Hengping, Weilai, Weimar, Byton ve diğerlerinden 12 elektrikli aracın tasarımı hakkında yorum yapıyor
Umarım bu makale araba meraklılarına biraz araba izleme metodolojisi verir ve aynı zamanda herkesin kendi işini kuran ve araba yapan barbarların ne bulduğunu görmek için en kısa zamanı kullanmasına olanak sağlar.
Önüne yazFantezi, fantezi değil, amatör otomobil eleştirmenlerinin değerlendirme standardıdır.
Ürün tasarımının yorumlanması, marka konumlandırmasına ve ürün konumlandırmasına dayanmalıdır.
Elektrikli araç tasarımında temel eğilimler:
Akü düzeninin ve mekanik yapısının küçültülmesi dikkate alındığında elektrikli araç tasarımı MPV iç ve dış özelliklere sahip olmaya başlayacak;
Hava giriş ızgarası artık ön yüzün gerekli bir unsuru olmadığından, giderek daha fazla yeni aile temelli tasarımlar ortaya çıkacak; arka ve yan panellerin tasarımı, önceki tasarıma göre daha güçlü özellikler gösterecek - muhtemelen daha güçlü Parlak ve karanlık yüzeyler, iki renkli gövde, daha net ve daha keskin çizgiler, daha net renk kontrastı, daha geniş veya daha uzun alan veya daha karmaşık aydınlatma efektleri;
Otomobilin şıklığını tasarım yoluyla yansıtmak için, bu önümüzdeki birkaç yıl için önemli bir prim noktası;
Etkileşimli tasarım her zamankinden daha önemli hale geldi ve UI \ UX yetenekleri giderek azalacak;
Bir ürünün "Premium" yeteneği artık hangi malzemeyi kullandığı veya neye benzediği değil, ne yapabileceği ile ilgilidir. Tasarımcılar, ürün yöneticilerinin düşüncelerini giderek artıracak;
Bazı yerli elektrikli araç tasarımları dünya standartlarına girmiştir, ancak birçok dördüncü sınıf tasarım da vardır;
Arabadan aceleyle çıkmak için, bazı şirketler, daha önce diğer müşteriler tarafından öldürülmüş bir tasarım planını satın almak için bir tasarım şirketi aramayı göz ardı etmiyor ... Yani son birkaç yılda herkes, çok ortalama tasarım seviyesine sahip çok sayıda benzer görünümlü elektrikli araç görecek. Pekala, çok fazla konuşma endüstri sırlarını açığa çıkaracaktır.
Neden bazı yeni elektrikli otomobil şirketlerinin başarılı olabileceğini düşünüyorum:
Tedarikçiler tarafından kaçırılmayacak, kullanıcı ihtiyaçlarına göre ürün tasarlayabilecek;
Geleneksel otomobil firmaları çoğunlukla borsada işlem gören şirketler olup, başkanlık döneminde genel olarak tasarım ekibinin radikal yeniliklerini bastıran yönetim kurulu performans göstergelerinin baskısı altındadırlar;
Çinli yeni otomobil şirketleri daha fazla BT İnternetine ve kullanıcı genlerine sahip - geleneksel otomobil şirketlerinin patronlarına arabalarımızın bir kullanıcı hesabı sistemi olmadığını ve birçoğunun neden bahsettiğinizi bile bilmediğini söyleyebilirsiniz;
Yukarıdakiler arasında, en çekirdek ilk olabilir ...
Gelin bu markaların tasarım standartlarından tek tek bahsedelim.
NIOEski BMW i tasarım ekibinden tasarımcı Kris Tomasson. Kris Tomasson, Weilai tarafından yalnızca bir BMW i tasarımcısı olduğu için değil, aynı zamanda Nike, Gulfstream ve CocaCola'daki iş deneyimi nedeniyle de işe alındı - tüketim malları hakkında daha fazla düşünmeyi otomobil tasarımına enjekte edebiliyor.
ES8'in konumlandırma kalabalığının mizacı Tesla kullanıcılarınınkine benziyor - Tesla'da çalışan arkadaşım ES8'in bazı Tesla siparişlerini çaldığını söyledi.
