Önden dümenleme nedir? Bu özelliği nasıl değiştiririz
Sözde "itme kafası" (önden dümenleme), araç dönerken kontrolden çıkma durumunu ifade eder.Genellikle, önden çekişli araçlar viraj aşırı olduğunda bu duruma daha yatkındır. Neden böyle? Bunun nedeni, önden çekişli modellerin motor ve dişli kutusunun aracın önünde yoğunlaşması ve iki ön tekerlek tarafından sürülmesidir.Aracın ağırlık merkezi bir virajda ön tarafta yoğunlaşacak ve sürüş ve direksiyon için kullanılan ön tekerlekler daha konsantre olacaktır. Kavrama sınırını aşmak kolaydır, böylece aracın "önden dümenleme" nin nedeni olan önceden belirlenmiş sürüş yönünden sapmasına neden olur.
Öyleyse önden çekişli modeller için "önden savrulma" problemleri olacak mı? Aslında durum bu değil. Fiziksel yapı olarak ağırlığın çoğu ön kısımda yoğunlaşsa da bunun gerçekleşmesi daha kolay ama yine de şasi ayarı ve farklı kombinasyonlar ile değiştirilebilir. Düzensiz sürücü becerileri nedeniyle, sivil araçların çoğu "önden dönme" özelliğine sahip olacak şekilde ayarlanmayı seçecektir.Bu özellik, gaz pedalını gevşeterek ve uygun frenleme ile düzeltilebilir.Amaç, ön tekerleklerde tutuşu yeniden kazanmaktır. Bu düzeltme ayrıca sürücünün ilk tepkisine, yani yağı serbest bırakmaya ve frenlemeye daha uygundur, bu nedenle aracı "önden savrulma" tutmayı seçmek daha güvenlidir.
Aracın yetersiz dümenleme özellikleri sergilemesine hangi koşullar neden olur?
Sivil araçlardaki en yaygın önden çekişli modeller için, aracın ön kısmı motor ve şanzımanın ana ağırlığını taşıdığından, ön ve arka konfigürasyon oranları doğal olarak koordine edilmemiştir ve çoğu durumda belirgin bir önden çekiş (itme kafası) gösterecektir. )Olay. Ancak bu sebeplerden sadece biri, aslında sürüş özelliklerini etkileyebilecek birkaç faktör var.
1. Lastik tutuşu: Tahrik tekerlekleri, aracın ileri hareket etmesini sağlamak için yeterli kavrama gerektirdiğinden, aynı zamanda aracın sürüş yolunu korumak için de kavrama ihtiyacı vardır.Bu nedenle, ön tekerlek tutuşu ne kadar küçükse, önden savrulma olasılığı o kadar yüksektir.
2. Açı ve hız: Bu iki faktör, aracın virajdaki merkezkaç kuvvetini belirler.Aşırı hız ve daha büyük direksiyon açısı, aracın daha ağır ön kısmını virajın dışına doğru daha eğimli hale getirir ve ön tekerleğin kırılması da daha kolaydır. Tutuş sınırında yan kayma meydana gelir.
3. Ön ve arka ağırlık dağılımı: İdeal durum, aracın ön ve arka ağırlığının 50:50 oranında dengeli bir dağılıma ulaşabilmesidir, ancak ön ağırlık arkadan daha fazla olduğunda, araç önden savrulma sergileyecek ve ön ağırlık arkadan daha az olduğunda, arkadan savrulma gösterecektir. .
4. Süspansiyon ayarı: Daha sert bir süspansiyon sistemi (yaylar, amortisörler ve viraj demirleri dahil) dönüş sırasında dönüşü daha iyi bastırabilir, ancak aynı zamanda lastiklerin tutuşunu da azaltacaktır.Örneğin, ön süspansiyonun genel sertliği artar. Direksiyon tutuşunu düşürür, önden savrulma sırasında görünme olasılığı artar.
Ek olarak, aracın ön ve arka yuvarlanma noktası, dingil mesafesi, lastikler vb. Üzerindeki farklı ayarların tümü, önden savrulmanın özelliklerini etkileyecek ve farklı ayarlamalar ve makul kombinasyonlar yoluyla aracın sürüş özellikleri de belirli bir ölçüde değiştirilerek onu değiştirebilir. Sürüş alışkanlıklarına daha uygun olmalı.
Virajlarda daha tarafsız veya daha eğlenceli olmak ister misiniz? kesinlikle tamam
Artık "önden dümenleme" nin nasıl gerçekleştiğini ve bu durumu hangi koşulların etkileyebileceğini bildiğimize göre, aracın orijinal konfigürasyonunu gerçek ihtiyaçlara göre değiştirerek orijinal fabrika tarafından ayarlanan dengeyi bozabilir ve aracı bükebilirsiniz. Yol özellikleri sürüş alışkanlıkları ve ihtiyaçları ile daha uyumludur. Büyük logaritmik kullanıcılar için, temelde lastiklerin, süspansiyon / viraj demirlerinin kombinasyonunu içeren ön ve arka tekerleklerin kavrama dağılımını değiştirerek ve iki dört tekerleğin uygun eğim ve ayak açılarını ayarlayarak bu basitçe elde edilebilir. Koordinasyon için konumlandırma parametreleri kullanılabilir.
