Alfa Romeo Stelvio'nun MAN için yeterli olmadığını mı söylüyorsunuz? Üzgünüm İtalyanlar dinlemiyor
Alfa Romeo uzun süredir Çin'de bulunmasa da, bu İtalyan markasının tarihinin her tekrarı okuyucunun bilgi seviyesine saygısızlık ediyor gibi görünüyor. Bu köklü dünyaca ünlü spor otomobil ve yüksek performanslı otomobil üreticisi, altı ay önce 107. yaş gününü kutladı. Çin'de Alfa Romeo, dört kapılı sedan Giulia ve markanın ilk SUV modeli Stelvio olmak üzere iki model piyasaya sürdü. İkincisi, bugünün makalesinin baş kahramanı.
Görünüm: çarpıcı aile özellikleri ve şişirilmiş görüşler
Bir Alfa Romeo bildiğiniz sürece, bu marka altındaki diğer modeller sizi şaşırtmayacaktır. Keskin far şekli ve ters üçgen ön ızgara, Alpha'nın otomobil logosu kadar benzersizdir. Bir Avrupa otomobil fabrikası olarak, ayırt edici aile özellikleri en temel becerilerdir. İtalyanlar daha yüksek kalitede oynarlar, sadece kendi markalı arabalarının genel stilini birleştirmekle kalmaz, aynı zamanda her ürünün kendine has özellikleri olmasını sağlar. Genellikle Avrupa otomobilleri ile alay etmek için kullanılan "mat bebek" terimi, Alfa Romeo'nun önünde pek güven duymayabilir.
Aynı şey ailenin ilk SUV'si Stelvio için de geçerli. Ve neyse ki, yolda Alfa Romeo'ya benzeyen bir SUV görürseniz, bu Stelvio olmalı. Bu görünüm kopyalanmadı ve Porsche ile Zotye arasında trajedi olmayacak.
Stelvio'nun görünümü, Giulia'nın "daha yüksek versiyonu" na çok benziyor. Ön ve arka tampon şekilleri ve yan çizgiler, tıpkı Giulia'nın gövdesini yukarı doğru zorlamak gibi, Giulia ile aynı yüksekliğe sahip. Far ve arka farların tarzına gelince, çok az kişi bunun Giulia ile tamamen uyumlu olduğundan şüphe duyabilir. Ön tekerleklerdeki bakan üst düzey piston kaliperler, Giulia'nınkinden bir tur daha büyük ve bir SUV gibi görünmüyorlar.
Görünüm: çarpıcı aile özellikleri ve şişirilmiş görüşler
Neyse ki, SUV'un doğal olarak uzun gövdesi matryoshka'dan basit ve kaba bir şekilde kaçındı - Alfa Romeo'nun her zaman tabu olan Stelvio ve Giulia kardeşlerinin başına gelen bir şey. Stelvio, bir SUV'da yalnızca standart bir yükseklik olan 1688 mm yüksekliğindedir. Bununla birlikte, yükseltilmiş kokpitin getirdiği değişiklikler Stelvio'yu Giulia'dan çok daha büyük gösteriyor. SUV'lar için Stelvio hala zayıf. Ancak Alfa Romeo hiç bu kadar "şişman" bir araba yapmadı. Aile tarzı dinamik çizgiler vücutta kalsa bile, bu araba hala Alpha için fazla şişirilmiş durumda. Elbette bazıları SUV'un böyle olması gerektiğini söylüyor, Stelvio yeterince büyük değil. Bunu reddedemem, bu yüzden farklı görüşlerim var.