Tasarım özellikleri
Nomi Robot: Ev kullanıcıları, özellikle çocuklar ve kadınlar için çok çekici. Geleneksel otomobil şirketlerinin etkileşim anlayışını altüst ediyor Nomi'nin teknolojisi o kadar gizemli değil, ancak geleneksel OEM'ler etkileşimin bu kadar önemli olduğunu ve araştırma ve geliştirmeye yatırım yapmadıklarını anlamadılar. Nomi, çocuklarını Weilai mağazasına götüren kullanıcılar için çok güçlü bir dönüşüm oranına sahip.
Kraliçe'nin yardımcı pilotu : Geliştirme maliyeti düşük değil ve Weilai Automobile içinde tartışmalar var - böyle bir kullanıcı senaryosu olup olmadığı. Halktan gelen geri bildirimler beklentileri karşıladı ve bu ürün noktası markaya önemli bir prim getirebilir. Kraliçenin yardımcı pilotu, otomobil endüstrisinin çok uzun süredir kendi geleneksel düşüncesine daldığını kanıtladı.
X-Bar ailesi tasarım özellikleri : Dizel lokomotiflerin geleneksel ön yüz tasarımının bir dönüşümüdür (ancak bir yıkım değildir). NIO, X-Bar'ın dünyanın en büyük tek krom kaplı araba parçası olduğunu iddia ediyor.
Izgara hala mevcut, ancak renk siyah olarak seçildi, böylece parlak X-Bar çok dikkat çekecek ve aracın tanınabilirliği garanti altına alındı. Rakip bir Weilai Automobile markasının tasarımcısı, X-Bar'ı kızdırmak için bana Davy Jones'un bir fotoğrafını gönderdi. Alay konusu alay konusu, X-Bar tacize uğramadan önce etkileyici.
Weilai uygulaması ve kullanıcı sistemi: Tüm yerli OEM'lerin mevcut seviyesini aşıyor ve BBA ürün personelinin alçakgönüllülükle öğrenmesi gerektiğini düşünüyorum. Bu aynı zamanda bize tasarımın kapsamının sadece nihai ürün formu değil, aynı zamanda onunla etkileşim süreci olduğunu da söylüyor. Not: Weilai uygulamasının ürün müdürü iyi bir arkadaşım, birini kazmak isterseniz benimle iletişime geçebilirsiniz.
sonuç olarak
ES8'in tasarım kalitesi çok yüksek ve EP9 süper otomobil ve EVE, marka için bir prim oluşturacak güçlü bir aile tanımlama özelliği oluşturuyor. Ayrıca Weilai Automobile, uygulamadan çevrimdışı deneyim merkezine kadar özenle tasarlandı ve geleneksel otomobil şirketlerinden farklı bir mizaç gösterildi. Formula E'den elektrikli süper arabaya ve ES8 ürün planlamasına kadar eksiklikler varsa, NIO markası güçlü bir spor ve kişilik geni sağlamıştır. Son ES8 ürününde, iç ve dış tasarım tarzının çok kısıtlı olduğunu hissediyoruz. Yönetim kurulu, çok kişiselleştirilmiş bir arabanın satış hedeflerine ulaşmanın kolay olmadığına inanıyor mu?
Byton MotorsTasarımcı, Benoit Jacob, BMW i tasarımının eski başkanı. Bytondan Benoit Jacob, Borgwarddan Anders Warming ve BYDden Wolfgang Egger, Çinli otomobil şirketleri tarafından kaçırılan en büyük üç Avrupalı tasarımcı.
Byton markasının konumlandırılması, Weimar gibi fiyat-performans oranını sürdürürken, tasarım yeniliği, kullanıcı deneyimi ve zeka açısından Tesla ve Wei ile aynı seviyededir. Byton'un kurucuları Dai Lei ve Bi Fukang, markalarını Çin'de elektrikli BMW ve Mercedes-Benz'e konumlandırdı. Byton, seri üretime yakın olduğu söylenen Byton Concept'i piyasaya sürdü. Byton Concept ve FF91 (şekil bölümü), kendi tasarım önerilerini ifade eden bir gösteri arabası olarak, Çin'deki mevcut en yüksek seviyeyi temsil ediyor.
