Çinli aile arabasının ilk yılı (bölüm 1)
[Editörün notu] Çin'in 40 yıllık otomobil endüstrisi, Çin'in 40 yıllık reformu ve açılımının önemli planlarından biridir. "Çin Otomobil Endüstrisinin Kırk Yılı", Çin'deki 40 üst düzey medya profesyoneli tarafından Çin otomobil endüstrisinin reformundan ve açılmasından bu yana 40 önemli olayı gözden geçirdi ve geri yükledi ve Çin otomobil endüstrisinin gelişiminin gerçek bir tarihini sundu. Kitap, "Buzkıran", "Birinci Sütun", "Ülkeyi Sür" ve "Modeli Değiştir" olmak üzere dört bölüme ayrılmıştır. Bu kitabın tam metni ilk olarak Netcom tarafından yayınlandı ve tefrika edildi.Ayrıca WeChat resmi "Heyan Yueche" hesabını da takip edebilirsiniz.
İlk yıl, genellikle bir şeyin veya olayın meydana gelmeye başladığı zamanı ifade eder. Çin otomobil pazarı ile ilgili bugünkü medya raporlarında, "SUV birinci yıl", "İnternet otomobili ilk yıl", "yeni enerji aracı ilk yıl", "marka ilk yıl" gibi çeşitli "ilk yıllar" sık sık geçiyor. Çin'in otomobil pazarında eşi benzeri görülmemiş bir refah çağında, arabaların sıradan evlere girmeye başladığı ilk yıla veya "Çin aile arabalarının ilk yılına" bakıldığında, insanlar her zaman sonsuz duygulara sahiptir.
Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki gelişmiş ve olgun otomobil pazarlarıyla karşılaştırıldığında, "aile arabalarımızın ilk yılı" bugünden yalnızca bir düzine yıl uzakta. Geç gelmesine rağmen, ondan çıkan güçlü enerji, on yıldan daha kısa bir sürede dünyada birinci sırada yer alan dev bir otomobil endüstrisi ve otomobil pazarı yarattı ki bu gurur duymamız için yeterli.
Otomobil tüketiminin ilk yılına gelince, sektörde çok farklı görüşler var ama ben onu özel bir yıla kapatmayı tercih ediyorum 2001. O yıl Çin DTÖ'ye katıldı, Pekin Olimpiyatlar için başarılı bir şekilde teklif verdi ve erkek futbolu ilk kez Dünya Kupası finallerine girdi ... ve Çin halkının aile arabalarına olan talebi o sırada patlamaya başladı. Avrupa, Amerika ve Japonya gibi ülkelerin tarihi, arabaların aileye geniş ölçekte girip giremeyeceğini, sosyo-ekonomik çevrenin, gelişme aşamasının, otomobil endüstrisi düzeyinin, belirli ulusal koşulların ve ulusal politikaların kapsamlı etkisinin bir sonucu olduğunu kanıtlamıştır. Politikalar, pazarlar, ürünler, tüketim kavramları vb. Perspektifinden bakıldığında, 2001 yılında Çin otomobil pazarı, öncekilerden farklı, ayrı bir "ilk yıl" özelliği gösterdi ve çoğu insan "jiajiao" yu karşılayabiliyordu. Halkın evine girmek için adımlar atın.
Politika odaklı tüketim ortamını ısıtmak
Çin'in reformundan ve açılmasından sonraki bir süre boyunca, çeşitli endüstriler güçlü bir gelişme ivmesi gösterdi, ancak Çin'in otomobil endüstrisi belirgin bir gelişme göstermedi. Almanya, Fransa, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'dan bazı otomobil üretim teknolojilerinin yanı sıra "üç küçük, üç küçük" ve "iki mikro" araba tanıtım projeleri olarak adlandırılan projelerin yanı sıra arka arkaya tanıtılsa da, aile kullanımına uygun arabaların çıktısı çok düşük ve çoğu araba Hala resmi pazar.