İç mekan: geniş alan sadece bir hediyedir, her şey sürücü tarafından yönlendirilir
Giulia'yı sürdüyseniz Stelvio'nun arabasına bindiğinizde aynaya bakacak ve kendinizi biraz tuhaf hissetmeyeceksiniz. Etrafa bakınca, Stelvio, Giulia gibi, ekranı hafifçe sürücüye doğru eğimli olarak sürücü odaklı bir genel tasarıma sahip. Ancak tüm kompartımanın işlevselliği ve tasarımı açısından Audi ve Mercedes-Benz gibi lüks otomobil ustalarına kıyasla çekici değil, her şey basit ve kullanımı kolay. (Bana BMW'nin nerede olduğunu sormak istiyorsunuz? BMW'nin iç mekânının seviyesi hakkında gerçekten hiçbir fikriniz yok mu?)
Bununla birlikte, Giulia ile karşılaştırıldığında Stelvio bir miktar ilerleme kaydetmiştir.En azından montaj sürecinde, romantik İtalyanlar, en azından genel ana akım ortak girişim markası düzeyine ulaşmak tamamen sorun değil.
Muhtemelen SUV yüzünden Stelvio bazı küçük detaylarda hala Giulia'dan daha pratik. Örneğin, merkezi kontrol ekranının altına bir USB şarj portu ve bir 12V şarj portu eklendi ve bu da daha fazla depolama alanı sağlıyor.Belki İtalyanlar SUV'lerin hala pratik olduğuna ve tüketicileri de değiştirdiğine inanıyor.
Direksiyon simidinin çalıştırma düğmesi süper otomobille aynıdır. Çok havalı. Çok işlevli direksiyon simidinin her iki yanında bir çift büyük vites değiştirme kulakçığı var. Çok iyi hissettiriyor ve tıpkı süper otomobil gibi. Direksiyon simidinin dönüşüyle dönmeyecek, ancak küçük bir Soru, dönüş sinyalini açarken etrafından dolaşmak gerçekten sakıncalı ...
Arka sıraya gelince, Stelvio bazı Çinli tüketiciler arasında pek popüler olmayabilir.Ne de olsa aynı seviyede rakibi Q5'ten daha küçük görünüyor. Ortadaki platform yükseltilmiş ve dört kişi oturması rahat. İnsan sözleri biraz hüsrana uğramıştır ve Stelvio kullanan sürücüler genellikle hızlı sürmeye isteklidir, bu nedenle bu durumda arka yolcuların şikayetleri uzun süre otururlarsa küçük olmayabilir.
Stelvionun kompakt arka kısmının arkasındaki suçlu, Giulia ile aynı çok bağlantılı arka süspansiyondur. Bu arka süspansiyon, ortak E-tipi çoklu bağlantıdan farklıdır. Stelvionun çoklu bağlantısı, sağlam bir H şeklinde alt kola sahiptir. Bu, sürücünün bencil bir arabası olması hedeflenen yaygın bir spor otomobil yapısıdır.Karmaşık arka süspansiyon yapısı arka alanı sıkıştırırken, aynı zamanda bu araca benzersiz kullanım özellikleri kazandırır. Kasamın orijinalliğini sağlamak için alandan vazgeçmek benim gözümde sevindirici. Yine de arkada oturmuyorum (elle komik).
Neyse ki, bir SUV'un iç mekanı daha esnek ve değişkendir. Arka koltuklar indirildikten sonra, daha yüksek tavanla birlikte, yükleme alanı hala oldukça büyük. Hayır, test sırasında, düzgün bir ilişki içinde olmayan iki meslektaş bagajda "kıvılcım" atmıştı. Neyse ki, güpegündüz onarılamaz hiçbir şey olmadı.
Vahşi doğada mutlu değil, dört tekerlekten çekiş sadece SUV kimliği için koruyucu bir renk
Stelvio'nun adı İtalya'daki bir dağ yolundan geliyor, beni yanlış anlamayın, insanlar Qiu Ming Dağı'nın asfalt dağ yolundan bahsediyor. Bu yol SUV'si, Giulia ile aynı önden uzunlamasına arkadan sürüş platformuna dayanmaktadır. Hafta içi, tamamen arkadan çekişlidir.Yalnızca kayma sırasında, çok diskli merkezi diferansiyel kilidi 50 gücü iki ön tekerleğe bölerek beladan kurtulmaya yardımcı olur. Ön tekerleği ara sıra hareket eden gerçekten bir Giulia.