1. Lastik ve lastik basıncı:
Lastikler otomobiller için çok önemli bileşenlerdir, otomobilin kendi ağırlığını ve taşıdığı ağırlığı taşımak için kullanılırlar.Ayrıca yere temas eden tek kısımdır.Aracın itici gücü, frenleme kuvveti ve direksiyonu lastiklerle gerçekleştirilir. Dahası, bir aracın virajının özelliklerini değiştirmek için en doğrudan şey, lastik kombinasyonunu değiştirmektir.
Örneğin, yüksek lastik basıncı lastik tutuşunu azaltacak ve düşük lastik basıncı tutuşu artıracaktır Sonra ön lastik basıncını arka tekerleklerinkinden daha düşük olacak şekilde ayarlamayı seçebiliriz, bu da arka tekerlek tutuşunu ön tekerleklerden daha düşük hale getirir. Daha dengeli ön tekerlekler ve daha aktif arka tekerlekler, aracı daha nötr hale getirebilir. Bununla birlikte, lastik basıncını değiştirmenin etkisi nispeten sınırlıdır Mümkünse, aracın ön ve arka tekerleklerini farklı lastiklerle eşleştirmek, örneğin ön tekerleği daha iyi kavrama sağlayan bir lastik modeliyle veya ön tekerleği arka tekerleğe göre daha fazla kullanmak daha iyidir. Daha geniş tekerlekleri olan lastikler iyi bir etkiye sahip olabilir.
2. Süspansiyon ve viraj demiri:
Birçok kişi viraj denge çubuğunun esas olarak devrilmeyi engellemeye yardımcı olmak için kullanıldığını düşünse de aslında en önemli işlevi ön ve arka viraj denge direncini ayarlayarak kontrol dengesini sağlamak ve yerdeki lastiklerin işlevini arttırmaktır. En iyi devrilme önleme direncini sağlamak için bir amortisör sistemi ile birlikte kullanılmalıdır Yay sertliği, amortisör sönümlemesi ve viraj denge çubuğu sertliği birbirini tamamlamalıdır. Bunların arasında, ön devrilme direncine arka viraj direnci eşlik eder, bu nedenle gövdenin ön ve arka karşı ağırlık oranına ve diğer dış kuvvetlere bağlı olarak, ön ve arka devrilme direnci tam olarak dengelenemez ve sonuç, vücut ağırlığı üzerinde doğrudan bir etkidir. Örneğin, arka tekerleğin devrilme önleme direnci çok büyükse, araç arkadan savrulma (kuyruk hareketi) gösterirken, ön tekerleğin devrilme önleme direnci önden savrulma (itme başlığı) özellikleri gösterecektir.
Bu nedenle, farklı ön ve arka amortisör sertliği ayarlamaları ve ön ve arka viraj denge çubuğu sertlik oranlarının makul bir ayarı yoluyla aracın orijinal ayarları değiştirilebilir ve böylece virajdaki sürüş özellikleri değiştirilir. Örneğin, arka süspansiyonun sertliğini ve daha sert bir arka viraj denge çubuğu ile birlikte konumlandırmayı artırmak, arka aksın viraj alma direncini artırabilir ve arka aks daha esnek hale gelebilir, bu da önden savrulma özelliklerini hafifletebilir.
3. Dört tekerlek konumlandırma parametreleri:
Çoğu sivil araç için, önden çekişli / arkadan çekişli / dört tekerlekten çekişli gibi hangi sürüş biçimi benimsenmiş olursa olsun, ön tekerlekler direksiyon hareketini tamamlamak için gereklidir, bu nedenle ön tekerleklerin geometrik parametre ayarı özellikle önemlidir. Arka tekerleklerin konumlandırma parametreleri direksiyonu etkilemese de virajlarda arka tekerleklerin karakteristiğini de etkiler.Bu nedenle arka tekerlekleri daha esnek hale getirerek önden savrulma özellikleri de değiştirilebilir.
Genel olarak konuşursak, belirli bir negatif kamber açısı, esas olarak lastiklerin araç dönerken daha iyi kavrama elde etmesine izin verir ve belirli bir negatif ayak açısı da aracı dönmeye daha uygun hale getirebilir. Bu nedenle, çoğu önden çekişli model için, ön tekerleklere daha fazla negatif eğim verilebilir, bu da onların virajlarda daha iyi kavrama ve direksiyon hassasiyeti elde etmelerine izin verirken, arka tekerlekler negatif bombeyi azaltarak onları daha esnek hale getirir. Ek olarak, negatif burun açısının ayarlanması aynı prensiptir, arka tekerlekler onu esnek hale getirmek için daha negatif burun açısı verir ve negatif kamber açısının ön ve arka kollokasyonu, önden savrulmanın özelliklerini değiştirebilir.
Özet: Çoğu kullanıcı için, aracın orijinal özelliklerini korumak en iyi seçim olsa da, sürüş keyfi ve ileri düzey oyuncular peşinde koşan az sayıda oyuncu için, daha tarafsız olma ve hatta aşırı yönlendirme ayarlamaları yapma eğilimindedirler. Virajlarda sürüş eğlencesini yansıtır. Bununla birlikte, en uygun kombinasyonu bulana kadar araç parametresi yapılandırmasını adım adım değiştirmenin ve ayarlarken test etmenin en iyisi olduğunu herkese hatırlatmamız gerekiyor.