Sektörde, otomobillerin ailelere gidip gitmemesi ve özel otomobil alımını teşvik etmek için önlem alınması gerekip gerekmediği konusunda hala farklı görüşler var. Bir görüş, Çin'deki mevcut şehir trafiğinin, özellikle Pekin, Şanghay ve Guangzhou gibi büyük şehirlerde genellikle sıkışık olduğu yönündedir. Özel otomobil alımlarını teşvik etmek, yalnızca şehir içi trafik sıkışıklığını daha da kötüleştirebilir. Bu nedenle Çin, Singapur ve diğer ülkelerin deneyimlerinden öğrenmeli ve kentsel toplu ulaşımın geliştirilmesine odaklanmalıdır. Bir diğer görüş ise, Çin şehirlerindeki araç sahipliğinin doygunluk düzeyine ulaşmaktan uzak olduğu yönündedir.Yol yapımının gelişmesi ve büyük şehirlerde yeraltı ulaşım tesislerinin inşa edilmesiyle, yönetimin güçlendirilmesi yoluyla, Çin'de de otomobillerin hanelere girişi sağlanabilmektedir.
Bununla birlikte, ithal otomobillerin hızla artması ve Çin'in otomobil endüstrisinin gelişmesiyle ilgili endişeler, hükümet departmanlarının, teorik çevrelerin, iş çevrelerinin ve genel halkın görüşlerini kademeli olarak bir araya getirdi: Çin otomobil endüstrisinin dayanak noktası yalnızca aile arabalarının geliştirilmesi. "Arabalar, aileye girmeden temel bir endüstri olamaz", "Araba üretimi, geleneksel kavramların zincirlerinden kurtulmalı ve bir kısır döngüye girmesini önlemek için mal ve pazar konseptlerini kullanmalıdır." "Otomobil özelleştirmesi, yarının otomobil endüstrisinin umududur." Bu görüşler hayatın her kesiminin ortak görüşü haline geldi.
Ülkenin tepesinden gelen net açıklama, bu fikir birliğine en güçlü desteği verdi. Çin Komünist Partisi 15. Merkez Komitesi'nin Ekim 2000'de düzenlenen Beşinci Genel Kurulunda, "Çin Komünist Partisi Merkez Komitesi'nin Ulusal Ekonomik ve Sosyal Kalkınma için Onuncu Beş Yıllık Planın Formüle Edilmesine İlişkin Önerileri" kabul edildi ve burada bir cümle vardı: Toplu taşımayı şiddetle geliştirmeli ve teşvik etmeliyiz Arabalar ve bilgisayarlar Çinli ailelere girdi. Çin Komünist Partisi Merkez Komitesi'nin önceki toplantılarında, ilk kez otomobil imalat sanayinin canlandırılması gerektiğini belirtti.
Bu olağanüstü ilk sefer, ülkenin kentsel ve kırsal bölge sakinlerinin yaşam kalitesini iyileştirme ihtiyaçlarına verdiği tepkiyi yansıtıyor. Önceki beş yıllık planlardan farklı olarak, Onuncu Beş Yıllık Plan artık üretimi düzenlemek için kaynakları kullanmıyor, üretimi yönlendirmek için pazarı kullanıyor; üretimi üretimle kısıtlamak yerine, üretimi teşvik etmek için kentsel ve kırsal bölge sakinlerinin yaşam standartlarının iyileştirilmesini kullanıyor. . Arabaları aileye girmeye teşvik etmek, hükümetin artık arabaları bir üretim aracı olarak veya yalnızca resmi amaçlar için görmediğini gösterir; Ailenin otomobil talebini zamanında karşılamak yalnızca tüketimi teşvik etmekle kalmaz, iç talebi canlandırmaz, aynı zamanda hızlı ve yüksek kaliteli ulusal ekonomi elde etmek için endüstriyel yeniden yapılanmayı da teşvik eder. , Sürdürülebilir kalkınmanın amacı. O andan itibaren "Arabayı sıradan insanların evine sokun" sloganı dik bir şekilde kaldırılabilir ve düpedüz haykırılabilir.