Diğer ALFA'lar gibi, Stelvio'da da bir DNA düğmesi vardır. Tabii ki, bir SUV'un sahip olması gereken arazi geri beslemesi, diferansiyel kilitleme gücü vb. Seçenekleri ayarlayamaz. Giulia gibi, bu düğme de aracın direksiyon gücünü ve pedalın yumuşaklığını ayarlar. Düğmeyi çevirin, ekrandaki iletim sistemi farklı renkler gösterecek, ancak "alan" için bir hazırlık yok gibi görünüyor.
Bu 200 HP lüks versiyon, 4 Pirelli Scorpion dört mevsim lastiği ile donatılmıştır ve lastik duvarındaki küçük akrep bunun bir pazarlık olmadığı anlamına gelir. Bununla birlikte, ilginç olan, Stelvio'nun açıkça yol performansını son derece takip etmesi, ancak her türlü arazi kabiliyetine eğilimli dört lastikle donatılmış olması, ki bu biraz basketbol ayakkabısı giyen ama oynamayan bir lise öğrencisine benziyor. SUV performansının genişliğine biraz dikkat etmenin resmi amacı mı, yoksa hata bulan insanları durdurmak mı olduğunu bilmiyorum.
Test gününde adı hatırlanmayan bir dağ bulduk, asfalt yollar, dik yokuşlar ve çukurlar var. Buradaki ortam tehlikeli değil ve dürüst olmak gerekirse, hiç kimse zorlukların üstesinden gelmek için bu kadar pahalı bir "Niang Pao SUV" kullanmaya gerçekten cesaret edemedi. Bununla birlikte, Stelvio'yu çukurlarla dolu yumuşak toprağa sürdü, çirkin görmek için kötü bir niyetle, ancak beklenen utancı görmedi. Burada arabanın altını desteklemeye ve tek bir tekerleğin havada asılı kalmasına izin vermeye çalışıyoruz.Araba her yerde yuvarlanıp süründüğünde, "kaçıyor". Görünüşe göre bu seviyeye direnmek zor değil, çünkü muhtemelen onu hafife alıyoruz.
Bu bir şaka değil ve kötü niyetle daha da büyütülüyor. İleride dik bir "vahşi" dağ yolu uygulanmalıdır. Yol oldukça düz olmasına rağmen, daha büyük eğim ve ördek bağırsakları ile aynı genişlik, önündeki "sert adam" iş arabasını biraz zorlaştırır - gerçekten kullanılamaz. Nispeten ince olan Stelvio burada biraz daha rahat Yerden yükseklik bir iş arabası kadar iyi olmasa da yol yüzeyi yüze iyi geliyor.
Bu İtalyan SUV'u burada yaşamak zor değil, ancak bu yolu sürdükten sonra öğrendik - daha küçük bir sedan daha kolay tırmanabilir. Stelvio'nun dik yokuşunun yavaşça alçaldığını, bu yokuş aşağı giderken istenilen hıza ayarlanabileceğini ve frenlerin bilgisayar tarafından halledilebileceğini belirtmekte fayda var. Bu arabayı arazide sürmek hayal edildiği kadar zor olmasa da hiç de eğlenceli değil.Dik yokuşun yavaş inişi biraz pratik güvenlik sağlayabilir.
Yol onun ruhunun aşamasıdır
Dağ yolundaki vahşi doğanın ardından dönüş yolunda virajlı küçük bir dağ yolundan geçtik, burada yol ve dağ yolunun bu Stelvio'nun derin ruhuna ait sahne olduğunu keşfettim.