Tasarım özellikleri
49 inç paylaşımlı tam ekran: 1,25 metre uzunluğundaki yatay geniş ekran endüstriyi şok etti. Byton bu tam ekranı düzenlemek için gösterge panelini yeniden yapılandırdı - yüksekliği geleneksel gösterge panelinden daha düşük ve klima mekanizması da yeniden düzenlendi. Yani sadece büyük ekranla ilgili değil, daha önce hiç görülmemiş düzen özellikleriyle de eşleşiyor.
MPV özellik tasarımı : Merkezi kontrolün tasarımı T şeklinde değil, yatay bir düzen benimser. Bu, BMW i3'ü kullanan tasarımcı Benoit Jacob ile aynı fikir. Yatay düzen çok fazla bacak alanı serbest bırakıyor ve pek çok Avrupalı ana akım tasarımcı bunun büyük bir trend olacağını düşünüyor.
Dönebilen ön koltuklar : NIOnun kraliçe yardımcı sürücüyü geliştirme çabaları gibi, Byton da koltuğun bir devrime ihtiyacı olduğuna inanıyor. Bytonın araştırması, L3 otonom sürüş durumundaki (veya otonom sürüş olmadan bile) kullanıcıların bu tür kullanım senaryolarına sahip olduğuna inanıyor: ön sıradaki yolcular yüz yüze iletişim kurmak istiyor; ön sıradaki sürücüler, araç kullanmadıkları zaman yanal bacaklarından tam olarak yararlanmayı umuyor Kısmi alan; arkadaki sürücüler görüş alanını artırmak için ön koltukların dönmesini ister (ileriye bakmak veya büyük ekrana bakmak).
Akıllı Yüzeyler ailesinin özellikleri: Elektrikli otomobilin ön yüzü iki yöne sahiptir, hava giriş ızgarasını tutar ve hava giriş ızgarasını terk eder. Hava giriş ızgarasının terk edilmesi, ön yüzde, tasarlanmamışsa donuk görünmesi kolay olan büyük bir boşlukla sonuçlanacaktır. Byton buradaki boş alanı aydınlatma yoluyla tasarladı. Bu, endüstriye çok iyi bir yönlü aydınlanma sağladı. Akıllı Yüzeylerin tasarım dili güçlü bir genişletilebilirliğe sahiptir.Byton Concept'in interaktif arayüzü ve araçtaki zemin atmosfer ışıklarının tasarımından bahsedilebilir.
Direksiyon simidindeki dokunmatik ekran: Byton, bu tasarımın seri üretimde kalacağını onaylıyor. Byton'ın 2019'da seri üretim otomobillerinin satışından önce, OEM'in seri üretim yapan başka hiçbir modelinin bu işleve sahip olmayacağına inanılıyor. Bu özellik ayarı çok radikal olsa da, gerçekten de gerçek bir senaryo var - sürücü bir akıllı telefonu veya iPad'i direksiyona bağlar.
Dijital Güç: Tasarımcı Benoit Jacob, Byton'ın Beygir Gücünü sergilemeyi değil, Dijital Güç arayışını takip ettiğini vurguladı. Önceki tasarımcılar sensörlerden nefret ediyordu ve onları olabildiğince gizlemeye çalışıyordu - örneğin arabanın önündeki milimetre dalga radarı gibi. Ve geleceğin tasarımcıları, tıpkı egzoz borusu gibi sensörü vurgulayacak. Byton Concept'in otomobilin içindeki ve dışındaki sensör tasarımı, endüstrinin dikkatini çekmeye değer.
sonuç olarak
Byton markası, marka ve ürün düşüncesi derinliğinde birçok yerli markanın önündedir. Markasının temel taşı konsepti "zamandır" Byton ürünleri zamandan tasarruf etmenize ve daha iyi bir hayatın tadını çıkarmanıza yardımcı olur. Byton, iyi hızlanmaya sahip olmak için motorun özelliklerini kullanabilir, ancak bunu tasarım yoluyla ifade etmeyecektir, çünkü zeka hızlanmadan daha fazla zaman kazandırabilir.
