158.800'den başlayarak, 2.0T + 7DCT high-end SUV ne kadar iyi? Denedikten sonra bil
Kısa süre önce tamamlanan Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Lynk & Co, Lynk & Co 01'in 17'sinde 20: 01'de ön satışa başlayacağını resmen duyurdu.Dört normal modele ek olarak, zaman sınırlı sayıda üretilen modeller de ön sipariş verilecek. Lynk & Co 01, 170.000 RMB ila 240.000 RMB arasındaki ön satış fiyatının piyasa beklentilerinin üzerinde olduğunu açıklasa da, satış öncesi durum emsalsizdi. Lynk & Co 01 Yao Pro 1,7 saniye sipariş edilerek en hızlı Lynk & Co 01 modeli oldu.201 Lynk & Co 01 zaman sınırlı sürümleri 2,1 saniyede, 6000 Lynk & Co 01 üretim siparişi 137 saniyede satıldı. Lynk & Co. 01'in lansmanının başlangıcı olan ödeme 57 dakikada tamamlandı ve başarılı bir şekilde sıcak bir konu yarattı. Ve 28 Kasım'da Lynk & Co 01 resmi olarak Ningbo International Circuit, Zhejiang'da listelendi. 158.800 ila 202.800 yuan arasındaki fiyat nihayet kararlaştırıldı ve ömür boyu ücretsiz araç garantisi, ömür boyu ücretsiz yol yardımı ve ömür boyu ücretsiz WIFI veri trafiği içeriyor. Buna inanıyorum Lynk & Co 01 listeleme düzenlemesinin tamamının sonu olarak, bekleyen ve gören alıcıları ve klavyeli araba tanrılarını tatmin etmek yeterliydi ve arkadaş çevresi Lynk & Co 01 tarafından bir kez daha tarandı. Önceki yüksek satış öncesi fiyat açıklamasının bir kapak olup olmadığını tartışmayın, amaç bir konu oluşturmak mı? Yoksa bir pazarlama tekniği mi? Veya birçok satın alma beklentisine ulaşmak için yüksek ve alçak sürüş mü? Çekiciliğini ve dikkatini inkar etmek mümkün değil.Bu fiyatlandırma aynı zamanda birçok ortak girişim ve ithal kompakt SUV'leri aynı fiyata titretiyor. Hiç şüphe yok ki Lynk & Co 01in bu seferki yaklaşımı, kamuoyunun hükmedici boyutlarını yakalamada oldukça başarılı.
Lynk & Co 01'in resmi lansmanından önce, profesör Jiangsu, Yancheng'deki test sahasında Lynk & Co 01'in siyah teknolojisini çoktan deneyimlemişti. Ve bu sefer tekrar Ningbo, Zhejiang'a geldik.Tüm yol koşullarında test sürüşüne ek olarak devre test sürüşü ve dört tekerlekten çekiş sistemi için test sürüşü deneyimi için Ningbo Uluslararası Pisti'ne gittik. Lynk & Co 01'in teknolojiye ek olarak daha kapsamlı yol koşullarında bize verebileceği cevabı görelim.
"Yeni Estetik" Görünüş Biraz Alternatif Kişilik
"OH, bu arabanın ön kapağı gerçekten bir Ferrari'ye benziyor." Lynk & Co 01'i ilk kez gören çoğu arkadaşın böyle iç çekeceğine inanıyorum ve Lynk & Co 01'in görünümü, konsept otomobilin duyurulduğu andan itibaren. İnternette hayranlık ve sorgulayıcı sesler yok. Resmi açıklamaya göre buna "kentsel muhalefet estetiği" deniyor. Genelde görünüm hakkında çok fazla yorum yapmam, ancak ön stil gerçekten kafa karıştırıcı ve farlar bir süre bile doğru bulunamıyor. Genel olarak konuşursak, biraz farklı. Ancak arabanın arka kısmı oldukça dizayn edilmiş, özellikle stop lambası grubunun tasarımı çok güzel. Mevcut kendi kendine ait markanın "araç detaylarını çok sayıda popüler unsur ile istifleme" uygulamasıyla karşılaştırıldığında Lynk & Co 01, diğer yöne giden alternatif bir stildir Genel görünüm daha özlü ve hantal değildir ve tasarımcı için daha önemlidir.