Stelvio'nun Giulia platformunu kullandığı uzun zamandır bilinmesine rağmen, genel SUV sedandan daha az radikal olacak şekilde ayarlanacak, ancak görünen o ki Alfa Romeonun Stelvio için ayarlaması, Giulia'nın yükseltilmiş bir versiyonu. Köşeden sonra benimle aynı ünlemi kullanacaksın, bir SUV böyle sürebilir! Stelvio direksiyonu çok hafif, ancak bu hafif ve biraz VW serisinden farklı.Bu tur yaklaşık 2.2 tur. Hızlı ve hassas direksiyon BMW'nin yapabileceği ana kontrol kartı bile değil.
Diğer SUV'larla karşılaştırıldığında, arazi performansını artırmak için dört tekerlekten çekiş eklendi.Stelvio'nun daha iyi viraj almak için olduğuna inanmayı tercih ederim. Bu dört tekerlekten çekiş sisteminin desteği nedeniyle, aracın ön tarafı hala virajlara dönmeye çok isteklidir.Direksiyon simidine hafif bir darbe ile otomobilin ön tarafında asla çamurlu, seğirme hissi olmayacak. 8AT vites kutusu, dağ yollarında bile hızlı ve akıllıca tepki veriyor. Vites değiştirme kollarını kullanmadan şanzıman, sürücünün isteklerini iyi anlayabilir, vites küçültme hızlı ve aktif bir şekilde, hafif sert egzoz sesini ve motor sesini dinleyerek, ayaklarınızın altındaki gaz pedalı sizi açmanız için baştan çıkarıyor gibi görünüyor Daha hızlı, sonra daha hızlı sür.
Genel SUV'un ağırlık merkezi nispeten yüksek, süspansiyon stroku daha uzun ve virajlarda destek yetersiz, bu durum Stelvio'da hiç görünmeyecek. SUV'nin doğasında var olan yüksek ağırlık merkezinin fiziksel yasasından kurtulamasanız da, şasinin köşedeki tüm otomobili desteklediği hissini net bir şekilde hissedebilirsiniz.JV'nin araç gövdesinden daha büyük ve daha uzun olduğunu ve rulonun askıya alınmasına direndiğini bilmelisiniz. Yeteneğin daha yüksek gereksinimleri vardır ve bunu Alfa Romeo'nun yaptığından şüphe yoktur.
O gün, tüm arabanın ritmi boyunca nispeten hızlı sürdüm ve arkadaki çalışan araba artık yetişemedi ve bu şasinin sınırların çok ötesinde olduğunu biliyordum. En şaşırtıcı olan şey, bu mükemmel şasinin saf sertlik üzerine inşa edilmemiş olmasıdır.Hız tümseği geçildiğinde, tüm süspansiyon çok rahattır ve titreşim aynı anda filtrelenir. Bu tür şasi ayarlarına bakıldığında, Anında iç mekanın hiç önemli olmadığını hissettim.Bu araba teorik kitap verilerini bir kenara bırakmaya uygun ve fiyat-performans oranını düşünmeyin.Önde bir yol olduğu sürece, mutlu bir şekilde sürseniz bile.
Genel olarak, Stelvio'nun varoluşunun anlamı, otobanda sürüş deneyimi peşinde koşan, ancak erişilebilirlikten ve geniş alandan vazgeçmek istemeyenler için mükemmel bir çözüm sağlamak gibidir. Bu arabanın rakibi yok Lamborghini'nin olağanüstü büyük oyuncağı Urus'u çöpe atan Stelvio gibi vahşi yollarda gözlerini deviren bir SUV yok, bunun yerine asfalt yolla rekabet etmek için uzun bir vücut gerekiyor. Bu araba gövdesinde "ılımlı" yok, sadece avantajları ve dezavantajları var, beğenenler ve beğenmeyenler sadece ikisinden birini seçecek. Alfa Romeo, "yapılabilir" ve "yapabilir" gibi sözlere borçludur. Son olarak, İtalya'da yüksek performansın özlemiyle, bu Stelvio 200HP lüks versiyonuna el yapımı bir "dört yapraklı yonca" rozeti verdik. Parası yetse de önce kendini sarhoş et. (Metin / XCP Che Xiaoxin)