Yaklaşık 200.000 yuan fiyatına sahip diğer birkaç markayla karşılaştırıldığında Byton, sahnede daha fazla araştırma yaptı - bu aynı zamanda Benoit Jacob'un bu yıl Nisan ayında Byton'daki Milano Sanat Haftası'na katılırken duyurduğu konsepte de uyuyor.Üstün tasarım göründüğü gibi değil. Nasıl ama ne yapabilir.
Yeterli değilse, tasarım teknolojisi yönünün seçimindeki en iyi durum, yeniliğe liderlik etmenizdir ve ardından çok sayıda başka OEM de onu takip eder. Bu şekilde, marka en yüksek primi elde eder, ancak herkes katıldığında maliyet hızla düşer ve tedarikçinin yatırımı nedeniyle kalite hızla artar. Büyük ekranlar trenddir Geçmişte, OEM'ler konsept otomobil denemeleri yapmaya cesaret ederlerdi, ancak hiçbiri seri üretime geçmedi. Byton, 2019'un bu ürün teknolojisinin seri üretimi için en iyi zaman olduğunu kanıtlamak için yeterince güvenilir bir argüman üretti.
Faraday Gelecek FF91Tasarımcı, eski BMW i takımı Richard Kim. Richard Kim geçen yılın sonunda istifa edip Faraday Future'dan ayrılsa da, çalışmaları ve felsefesi hatırlanmaya değer.
FF91'in amacı doğrudan Tesla'yı hedef almaktır, bu nedenle daha yüksek ürün reçetesi maliyeti ayarı, tasarımda daha fazla deneme alanı sağlar. Richard Kim'in ürünleri düşünmesinin, patronu Benoit Jacob ile BMW'deyken ortak bir yanı var.
Tasarım özellikleri
Aile özellikleri: FF logosu en önemli aile özelliğidir ve ön yüzde, arkada ve iç kısımda tekrar tekrar görünür. Detaylar zengindir, ancak dağınık değildir. Işıklandırmayla birleştirildiğinde, geceleri oldukça dramatik etkiler yaratacaktır.
Basit ama oldukça tanınabilir profil: FF, basit çizgiler ve yüzeylerle insanları nasıl etkileyeceğinizi gösterir.
Richard Kim de son zamanlarda Linkedin'deki bir cümleyi beğendi, bu cümle: "Basitlik en üst düzey karmaşıklıktır." -Leonardo Da Vinci Bu, Richard Kimin Linkedin'in ana sayfasıdır. Çekirdek FF ekip üyelerinin şu anda Linkdin'de nerede olduklarını görmek kolaydır ...
Sensör tasarımı: FF'den Richard Kim ve Byton'dan Benoit Jacob, sensörlerin tasarımı ve paketlenmesi konusunda çok endişeli. Daha önce BMW'de çalışmış olanlar bu alanda derinlemesine araştırma yapmışlar.BMW, CES'te dikiz aynası yerine kameralı i8 Aynasız konsept otomobilini de sergiledi. Tasarımcımın bir arkadaşına göre, 2021 itibariyle dikiz aynaları artık Alman trafik düzenlemelerinde gerekli bir konfigürasyon olmayacak.
sonuç olarak
FF91 tanıtıldığında, dünyanın dört bir yanındaki tasarım çevresi hayrete düştü. İster Benoit Jacob, Kris Tomasson veya Richard Kim olsun, BMW i ekibinden çıkan insanlar kesinlikle derin bir birikime sahip. Yeterli değilse, FF91'in içi açıkça hala kavramsal bir durumda ve seri üretimi yüksek değil. Faraday Future'un şu anki durumu ile artık iç mekanı seri üretimde görme fırsatımız olmayacak mı? Bay Jia'nın cevabını dört gözle bekliyoruz.
