g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Wang Chuanfu: Rekabet ve Açıklık Jingguan Auto

Size sadece değerli okumalar sağlıyoruz

Tamamen rekabetçi bir iş ortamı, reformdan ve açılmadan BYD'ye en iyi hediyedir. Wang Chuanfu

Yazar: Dry Qun Guo Youxin

Yapım: Ekonomik Gözlemci

"Uzun zamandır kayıp olan sizler bu gülümseyen yüze sahip olmalısınız. Uzun yıllar sonra, birbirinizin değişikliklerini kabul edebilir misiniz?" 18 Kasım 2018'de, BYD'nin kuruluşunun 24. yıldönümünde Wang Chuanfu, BYD mobil K Bar Challenge'daydı. "Dalgaların Sesi Hala" adlı bir şarkı söyledi. Şarkı söyleme yarışmasının amacı, BYD'nin DIlink sistemini sergilemektir.Şarkı söyleyebilen araba, BYD'nin ilk yaratımıdır. Ama Wang Chuanfu'nun neden bu şarkıyı seçtiğini çoğu insan bilmiyor.

1993 yılında "Dalgaların Sesi Hala" şarkısı yayınlandı ve ülke geneline yayıldı. Şarkı Guangdong'un sokaklarında ve ara sokaklarında söylendiğinde, Wang Chuanfu bir iş kurmak için Shenzhen'e gitti. Güneye gitmeden önce Wang Chuanfu, Pekin Demir Dışı Metaller Araştırma Enstitüsü'nün sadece 26 yaşında olan en genç müdür yardımcısıydı. Bu yaşta istisnai bir şekilde müdür yardımcılığına terfi etti.Yemek ve giyecek konusunda endişesi olmayan bir "demir pirinç kasesi" ile istikrarlı bir işi var ve genç ve gelecek vaat eden, kıskanılacak bir şey olarak kabul ediliyor.

Ama Wang Chuanfu'nun kalbi sürekli dalgalanıyordu. 1966'da Wang Chuanfu, Anhui'de kırsal bir ailede doğdu. Ailede 8 erkek ve kız kardeş var ve babası aileye destek olmak için marangoz. Wang Chuanfu ortaokuldayken, anne ve babası birbiri ardına öldü ve geride sadece 4 harap sazdan ev bıraktı ve bundan sonra kardeşi Wang Chuanfang, küçük erkek kardeşinin eğitim ve yaşam masraflarından sorumluydu. Metalurji Fiziği ve Kimya bölümünden Orta Güney Üniversitesi'nden mezun olduktan sonra Wang Chuanfu, daha fazla çalışma için Pekin Demir Dışı Metaller Genel Araştırma Enstitüsü'ne girdi ve hastanede kaldı.

1996 Wang Chuanfu müşterilere fabrikayı ziyaret etmeleri için eşlik etti

Şu anda, Çin'in reformu ve açılımı da yeni bir aşamaya girdi. 1992'de reform ve açılımın baş tasarımcısı Deng Xiaoping, ünlü bir "Güney Turu Konuşması" yapmak üzere Şenzen'e gitti. Aynı yıl, partinin "14. Ulusal Kongresi" Çin'in ekonomik sistem reformunun amacının sosyalist bir piyasa ekonomik sistemi kurmak olduğunu önerdi. Teorik atılım, Çin halkının hayatlarının anlamını bulma arayışını uyandırdı. Hemen denize açılma dalgası patlak verdi. Wang Chuanfu da bu sırada "demir pirinç kasesini" parçaladı ve güneyde işine başladı.

Wang Chuanfu, "Demir pirinç kasesi çok rahat, ancak pek çok kısıtlaması var. Büyük bir iyileştirme yapmak sizin için zor. O zamanlar, yurtdışına gitmek veya denize gitmek olmak üzere iki yol vardı. Denize gitmeyi seçtim." Dedi. İnsanlar 1990'larda Shenzhen'e akın etti. Wang Chuanfu, Shenzhen'i şu şekilde tanımladı: "Müreffeh, tozlu veya kaotik olduğunu söylemek güzel; birçok insan var ve bu bir yenilik ve girişimcilik sahnesidir."