Aynı zamanda, Çin'in DTÖ'ye tam katılımı için müzakereler yoğun bir şekilde devam ediyor. DTÖ'ye tam olarak katılmak, Çin'in otomobil endüstrisinin doğrudan güçlü çokuluslu şirketlerin rekabetiyle karşı karşıya kalacağı ve büyük bir etki göreceği anlamına geliyor. Bu olumsuz etkiyi hafifletmek için, otomobil pazarının işleyişini tam anlamıyla başlatmak, Çin'in otomobil endüstrisini geliştirmek ve işletmelerin rekabet gücünü artırmak gerekiyor. Aileye giren otomobillerin oranı, bir ülkenin endüstriyel modernizasyonunun düzeyini yansıtır. Aile arabaları, ülke tarafından bir güç ürün olarak seçilmiştir. Aile arabası pazarını geliştirmeye odaklanmak, güçlü bir ülke için bir zorunluluk ve acil bir ihtiyaç haline geldi.
Otomobil endüstrisinin ve otomobil tüketicisi pazarının gelişimini teşvik etmek için, birbiri ardına bir dizi destekleyici ulusal politika uygulamaya kondu. Otomobil endüstrisi için Onuncu Beş Yıllık Plan ın duyurusu, fiyatı 1.3L'den az olan ve yaklaşık 80.000 yuan fiyatıyla ekonomik arabaları otomobillerin geliştirilmesinde en önemli öncelik haline getirdi. Araba kataloglarının yerine duyuruların konulması ve yeni otomobil ürünlerine hakim olan "yaşam ve ölüm tılsımı" haline gelmesi, yönetim sistemi reformunda bir adımdır. Kasım 2000'de ilan edilen "Çin Halk Cumhuriyeti Araç Alım Vergisi ile ilgili Geçici Düzenlemeler" 1 Ocak 2001'de yürürlüğe girdi ve orijinal araç satın alma ek ücretini iptal etti. 1 Temmuz'dan beri, eyalet 238 araç ücretini iptal etti. Bazı iller ve şehirler, yerel otomobil pazarını olumlu bir şekilde teşvik eden sosyal kontrol ücretlerini, kapasite genişletme ücretlerini ve diğer projeleri iptal etti. Temmuz 2001'de, Devlet Planlama Komisyonu, ülke çapında yaygın bir ilgi gören "Otomotiv Tüketim Politikası (Yorum Çağrısı Taslağı)" nı tartıştı. Devlet Planlama Komisyonu'nun yorum için önerdiği taslakta, otomobil tüketimine yönelik her türlü mantıksız kısıtlamayı ve mantıksız suçlamayı kaldırmak, özel otomobil tüketiminin artmasını teşvik etmek ve "10 yıl içinde cari yıl otomobil satışlarının% 70'ini özel alım olarak gerçekleştirmek". Aynı zamanda araç kullanımı için iyi bir ortam yaratın. 1 Ekim 2001'de devlet, motorlu araç tescili için yeni yönetim yöntemlerini uygulamaya başladı. Sadece araba tüketimini teşvik etmekle kalmadı, aynı zamanda yeni işler için ticaret yapmayı da mümkün kıldı.
Politikanın sıcak havası sadece Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimine güçlü bir destek vermekle kalmadı, aynı zamanda o zamandan beri otomobil tüketicisi pazarını da önemli ölçüde harekete geçirdi.
Editörün Yorumu
Arabanın ilk yılı ne zaman başladı?
Arabanın ilk yılıyla ilgili farklı görüşler var. Peki ilk yıl nedir?