WM Motor EX5Tasarımcı, eski Bentley, Volkswagen, Volvo tasarımcısı Sam Sun.
Weimar, kamuoyuna, elektrikli araçlar alanında Alman Volkswagen'in satış peşinde koştuğu ve tasarımın aşırı derecede özgünlük peşinde koşmadığı hissini veriyor ve popüler estetiği olabildiğince koruyor.
Tasarım özellikleri
Etkileşimli Logo: Weimar, birçok yenilikçi markanın VI tasarımı için iyi bir ilham kaynağıdır. Weimar logosu dinamik, etkileşimli ve canlıdır. İlk gördüğümde ben de şaşırdım ~~
Araba penceresi sanal etkileşimi: Geçmişte, bazı OEM'ler bu kullanıcı senaryosunu düşünmüş olabilir, ancak bunu deneyecek cesaretleri yoktu. EX5'in sektördeki korkunç ürün reçetesi maliyet kontrol yeteneği göz önüne alındığında, tasarımcıların minimum maliyetle farklılaşması kolay değildir.
sonuç olarak
Weimar tasarımcısı Sam Sun için kısa sürede bu düzeyde sıkı bir maliyet kontrolüne ulaşmak çok zor. Ve birkaç sonraki arabanın tamamlanmasının da çok yüksek olduğu ve SOP'nin zamanlamasının sektöre öncülük edebileceği söyleniyor.
Yeterli değilse, EX5 kısa süre önce ürün fiyatlandırmasını yayınlayarak, ultra düşük giriş fiyatı ile elektrikli otomobil pazarını doğrudan alt üst ederek sektörün üzülmesine neden oldu. Bu oyun tarzı, geleneksel otomobil şirketlerinin ilk yüksek kaliteli modelleri sunması, primi yükseltmesi ve ardından oyunun dilenci versiyonunu kademeli olarak yayınlamasıyla uyumlu değildir. Uzun vadede, Weimar'ın pazara giren giriş seviyesi modellerine ek olarak, göz alıcı stil tasarımıyla EX5'in tonunu artıran yüksek kaliteli modeller var mı? Weimarın erken özelleştirme yetenekleri eskisi gibi kalacak mı? Garanti edilebilir.
Xiaopeng Motors G3Tasarımdan sorumlu kişinin kim olduğunu bilmiyorum, ancak Xiaopeng Motors'un Mazda ekibinden kaçırdığı kişi Zhao Qian olmamalı. 2016 ve 2017 yıllarında Linkedin'de Xiaopeng'in tasarıma kimlerin katıldığını öğrenebilir ve GAC geçmişine sahip bazı tasarımcıları ve yakın bir arkadaşım olan Zhihu @Joe Sun'ı görebilirsiniz. Joe Sun ve bir başka iyi arkadaşım, eski Lexus ve Toyota tasarımcısı Feng Chao, şu anda Didi'de araba tasarımına katılıyor (bunların tümü halka açık bilgilerdir ve Linkedin'de bulunabilir). Xiaopeng G3, kendisini gençlerin sevdiği son derece akıllı bir İnternet arabası olarak konumlandırıyor.
Marka gençlere odaklanıyor ve ürün fiyatı 200.000 olarak konumlandırılmış. Tanıdık mı? Weimar ile anlaştın mı? Kimin Çin'in elektrikli kitleleri olabileceğini görün.
Tasarım özellikleri
Çatı kamerası hayatı 360 ° kaydeder: Bu, yeni bir tasarım ve yaratıcılıktır. Kullanıcının böyle bir kullanım senaryosu var mı ve hayatı 360 ° kaydetmesi gerekiyor mu? Pazar kanıtı için sabırsızlanıyoruz. Sektördeki yatırımcılar, tedarikçiler ve tasarımcılar çok endişelenecek.