Bazı cesur çizgilerle abartılı kaslar yaratmaya çalışan birçok SUV'nin aksine Lynk & Co 01'in gövde hatları daha sıkı görünüyor ve vücut oranları ve tekerlek oranları daha koordineli.Genel gövde daha sağlam ve oldukça Avrupalı. Tavır. Araç, sınıfında çok büyük olmayan 4512 mm uzunluğa ve 2734 mm dingil mesafesine sahip. Bununla birlikte, Lynk & Co 01, pazarı açmak için büyük bir boyut ve geniş bir alan kullanan basit ve kaba bir model değil, karakter ve stil satan, ancak daha hoş hissettiriyor.
Basit iç mekanlar lüks hissi yaratır
Otomobilin iç mekanı da oldukça tatmin edici ... Çinlilerin en çok endişe duyduğu SUV'nin arka alanı için, yazarın 176 mm'lik yüksekliği yaklaşık 2 vuruş bacak boşluğu ve 1 yumruk kafa boşluğuna sahipken bir yandan da boyutu koruyor. Mevcut valiz. Çoğu zaman araba kullanan yazar için en büyük his, sürüş duruşunun nispeten yüksek olmasıdır. Koltuk en alçak seviyeye ayarlansa bile ön kaputun ön kenara yakın kısmını görebiliyorsunuz ve görüş de çok iyi. Çoğu kadın sürücü için, bu kadar uzun bir Malezya aracını kullanmak da daha rahat hissedecektir.
İç mekan malzemeleri ve tasarımı da daha sofistike.Örneğin, 10,2 inçlik merkezi kontrol ekranının düğme tasarımı ve UI tasarımı, mevcut kendine ait marka modellerinin çoğunu öldürmek için yeterlidir ve bazı ortak girişim markalarından ve hatta ithal edilen modellerden daha aşağı değildir. Üst düzey bir otomobil atmosferi yaratmak için yoğun Alcantara ve deri kullanımı da birçok marka tarafından yaygın olarak kullanılan bir rutindir. "Köprü eskiden korkmaz, en önemli şey acı çekmektir", dürüst olmak gerekirse, yazar hala acı çekiyor. Koltuk malzemesi de yumuşak olma eğilimindedir, şasiden çıkıntıları bir dereceye kadar filtreler ve kaymaz kumaş ve koltuk şeklinin sarılması da üst-orta seviyededir.
2.0T güç, düşük ve orta burulma dolu
Lynk & Co 01 ve Volvo XC40, Geely ve Volvo tarafından ortaklaşa geliştirilen bir ürün olan aynı modüler platform mimarisini kullanır.Dingil mesafesi ve dingil mesafesi, geleneksel 1.5T ve 2.0T motorlarla donatılmış saf benzinli araçlar haricinde esnek bir şekilde değiştirilebilir. Ayrıca, HEV ve PHEV gibi hibrit araçları daha fazla esneklikle türetebilir. Motorun mevcut 2.0T düşük güçlü versiyonuna ek olarak Lynk & Co 01'in 1.5T benzinli motor, 1.5T hibrit versiyon (PHEV ve HEV henüz net değil) ve 2.0T yüksek güçlü versiyon sunacağı bildirildi. Şanzımanlar açısından, önden çekişli modelin benzinli versiyonu Aisin 6AT şanzıman ile donatılmıştır, hibrit ve dört tekerlekten çekişli versiyonlar ise 7DCT çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır.