1993 yılında Wang Chuanfu, Pekin Demirdışı Metaller Araştırma Enstitüsü ve İç Moğolistan tarafından kurulan bir ortak girişim olan Shenzhen Bige Battery Co., Ltd.'nin genel müdürü olarak görev yaptı. Ne yazık ki konuşmaya pek hakkı yoktu. Bu, fanatik bir batarya teknolojisi arayışına sahip olan Wang Chuanfu'yu hayal kırıklığına uğrattı. . Big Battery kurulduktan iki yıl sonra, "Japonya'nın çevre sorunları nedeniyle yerel nikel-kadmiyum pil üretimini terk edeceği" haberi Wang Chuanfu'ya bir fırsatın geldiğini hissettirdi.

"Demir pirinç kasesini" kırın ve güneye çıkın

1995 civarında, ağabeyinin cep telefonu 10.000 yuan'dan fazla satıldı ve içindeki bir nikel-kadmiyum pil değeri 1.000 yuan'dan fazlaydı. O zamanlar Japonya en büyük nikel-kadmiyum pil tedarikçisiydi, ancak bu tür bir pil askıya alınmıştı. Wang Chuanfu, küresel nikel-kadmiyum pil üretim üssünün düşük maliyetli bölgelere kayacağına inanıyor. 1990'ların başında reformun yaygınlığı ve açılma döneminde, bu, Çin'in pil endüstrisi için bir fırsat olacak.

O zamanlar, Japon şarj edilebilir piller dünyaya hâkim oldu ve yerli üreticiler, çok az karla ve neredeyse hiç rekabet gücü olmadan, çoğunlukla pilleri monte etmek için satın aldı. Wang Chuanfu bu nefesi yutamadı. "O sırada, yurtdışına gittiğimde ayrımcılığa uğrarım. Neden dönüş biletimi kontrol etmeliyim? Hepimiz Çin mideleriyiz. Batı yemeklerine alışkın değiliz, bu yüzden kalmama izin vermek istemiyorum." Dedi.

Mayıs 1997'de Wang Chuanfu, Moskova İletişim Sergisinde bir pazar arıyordu.

Rahat bir nefes alarak Wang Chuanfu, kendi teknolojik araştırma avantajlarına güvenmeye karar verdi ve en başından itibaren en yüksek teknolojik içeriğe ve en kârlı olan şarj edilebilir pillerin temel bileşeni olan pillerin üretimine odaklandı.

Şubat 1995'te, 29 yaşındaki Wang Chuanfu, yatırım yönetiminde olan ve BYD Technology Company'yi tescil ettiren ve kuran kuzeninden 2,5 milyon yuan borç aldı. BYD'nin İngilizce kısaltması "Build your dream" dır. Wang Chuanfu, Liantang, Shenzhen'de 20'den fazla kişiye liderlik etti. Eski atölyede "yelken açın". O zamanlar çok fazla insanı işe almaya gücü yetmezdi, satışlar tek başına yapıldı, mühendisler bunu kendi başına yaptı ve program sıkışık olduğunda, bir işçi olarak üretim hattına koşmak zorunda kaldı.

Wang Chuanfu durumu çok net hatırladı. "Pilin ilk müşterisi üretildiğinde, hepimizin bizzat üretim hattına gittiğimizi hatırlıyorum. O sırada, pilin yüzeyine ısıyla büzülebilir bir film asılmıştı ve hepimiz atölyeye gitmek ve pili küçültmek ve küçültmek için sıcak hava üfleyici kullanmak zorunda kaldık. Her şeyi yapın. "Wang Chuanfu el salladı ve nasıl" ağabey "pil yapılacağını anlattı.

Girişimciliğin ilk günlerinde pek çok şey beklenenden daha zordu. BYD'nin ilk pil üretimi manuel ve atölye üretimiydi. Bir defasında 1,5 tonluk bir kamyonla bir makineyi çekmek zorunda kaldım, yüksek bir hızla geçerken bir viraj vardı. Araba hızlı gidiyordu ve makine dışarı fırladı. Makine on binlerce dolara mal oldu ve bu oldukça pahalı ... Belki de kimse makineyi arabaya geri koyanın Wang Chuanfu ve şoför olduğunu düşünmedi.

1999'da BYD yöneticileri Yan'an Middle Road'da (BYDnin Kuiyong üssünün orijinal sitesi) bir grup fotoğrafı çekti.

Wang Chuanfu, "Daha sonra bunun nasıl yükseltilebileceğini merak ettim." Dedi. "O zamanlar pek çok fırsat vardı, şimdi eskisi kadar çok fırsat yok, ancak koşullar daha iyi."

