğal faktör var: Çin'in doğusundaki en büyük sismik bölge olan Liaodong-Tanlu sismik bölgesi yakınlardan geçiyor.
Liaodong-Tanlu sismik bölgesi, kuzeydeki Liaoning ve Jilin'in kuzey ucunun kesişme noktasında başlar ve daha sonra Liaodong Yarımadası'nın batı kısmı, Bohai Boğazı'nın batı tarafı boyunca güneybatıdan geçer ve daha sonra Yantai bölgesinin batı tarafından Linyi ve Xuzhou'ya Lujiang Nehri inui'ye ulaşmak için. Aktif sismik kuşaklar genellikle, 1969'daki Bohai M7.4 depremi, 1974 ve 1975'teki 7.4 veya daha fazla iki Haicheng depremi ve bu yıl 18 Mayıs'ta meydana gelen Jilin Songyuan M5.7 depremi gibi yüksek şiddetli depremlere sahiptir. Ayrıca bu sismik bölgede yer almaktadır.
Bununla birlikte, bu sismik kuşaktaki en büyük deprem yukarıdakilerden çok daha büyüktü. MS 1668'de (Qing Hanedanlığı'nın Kangxi dönemi) meydana gelen Tancheng Depremiydi. Büyüklüğü 8,5, yoğunluğu 12 derece idi ki bu oldukça Tangshan Depremi tarafından salınan enerjinin 20 katından fazla, MS 1888'de Bohai Körfezi'nde de 7.5 büyüklüğünde bir deprem oldu.
Bu kadar sık görülen büyük ölçekli depremlerin meydana gelmesi, herhangi bir köprü uzmanı ve tünel tasarımcısı tarafından göz ardı edilemez.Bu, kesinlikle her türlü denizden geçiş geçişi için büyük bir testtir.Şu anda, 7 ila 8 büyüklüğündeki depremlere dayanabilecek uzun mesafeler için hiçbir garanti yoktur. Büyük kanal teknolojisi, bu yüzden bu proje aceleyle başlatılamaz. İki ila üç yüz milyar yuan'a ve inşa edilmesi büyük miktarda insan ve malzeme kaynağına mal olursa, ancak deprem saldırısına direnemezse, kayıp büyük olacak, bu yüzden endişelenemeyiz. Yu, bu büyük denizler arası kanalı inşa etmek için acele etti, ancak maliyetler ve faydalarla desteklenmeli ve ancak güvenlik teknolojisi açısından yeterli garanti olduğunda proje kurulabilir.