Rüya ile rüya olmayan arasındaki ayrım çizgisi ilk yıldır. Her ülkenin kendi "otomobillerinin ilk yılı" vardır. Sözde "ilk yıl", "arabaların aileye girmeye başlaması" anlamına gelir. Yani, Jiajiao. Sedan ailesi hakkında farklı görüşler, değerlendirme ve standartlar var. Ama sonunda yine de fiyatın üstüne düştü, ancak fiyatı tek başına ikna etmek zor, sonuçta arabanın kendisi. Son tahlilde, sözde aile sedanı "uygun fiyatlı ve uygun fiyatlı" konusunda endişeli. Hem yüz hem de astarın yanı sıra altın içeriği de olmalı. mümkün mü? Mercedes-Benz ve Porsche bile konsepti prototip bir arabaya dönüştürdü, ancak Çin tarafından reddedildi.
Aslında, aile sedanının erişimi ile ilgili "sanayi politikası" ilan edildiğinden beri, havuz sazan gibi çeşitli aile sedan ürünleri ortaya çıktı. Göz kamaştırıcı çeşitlilik. En tipik olanlar "Üç ve Beş Marka" (50.000 yuan fiyatlandırılır, 100 kilometrede yakıt tüketimi, 5 litre ve 500 kg ağırlık), "üç ağız" (üç kişilik bir aile için tasarlanmıştır) ve "küçük şanslı yıldızlar" (aile tarafından Seyahat tasarımı) vb, ama sonuçta hiçbir şey olmadı. Neden? Ya çok sert, ya çok yumuşak ya da çok boşuna değil ve sonunda yerini "100,000 yuan sedan sandalye" olan Sail'e bıraktı. Bazı insanlar bir süre Xiali'ye güvenmesine rağmen, sonunda Sail tarafından kazanıldı ve son söz yapıldı. Neden?
Bu, ulaşım araçlarının rahatlığı ve hızına yönelik basit bir özlemden ziyade, bir "yüz" uzlaşması ve arabaya tapınma arayışıdır. Özünde maddi tezahür arayışı, başarı ve saygı arzusu vardır. Sail neden Kaijiajiao'nun temsilcisi olabilir? Sail'in Buick Logosunu astığını, aynı kaliteyi, aynı malzemeyi, aynı hizmeti ve aynı marka muamelesini paylaştığını söylemeye gerek yok. Belirli bir bakış açısına göre, China Automobile'ın ilk yılı, sosyal yankı kazanan "100.000 yuan aile sedanı" kavramının tanınmasıyla başladı ve bunun arkasında, aile sedanının giriş engeli üzerinde bir fikir birliğini tetikleyen "Küçük Buick" in onaylanması vardı. Bu sadece kalite standartları için bir gereklilik değil, aynı zamanda tüketici taleplerinin bir ifadesidir. Dolayısıyla yeni yüzyılda otomobilin ilk yılının Çin'e bir armağanı olduğunu söylediğimizde, ilerleyen Çin için bir önsöz değil, bir tekerlek oluyor. (Yan Guangming)
[Devam edecek. Bu makale Shanghai Jiaotong University Press, genel yayın yönetmeni Yan Guangming, Qian Lei, Wang Congjun, "Çin Otomobillerinin Kırk Yılı" ndan bir alıntıdır. Yazar Liu Zhaohui, şimdi Shanghai Poster Group'un Xinmin Weekly'sinde muhabir. 1990'ların ortasından sonlarına kadar otomobil endüstrisi muhabirliği yapıyor, Shanghai Jiaotong News ve Xinmin Evening News gibi çeşitli medyalarda otomobil haber muhabiri olarak çalıştı. Bu kitabın tam metni ilk olarak Netcom tarafından yayınlandı.Ayrıca WeChat resmi "Heyan Yueche" hesabını da takip edebilirsiniz. İzin alınmadan çoğaltılamaz. Bu makaledeki resimler internetten alınmıştır]