Yeni bir şirket için, özellikle sermaye açısından, başlangıçtan sonra daha da zor. "Para" ile başa çıkmada iyi olmayan Wang Chuanfu, muazzam bir baskı ve hatta çaresizlik hissediyor.

BYD'nin ilk büyümesinde "para bulmak" zor oldu. BYDnin o yılki kayıtlı sermayesi yalnızca 4,5 milyon yuan idi ve hatırı sayılır sayıda insan hala teknolojiye yatırım yaptığından, nakit akışı çok sıkıydı. Wang Chuanfu o sırada astlarından birine, "Yılda 3 milyon yuan borç almak yeterlidir" dedi. O zamandan beri, BYD'nin finansmanı sorunsuz değil. Wang Chuanfu inatçı bir yapıya sahip ve onu ilk finansmanından beri hiç görmedi. Girişim yatırımcıları.

Bununla birlikte, pil işi geliştirme dönemine girdikten sonra, BYD'nin fon arzusu gittikçe arttı ve üretimi genişletmek için para bulmak zorunda kaldı. Wang Chuanfu, "İşimiz o zamanlar yılda 10 kez büyüyordu ve üretimi genişletmek için paraya ihtiyacımız vardı, ancak banka kredisi almak kolay değildi" dedi.

O zamanlar, Japonya'da bir nikel-kadmiyum pil üretim hattı kurmak on milyonlarca dolar aldı. Wang Chuanfu'nun o kadar parası yoktu, bu yüzden ekipmanı kendi başına dönüştürmek için uzmanlığını kullandı. Sonunda, günlük 4.000 çıkışa sahip bir nikel-kadmiyum pil yapmak için yalnızca 1 milyon yuan'dan fazla harcadı. Pil üretim hattı.

Üretimi daha da genişletmek isteyen Wang Chuanfu'nun hala paraya ihtiyacı var.

2003 yılında BYD, Xi'an Qinchuan Automobile Co., Ltd. imza törenini satın aldı.

Hiçbir banka Wang Chuanfu'ya borç vermeye istekli değil. "Kredi için bankaya gittik. Banka kredinin teminat altına alınması gerektiğini söyledi. Ekipmanım olduğunu söyledim. Ekipmanın iyi olmadığını söyledi. Gayrimenkulüm var. Emlak nedir? Ev olduğunu söyledi. Ama fabrikam kiralandı." Dedi. Girişimciliğin ilk günlerinde üretimi genişletmek için "para bulmak" özellikle zordu Bu, Wang Chuanfu'nun 23 yıllık girişimciliği sırasında en unutulmaz olaylarından biridir.

Bir ikilemle karşı karşıya olan sadece Wang Chuanfu değil. 1990'larda Shenzhen'de Wang Chuanfu gibi birçok girişim kredi alamadı. Daha sonra, Shenzhen belediye başkan yardımcısı şahsen ortaya çıktı ve Shenzhen hükümeti bir belediye garanti şirketi kurdu.

Wang Chuanfu, "Hükümet gayrimenkule sahip olmadığımızı biliyor ve bizim gibi şirketlere garantiler sağlamak için bir garanti şirketi kurdu. Garantilerle, bankalar bize borç vermeye hazır." Dedi. Bu garanti şirketi Wang Chuanfu'nun hayat kurtaran çöpü oldu. Aynı zamanda Shenzhen'deki birçok şirketin hızlı gelişiminin anahtarı haline geldi.

Wang Chuanfu, Shenzhen'in çevresinin başarısının anahtarı olduğuna inanıyor. "Hiçbir şeyimiz yok, geçmişimiz yok ve sermayemiz yok, bu yüzden bunu şevk ve şevkle yapabiliriz. Reform ve açılır açılmaz canlılık patladı."

İki macera

Politika desteği, mükemmel teknoloji ve maliyet avantajları ile BYD'nin iş ölçeği, yalnızca birkaç yıl içinde Sanyo ve Sony gibi uluslararası devlerin ölçeğini geçti. BYD, sadece üç yılda küresel nikel-krom pil pazarının yaklaşık% 40'ını işgal etti ve 2008'de dünyanın en büyük şarj edilebilir pil üreticisi haline geldi. Ancak Wan Chuanfu, dünyada 1 numara olma sürecinde heyecan verici bir meydan okumayla karşılaştı. Wang Chuanfu, "O zaman kaybederse, BYD bir felaketle karşı karşıya kalacak." Dedi. Bu olay, Wang Chuanfu'nun kendi işi hakkında düşündüğü en etkileyici ikinci şey.