Şu anda satın alınan Lynk & Co 01 sadece 2.0T motor güç aktarma sistemine sahip olduğundan, bu motorun performansına bakacağız. VEP4 olarak adlandırılan bu 2.0T motor, teknik olarak Volvo'nun Mission-E motor serisiyle yakından ilgilidir. XC40 ve Lynk & Co 01'e ek olarak, XC60, S60L, S90L ve S60L plug-in hibrit modelleri de dahil olmak üzere Volvo Asia Pacific tarafından üretilen 4 modelle donatılacak. 4700rpm'de 190 beygir gücü ve 1400rpm-4000rpm'de 300Nm maksimum tork üretebilen popüler ikincil yakıt enjeksiyon teknolojisini ve merkezi silindir içi doğrudan enjeksiyon teknolojisini benimser. Üretici, daha küçük turboşarj sayesinde turbonun 1000 rpm'de basınçlanabileceğini iddia ediyor.Kitaba göre bu, düşük ve orta hızlarda güç üretme eğiliminde olan bir motordur.Maksimum tork çıkış aralığı da diğerlerinden daha yüksektir. Aynı tip rakip ürünün 2.0T motoru erken. 100 kilometreye kadar hızlanma süresi 7,7 saniyedir ve performans tatmin edicidir. Güç performansı kitaplarda güçlü olmamasına ve vücut hafif olmamasına rağmen, Yancheng'deki test sürüşünde profesör güç kısmı hakkında derin bir deneyime sahip değildi. Ancak bu sefer genel yoldaki test sürüşünde, Lynk & Co 01'in 2.0T motorunun performansı profesöre biraz şaşırttı.
Normal yol sürüş koşullarında, düşük dönüş torku oldukça fazladır ve şehir koşullarında düşük hızlı git ve dur çalışma koşullarıyla başa çıkmak nispeten kolaydır ve hızlanma doğrusaldır. Temel olarak, bir arabayı sollamak istiyorsanız, gaz kelebeği üzerinde sert hareketler yapmanız gerekmez. 2000 rpm'nin altındaki bir hızda bile, herhangi bir zamanda tatmin edici bir hızlanma elde etmek için yalnızca gaza derin bir şekilde basmanız gerekir. Hızlanma dayanıklılığı 120 km / s'nin altında değildir. Yavaşlamanın bariz işaretleri olacaktır. Gaz kelebeği tepkisi "çok" hassas veya yavaş değil.Sürücü için daha dost canlısı ve hayal kırıklığına neden olmadan kontrol edilmesi kolay.Ayar, Avrupa'daki ana akım 2.0T turboşarjlı motora oldukça benzer ve bir "dokuya" sahip.
Bununla birlikte, bazı kavisli dağ yollarında sürüş gibi sık sık yakıt ikmali eylemleri varsa, dönüşten önce yavaşlayan motor hızı 1500 d / d'nin altına düşer ve virajdan çıkarken ve yakıt ikmali yaparken bir miktar turbo gecikmesi olacaktır. Hız 2000 rpm'ye çıktığında gaz kelebeği açıklığını değiştirmeden tutun, ani bir ileri hareket olacaktır. Bu durumdan kaçınmak için motor devrini 2000 rpm'nin üzerinde tutmak için manuel modu kullanmanız gerekir ve dağ yollarında sürüş daha sorunsuz olacaktır. 4000 rpm'den sonra, motorun ivmesi 6000 rpm değişmeye zorlanana kadar tükenecektir. Genel olarak, bu 2.0T motorun güç performansı "uygulamalı" olarak kabul edilebilir.
7DCT şanzıman iyi performans gösteriyor
Vites kutusu da Lynk & Co 01'in öne çıkan özelliklerinden biridir. İki tekerlekten çekişli versiyonla donatılmış Aisin 6AT dişli kutusu bir yana, güvenilirlik ve pürüzsüzlük en büyük özellikleridir. Lynk & Co 01'in 7DCT ıslak çift debriyajlı şanzımanı Volvo tarafından yönetiliyor ve İsveç'te Geely tarafından ortaklaşa geliştiriliyor. Debriyaj dönüşümü bir motorla yürütülüyor, şanzıman verimliliğinin dünyada bir ilk olan% 97 kadar yüksek olduğu ve PHEV ve HEV'yi destekleyebileceği söyleniyor. 330 Nm tork kapasitesi, 300 Nm 6AT'den biraz daha yüksek.Üretici, bunun, dört tekerlekten çekişli versiyonda 2.0T motorun kısa vadeli OverBoost fonksiyonunu desteklemek olduğunu belirtti. Bu vites kutusunun piyasaya sürülmesi, Lynkco'nun ve hatta Geely ve Volvo modellerinin bu dişli kutusu ve türev serisi ile donatılabileceği anlamına geliyor.