sonuç olarak
Xiaopeng Motors G3'ün genel tasarımı, ana akım ortalamaya ulaştığı söylenebilecek 2018 veya 2019 sonunda listelenen yeni arabalara yerleştirildi. Daha fazla 3D efektli arka lamba tasarımı gibi, daha heykelsi ve genel iç mekan hissi iyidir, ancak bunlar bir konu ve birinci sınıf bir satış noktası haline gelmek için yeterli değildir. Ürün tanımlanabilirliği açısından Xiaopeng Motors G3 geliştirilebilir ve Weimar EX5'in karşılaştığı sorunlar aynıdır. Marka kurucusu He Xiaopeng'in iyi olduğu İnternet kullanıcı deneyimi ve kullanıcı etkileşimi deneyimi, stil tasarımı yoluyla gösterilmesi kolay değil. Sanki Apple telefonları ve Lao Luo'nun telefonları birbirine benziyor, deneyimleri aynı seviyede mi? Weimar fiyatı açıkladı ve ilk hamle avantajına sahip. Doğrudan bir rakip olarak Xiaopeng, Weimar ile fiyat savaşına girmeyi planlamıyorsa, halka açılmadan önce kullanıcı deneyimini tam olarak gösterecektir.
AIWAYS U5 IONTasarımcı, eski Volvo tasarım ekibi Luo Dongfei.
AIWAY'in resmi web sitesi söz konusu olduğunda, AIWAY markasının sahip olduğu benzersiz önerileri açıkça ortaya koymuyor. Benzersiz değer net değilse, tasarımı yorumlamak aslında çok zordur. Kime satıldığını ve ne kadara mal olacağını bilmiyoruz, bu yüzden tasarımın bu insanlara hitap etmek için yeterli olup olmadığını ölçemiyoruz.
Tasarım özellikleri
Tema: Çinli tasarımcıların, Çinli insanların alışkın olduğu duyguyu bulması daha kolay. 10 yıl önce, herkes hala "altın ortalamanın" peşindeyken, şimdi yerel tasarımcılar büyük bir ülkenin güven ve hoşgörüsünün peşinde koşuyorlar. Yabancı ülkelerle karışmış Çinli tasarımcılar ve saf yabancı tasarımcıların bu yerel tasarımcıların eserlerinin duygularını gözlemlemesi gerekiyor - kusurlu olduğuna dair milyonlarca neden bulsak da, yerel topçunun yabancı topçuları var. Eksik olan, kullanıcılarımızın mikro algısıdır.
Ön yüz: Parlak bir nokta olduğu söylenemez, ancak tartışma konusu. Tanınabilirliği çok güçlü, ancak gittikçe daha fazla elektrikli araç giriş ızgarasını terk ettikçe bu tanınabilirlik hızla azalacak. AIWAYS'in gelecekte marka özelliklerini daha da iyileştirmesi gerekiyor.
sonuç olarak
AIWAYS ne tür bir marka, kendisi hakkında ne felsefi düşünce, bu dünyada neyin altüst edilmesi ve değiştirilmesi gerektiği daha net ifade edilmeli. Örneğin, AIWAYS U5 ION ve elektrikli spor araba RG, tamamen farklı iki ekip tarafından tasarlanmalıdır. Tasarım stilinde sürekliliği korumadılar, bu nedenle "Audi quattro'nun Babası" paketlemeye ek olarak Roland Gumpert, AIWAYS'ın hilesine katıldı, hileli arazinin nasıl yapılacağı derin bir ekim gerektirir. Weilai Automobilein süper arabasından SUVye bakarsak, aile duygusunu hissedebiliriz, Ai Chi ise hissetmez.
Xinte Automobile DEV1Xinte tarafından açıklanan baş tasarımcı Cedric Allemann'dır. Cedric Allemann'ın LinkedIn'deki özgeçmişine bir göz attım ve onun bir endüstriyel tasarımcı değil, bir marka tasarımcısı olması gerektiğini hissettim. Cedric Allemann daha önce 700Bike bisiklet projesine de katılmıştı.