2003 yılında BYD, Japon pil devi Sony'nin dikkatini çeken dünyanın en büyük ikinci cep telefonu pil tedarikçisi oldu. O yılın Temmuz ayında Sony, BYD'yi lityum iyon şarj edilebilir piller üzerindeki iki Japon patentini ihlal etmekle suçlayarak Tokyo Bölge Mahkemesi'ne (Tokyo Bölge Mahkemesi) şikayette bulundu. BYD'nin yükseliş sürecinde Japon şirketleri birçok kez dava açtı, ancak hepsi başarısızlıkla sonuçlandı. Ancak bu sefer Sony agresif.

Bu dava, 2005 yılında "BYD ile Sony arasındaki Patent İhlal Savaşı" nın sonuna kadar iki buçuk yıl sürdü. Sonunda BYD zaferi kazandı. Davanın bitiminden dokuz ay önce BYD, Sanyo Electric Co., Ltd. (bundan böyle "Sanyo" olarak anılacaktır) ile üç yıllık bir patent davası anlaşmazlığını sonuçlandırmıştı ve iki taraf uzlaşmayı ve anlaşmayı seçti. BYD, batarya ve motorların iki ana alanında dünyanın en büyük iki rakibini yendi.

Wang Chuanfu, "Bu dava tipik Çin patent davasına yazılmıştır." Dedi. Bahsetmediği şey, iki dava kaybedilirse BYD'nin bir felaketle karşı karşıya kalacağıydı. Bu, BYD'nin ilk heyecan verici sıçraması, Wang Chuanfu bu yıl başka bir şaşırtıcı karar daha verdi.

2005 yılında NOKIA ile sözleşme imzaladı

Ocak 2003'te BYD, Xian Qinchuan Automobile'ı 270 milyon yuan'a satın alarak o sırada Çin'in ikinci özel otomobil üreticisi oldu. Wang Chuanfunun mantığı çok basit: "Cep telefonları yapılmamalı ve alt şirketlerle rekabet edemez; ev aletleri rekabeti bunu başaramayacak kadar şiddetli; emlak eşikleri bunu başaramayacak kadar düşük. Bunu düşündükten sonra, girmek için en iyi zaman sadece arabalar. "Wang Chuanfu dedi.

Otomotiv alanına ayak basmadan önce Wang Chuanfu, yüzlerce otomotiv teknik kitabı okudu ve "bir arabanın sadece bir çelik yığını" olduğunu ve bunun zor olmadığını düşündü. "Bizim için bir araba yapmak oyuncak yapmak gibidir." Hemen hemen aynı anda araba yapımına adım atan Geely'nin başkanı Li Shufu da bir arabanın "dört lastik ve bir kanepe" olduğuna inanıyordu. Wang Chuanfu'nun bu kararı vermesinin ardından, diğer BYD hissedarları endişelerle doluydu ve bu durum Hong Kong kurumsal yatırımcılarını şaşırttı. BYD'nin hisseleri kısa sürede düştü ve piyasa değeri 3 milyardan fazla buharlaştı. Ancak Wang Chuanfu, yatırımcıları ağırlaştırmak için hızla gerçekleri kullandı. Güvene geri dönün.

BYD, 2009'dan 2010'a kadar geçen üç yılda hızla Çin'in bağımsız otomobil satış lideri haline geldi, ancak bu hızlı genişleme aynı zamanda birçok sorunu da beraberinde getirerek BYD'nin zorla dönüşümüne yol açtı. Wang Chuanfu bir keresinde "Çin pazarında en büyük potansiyele sahip pastayı, otomobil endüstrisini keşfettiğimde, acele edemeyecek kadar yavaştım. Acele etmek istedim," demişti. "Geçmişte, BYD çok fazla saptırdı ve birçok hata yaptı. Bu hatalar esasen üç yönüyle: Birincisi, kanal genişlemesi çok hızlı, satış noktalarının sayısı bayilerin kalitesini göz ardı edemeyecek kadar önemli; ikincisi ürün kalitesinin iyileştirilmesi gerekiyor; üçüncüsü marka Yetersiz tanıtım, marka çağrışımı yaratmaya odaklanmamak. "

BYD'nin yavaşlaması 2014 yılına kadar değildi. Ancak Wang Chuanfu, otomobil endüstrisine girmenin amacının elektrikli araçlar yapmak olduğuna inanıyor. 2018'deki bir röportajda Economic Observer'dan bir muhabire, "Kumar oynamayı sevmiyorum, cesur değilim, nispeten küçüğüm. Daha ihtiyatlıyız. Elektrikli arabalar için araba üretiyoruz, ancak farklılaştırmalıyız. "Wang Chuanfu'nun fikri elektrikli arabalar. BYD, 2003 yılında Qinchuan Automobile'ı satın aldığında, Xi'an'da yıllık 200.000 elektrikli araç üretimi gerçekleştirdi. 2009 yılında BYD E6 çıktı, bu Çin'in ilk elektrikli arabası. O zamandan beri, BYD'nin elektrikli araçlarda geniş çaplı dağıtım yolu açıldı.