Gerçek performansta, bu vites kutusunun vites değiştirme tepkisi ve akıcılığı, VGA Grubunun çift kavramalı şanzımanıyla eşleşiyor. Vites oranı ayarı şehir içi kullanım için daha uygundur ve vites değiştirme mantığı mantıklıdır. En iyi değerlendirme "fazla varlık olmaması" dır. Bununla birlikte, normal sürüşte tepki nispeten hızlı olsa da, vites kutusu aniden tam gazda kazanıyorsa, yine de biraz düşünecektir. Çift kavramalı dişli kutusunun yapısına bağlı olarak, tek sayılı bir vitese geçmek için çift sayılı bir vites ise (5 vites ile 2 vites gibi), "çift sayılı dişli-çift sayılı dişli-tek dişli" (5-3-2) yöntemi benimsenecektir ve bunun tersi de geçerlidir. Piyasadaki çoğu modeldeki dişli kutuları, güç çıkışını devreye almadan önce vitesleri tamamen değiştirecektir. Lynk & Co 01'in çift kavramalı şanzımanı, her geri çekilişinde gücü devreye sokar. Algılama açısından bakıldığında, ilki yalnızca bir kez geri çekildiğini hissetti, ancak Lynk & Co 01 üç geri çekme ve angajman gücü operasyonu gerektirdi. Gücün kohezyonu iyi olmasına rağmen, geri çekilme için gereken toplam süre artar ve bazı hızlı hızlanma ihtiyaçları daha doğrudan karşılanamaz.
Manuel modda vites değiştirme tepkisi sadece ortalama olarak kabul edilebilir.Ayrıca, vites kafası sola ve sağa vites değiştirme yöntemini kullanır.Kurşun değiştirici olmayan versiyonu sürerken temelde manuel modu kullanmak için fazla bir istek yoktur. Tabii ki, bu vites kutusu performans odaklı değil.Sürüş konforu ve yakıt ekonomisi en büyük ayarlama hedefleridir.Günlük uygulama performansına zaten yeterince ev ödevi verildi.
Yolculuk sert ve sağlam hissettiriyor
Lynk & Co 01'in piyasaya sürülmesinden bu yana, yetkililer her zaman "sürüş kontrolü" kelimesinden söz ettiler. Bir SUV olarak Lynk & Co 01, sürüş performansını iyileştirmek için yüksek sertlik ve düşük ağırlık merkezi ana gövde ve alt şasi, büyük arka tekerlek kamber dengelemesi, düşük direksiyon dişlisi oranı gibi birçok önlem almıştır. Arka tekerlekler daha performans odaklı tek tüplü amortisörler, 19 inç 235 geniş lastikler vb. Kullanır. Yancheng'deki önceki test sürüşünde, medyanın performansını deneyimlemesi için bazı basit sürüş bağlantıları hazırlandı, ancak bu sefer daha sert bir ortamda kontrol yeteneğini test etmek için doğrudan Ningbo International Circuit'e yükseltildi.
Ancak çoğu araba alıcısının en istekli kısmı olan kontrolden bahsetmeden önce konfordan bahsedelim. Lynk & Co 01'in en üst modeli, 235 / 50R19 boyutunda, 420 aşınma katsayısına, 717,6 mm dış çapa ve daha büyük boyuta sahip bir Continental CSC5 SUV lastiği kullanıyor. Bu nedenle, genel yol yüzeyindeki küçük tümseklerin, büyük ebatlı lastiklerin önündeki otomobil gövdesinin konforu üzerinde hiçbir etkisi yoktur. Genel şehir içi yol sürüş koşullarında ve bazı büyük çukurlarda, amortisör aynı zamanda hatların ileri geri değişimi ve büyük tümsekler de dahil olmak üzere oldukça basit bir şekilde idare edilebilir ve gövdenin önemli ölçüde sallanmayacağı ve artçı sarsılmayacağı söylenebilir. Şokun sönümlenmesi çok iyi bir etkiye sahiptir ve sürücü daha iyi bir yol hissi elde edebilir. Bu daha doğrudan yanıt, yüksek bir ağırlık merkezine sahip tüm SUV'yi şehirde araç kullanırken daha rahat ve esnek hale getirecek, yolcu hareket hastalığına neden olmak kolay değil ve daha sağlam hissediyor.