Xintenin ilk otomobili, A0 sınıfı elektrikli otomobil pazarını seçti - geleneksel otomobil şirketlerinin kaçınamadığı bir pazar - içten yanmalı motorlara sahip A0 sınıfı otomobillerin satılması kolay değil ve elektrikli arabalar daha da zor değil. Xinte DEV1'in lansmanını tamamen çevrimiçi olarak izledim ve bence bu, toB sahnesinde bir ürün olacak. Xinte DEV1, "AYNI DEĞİL" gibi bir marka ana alanı ortaya koyuyor.
sonuç olarak
Yeni özel DEV1'in ürün reçetesi maliyeti üzerinde katı bir kontrolü olabilir ve bu arabada paylaşacak parlak bir yer bulamadım. Açıkçası, Xinte DEV1'in tasarımı, 2018'in sonundan 2019'un başına kadar seri üretilen yeni otomobiller arasında orta seviyede ve yine de "AYNI DEĞİL" markasının gereksinimlerini karşılayamıyor. Tasarım seviyesinin olmaması, otomobilin iyi satmadığı anlamına gelmiyor. Baojun E100, Liuzhou-A0'da her yerde veya daha küçük elektrikli araçlar bile büyük ölçüde politikalara bağlı.
Bulutluluk 1 3Yundu, İtalya'nın Milano kentinde bir tasarım stüdyosu kurduğunu iddia ediyor. Ama Yundu'nun kendi tanıtımı açısından Yundu'nun ne tür bir marka olduğunu hissetmek bizim için hala zor.
Ürün tasarımı açısından 1 ve 3 tamamen farklı görünüm ailesi özelliklerini ifade ediyor mu? Sen deli misin? Bu marka oluşturmak için iyi değil. Ürünün tasarım detaylarındaki rutinler trende ayak uyduramıyor ve yama işi izleri var - tabii ki maliyetleri düşürmek için de düşünceler olabilir.
sonuç olarak
Görünüşe göre Yundu üçüncü, dördüncü ve beşinci sıradaki şehirleri ve ilçe pazarlarını hedefleme eğilimindedir. Bu kullanıcıların marka ve tasarım için yüksek gereksinimleri yoktur ve fiyata daha duyarlıdırlar.
IFC GM3Tasarımcı kim olduğundan emin değil ve muhtemelen kendini ifşa etmeye istekli değil.
IFC GM3, anlaşılması kolay bir modeldir. Guojin, Shandong, Zibo'da bulunan bir elektrikli otomobil şirketidir. Shandong yerel hükümeti bir otomobil endüstrisine sahip olmayı umuyor ve yerel düşük hızlı elektrikli araç pazarı yükselmeyi bekliyor. Bu tür bir giriş pazarının ihtiyacı olan şey, uygun maliyetli bir arabadır ve güçlü bir markaya gerek yoktur. Böylece Audi'nin kuyruğunu, Volkswagen'in ön yüzünü ve Picasso'nun GM3'teki profilini görebilirsiniz. İçeriden hangi marka kopyalanır, anlayan herkes söyleyebilir ...
sonuç olarak
Guojin GM3 gibi markaların bölgesel pazarda hayatta kalmak için yeri var. Ancak yaşam alanının, parça parça sürdürülemeyen bir zaman penceresi vardır.
Kirpi Araba GülümsemeTasarımcı onun kim olduğunu bilmiyor, kim bilir bana söyleyebilir.
Hedgehog Car Smile'un yayınlanmasının ardından internette bu arabanın dış ve iç kısmının Yundu 3'ü kopyaladığı söylentisi çıktı ... Kendi kendime düşündüm, tanınmış bir tane kopyaladım, Yundu neden kopyala? Başkalarının Hedgehog Motors'a istemediği çözümü satan üçüncü taraf tasarım ekibi olabilir mi? Veya Hedgehog Motors ve Yundu Motors arasındaki ilişki nedir (her ikisi de Fujian'daki otomobil şirketleri)? Şey, anormal bir şey var, bir iblis olmalı. Her iki araba şirketinden çıkıp halka açıklamalarını isteyin.