Önümüzdeki birkaç yıl içinde BYD, binek otomobillerde, otobüslerde ve diğer alanlarda kullanılmaya başlandı. BYD, 2014 yılında çift modlu hibrit elektrikli araç "Qin" i piyasaya sürdü ve Çin'in yeni enerji araç satışlarında başı çekti. 2015 yılında BYD, adını yine hanedanlığın adını taşıyan "Tang", "Song" ve "Yuan" adlı üç yeni enerji SUV'sini arka arkaya piyasaya sürdü. . BYD, araba anahtarlarında Çince karakter logolarını benimsediğinde, bazı insanlar bunun satışları etkileyeceğini iddia etti. Wang Chuanfu buna şiddetle yanıt verdi, "Çin halkının omurgası ve kendine güveni olmalı. Çin ulusunun ayırt edici bir özelliği de Çin karakterleridir. Neden kullanılamıyorlar? Bu kültür sürdürülemezse, büyük canlanma ve Çin rüyası hakkında konuşun."

Wang Chuanfu'nun değişiklikleri

Yurtdışında yabancı ülkelerde eğitim görme konusundaki erken tecrübesi Wang Chuanfu'yu etkiledi, "20 yıl önce, teftiş için yurt dışına gittiğimizde, yabancı gümrükler her zaman Çinlilerin orada kalıp geri gelmeyeceğinden korkarak dönüş uçak biletinize baktı." Wang Chuanfu hala biraz mağdur. Yıllar boyunca yapılan röportajlarda Wang Chuanfu her zaman bu ayrıntıdan bahsetti. Her zaman "Çin halkının haysiyetinin kendileri tarafından kazanılması gerektiğini" vurguladı. Bu, girişimde, dünyanın ona bakmasını sağlamak için teknolojide daha farklı şeyler bulmaya teşvik etmesine yansıyor.

Wang Chuanfu, geçtiğimiz iki yılda iki şey yapıyor; biri BYD'nin açılmasını teşvik etmek, diğeri ise kendi yeni enerji taşımacılığı ekosistemini kurmak. BYD'nin ilk günlerdeki yükselişi daha çok kendi dikey entegrasyon modelinden kaynaklanıyordu: Basitçe ifade etmek gerekirse, bu model her şeyi kendi başına yapmak anlamına geliyor. Bu modelin faydaları ortada.Parçalar sistemi kendi elimizde, tepki hızı hızlı ve maliyetin avantajları var.Ancak Çin otomobil endüstrisi olgunlaştıkça bu model dezavantajlarını göstermeye başlıyor. Özellikle, Ningde döneminin batarya şirketinin listelenmesi Wang Chuanfu'yu harekete geçirdi.

BYD'nin piller gibi temel bileşenleri 2017'den itibaren dış dünyaya açılmaya ve ayrıca harici bileşenler de satın almaya başladı. BYD aynı zamanda otomobilin işletim sistemini açmayı ve Android tarzı bir ekosistem oluşturmayı da umuyor. Wang Chuanfu, "Araba için bir sonraki adımın ekolojiyi açmak olduğuna inanıyorum." Dedi. Otomobil endüstrisinde, otomobil şirketleri akıllı arabaların araştırma ve geliştirmesini yapmak için genellikle kendi bağımsız araştırma ve geliştirmelerini ya da İnternet şirketleriyle ortaklaşa yürütürler.Wang Chuanfu bunu yapan ilk kişidir.