Bununla birlikte, köy yolları ve il yolları gibi bazı zayıf asfalt yolların yanı sıra sürekli engebeli bölümler ve farklı boyutlardaki dalgalı bölümlerle karşılaşıldığında, bu amortisör ayarı bu tür durumların üstesinden gelemez. Yolun titreşimi ile gövde değişimi görece "tümsek" olacaktır ve amortisör gövdeyi yoldan ayıramaz. Dahası, 19 inçlik lastikler, düşük en-boy oranları nedeniyle yol titreşimleri için nispeten zayıf filtreleme kapasitesine sahiptir. Mühendisle iletişim sürecinde karşı taraf, daha ağır vücut ağırlığı ve daha yüksek ağırlık merkezi probleminden dolayı süspansiyonun daha yumuşak yapılması durumunda vücut sarsıntısını ve dengesizliğini artıracağını ve konforda azalmaya neden olacağını söyledi. En dengeli seçimdir. Ancak üretici, düşük kaliteli modellerin 18 ve 17 inç jantlarla donatılacağını, lastiklerin dış çapının değişmeyeceğini, yani omuzların daha kalın olacağını ve bu tür titreşimleri emme kabiliyetinin daha güçlü olacağını söyledi. Küçük boyutlu tekerleklerle donatılmış modelleri süremediysem de, konfor gereksinimleri olan sahipler düşük kaliteli modelleri düşünebilirler.
Yoğun kullanım performansı beklentileri aşıyor
Daha hızlı tepki veren süspansiyon, karmaşık yollarda konfor üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olsa da, pistteki suda bir balık gibidir. Bu sefer test sürüşü konumumuz yeni inşa edilen Ningbo International Circuit'tir. Normal virajlara ek olarak, hala büyük bir yükseklik farkına sahip bir pisttir. Pistteki amortisörün desteği ve tepkisi zaten bir SUV ile eşdeğerdir. Evet, duruş kontrolü ve yuvarlanma bastırma idealdir ve dört lastiğin tümü virajlarda daha dengeli bir tutuşa sahip olabilir. Arka tekerleğin tek namlulu amortisörü ve geniş eğim açısı telafisi, bazı yavaşlama köşelerinde şiddetli bir ağırlık merkezi kayması yapabilir, bu da arka duruşu sağlam bir şekilde kontrol edebilir, arka tekerleğin kaymasını ve dönüş anında kontrolden çıkmasını önleyerek sürüşe izin verir. Sürücü, tur süresini kısaltmak için her virajın daha uç bir rota ve hız için çabalayacağından daha emin.
CSC5 lastikleri tutuş açısından çok güçlü olmasa da yoğun sürüşte kullanımı oldukça kolaydır. Kasıtlı olarak, lastikler tıslamasa bile gövdeyi köşeye atın, ancak kısa bir kaymadan sonra kavrama hızlı bir şekilde bulunacaktır.Sürücü, G noktasını kavrama ve kayma arasında kolayca sıkıştırabilir, bu da oldukça eğlenceli. Lynk & Co 01'in mükemmel frenleme performansının pist test sürüşünde çok canlı ve canlı olduğunu belirtmekte fayda var. Frenleme noktası çok geç itilebilir Tam frenlemeden sonra, frenleme verimliliği çok yüksektir ve süreç çok kararlıdır ve ciddi bir sapma olmayacaktır. Üç tam turdan sonra, fren balataları sigara içmiş olsa bile, fren performansı hala herhangi bir bozulma belirtisi göstermiyor. Her ne kadar bir SUV olarak, pist sürüşünün aşırı performansını beklemiyorum, pistte Lynk & Co 01'i kullansanız bile, sürüş keyfini yaşayabilirsiniz.Bu performans hayranları için tatlı bir tatlı.