Elektrikli kahve arabası EV10Dianca, geçen yıl Tasarımdan Sorumlu Başkan Yardımcısı Hakan Saraçoğlu'nu açıkladı. Ancak mevcut EV10 Hakan Saraçoğlu'nun işi olmamalı. Hakan Saraçoğlu, Ford, Porsche ve Chery'nin özgeçmişini Linkedin'de görebilirsiniz.
Dianjia'nın mevcut ürünlerinin görünüşü yoktur, Opel'in özelliklerini aşırır ve bazı korkutucu ayrıntılar içerir. Güzel görünmese de bu araba çok ucuz. Umarım Hakan Saraçoğlu'nun katılması elektrikli kahve markasını uçurur.
Geleceğin K50 elektrikli spor otomobil Bir spor otomobilin tasarımını değerlendirmek zordur, lüks mallar gibi hikayeler satması gerekir.
Zero run S01 elektrikli spor otomobil , Bu, BT geçmişi olan bir grup insanın (Dahua Co., Ltd.) ürünüdür ve ürün çok yeteneklidir. Sürücüsüz ve akıllı donanım konusunda çok fazla birikime sahipler ve sadece tedarikçi olmakla uzlaşmıyorlar. Yine spor arabaların tasarımını değerlendirmek zordur.Spor arabalar alanı kültürlere göre araba satmaktadır.
Yeşil Venüs Spor Araba , Şirketin kayıtlı yeri Şangay, ancak İtalya'nın Torino kentinde üretim yapmayı ve 2019'da halka açılmayı planlıyor. Her zaman bir kafa karışıklığı hissi vardır. 36Kr Otomotiv muhabiri Lu Ziyi tarafından hazırlanan bir rapora göre, Green Chi Auto, kuzey, orta ve doğu üslerinde üç yerli üretim üssü ve bir İtalyan özel model üretim üssü kurmayı planlıyor. Bu üsler 2019'dan itibaren birbiri ardına kullanılmaya başlanacak. 2023 yılında, dört büyük üretim üssünün planlanan üretim kapasitesi yılda 550.000 araç. "Sadece vay diyebilirim ... hırs o kadar büyük ki ... ciddi olmayacak ve geleneksel OEM'ler bu kadar yüksek sloganlar atmaya cesaret edemiyor.
ICONIQ YEDİ , Bu şirketin merkezi Tianjin'dedir ve ilk elektrikli araba bir MPV'dir. Ama hala anlamadığım şey, Dubai'de ilk amiral gemisi showroomlarının neden açıldığı. ICONIQ ayrıca bir süper otomobilde M Motor adlı bir şirketle işbirliği yaptı. MPV + süper otomobil ürün portföyü daha ilginç.
Hala bulamadığım birçok elektrikli araç var ve fırsat bulduğumda bunları paylaşacağım. Size gösterilen otomobiller arasında BMW Three Byton'dan Benoit Jacob, Weilai'den Kris Tomasson ve FF'den istifa eden Richard Kim'e hayranım. Sadece tasarladıkları araca bakmakla kalmayın, onlarla kullanıcı senaryosunun anlaşılması hakkında konuşun ve daha fazla tasarımcının cazibesini hissedebilirsiniz. Not: Bu yabancılar ve yabancılar hakkında değil. Yerli topçumuz, 150.000 ile 200.000 fiyat aralığındaki ürünleri kavramada yabancılardan çok daha iyi.
Bazı insanlar, Benoit Jacob tarafından tasarlanan Byton'un Richard Kim tarafından tasarlanan FF'ye biraz benzediğini söylüyor.
Bence bu görüşe sahip insanlar çok profesyonel.
Beğen, kimin kimi kopyaladığı anlamına gelmez, çünkü iki arabanın karakteristik hatları tamamen farklıdır.
İki araba birbirine benziyor, bu da iki tasarımcının benzer düşünme yöntemlerini kullandığı ve farklı ifadeler ifade ettiği anlamına geliyor. Açıkçası, Byton Concept ile FF91 arasındaki fark, birincisinin daha Çinli olması ve ikincisinin daha uluslararası olmasıdır. İki arabanın yan fotoğraflarına baktığınızda bu farkı tam olarak gösterebilirsiniz.