Açık strateji, Wang Chuanfu'nun stratejisinin önemli bir ayarlamasıdır. Reform ve açılımın önemli özelliklerinin rekabet ve açıklık olduğuna inanıyor. "Reform ve açılış, piyasa ekonomisini gerçekten tanıttı ve çeşitli piyasa oyuncularının canlılığını serbest bıraktı. Hükümetin çok az müdahalesi var ve sadece adil bir ortam sağlıyor, böylece hayatın her kesiminden seçkinler ve gruplar tam anlamıyla rekabet edebilecek ve yenilik yapabilecektir. Pazar ekonomisinin özü budur. "

Wang Chuanfu, Economic Observer'dan bir muhabire, "tamamen rekabetçi bir iş ortamının, reform ve açılım için BYD'ye en iyi hediye olduğunu" söyledi.

Wang Chuanfu'nun görüşüne göre, özel teşebbüsler kalkınmalarındaki zorluklardan korkmuyorlar.Ülke düzgün bir oyun sahasına sahip olduğu sürece, özel işletmeler er ya da geç patlayacak. Çin'deki en büyük 500 özel işletme arasında BYD, 2016'ya göre 2 sıra yükselerek 25. sırada yer alıyor. Wang Chuanfu, 2017'de iki yıl içinde dünyanın ilk 500'ü arasında olmayı umduğunu söyledi. Bu umudu yukarıdaki iki değişikliğe bağladı. Wang Chuanfu'nun gelecekteki ticari büyümesi için önemli bir yön olarak, Cloud Rail, BYD'nin son iki yıldaki ana ürünüdür.

Dış dünyadan biri bir zamanlar Wang Chuanfu'yu Çin'in "İşleri" ile karşılaştırdı, bunu duyduktan sonra Wang Chuanfu güldü ve ellerini tekrar tekrar salladı. Kıyaslayamayacağını söyledi, Jobs sadece bir mühendis değil, aynı zamanda bir ressamdı ve en iyi ihtimalle bir mühendisdi. Wang Chuanfu, demir pirinç kasesini kırma ve bir iş kurma amacının yüce olmadığına inanıyor. "Sistemden atlayan birçok insan, tüm hayatlarını harcayamayacakları için para kazanmak istiyor. Bu şimdi fark edildi." Ama şimdi, Wang Chuanfu daha da fazlasını düşünüyor. Birçok endüstri ülkeye hizmet ediyor, "Para zaten bizim için bir sayı."

Wang Chuanfu, son iki yılda çok değişti. Yakın zamanda yapılan bir röportajda, "titreyen ses" ve "tavuk yemek" gibi taze kelimeler ağzından fırlamaya devam etti. Bir yıl önce, Wang Chuanfu, WeChat hareketinden haberi bile olmayan bir insandı. En büyük hobisi hala referans kitapları okumaktır. Wang Chuanfu gerçekten değişiyor, ancak yine de temkinli, girişim gelişiminin baskısıyla yüzleşmek için, dümendeki bu adam işletmeyi dikkatle ileriye götürüyor.

Wang Chuanfu, 2017'de muhabirlerle yaptığı röportajda, "Şirket, orta büyüklükteki bir şehrin nüfusuna yakın olan 1 milyon yukarı ve aşağı olmak üzere 100.000'den fazla insana sahip. Gözlerimi açtığımda, 100.000'den fazla kişinin maaş beklediğini düşünüyorum." Dedi. . "Bir girişimci olarak doğru yönü seçmelisiniz. Teknolojinin önce stratejiye hizmet etmesi ve ikinci olarak ürünlere hizmet etmesi gerektiğine inanıyoruz. Bir ürünün başarısızlığı on milyonlarca veya yüz milyonlarca yuan kaybına neden olabilir, ancak yön yanlıştır, kayıp olasılığı Milyarlarca, on milyarlarca ve daha değerli stratejik zaman beş veya on yıl ertelenecek. "

Zaman kaydı

BYD Co., Ltd. 10 Şubat 1995'te kuruldu.

O yıl, 1 Ocak'ta "Çin Halk Cumhuriyeti İş Kanunu" resmen uygulandı.

O yıl, 6 Mayıs'ta, Çin Komünist Partisi Merkez Komitesi ve Devlet Konseyi, bilim ve teknolojinin ilerlemesini hızlandırma kararı alarak ülkeyi bilim ve eğitim yoluyla gençleştirme stratejisinin uygulanmasını onayladı.

O yıl, 28 Eylül'de Jiang Zemin, Çin Komünist Partisi 14. Merkez Komitesi Beşinci Genel Kurulunun kapanış toplantısında, reform, kalkınma ve istikrar da dahil olmak üzere sosyalist modernleşmede 12 ana ilişkinin doğru şekilde ele alınışını sistematik olarak açıklayan bir konuşma yaptı.

Gizlice gözlemle