Son olarak, bu sefer Lynk & Co 01 için dört tekerlekten çekiş performansını göstermek için özel olarak bir pervane sürüş projesi kurdum. Dört tekerlekten çekiş sistemi, BorgWarner'ın elektromanyetik kontrollü ve debriyaj tipli bir Gerçek Zamanlı Awd olan beşinci nesil Hauldex dört tekerlekten çekiş sistemindendir.Arka diferansiyel açık ve diferansiyel kilit yapısı yoktur. TCS parçası ESC kullanır. Çoğu kentsel SUV'da kullanılan AWD yapısı olan genişleme işlevi gerçekleştirilir. Yetkili, Lynk & Co 01'in dört tekerlekten çekiş sisteminin ön ve arka tork dağılımının 50:50 kadar yüksek olabileceğini söyledi. Off-road modu ve daha yüksek gövde açıklığı, yaklaşma açısı, kalkış açısı ve geçiş açısı ile daha az aşırı arazi gereksinimlerini karşılayabilir. Saha dekorlarının test sürüşünde, dört tekerlekten çekiş sisteminin tepkisini ve tahrik gücü dağılımının ayarlanmasını daha fazla dikkate alan zayıf köprüler ve kasnak blokları oldukça hızlı bir şekilde geçilebiliyor ki bu da arazide çok soğuk olmayan yazar için iyi bir deneyime sahip.
Hit olma potansiyeli var
Lynk & Co 01, yalnızca fiyat açısından şüphesiz pazarın dikkatini başarıyla çekmiş ve son zamanlarda sıkıcı otomobil pazarında sıcak bir nokta haline gelmiştir. 15.88-20.28 milyon yuan'lık fiyat, birçok ortak girişim markasını şaşırttı, özellikle fiyat farkına çarparak zar zor geçebilen Koreli arabalar ve pek çok insanın bireyselliklerini anlayamadığı Fransız arabaları. Yalnızca ürün gücü açısından Lynk & Co 01, yüksek bir seviyeye sahiptir, özellikle de onay olarak Volvo, böylece Lynk & Co 01, kompakt ortak girişim pazarında bile geleneksel güce meydan okuyacak güvene sahiptir. Sonuçta, "160.000" Bir dolara Volvo satın alabilirsiniz. "Birçok insan için çok çekici.
Ancak fiyatlandırmadan sonra ürünün özüne geri döner. Yazar, SUV'lar konusunda hiçbir zaman çok soğuk olmamıştı, ancak daha dengeli sürüş ve kullanım özelliklerine sahip arabaları tercih ediyor. Bununla birlikte, Lynk & Co 01'in yol tutuşu ve sürüş hissi yazarı biraz şaşırttı. Genel test sürüşünden sonra Lynk & Co 01'in sürüş kontrolü, konfor ve işçilik gibi mevcut kapsamlı hususlara dayalı olarak fiyat noktasının gerektirdiği seviyeye gerçekten ulaşabildiğini hissediyorum. Ancak yerli bir marka olarak ithal marka teknolojisini de kullanmaktadır.Böyle bir ortak girişim marka modeli için aynı seviyede "üst düzey" bir ürün olarak konumlandırılmıştır. Özellikle yerli otomobil tüketim ortamında, iyi modellerin uygun fiyata satılamayacağı, kişiye özel modellerin gençler arasında popüler olmayabileceği bir kanun gibi görünüyor. Satış öncesi açısından Lynk & Co 01 hala pazarın beklentilerine değer, ancak Lynk & Conun alanı, satış kanalları ve satış sonrası hizmetleri dahil gerçek büyük ölçekli satışın yanı sıra takip modellerinin tanıtımı bu markayı test etmek için gerçek başlangıçlar. O zaman, belki o sırada Lynk & Co bize beklenmedik bir cevap sayfası verebilir.
